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簡介：第一章第一章發(fā)動機(jī)的性能發(fā)動機(jī)的性能1簡述發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過程。1）進(jìn)氣過程為了使發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，即是進(jìn)氣過程。此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動。2）壓縮過程此時進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮、溫度。壓力不斷上升，工質(zhì)受壓縮的程度用壓縮比表示。3）燃燒過程期間進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞在上止點(diǎn)前后。作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使工質(zhì)的壓力和溫度升高，燃燒放熱多，靠近上止點(diǎn)，熱效率越高。4膨脹過程此時，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，高溫高壓的工質(zhì)推動活塞，由上止點(diǎn)向下至點(diǎn)移動而膨脹做功，氣體的壓力、溫度也隨之迅速下降。（5）排氣過程當(dāng)膨脹過程接近終了時，排氣門打開，廢氣開始靠自身壓力自由排氣，膨脹過程結(jié)束時，活塞由下止點(diǎn)返回上止點(diǎn)，將氣缸內(nèi)廢氣移除。33提高發(fā)動機(jī)實(shí)際工作循環(huán)熱效率的基本途徑是什么可采取哪些基本措施提高實(shí)際循環(huán)熱效率的基本途徑是減小工質(zhì)傳熱損失、燃燒損失、換氣損失、不完全燃燒損失、工質(zhì)流動損失、工質(zhì)泄漏損失。提高工質(zhì)的絕熱指數(shù)Κ?？刹扇〉幕敬胧┦洽艤p小燃燒室面積，縮短后燃期能減小傳熱損失。⑵采用最佳的點(diǎn)火提前角和供油提前角能減小提前燃燒損失或后燃損失。⑶采用多氣門、最佳配氣相位和最優(yōu)的進(jìn)排氣系統(tǒng)能減小換氣損失。⑷加強(qiáng)燃燒室氣流運(yùn)動，的燃料量來表示。有效熱效率是實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗的燃料熱量之比值。有效熱效率和有效燃油消耗率是衡量發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。8發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失主要包括哪些摩擦損失，驅(qū)動各種附件損失，帶動機(jī)械增壓器損失，泵氣損失9什么是機(jī)械效率受哪些因素影響有何意義機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值。影響因素①轉(zhuǎn)速和活塞平均速度②負(fù)荷③潤滑油溫度和冷卻水溫度，意義比較機(jī)械損失所占比例的大小。10如何測定機(jī)械效率適用于汽油機(jī)的是哪種方法為什么通過發(fā)動機(jī)試驗測定，常用方法有示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法。倒拖法適用于汽油機(jī)。11簡述汽油機(jī)和柴油機(jī)工作循環(huán)的區(qū)別汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣有進(jìn)氣，壓縮，燃燒（工作），排氣四個過程。它們的不同的點(diǎn)；1）汽油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣（稱做可燃混合氣）；柴油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣。2）在壓縮的過程。汽油機(jī)與柴油機(jī)是沒有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。3）燃燒過程，汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別較大。汽油本身物質(zhì)燃點(diǎn)較低，經(jīng)壓縮后給一個高壓的電火花就將其點(diǎn)燃了，而且燃燒的速度比柴油快；柴油本身物質(zhì)密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行

簡介：一、判斷題1當(dāng)游標(biāo)卡尺的游標(biāo)在尺身兩個刻線問移動時，游標(biāo)零線離開尺身前一刻線的距離，等于游標(biāo)刻線的標(biāo)號和游標(biāo)讀數(shù)值的乘積，這個乘積即為讀數(shù)時小數(shù)部分的值。2最常用三用游標(biāo)卡尺可以測量工件內(nèi)外尺寸、深度、孔距、環(huán)形壁厚和溝槽。3用游標(biāo)卡尺測量尺寸時，機(jī)件尺寸＝主尺整數(shù)十游標(biāo)卡尺精度副尺格數(shù)。4用游標(biāo)卡尺測量尺寸時，機(jī)件尺寸＝主尺整數(shù)十游標(biāo)卡尺精度十副尺格數(shù)。5游標(biāo)卡尺應(yīng)檢查尺身和游標(biāo)的零線是否對齊，先標(biāo)定后再使用。6游標(biāo)卡尺不能測量旋轉(zhuǎn)中的工件。78絕對禁止把游標(biāo)卡尺的兩個量爪當(dāng)作扳手或刻線工具使用。9游標(biāo)卡尺受到損傷后絕對不允許用錘子、銼刀等工具自行修理。10測量時，應(yīng)使游標(biāo)卡尺與被測量件垂直，并固定鎖緊螺釘。11游標(biāo)卡尺又稱螺旋測微器。12千分尺又稱螺旋測微罪。13千分尺是一種用于測量加工精度要求較高的精密量具，其測量精度可達(dá)到001MM。14測量時，干分尺螺桿軸線與工件中心線垂直或平行。15禁止重壓、彎曲千分尺，且兩頂端不得接觸，以免影響千分尺精度。16外徑千分尺微分筒零線與固定套管基線如不重合，應(yīng)通過附帶的專用小扳手轉(zhuǎn)動固套管來進(jìn)行調(diào)整。17測量時，千分尺應(yīng)擺正，先轉(zhuǎn)動活動套管，當(dāng)測量面接近工件時，改用測力裝置的螺母轉(zhuǎn)動，直到聽到“咔咔”聲為止。18不準(zhǔn)用千分尺測量毛坯或表面粗糙的工件，不準(zhǔn)測量正在旋轉(zhuǎn)發(fā)熱的工件，以免損傷測量面或得不到正確的讀數(shù)。19外徑千分尺活動套筒前端應(yīng)與固定套筒的“零”線對齊，且活動套筒的“零”線與固定套筒的基線應(yīng)對齊。20百分表是齒輪傳動式測微量具。21百分表常用來測量機(jī)器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差，也可測量工件的長度尺寸。22百分表架是專門用來夾持百分表的，可變換各種方向，以適應(yīng)不同方向的測量工作。23，使用磁性表座與百分表測量工件時，必須將其固定在可靠的支架上。24使用磁性表座與百分表測量工件時，不必將其固定在可靠的支架上。25使用磁性表座與百分表測量工件時，應(yīng)輕提測桿，緩慢放下，使測頭與工件接觸，測頭抵住被測量面后，應(yīng)使表針轉(zhuǎn)過1周左右，以保持觸頭一定的壓力。26使用磁性表座與百分表測量工件時，不準(zhǔn)將工件強(qiáng)行推至測頭下，也不準(zhǔn)急逮放下測桿27百分表的夾裝應(yīng)牢固，夾緊力適當(dāng)，夾緊后百分表不松動。28量缸表又稱內(nèi)徑百分表。29量缸表是用比較法來測量孔徑及其幾何形狀偏差的。30用量缸表測量缸徑時，稍稍擺動量缸表，當(dāng)指針指示到最小數(shù)值時，即表明量桿已垂直于汽缸軸線。31用量缸表測量缸徑時，稍稍擺動量缸表，當(dāng)指針指示到最大數(shù)值時，即表明量桿已垂直于汽缸軸線。32游標(biāo)卡尺是直接測量機(jī)件內(nèi)、外徑的量具。60量缸表的規(guī)格是按測量直徑的范圍來劃分的。61用指針式萬用表測量直流電壓時，若指針向相反方向偏轉(zhuǎn)，只需將測試桿的“＋”、“－”極互換即可。62當(dāng)短路表筆調(diào)節(jié)電位器不能使指針指示到歐姆零位時，表示萬用表電池電壓不足。63指針式萬用表長期擱置不用時，應(yīng)將電池取出。64指針式萬用表即使長期擱置不用，也不應(yīng)將電池取出。65指針式萬用表使用之前必須調(diào)整調(diào)零器，使指針準(zhǔn)確地指示在標(biāo)度尺的零位上。66，指針式萬用表在測試時，不能旋轉(zhuǎn)開關(guān)旋鈕。67開關(guān)旋鈕可以在指針式萬用表測試時旋轉(zhuǎn)。68當(dāng)被測之量不能確定其大約數(shù)值時，應(yīng)將量程轉(zhuǎn)換開關(guān)旋到最大量限的位置上后再選擇適當(dāng)?shù)牧肯?，使萬用表指針得到員大的偏轉(zhuǎn)。69測量直流電流時，萬用表應(yīng)該與被測電路串聯(lián)。70測量直流電流時，萬用表應(yīng)該與被測電路并聯(lián)。71測量電路中的電阻時，應(yīng)將被測電路的電源斷開。72用萬用表測量電阻時，可以在通電狀態(tài)下測量。73切勿在電路帶電情況下測量電阻。74如果電路中有電容器，測量電路中的電阻時，應(yīng)先將電容器放電后才能測量。75指針式萬用表一般用于檢測普通電器及其線路。76對于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測不需高阻抗的數(shù)字式萬用表。77用萬用表進(jìn)行測量過程中，要避免測量值超過萬用裹的量程。78不知被測電壓范圍時，應(yīng)選擇最大量程。79若數(shù)字式萬用表顯示屏只顯示最高位“1”時，說明被測電壓已超過使用的量程。80若數(shù)字式萬用表顯示屏只顯示最高位“1”時，說明顯示屏損壞。81電容測量時，對于充有電荷的電容應(yīng)先放電，然后再測量。82萬用表電容量程各擋應(yīng)盡可能避免誤測電壓。83二極管測試時，應(yīng)將表筆跨接于被測二極管兩端。84二極管測試時，儀表顯示正向壓降，單位“V”，當(dāng)二極管反按時，顯示超量程。85用萬用表進(jìn)行線路通斷蜂鳴聲快速檢測時，被檢查的線路兩點(diǎn)之間的電阻值小于約30，儀表會發(fā)出蜂鳴聲響作為指示。86用萬用表進(jìn)行線路通斷蜂鳴聲快速檢測時，被測線路必須在切斷電源的狀態(tài)下檢查，線路帶電將導(dǎo)致儀表錯誤判斷。87用萬用表進(jìn)行線路通斷蜂鳴聲快速檢測時，被測線路必須在接通電源狀態(tài)下檢查，否則將導(dǎo)致儀表錯誤判斷。88進(jìn)入或退出萬用表電流測量各擋之前，應(yīng)先拔出表筆，后旋動“功能／量程開關(guān)”。89液晶顯示符號時，表示電池電壓不足，應(yīng)及時更換電池。90數(shù)字式萬用表液晶顯示符號時表示液晶屏已壞。91指針式萬用表使用前必須凋零，而數(shù)字式萬用表使用前不需凋零。92汽車專用示波器用于測量汽車行駛時的參數(shù)值。93點(diǎn)火開關(guān)在“ON”的情況下，可以隨意拔下傳感器電插頭或儀器測試線。94使用汽車專用示波器測量電容時，要切斷電容器的電源并讓電容器充分放電。95按“MENU“鍵，汽車專用示波器顯示主菜單。96頻閃燈是用于測定配氣相位的。97啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行測試前，要將變速桿放入空擋或P位，拉緊駐車制動器。98MT2400示波器不得在交流電路中測試電流信號，也不要在大于32V的直流電路中測

簡介：一、填空題一、填空題1、汽車零件的磨損過程可分為三個階段第一階段是零件的、走合期，第二階段是零件的正常工作期，第三階段是零件的加速磨損期。2、汽車使用性能指標(biāo)的變化可通過外觀癥狀來評定，如動力性下降、經(jīng)濟(jì)性變差、安全特性下降、可靠特性下降。3、汽車在新車出廠后，初期的使用階段稱為走合期，此走合期通常為1000～2500公里。4、汽車的常規(guī)性維護(hù)保養(yǎng)分為日常維護(hù)保養(yǎng)、一級維護(hù)保養(yǎng)和二級維護(hù)保養(yǎng)。5、汽車“三濾”是指空氣濾清器、燃油濾清器、機(jī)油濾清器。6、在發(fā)動機(jī)潤滑油的分類當(dāng)中，參照國際通用的API（美國石油學(xué)會）使用分類法，將發(fā)動機(jī)潤滑油分為S系列和C系列兩大類，其中“S”表示汽油機(jī)，“C”表示柴油機(jī)。二、選擇題二、選擇題1、導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變化的因素是多方面的，下列哪項不屬于影響因素的是（D）。A、汽車結(jié)構(gòu)和制造工藝B、燃料和潤滑品質(zhì)C、運(yùn)行條件D、汽車修理的作業(yè)方式2、檢查蓄電池電解液液面高度時，液面必須高于極板（A）。A、10～15MMB、20～25MMC、25～30MMD、30～40MM3、機(jī)油濾清器堵塞，會阻礙潤滑油的流動，使發(fā)動機(jī)潤滑不良、磨損加大甚至燒瓦等，通常每行駛（B）公里更換一次。A、1000B、2000C、8000D、200004、汽車換用其他汽油牌號時，如由低牌號汽油換用高牌號汽油時，應(yīng)（B）點(diǎn)火提前角。A、提前B、推遲C、不變D、都可以5、汽車發(fā)動機(jī)正常的工作溫度是（C）攝氏度。A、60～70B、60～70C、80～90D、90～1006、裝有廢氣催化轉(zhuǎn)化器或中低檔電噴燃油系統(tǒng)的汽油機(jī)，要選用（D）級以上的機(jī)油。A、應(yīng)高一些B、應(yīng)低一些C、必須正常D、無要求20、汽車上的液壓制動系統(tǒng)屬于（B）液壓傳動。A、動力式B、容積式C、壓力式D、體積式21、下列哪項不是炎熱地區(qū)汽車易出現(xiàn)的故障現(xiàn)象（B）A、汽車電器系統(tǒng)故障B、機(jī)油粘度變大，啟動阻力矩變大C、易爆胎D、機(jī)油易變質(zhì)22、關(guān)于道路等級的說法，下列不正確的是（D）A、交通部根據(jù)公路交通量及公路交通所承擔(dān)的任務(wù)和性質(zhì)，公路可以分為五個等級高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。B、高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。C、二級公路一般為連接中等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或交通運(yùn)輸放忙的城郊公路。D、四級公路一般為溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。23、有關(guān)城市道路的分類，下列說法不正確的是（B）A、我國城市道路分為快速路、主干路和支路支路三類。B、主干路上的機(jī)動車與非機(jī)動車應(yīng)分道行駛。C、快速路進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。D、支路為聯(lián)系各居住小區(qū)的道路，解決地區(qū)交通、直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。24、下列哪個不屬于公路交通控制設(shè)施。（B）A、路面標(biāo)線B、交通車輛C、交通信號D、交通標(biāo)志25、圖1屬于（D）標(biāo)志。A、警告標(biāo)志B、禁令標(biāo)志C、指示標(biāo)志D、指路標(biāo)志26、下列哪個不會影響滾動阻力的大?。–）圖1選擇題第20題

簡介：實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案精彩文檔課程名稱汽車檢測與故障診斷技術(shù)課程名稱汽車檢測與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題庫復(fù)習(xí)題庫一、填空題1、發(fā)動機(jī)的動力性評價指標(biāo)是發(fā)動機(jī)有效功率（軸功率），該指標(biāo)的檢測方法（簡稱測功）有臺架穩(wěn)態(tài)測功和無負(fù)荷測功兩種基本形式。2、底盤測功機(jī)一般主要有由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成。3、利用底盤測功機(jī)檢測驅(qū)動輪輸出功率或傳動系效率時，測功機(jī)檢測值的影響因素包括哪兩個功率損失驅(qū)動車輪在滾筒上的滾動損失功率、底盤測功機(jī)機(jī)械傳動阻力所消耗的功率。4、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量反映車輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。5、檢測進(jìn)氣歧管真空度，大多數(shù)是在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下進(jìn)行測量。6、傳動系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有車輪驅(qū)動力、底盤輸出功率、滑行距離、和傳動系噪聲。7、在汽車前照燈檢測過程中、從安全行車的角度出發(fā)的必檢項目有發(fā)光強(qiáng)度、光束照射方向、配光特性。8、氧傳感器正常工作時，輸入ECU的信號電壓在低電平01V03V與高電平07V09V之間的變化頻率為10次MIN以上，否則說明氧傳感器有故障，應(yīng)檢查或更換傳感器。9、電控單元對噴油器的控制多為負(fù)極搭鐵控制，即驅(qū)動電路控制噴油器的負(fù)極搭鐵電路。10、電控系統(tǒng)故障排除后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法一是人工清除，對于大多數(shù)汽車，一般是把蓄電池負(fù)極拔下；二是把相關(guān)的熔斷器拔下1030S，即可清除故障碼。有的汽車將點(diǎn)火開關(guān)打開、關(guān)閉反復(fù)達(dá)到一個軌道的次數(shù)后，故障碼即可清除。應(yīng)該注意第一種方法會將其他電控系統(tǒng)的故障碼一起清除掉，不可輕易拆卸蓄電池負(fù)極。11、進(jìn)行自動變速器基礎(chǔ)檢驗的必要條件是發(fā)動機(jī)工作正常、底盤性能良好，特別是制動性能良好。12、配有自動變速器的汽車在正常路面行駛時，將加速踏板放松到怠速狀態(tài)，當(dāng)車速降低到某一數(shù)值時，便會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速突然上升，而車速反而下降的現(xiàn)象，表明自動變速器內(nèi)發(fā)生了降檔的自動換擋過程。13、磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸傳感器輸出信號的波形為交流信號，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，輸出信號的幅值會隨轉(zhuǎn)速的升高而增加，輸出信號的頻率會會隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。14、為使汽車在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動系統(tǒng)應(yīng)滿足制動性能良好、制動穩(wěn)定性良好、操縱輕便和工作可靠。15、自動變速器的檢驗分為失速試驗、檔位試驗、道路試驗、油壓試驗等，其目的發(fā)現(xiàn)和找出存在的問題，確定故障所在的部位及采取相應(yīng)的修理措施。16、自動換擋包括自動升檔、自動降檔及檔位保持三種狀態(tài)。當(dāng)車速隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到某一數(shù)值時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速突然下跌200300RPM，同時車速上升，表明自動變速器內(nèi)發(fā)生了升檔的自動換擋過程。17、霍爾傳感器輸出數(shù)字電壓信號，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時電壓信號為1，金屬片離開磁隙時電壓信號為0。18、汽車變速器的傳動比等于輸入輸出，低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩較大。19、自動變速器的變矩器中，導(dǎo)輪是通過單向離合器裝于油泵殼體；鎖止離合器是鎖止泵輪渦輪使之一起轉(zhuǎn)動。20潤滑系檢測項目機(jī)油壓力、機(jī)油消耗量、機(jī)油品質(zhì)。21汽車制動系統(tǒng)常用的檢測與診斷參數(shù)包括（制動距離）、（整車制動力）、（制動拖滯力）、（駐車制動力）、（制動協(xié)調(diào)時間）、（制動完全施放時間）。22汽車檢測站按照服務(wù)功能的不同可以分為（安全檢測站）、（維修檢測站）、（車輛綜合性能檢測站）。23在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（75％），大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（90％）。24評價氣缸密封性的參數(shù)有（氣缸壓縮壓力）、（氣缸漏氣率）、（進(jìn)氣管真空度）、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案精彩文檔21電控發(fā)動機(jī)上傳感器的信號電壓一般為（B）之間。A0VB0～5VC0～12V22節(jié)氣門位置傳感器在怠速時的輸出電壓是0～01V，而在節(jié)氣門全開時是（B）。A1VB45～5VC12V23檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C）。A阻值B交流信號電壓C阻值與交流信號電壓24電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過低可能是由于（C）引起A油泵單向閥泄露B燃油系統(tǒng)回油管路堵塞C油壓調(diào)節(jié)器損壞25噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻值應(yīng)為（B）。A0～1ΩB2～3ΩC13～18Ω。26以下（C）不是電噴發(fā)動機(jī)冷車起動困難的根本原因。A水溫傳感器有故障B點(diǎn)火能量不夠C車速傳感器有故障27旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（A）控制怠速的進(jìn)氣量。A控制旁通空氣道的開啟截面積B控制節(jié)氣門開度C兩者都不是28能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（A）。A解碼器B車用數(shù)字式萬用表C點(diǎn)火正時燈D車用數(shù)字式萬用表29利用車用數(shù)字萬用表測量傳感器的電阻時，應(yīng)該（B）。A帶電操作B不可帶電操作C無所謂30用側(cè)滑試驗臺測汽車側(cè)滑量時，汽車應(yīng)（B）。A高速駛過試驗臺B低速駛過試驗臺C停在試驗臺上31過大側(cè)滑量的形成是由于（C）和前輪前束配合不當(dāng)引起的。A主銷內(nèi)傾B主銷后傾C前輪外傾32機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動車可以用（A）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A制動距離B制動時間C制動踏板力33利用反力式制動試驗臺檢測制動力時，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入（C）檔位。A前進(jìn)檔B超速檔C空檔34汽油車排氣污染物的測量怠速法規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應(yīng)采用（A）。A不分光紅外線分析儀B濾紙式煙度計C聲級計35柴油車檢測排氣污染時，應(yīng)采用（B）。A不分光紅外線分析儀B濾紙式煙度計C聲級計36轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因是（D）A、左右橫拉桿球鉸磨損B、轉(zhuǎn)向器間隙不對C、懸架變形D、AB37行駛跑偏的主要原因是（D）A、輪胎氣壓不等B、車輪定位問題C、懸架變形D、ABC38制動跑偏的主要原因是（C）A、左右前束不等B、左右制動間隙不等C、車輪定位左右不等39電噴發(fā)動機(jī)的主要傳感器是（C）A、流量計、節(jié)氣門傳感器B、流量計、轉(zhuǎn)速傳感器C、流量計、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器40電磁噴油器控制通電時間控制噴油量的條件是（C）A、噴油壓力不變B、噴孔直徑，針閥升程不變C、AB41節(jié)氣門傳感器的作用（B）A、測量進(jìn)氣B、反應(yīng)工況C、控制噴油42發(fā)動機(jī)加速無力、發(fā)動機(jī)過熱、排氣管放炮的主要原因是（A）A、點(diǎn)火提前角過小B、混合氣過稀C、主要部件磨損D、AB43車輪不平衡會造成（C）A、車輪擺振B、輪胎加快磨損C、AB

簡介：說明題型編碼分為17，1單選題；2多選題；3填空題；4名詞解釋；5簡答題；6綜述題；7計算題章編碼2位節(jié)編碼1位順序號2位能力層次預(yù)計難度題型編碼題干A選項B選項C選項D選項答案頁碼2311發(fā)動機(jī)的熱損失與機(jī)械損耗占燃油化學(xué)能中的（）左右。55EPCY532321在汽車使用方面為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該使用（。低檔、高速高檔、低速低檔、低速高檔、高速BY514311為了提高制動器的穩(wěn)定性應(yīng)該使用（）。雙從蹄式制動器領(lǐng)從蹄式制動器盤式制動器雙領(lǐng)蹄式制動器CY1012331汽車帶掛車后省油是因為。提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)了負(fù)荷率降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率AY514211制動效果最好時，滑動率的取值為（）。10150BY924511制動時前輪先抱死的條件為（）Φ0為同步附著系數(shù)Φ＜Φ0Φ＝Φ0Φ＞Φ0Φ≤Φ0AY1134221汽車在制動過程中側(cè)向力系數(shù)隨滑移率增加而（）。逐漸減小先增大后減小逐漸增大先減小后增大AY934231在正常的制動過程中，車輪純滾動時汽車制動器制動力和地面制前者大于后者前者小于后者兩者大小相等兩者沒有直接關(guān)系CY914261地面制動力與垂直載荷之比為（）?；瑒痈街禂?shù)制動力系數(shù)側(cè)向力系數(shù)峰值附著系數(shù)BY924411下面不是造成交通事故的重要原因的是（）。前輪失去轉(zhuǎn)向能力后軸側(cè)滑轉(zhuǎn)向車輪制動力相等制動跑偏CY1024271下列說法正確的是（）。在純拖滑時，滑動率S100制動時若前軸車輪比后軸車輪先抱死拖滑，可能發(fā)生后軸側(cè)滑Β線與Ι曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為制動器制動力分配系數(shù)滑動率越大，滑動成分越小AY924321汽車制動過程從時間上大致可分（）個階段。兩三四五CY986111椅面垂直軸向ZS頻率加權(quán)函數(shù)ΩK最敏感的頻率范圍標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。4125HZ48HZ815HZ8125HZAY2056311汽車振動系統(tǒng)模型考慮（）個自由度。31247DY2124111制動性能最基本的評價指標(biāo)（）。制動效能的恒定性制動時汽車方向穩(wěn)定性制動效能制動力CY892351關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素，下列說法中錯誤的是（）。在容許的范圍內(nèi)提高壓縮比，可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車中速行駛時燃油消耗量低在一定行駛條件下，傳動系擋位越少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好減少汽車的尺寸與質(zhì)量，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性CY535311下列表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)準(zhǔn)確的是（）。固有頻率、阻尼比、反應(yīng)時間、穩(wěn)前后輪側(cè)偏角絕對值之差、轉(zhuǎn)向半轉(zhuǎn)向靈敏度、轉(zhuǎn)向力盤特性轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向力、側(cè)向加速度、BY149

簡介：一、填空題（每空一、填空題（每空1分，共分，共30分）分）1、汽車通常由、、、等四部分組成。2、往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機(jī)一般由、、、、、和潤滑系組成。3、四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門各開閉次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。4、曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有、、等三種形式。5、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、、三種。6、過量空氣系數(shù)ΦA(chǔ)＞1，則此混合氣稱為混合氣，當(dāng)ΦA(chǔ)＜04時，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此ΦA(chǔ)值稱為。7、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有和兩種。8、發(fā)動機(jī)潤滑系有三種潤滑方式、和。9、四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括、、和。5過量空氣系數(shù)?。?，則此混合氣稱為混合氣；當(dāng)?。?4時，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此Α值稱為。6汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的和，從而保證和的正常工作。7廢氣渦輪增壓器主要由、兩部分組成。8按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、等；燃燒室，包括和燃燒室。9和是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。12曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。13摩擦片式離合器基本上是由、、和四部分組成。14汽車行駛系由、、、四部分組成。15轉(zhuǎn)向橋由、、和等主要部分組成。16汽車制動系一般至少裝用套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即和。二、選擇題（每小題二、選擇題（每小題1分，共分，共15分）分）2、潤滑系中旁通閥的作用是（）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。3、汽車發(fā)動機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（）。A、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦D、半液體摩擦4、四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)（）。A、120B、90C、60D、308發(fā)動機(jī)燃油消耗率在1H內(nèi)發(fā)動機(jī)每發(fā)出1KW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以G為單位），稱為燃油消耗率。9、燃燒室活塞在上止點(diǎn)時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。10、濕式缸套氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸11、最佳噴油提前角在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。12、互鎖裝置變速器中防止同時掛兩擋的裝置。13、倒檔鎖變速器中防止誤掛倒擋的裝置。14冷卻水小循環(huán)冷卻水溫度較低時（低于76℃），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。16轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。17膜片彈簧膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。18燃油消耗率發(fā)動機(jī)每發(fā)出KW有效功率，在1H內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量19速度特性發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律20液力變矩器的傳動比渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比48主銷內(nèi)傾主銷安裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾21發(fā)動機(jī)速度特性指發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。22轉(zhuǎn)向盤自由行程轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。23供油特性每一循環(huán)內(nèi)供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，通常應(yīng)保證在每一循環(huán)開始時供油少，中期供油多，后期供油少。24車輪前束汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA、于兩輪后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱為車輪前束。

簡介：1四、名詞解釋1轉(zhuǎn)向輪定位2前輪前束3非獨(dú)立懸架4離合器踏板自由行程5轉(zhuǎn)向橫拉桿6液力制動踏板自由行程7BD輪胎8汽車制動9液力變矩器特性10液力變矩器的傳動比11液力變矩器的變矩系數(shù)12綜合式液力變矩器13三元件綜合式液力變矩器14四元件綜合式液力變矩器15斷開式驅(qū)動橋16整體式驅(qū)動橋17單級主減速器18雙級主減速器19準(zhǔn)雙曲面齒輪式主減速器20貫通式主減速器21輪間差速器22軸間差速器23全浮式半軸24半浮式半軸25轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用26主銷后傾角27主銷內(nèi)傾角28車輪外傾角29車輪前束30轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋31普通斜交胎32汽車懸架33懸架剛度C34橫臂式獨(dú)立懸架35縱臂式獨(dú)立懸架36燭式懸架37麥弗遜式懸架376主動式懸架77主銷后傾角78高壓胎79方向盤自由轉(zhuǎn)動量80減勢蹄81ASR82制動踏板自由行程83轉(zhuǎn)向半徑84可逆轉(zhuǎn)向器85控制通道86滑動率87控制通道88轉(zhuǎn)向器角傳動比89正向傳動90滑動率91轉(zhuǎn)向輪定位92轉(zhuǎn)向盤自由行程9318570SR14輪胎94液壓制動踏板自由行程95變矩器傳動比96前輪前束97四輪驅(qū)動系統(tǒng)98轉(zhuǎn)向器操縱機(jī)構(gòu)99獨(dú)立懸架100主銷內(nèi)傾角101領(lǐng)蹄102轉(zhuǎn)向盤的自由行程103離合器踏板自由行程104承載車身105同步器的的功用106驅(qū)動防滑系統(tǒng)的作用107制動防抱死系統(tǒng)的作用108液力變矩器特性109液力變矩器的傳動比110液力變矩器的變矩系數(shù)111綜合式液力變矩器112三元件綜合式液力變矩器113四元件綜合式液力變矩器

簡介：汽車發(fā)動機(jī)原理（第二版吳建華主編）第一章第一章發(fā)動機(jī)的性能發(fā)動機(jī)的性能1簡述發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過程。答1）進(jìn)氣過程為了使發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，即是進(jìn)氣過程。此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動。2）壓縮過程此時進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮、溫度。壓力不斷上升，工質(zhì)受壓縮的程度用壓縮比表示。3）燃燒過程期間進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞在上止點(diǎn)前后。作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使工質(zhì)的壓力和溫度升高，燃燒放熱多，靠近上止點(diǎn)，熱效率越高。4膨脹過程此時，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，高溫高壓的工質(zhì)推動活塞，由上止點(diǎn)向下至點(diǎn)移動而膨脹做功，氣體的壓力、溫度也隨之迅速下降。（5）排氣過程當(dāng)膨脹過程接近終了時，排氣門打開，廢氣開始靠自身壓力自由排氣，膨脹過程結(jié)束時，活塞由下止點(diǎn)返回上止點(diǎn)，將氣缸內(nèi)廢氣移除。3提高發(fā)動機(jī)實(shí)際工作循環(huán)熱效率的基本途徑是什么可采取哪些基本措施答提高實(shí)際循環(huán)熱效率的基本途徑是減小工質(zhì)傳熱損失、燃燒損失、換氣損失、不完全燃燒損失、工質(zhì)流動損失、工質(zhì)泄漏損失。提高工質(zhì)的絕熱指數(shù)Κ?？刹扇〉幕敬胧┦洽艤p小燃燒室面積，縮短后燃期能減小傳熱損失。⑵采用最佳的點(diǎn)火提平均有效壓力是從最終發(fā)動機(jī)實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩的角度來評定氣缸工作容積的利用率，是衡量發(fā)動機(jī)動力性能方面的一個很重要的指標(biāo)。有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時有效功消耗的燃料量來表示。有效熱效率是實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗的燃料熱量之比值。有效熱效率和有效燃油消耗率是衡量發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。8發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失主要包括哪些答摩擦損失，驅(qū)動各種附件損失，帶動機(jī)械增壓器損失，泵氣損失9什么是機(jī)械效率受哪些因素影響有何意義答機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值。影響因素①轉(zhuǎn)速和活塞平均速度②負(fù)荷③潤滑油溫度和冷卻水溫度，意義比較機(jī)械損失所占比例的大小。10如何測定機(jī)械效率適用于汽油機(jī)的是哪種方法為什么答通過發(fā)動機(jī)試驗測定，常用方法有示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法。倒拖法適用于汽油機(jī)。11簡述汽油機(jī)和柴油機(jī)工作循環(huán)的區(qū)別答汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣有進(jìn)氣，壓縮，燃燒（工作），排氣四個過程。它們的不同的點(diǎn)；1）汽油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣（稱做可燃混合氣）；柴油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)

簡介：1UNIT1AUTOMOTIVEBASICSAUTOMOBILESTRUCKSBUSESAREESSENTIALFMSOFTRANSPTATIONTHEYARECOMPLEXMACHINESMADEUPOFMANYPARTSTHESEPARTSCANBEGROUPEDINTOANUMBEROFSYSTEMSANUNDERSTINGOFHOWTHESYSTEMWKWILLHELPYOUUNDERSTHOWTHEAUTOMOBILEWKS轎車、卡車和客車是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。它們都是由許多部件組成的復(fù)雜機(jī)器。這些部件可以歸類為汽車的幾個組成系統(tǒng)。了解這些各個小系統(tǒng)是如何工作的將有助于我們理解整個汽車系統(tǒng)是如何工作。ANAUTOMOBILECANBEDIVIDEDINTOTWOBASICPARTSABODYACHASSISTHEBODYISTHEENCLOSURETHATHOUSESTHEENGINEPASSENGERSCARGOITISTHEPARTOFTHEAUTOMOBILETHATYOUSEETHECHASSISISTHATPARTOFTHEAUTOMOBILEBENEATHTHEBODY汽車可以分為兩個基本部分車身和底盤。車身包圍發(fā)動機(jī)、乘客和行李，它是汽車你所看到的部分。而車身以下的部分就是底盤。11THEBODYANAUTOMOBILEBODYISASHEETMETALSHELLWITHWINDOWSDOSAHOODATRUNKDECKBUILTINTOITITPROVIDESAPROTECTIVECOVERINGFTHEENGINEPASSENGERSCARGOTHEBODYISDESIGNEDTOKEEPPASSENGERSSAFECOMFTABLEFEXAMPLEINSULATIONINTHEBODYREDUCESNOISEPROTECTSAGAINSTHEATCOLDTHEBODYSTYLINGPROVIDESANATTRACTIVECOLFULMODERNAPPEARANCEFTHEVEHICLEITISSTREAMLINEDTOLESSENWINDRESISTANCETOKEEPTHECARFROMSWAYINGATDRIVINGSPEEDS轎車車身是一個鈑金件殼體，它上面有車窗、車門、發(fā)送機(jī)罩和行李艙門等部件，它給發(fā)動機(jī)、乘客和行李提供防護(hù)。車身設(shè)計來確保乘客乘坐的安全和舒適。比如車身絕熱層可以減少噪音和抵御冷熱。車身造型設(shè)計使得汽車有一個華美、現(xiàn)代、吸引人的外觀。車身的流線型設(shè)計可以減少風(fēng)阻，防止汽車行馳過程中發(fā)生擺動。THEAUTOMOBILEBODYHASTWOBASICPARTSTHEUPPERBODYTHEUNDERBODY車身有兩個基本部分車身上部和車身下部。12THECHASSISTHECHASSISISANASSEMBLYOFTHOSESYSTEMSTHATARETHEMAJOPERATINGPARTSOFAVEHICLETHECHASSISINCLUDESEVERYTHINGEXCEPTTHEBODYTHETHREEIMPTANTPARTSOFTHECHASSISARETHEFRAMETHEENGINETHEPOWERTRAINALSOCALLEDTHEDRIVETRAINEACHOFTHESETHREEPARTSISMADEUPOFANUMBEROFSYSTEMSASYSTEMISAMECHANICALELECTRICALUNITTHATPERFMSASPECIFICFUNCTIONTHUSEACHSYSTEMSUCHASSTEERINGBRAKEFUELHASACERTAINJOBTODOINRUNNINGAVEHICLEWESHALLLOOKATEACHOFTHESEPARTSSYSTEMSTOSEEHOWTHEYFITTOGETHERTOFMTHEAUTOMOBILECHASSIS底盤集中了汽車大部分的運(yùn)動組件，它包括除了車身以外的所有部件。底盤有三個重要的系統(tǒng)車架、發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)。這三個系統(tǒng)又都有許多個完成某一個特定功能的機(jī)械或電氣系統(tǒng)組成。為了保證汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每個系統(tǒng)（比如轉(zhuǎn)向、制動或燃油系統(tǒng)）都要實(shí)現(xiàn)一定的功能。下來我們看看這些系統(tǒng)和組件是如何相互連接從而組成汽車底盤的。121THEFRAMETHEFIRSTMAJPARTOFTHECHASSISISTHEFRAMEITISMADEFROMTOUGHSTEELSECTIONSWELDEDRIVETEDBOLTEDTOGETHERTHEFRAMELOOKSLIKEASTEELLADDERTHOUGHITSOMETIMEHASANXSHAPEFEXTRASTRENGTHITFMSAFOUNDATIONFTHECARBODYTHEPARTSOFTHESEVERALSYSTEMSTHEBODYISJOINEDTOTHEFRAMEWITHBOLTSRUBBERSHOCKMOUNTSWASHERSAREUSEDATEACHJOINTTHESEREDUCEVIBRATIONROADNOISEINMOSTMODERNCARSTHEFRAMEISBUILTINTOTHEBODYACARWITHTHEFRAMEBUILTINTOTHEBODYHASAUNITIZEDBODYUNIBODYTHEFRAMESUPPTSTHESUSPENSIONSYSTEMSTEERINGSYSTEMTHEBRAKINGSYSTEM底盤最重要的部分就是車架。車架由鋼件通過焊接、鉚接或螺栓聯(lián)接而成，看上去就像一架鋼梯。有時為了得到額外的強(qiáng)度，車架做成了X形狀。車架為車身和很多系統(tǒng)部件提供3燃式發(fā)動機(jī)。THEAUTOMOBILESUPPLIESALLTHEELECTRICITYITNEEDSTHROUGHITSELECTRICALSYSTEMFEXAMPLETHEELECTRICALSYSTEMSUPPLIESELECTRICITYFTHEIGNITIONHNLIGHTSHEATERSTARTERTHEELECTRICITYLEVELISMAINTAINEDBYAGINGCIRCUITTHISCIRCUITCONSISTSOFTHEBATTERYALTERNATGENERATTHEREGULATTHEBATTERYSTESELECTRICITYTHEALTERNATCHANGESTHEENGINE’SMECHANICALENERGYINTOELECTRICALENERGYREGETHEBATTERYTHEREGULATPREVENTSDAMAGETOTHESYSTEMBYREGULATINGTHEMAXIMUMVOLTAGEINTHECIRCUIT汽車通過自身的電氣系統(tǒng)給自身供電。比如電氣系統(tǒng)給點(diǎn)火系統(tǒng)、喇叭、燈光、供暖系統(tǒng)和起動器供電。系統(tǒng)電壓通過充電系統(tǒng)保持穩(wěn)定。充電系統(tǒng)由電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器組成。電池儲存電能。發(fā)電機(jī)將發(fā)動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并給電池充電。調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電氣系統(tǒng)的最大電壓，提供過壓保護(hù)。THEFUELSYSTEMSTESLIQUIDFUELDELIVERSITTOTHEENGINESTHEFUELISSTEDINTHETANKWHICHISCONNECTEDTOAFUELPUMPBYAFUELLINETHEFUELISPUMPEDFROMTHEFUELTANKTHROUGHTHEFUELLINESITISFCEDTHROUGHAFILTERWHICHREMOVESMOISTUREDIRTINTOTHECARBURETWHEREITISMIXEDWITHAIRINTOTHEFUELINJECTIONSYSTEMTHEFUELISMIXEDWITHAIRTOFMACOMBUSTIBLEMIXTUREINTHECARBURETTHEMANIFOLDTHECYLINDERSTHEMSELVES燃油系統(tǒng)儲存液態(tài)燃料，并且把燃料送至發(fā)動機(jī)。燃料儲存在通過油管與油泵連接的油箱里。油泵通過油管將油箱內(nèi)的油泵出，并通過濾清器（去除濕氣和雜污）送達(dá)化油器與空氣混合或者噴油系統(tǒng)。燃油在化油器、歧管或氣缸自身內(nèi)與空氣混合，形成可燃混和物。THEEXHAUSTSYSTEMHASFOURJOBS1TOCOLLECTBURNEDGASESFROMTHEENGINES2TOREMOVEDANGEROUSEMISSIONTHATPOLLUTESTHEAIR3TOREDUCEEXHAUSTNOISES4TOGETRIDOFTHEEXHAUSTGASES排放系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)四個功能1、收集發(fā)動機(jī)的廢氣。2、去除污染空氣的排放物。3、減少排放噪音。4、排出廢氣。EXHAUSTGASESCONTAINCARBONMONOXIDEUNBURNEDHYDROCARBONSOXIDESOFNITROGENSINCEALLOFTHESEAREHARMFULTHEEXHAUSTSYSTEMISDESIGNEDTOREDUCETHEMASMUCHASPOSSIBLEINTHEUNITEDSTARESALLMODERNAUTOMOBILESHAVEEMISSIONCONTROLSYSTEMS汽車廢氣包含一氧化碳，未燃燒的碳?xì)浠衔锖偷趸衔?。所有的這些都是有害的，排放系統(tǒng)設(shè)計要盡可能多減少這些有害物質(zhì)。美國所有的現(xiàn)代車都配備了排放系統(tǒng)。THECOOLINGSYSTEMREMOVESEXCESSIVEHEATFROMTHEENGINETHETEMPERATUREINENGINECOMBUSTIONCHAMBERSISABOUT1094CSINCESTEELMELTSATAROUND1354CTHISHEATMUSTBECARRIEDAWAYTOPREVENTENGINEDAMAGEAIRACOOLANTAREUSEDTOCARRYAWAYTHEHEATTHERADIATISFILLEDWITHACOOLANTTHEWATERPUMPCIRCUITSTHISCOOLANTTHROUGHTHEENGINETHEWALLSOFTHEENGINEBLOCKHEADHEATALSOISREMOVEDBYTHERADIATFANWHICHDRAWSAIRTHROUGHTHENARROWFINSOFTHERADIATTHISSYSTEMALSOSUPPLIESHEATTOTHEPASSENGERCOMPARTMENTTHEWINDOWDEFROSTER冷卻系統(tǒng)去除發(fā)動機(jī)多余的熱量。發(fā)動機(jī)燃燒室的溫度可以達(dá)到1094攝氏度。鋼的熔點(diǎn)大約是1354攝氏度，發(fā)動機(jī)多余的熱量必須消除來防止發(fā)動機(jī)過熱。空氣和冷卻劑用來帶走這個熱量。散熱器內(nèi)裝滿了冷卻劑。水泵使冷卻劑在發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)殼體和發(fā)動機(jī)蓋循環(huán)流動。也可以使用冷卻風(fēng)扇來降溫。冷卻風(fēng)扇將風(fēng)從散熱器狹窄的孔徑吹出，從而帶走熱量。這個系統(tǒng)可以給乘客艙和車窗除霜器提供熱量。THELUBRICATIONSYSTEMISIMPTANTINKEEPINGTHEENGINERUNNINGSMOOTHLYMOTOILISTHE

簡介：汽車設(shè)計課后答案COPYRIGHT10010142OFNUC第一章汽車總體設(shè)計1111在進(jìn)行汽車總體布置是，使用五條基準(zhǔn)線，是怎樣確定的在進(jìn)行汽車總體布置是，使用五條基準(zhǔn)線，是怎樣確定的答在初步確定汽車的載客量載質(zhì)量、驅(qū)動形式、車身形式、發(fā)動機(jī)形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制總布置草圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整車尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的總布置方案。繪圖前要確定畫圖的基準(zhǔn)線面。確定整車的零線三維坐標(biāo)面的交線、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。確定整車的零線、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。1車架上平面線；2前輪中心線；3汽車中心線；4地面線；5前輪垂直線。1車架上平面線縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)前視圖上的投影線，稱為車架上平面線。它作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)載面，即Z坐標(biāo)線，向上為“”、向下為“”，該線標(biāo)記為0Z。2前輪中心線通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪中心線。它作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線面，即X坐標(biāo)線，向前為“”、向后為“”，該線標(biāo)記為0X。3汽車中心線汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。用它作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線面，即Y坐標(biāo)線，向左為“”、向右為“”，該線標(biāo)記為0Y。4地面線地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準(zhǔn)線。5前輪垂直線通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪垂直線。此線用來作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合如乘用車。1212發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)布置形式，如今在乘用車上廣泛應(yīng)用的原因發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)布置形式在客車廣泛應(yīng)用原因發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)布置形式，如今在乘用車上廣泛應(yīng)用的原因發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)布置形式在客車廣泛應(yīng)用原因前置前驅(qū)優(yōu)點(diǎn)前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機(jī)動性，散熱好（發(fā)動機(jī)的得到足夠冷卻），足夠大行李箱空間（行李箱布置在汽車后），供暖效率高，操縱機(jī)構(gòu)簡單（發(fā)動機(jī)，離合器，變速器與駕駛員位置近），整車M?。ㄊ÷詡鲃虞S裝置），低制造難度。發(fā)動機(jī)靠近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性。后置后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)隔離發(fā)動機(jī)氣味熱量，前部不受發(fā)動機(jī)噪聲震動影響，檢修發(fā)動機(jī)方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性由于后橋簧上簧下質(zhì)量之比增大，大行李箱或低地板高度，傳動軸長度短。發(fā)動機(jī)橫置時，車廂面積利用較好，布置座椅受發(fā)動機(jī)影響較少；作為城市間使用能夠在地板下方和客車全寬范圍設(shè)立體積較大的行李箱；作為市內(nèi)客車不需要行李箱時，因后橋前方的板下方?jīng)]有傳動軸，可降低地板高度，乘客上下車方便，傳動軸較短。汽車設(shè)計課后答案COPYRIGHT10010142OFNUC9）強(qiáng)度足，動平衡好10）結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，質(zhì)量輕、工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便2222盤式離合器，離合器壓緊彈簧和離合器壓緊彈簧布置哪幾種形式及優(yōu)缺點(diǎn)盤式離合器，離合器壓緊彈簧和離合器壓緊彈簧布置哪幾種形式及優(yōu)缺點(diǎn)壓緊彈簧和布置形式的選擇1周置彈簧離合器多用圓柱彈簧，一般用單圓周，重型貨車用雙圓周。優(yōu)結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、缺彈簧易回火，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很大時，傳遞力矩能力下降；彈簧靠在定位座上，接觸部位磨損嚴(yán)重。應(yīng)用廣泛2中央彈簧離合器離合器中心用一至兩個圓柱（錐）彈簧作壓緊彈簧。優(yōu)壓緊力足，踏板力小，彈簧不易回火缺結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸大應(yīng)用轉(zhuǎn)矩大于400～450NM的商用車上3斜置彈簧優(yōu)工作性能穩(wěn)定，踏板力較小缺結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸較大應(yīng)用總質(zhì)量大于14T的商用車2323何謂離合器后備系數(shù)影響其取值的因素有哪些何謂離合器后備系數(shù)影響其取值的因素有哪些答定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距之比，Β必須大于1。它反映了離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距的可靠程度。影響其取值的因素有發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距，離合器尺寸，汽車總質(zhì)量，氣候條件，發(fā)動機(jī)缸數(shù)，離合器種類等。后備系數(shù)Β反映離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。選擇Β的根據(jù)1）摩擦片摩損后離合器還能可靠地傳扭矩2）防止滑磨時間過長（摩擦片從轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速相等的滑磨過程）3）防止傳動系過載4）操縱輕便2424膜片彈簧膜片彈簧彈性特性有何特點(diǎn)影響因素有那些工作點(diǎn)最佳位置如何確定彈性特性有何特點(diǎn)影響因素有那些工作點(diǎn)最佳位置如何確定答；（1）①膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變，相對圓柱螺旋彈簧，其壓力大力下降，離合器分離時，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。②兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。③高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。④以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。⑤易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。⑥膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。

簡介：第1頁共5頁學(xué)校學(xué)校2015201520162016學(xué)年第二學(xué)期學(xué)年第二學(xué)期汽車維修企業(yè)管理汽車維修企業(yè)管理期末考試期末考試A卷班級班級姓名姓名學(xué)號學(xué)號一、填空題填空題（每空1分，共計30分）1、現(xiàn)代企業(yè)的構(gòu)成要素包括人力、財力、物力、信息、時間。2、汽車4S店是指將整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息反饋這四項功能集于一體的汽車服務(wù)企業(yè)。3、戰(zhàn)略是指在競爭條件下，組織發(fā)展的方向性、長遠(yuǎn)性、全局性的謀劃和行動。4、全面質(zhì)量管理包括設(shè)計過程、制造過程、輔助過程、使用過程等四個過程的質(zhì)量管理。5、5S管理包括整理、整頓、清掃、維持、素養(yǎng)。6、汽車維護(hù)是為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。7、汽車維修設(shè)備的強(qiáng)制維護(hù)包括日常維護(hù)、定期維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)。8、人力資源管理的功能是選擇人，培育人，使用人。9、薪酬的主要構(gòu)成形式有工資、獎金、津貼、福利。10、決定企業(yè)成敗的三大財務(wù)要素是利潤，現(xiàn)金流量，財務(wù)體制的健康。二、選擇題（每小題2分，共計30分）1、公司是由許多（A）設(shè)立的經(jīng)濟(jì)組織，首先必須充分反映其意向和利益要求。A、股東B、董事長C、總經(jīng)理D、員工2、在寶雞A修理廠可以對法拉利等稀有車型進(jìn)行噴漆服務(wù)，而其他企業(yè)不能提供這項服務(wù)，對稀有車型的噴漆服務(wù)是這家修理廠的（B）。題號題號一二三四五總分總分100100總分人總分人得分得分得分得分閱卷人閱卷人得分得分閱卷人閱卷人第3頁共5頁A、對客戶進(jìn)行統(tǒng)一管理不需要分類B、對客戶要言而有信C、對客戶可以隨便承諾D、只對有維修需要的人按照客戶標(biāo)準(zhǔn)對待14、對于維修日常行為規(guī)范下列說法不正確的是（B）。A、服務(wù)過程中要面帶微笑，親切熱情B、沒有客戶時可以放松C、女員工禁止涂有色指甲油D、男員工頭發(fā)不蓋耳，不觸衣領(lǐng)15、流動資產(chǎn)管理是對（D）的管理。A、現(xiàn)金B(yǎng)、應(yīng)收賬款C、庫存D、ABC項所有三、判斷題三、判斷題（正確的打“√”，錯誤的打“”每小題1分，共計15分）1、企業(yè)管理的任務(wù)就是使企業(yè)按時完成國家規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)。（）2、企業(yè)管理既是一門科學(xué)又是一門藝術(shù)。（√）3、企業(yè)實(shí)行民主管理，不利于廠長（經(jīng)理）行使職權(quán)。（）4、質(zhì)量是指人們在工作和生活中逐步形成的，用以評價產(chǎn)品（服務(wù)）或工作優(yōu)劣程度的一種概念。（√）5、汽車維修市場的調(diào)研只是對汽車維修企業(yè)的類別、數(shù)量、性質(zhì)的調(diào)研。（）6、在汽車維修過程中只要最終維修檢驗合格即可，維修工藝和維修環(huán)境無關(guān)緊要。（7、讓顧客滿意只包括顧客對產(chǎn)品和服務(wù)的滿意。（）8、生產(chǎn)管理是指對汽車維修企業(yè)生產(chǎn)活動的計劃、組織和控制所進(jìn)行的管理。（√）9、派工單就是生產(chǎn)調(diào)度人員使用的維修作業(yè)調(diào)度令。（√）10、汽車修理是為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。（√）11、氣動扳手是汽車維修專用設(shè)備。（）12、職業(yè)經(jīng)理人是指受企業(yè)所有者（股東）委托，擔(dān)任企業(yè)的最高行政領(lǐng)導(dǎo)，以經(jīng)理為職業(yè)的專門人才。（√）13、崗位競爭的實(shí)質(zhì)就是“誰有本事誰上、誰無本事誰下”。（√）得分得分閱卷人閱卷人

簡介：1汽車電子控制技術(shù)復(fù)習(xí)資料第一章1、發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在（電控燃油噴射系統(tǒng)）、電控點(diǎn)火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。2、在電控燃油噴射EFI系統(tǒng)中（噴油量）控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。3、電控點(diǎn)火系統(tǒng)ESA最基本的功能是（點(diǎn)火提前角控制）。4、防抱死制動系統(tǒng)利用電子電路自動控制（車輪制動力），防止車輛（側(cè)滑）和（甩尾），減少車禍。5、所謂驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)是指汽車在起步時（驅(qū)動輪）不停地轉(zhuǎn)動，但汽車卻（原地不動）或者在加速時汽車車速不能隨驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的提高而提高。6、（彈簧）剛度和（減振器阻尼）特性參數(shù)可調(diào)的懸架為主動懸架。簡答題1、汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的輔助控制系統(tǒng)有哪些答（1）怠速控制系統(tǒng)（ISC）（2）排放控制系統(tǒng)（3）進(jìn)氣控制系統(tǒng)（4）增壓控制系統(tǒng)，（5）失效保護(hù)系統(tǒng)（6）應(yīng)急備用系統(tǒng)（7）自診斷與報警系統(tǒng)第二章1、電子控制系統(tǒng)主要組成可分為傳感器，控制器，執(zhí)行器三大部分。2、曲軸位置傳感器一般有磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式三種類型。3、爆震傳感器按照振動頻率的檢測方式可以分為壓電式和磁電式兩種。4、節(jié)氣門位置傳感器按總體結(jié)構(gòu)分為觸點(diǎn)開關(guān)式、可變電阻式、觸點(diǎn)與可變電阻組合式。按節(jié)氣門位置傳感器輸出信號的類型可分為線性式和開關(guān)式兩類。5、氧化鈦式傳感器也安裝在溫度較高的（排氣管）上。同時采用了直接加熱方式使傳感元件溫度迅速達(dá)到工作溫度（600℃）。6、檢測發(fā)動機(jī)工況的傳感器有曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等。7、根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有翼片式、渦旋式、熱絲式及熱膜式幾種類型。8、舊油泵不能干試，在通電試驗時，一旦電刷與（換向器）接觸不良，就會產(chǎn)生火花引燃泵殼內(nèi)汽油而引起爆炸。9、凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，從而進(jìn)行（噴油時刻）、（點(diǎn)火提前角和噴油正時控制）和爆震控制。10、油壓調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配管的一端，用于調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，使系統(tǒng)油壓與（進(jìn)氣歧管壓力）之差保持恒定。11、怠速控制閥ISCV的功用是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速時的（怠速閥開度）調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。思考題1、缺少哪些傳感器信號時，電控發(fā)動機(jī)將不能啟動為什么答缺少曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器的信號時電控發(fā)動機(jī)將不能啟動。因為，曲軸位置傳感器是檢測發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速信號，凸輪軸位置傳感器檢測活塞上止點(diǎn)位置信號，水溫傳感器檢測發(fā)動機(jī)冷卻水溫信號。這三個信號作為確定汽車噴油量的主要信息輸入電控單元，由ECU計算基本噴油量。簡答題1、簡述電磁式、霍爾式曲軸位置傳感器的組成及工作原理。答電磁式曲軸位置傳感器由永久磁鐵、葉輪、電磁線圈等組成。其工作原理是當(dāng)信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁路中的氣隙將周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈會感應(yīng)產(chǎn)生交邊電動勢，從而產(chǎn)生交變電壓信號。霍爾式曲軸位置傳感器由觸發(fā)葉輪，霍爾集成電路、導(dǎo)磁鋼片與永久磁鐵等組成。其工作原理是當(dāng)隔板進(jìn)入氣隙時，霍爾元件不產(chǎn)生電壓，傳感器輸出高電平（5V）信號；當(dāng)隔板離開氣隙時，霍爾元件產(chǎn)生電壓，傳感器輸出低電平信號（01V）。發(fā)動機(jī)曲軸沒轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（720）霍爾傳感器信號轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)一圈。（360），對應(yīng)產(chǎn)生一個低電平信號和一個高電平信號，其中低電平信號對應(yīng)于1缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。控制單元識別出1缸壓縮上止點(diǎn)位置后，便可進(jìn)行順序噴油控制和各缸點(diǎn)火時刻控制。3噴油正時，根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況算出參考增壓壓力，根據(jù)算出的參考增壓壓力與當(dāng)前增壓壓力之差算出噴油正時補(bǔ)償值，以及用基本噴油正時補(bǔ)償值補(bǔ)償基本噴油正時，算出最終噴油正時。2、論述噴油量是如何計算的答噴油量的多少主要是由ECU（行車電腦）控制的主要是根據(jù)進(jìn)氣量傳感器和曲軸位置傳感器信號來計算確定。當(dāng)踩下油門時，進(jìn)氣量增大，ECU檢測到信號就會增大噴油量。然后使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高。在著車時，ECU根據(jù)水溫傳感器數(shù)據(jù)，提供一個基本噴油量，用來著車，著車后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)提供一個正常噴油量，再根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、不斷修正噴油量。3、論述最佳點(diǎn)火提前角是如何計算的答最佳點(diǎn)火提前角值必須考慮燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度等因素而定。（1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，為保證發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后1015的最佳位置，必須適當(dāng)提前點(diǎn)火。（2）負(fù)荷，汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)的。隨負(fù)荷減小，進(jìn)氣管真空度增大，進(jìn)氣量減少，汽缸內(nèi)溫度和壓力降低，燃燒速度變慢，燃燒國產(chǎn)所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，應(yīng)當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。（3）燃料的性質(zhì)，汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大，以提高發(fā)動機(jī)的性能。反之，則點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（4）其他因素，最佳點(diǎn)火提前角除應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和燃料性質(zhì)確定之外，還應(yīng)考慮發(fā)動機(jī)燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻溫度等因素。第四章1、電控柴油機(jī)燃油噴射控制主要包括（噴油量）控制；（噴油時間）控制；（噴油壓力）控制等。第五章1、電控自動變速器主要由（液力變矩器）、齒輪變速機(jī)構(gòu)、（換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)）、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。2、電控自動變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括（離合器）、制動器、（單向離合器）三種。3、離合器和制動器是以（液壓方式）控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以（機(jī)械方式）對行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。4、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（兩行星排共用行星架和齒圈）。5、自動變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)包括（調(diào)壓閥）、手動閥、（換擋閥）及鎖止離合器控制閥等。6、發(fā)動機(jī)只有在換擋操縱手柄位于（P）或（N）位時，汽車才能啟動，此功能靠空擋啟動開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。7、目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有（辛普森式）和（拉維娜式）。思考題1安裝有自動變速器的汽車能夠依靠推車啟動嗎為什么答不行。因為發(fā)動機(jī)不工作時，油泵不供油，變速器內(nèi)無控制油壓。推車啟動時，即使D位或R位，輸出軸實(shí)際上是空轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)無法啟動。另外，車輛被牽引時，發(fā)動機(jī)不工作，油泵也不工作，無壓力油。長距離牽引，齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損加劇。簡答題1、簡述電控液力自動變速器的控制原理。答電控液力自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。電控液力自動變速器是通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動變速。論述題1、論述典型辛普森行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征及各檔動力傳遞路線。答辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是由兩個內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前、后兩個行星排的太陽輪連接為一個整體，稱為太陽輪組件；前一個行星排的行星架和后一個行星的齒圈連接為另一個整體，稱為前行星架和后齒圈組件；輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。因此，該行星機(jī)構(gòu)成為一種具有四個獨(dú)立元件的行星齒輪機(jī)構(gòu)。這四個獨(dú)立元件是前排齒圈、太陽輪輪組件、

簡介：第1頁，共11頁課程名稱課程名稱汽車檢測與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題庫一、填空題1、發(fā)動機(jī)的動力性評價指標(biāo)是發(fā)動機(jī)有效功率（軸功率），該指標(biāo)的檢測方法（簡稱測功）有臺架穩(wěn)態(tài)測功和無負(fù)荷測功兩種基本形式。2、底盤測功機(jī)一般主要有由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成。3、利用底盤測功機(jī)檢測驅(qū)動輪輸出功率或傳動系效率時，測功機(jī)檢測值的影響因素包括哪兩個功率損失驅(qū)動車輪在滾筒上的滾動損失功率、底盤測功機(jī)機(jī)械傳動阻力所消耗的功率。4、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量反映車輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。5、檢測進(jìn)氣歧管真空度，大多數(shù)是在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下進(jìn)行測量。6、傳動系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有車輪驅(qū)動力、底盤輸出功率、滑行距離、和傳動系噪聲。7、在汽車前照燈檢測過程中、從安全行車的角度出發(fā)的必檢項目有發(fā)光強(qiáng)度、光束照射方向、配光特性。8、氧傳感器正常工作時，輸入ECU的信號電壓在低電平01V03V與高電平07V09V之間的變化頻率為10次MIN以上，否則說明氧傳感器有故障，應(yīng)檢查或更換傳感器。9、電控單元對噴油器的控制多為負(fù)極搭鐵控制，即驅(qū)動電路控制噴油器的負(fù)極搭鐵電路。10、電控系統(tǒng)故障排除后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法一是人工清除，對于大多數(shù)汽車，一般是把蓄電池負(fù)極拔下；二是把相關(guān)的熔斷器拔下1030S，即可清除故障碼。有的汽車將點(diǎn)火開關(guān)打開、關(guān)閉反復(fù)達(dá)到一個軌道的次數(shù)后，故障碼即可清除。應(yīng)該注意第一種方法會將其他電控系統(tǒng)的故障碼一起清除掉，不可輕易拆卸蓄電池負(fù)極。11、進(jìn)行自動變速器基礎(chǔ)檢驗的必要條件是發(fā)動機(jī)工作正常、底盤性能良好，特別是制動性能良好。12、配有自動變速器的汽車在正常路面行駛時，將加速踏板放松到怠速狀態(tài)，當(dāng)車速降低到某一數(shù)值時，便會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速突然上升，而車速反而下降的現(xiàn)象，表明自動變速器內(nèi)發(fā)生了降檔的自動換擋過程。13、磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸傳感器輸出信號的波形為交流信號，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，輸出信號的幅值會隨轉(zhuǎn)速的升高而增加，輸出信號的頻率會會隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。14、為使汽車在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動系統(tǒng)應(yīng)滿足制動性能良好、制動穩(wěn)定性良好、操縱輕便和工作可靠。15、自動變速器的檢驗分為失速試驗、檔位試驗、道路試驗、油壓試驗等，其目的發(fā)現(xiàn)和找出存在的問題，確定故障所在的部位及采取相應(yīng)的修理措施。16、自動換擋包括自動升檔、自動降檔及檔位保持三種狀態(tài)。當(dāng)車速隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到某一數(shù)值時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速突然下跌200300RPM，同時車速上升，表明自動變速器內(nèi)發(fā)生了升檔的自動換擋過程。17、霍爾傳感器輸出數(shù)字電壓信號，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時電壓信號為1，金屬片離開磁隙時電壓信號為0。18、汽車變速器的傳動比等于輸入輸出，低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩較大。19、自動變速器的變矩器中，導(dǎo)輪是通過單向離合器裝于油泵殼體；鎖止離合器是鎖止泵輪渦輪使之一起轉(zhuǎn)動。20潤滑系檢測項目機(jī)油壓力、機(jī)油消耗量、機(jī)油品質(zhì)。21汽車制動系統(tǒng)常用的檢測與診斷參數(shù)包括（制動距離）、（整車制動力）、（制動拖滯力）、（駐車制動力）、（制動協(xié)調(diào)時間）、（制動完全施放時間）。22汽車檢測站按照服務(wù)功能的不同可以分為（安全檢測站）、（維修檢測站）、（車輛綜合性能檢測站）。23在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（75％），大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（90％）。第3頁，共11頁20電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是B）A可調(diào)的B不可調(diào)的C固定不變的21電控發(fā)動機(jī)上傳感器的信號電壓一般為（B）之間。A0VB0～5VC0～12V22節(jié)氣門位置傳感器在怠速時的輸出電壓是0～01V，而在節(jié)氣門全開時是（B）。A1VB45～5VC12V23檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C）。A阻值B交流信號電壓C阻值與交流信號電壓24電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過低可能是由于（C）引起A油泵單向閥泄露B燃油系統(tǒng)回油管路堵塞C油壓調(diào)節(jié)器損壞25噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻值應(yīng)為（B）。A0～1ΩB2～3ΩC13～18Ω。26以下（C）不是電噴發(fā)動機(jī)冷車起動困難的根本原因。A水溫傳感器有故障B點(diǎn)火能量不夠C車速傳感器有故障27旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（A）控制怠速的進(jìn)氣量。A控制旁通空氣道的開啟截面積B控制節(jié)氣門開度C兩者都不是28能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（A）。A解碼器B車用數(shù)字式萬用表C點(diǎn)火正時燈D車用數(shù)字式萬用表29利用車用數(shù)字萬用表測量傳感器的電阻時，應(yīng)該（B）。A帶電操作B不可帶電操作C無所謂30用側(cè)滑試驗臺測汽車側(cè)滑量時，汽車應(yīng)（B）。A高速駛過試驗臺B低速駛過試驗臺C停在試驗臺上31過大側(cè)滑量的形成是由于（C）和前輪前束配合不當(dāng)引起的。A主銷內(nèi)傾B主銷后傾C前輪外傾32機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動車可以用（A）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A制動距離B制動時間C制動踏板力33利用反力式制動試驗臺檢測制動力時，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入（C）檔位。A前進(jìn)檔B超速檔C空檔34汽油車排氣污染物的測量怠速法規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應(yīng)采用（A）。A不分光紅外線分析儀B濾紙式煙度計C聲級計35柴油車檢測排氣污染時，應(yīng)采用（B）。A不分光紅外線分析儀B濾紙式煙度計C聲級計36轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因是（D）A、左右橫拉桿球鉸磨損B、轉(zhuǎn)向器間隙不對C、懸架變形D、AB37行駛跑偏的主要原因是（D）A、輪胎氣壓不等B、車輪定位問題C、懸架變形D、ABC38制動跑偏的主要原因是（C）A、左右前束不等B、左右制動間隙不等C、車輪定位左右不等39電噴發(fā)動機(jī)的主要傳感器是（C）A、流量計、節(jié)氣門傳感器B、流量計、轉(zhuǎn)速傳感器C、流量計、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器40電磁噴油器控制通電時間控制噴油量的條件是（C）A、噴油壓力不變B、噴孔直徑，針閥升程不變C、AB41節(jié)氣門傳感器的作用（B）A、測量進(jìn)氣B、反應(yīng)工況C、控制噴油42發(fā)動機(jī)加速無力、發(fā)動機(jī)過熱、排氣管放炮的主要原因是（A）

簡介：一、根據(jù)車標(biāo)寫出車標(biāo)名稱。國產(chǎn)系列廣汽奇瑞一汽比亞迪陸風(fēng)奔騰中華榮威眾泰眾泰英倫汽車風(fēng)神長安（商用）蓮花匯眾華普五菱長安中興吉林納智捷寶駿依維柯解放紅旗哈飛江鈴福田雙環(huán)華泰東南海馬吉利帝豪江淮東風(fēng)金杯瑞麒黃海開瑞威麒北京汽車北汽江南自由風(fēng)

簡介：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修試題庫試題庫一填空填空1汽車的動力源是汽車的動力源是發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)是把某一中形式的能量轉(zhuǎn)變，發(fā)動機(jī)是把某一中形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能機(jī)械能的機(jī)器。的機(jī)器。2四沖程發(fā)動機(jī)是在一個工作循環(huán)中活塞上下往復(fù)四沖程發(fā)動機(jī)是在一個工作循環(huán)中活塞上下往復(fù)四個沖程、個沖程、曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。圈。3二沖程發(fā)動機(jī)是在一個工作循環(huán)中活塞上下往復(fù)二沖程發(fā)動機(jī)是在一個工作循環(huán)中活塞上下往復(fù)兩個沖程、個沖程、曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)一圈。圈。4按冷卻方式分汽車發(fā)動機(jī)可分為按冷卻方式分汽車發(fā)動機(jī)可分為水冷式水冷式發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷式風(fēng)冷式發(fā)動發(fā)動機(jī)兩種。機(jī)兩種。5按氣缸布置方式分汽車發(fā)動機(jī)可分為按氣缸布置方式分汽車發(fā)動機(jī)可分為直列式直列式、V形式形式和水平對置式平對置式三種。三種。6按氣缸數(shù)目不同發(fā)動機(jī)可分為按氣缸數(shù)目不同發(fā)動機(jī)可分為單缸單缸、雙缸雙缸、多缸發(fā)動機(jī)等。多缸發(fā)動機(jī)等。7按使用燃料種類分汽車發(fā)動機(jī)分為按使用燃料種類分汽車發(fā)動機(jī)分為汽油汽油發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、柴油柴油發(fā)動發(fā)動機(jī)和機(jī)和清潔燃料清潔燃料發(fā)動機(jī)三種。發(fā)動機(jī)三種。8汽油機(jī)由汽油機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)和兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給系燃料供給系、潤滑系潤滑系、冷卻系冷卻系、點(diǎn)火系、啟動系點(diǎn)火系、啟動系五大系統(tǒng)組成。五大系統(tǒng)組成。9柴油機(jī)由柴油機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)和兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給系燃料供給系、潤滑系潤滑系、冷卻系冷卻系、、起動系、起動系四大系統(tǒng)組成。四大系統(tǒng)組成。10活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn)上止點(diǎn)，通常指，通常指22氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，其上布置有氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，其上布置有進(jìn)氣門座進(jìn)氣門座、排氣門排氣門座、進(jìn)氣通道進(jìn)氣通道、排氣通道排氣通道等，它的主要作用是密封氣缸上部，并與等，它的主要作用是密封氣缸上部，并與活塞頂部活塞頂部和氣缸壁氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。一起構(gòu)成燃燒室。23汽油機(jī)燃燒室常見的結(jié)構(gòu)形式有汽油機(jī)燃燒室常見的結(jié)構(gòu)形式有半球形半球形燃燒室、燃燒室、楔形楔形燃燒室、燃燒室、盆形盆形燃燒室。燃燒室。24汽缸墊裝在汽缸墊裝在氣缸蓋氣缸蓋和氣缸體氣缸體之間，其作用是保證氣缸蓋與氣之間，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止缸體接觸面的密封，防止漏氣漏氣、漏水漏水和漏油漏油。25檢測氣缸體裂紋時用檢測氣缸體裂紋時用水壓水壓法，其檢測工具為法，其檢測工具為手動試壓泵手動試壓泵。26活塞連桿組主要包括活塞連桿組主要包括活塞活塞、活塞環(huán)活塞環(huán)、活塞銷活塞銷和連桿連桿等運(yùn)動件。等運(yùn)動件。27活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部頂部、頭部頭部和裙部裙部三部分?；钊敳咳糠??；钊敳砍Ｒ姷男问接谐Ｒ姷男问接衅巾斊巾敾钊⒒钊?、凸頂凸頂活塞、活塞、凹頂凹頂活塞和活塞和成型成型活塞等?；钊取?0活塞環(huán)一般是由合金鑄鐵材料制造的，分為活塞環(huán)一般是由合金鑄鐵材料制造的，分為氣環(huán)氣環(huán)和油環(huán)油環(huán)兩大兩大類。類。31活塞環(huán)的三個間隙分別是指活塞環(huán)的三個間隙分別是指端隙端隙、背隙背隙和邊隙邊隙。32曲軸飛輪組主要包括曲軸飛輪組主要包括曲軸曲軸、飛輪飛輪、正時齒輪正時齒輪和曲軸帶輪曲軸帶輪等機(jī)等機(jī)件組成。件組成。33曲軸一般由曲軸前端、曲軸一般由曲軸前端、主軸頸主軸頸、連桿軸頸連桿軸頸、曲柄曲柄、平衡重、、平衡重、曲軸后端等組成。曲軸后端等組成。34一個曲拐是由一個一個曲拐是由一個主軸頸主軸頸、一個、一個連桿連桿和兩個和兩個曲柄曲柄組成。組成。35曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供能量轉(zhuǎn)換能量轉(zhuǎn)換的場所，并將燃料燃的場所，并將燃料燃燒后產(chǎn)生的作用在活塞上的燒后產(chǎn)生的作用在活塞上的熱能熱能轉(zhuǎn)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動轉(zhuǎn)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動