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簡介：焊接工裝夾具在汽車制造業(yè)的發(fā)展焊接工裝夾具在汽車制造業(yè)的發(fā)展摘要東莞市三威柔性自動化裝備有限公司專注于工裝夾具、焊接工裝、柔性組合工裝、專用工裝夾具、自動專機(jī)、智能焊接工裝工藝裝備及提高生產(chǎn)效率解決方案的研發(fā)和運(yùn)營。裝配夾具和焊接夾具在汽車車身裝配和焊接生產(chǎn)線與生產(chǎn)制造優(yōu)質(zhì)的汽車設(shè)備息息相關(guān)，焊裝夾具是焊接工藝的重要組成部分，裝配和焊接夾具除了是完成這個過程中零部件裝配的途徑和定位，同時在生產(chǎn)線上也作為一個測試和校準(zhǔn)程序，完成檢測焊接配件和焊接質(zhì)量的任務(wù)。因此焊裝夾具的設(shè)計和制造，直接影響焊接過程中汽車的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量。汽車焊裝夾具是保證其制造質(zhì)量，縮短制造周期的重要手段。因此，正確理解焊裝夾具的設(shè)計要點(diǎn)，改善和提高焊裝夾具的設(shè)計手段和設(shè)計水平，并提高夾具的調(diào)整和驗證水平等三方面都是必不可少的，也是汽車制造公司在競爭中得以生存需解決的問題。汽車的風(fēng)格不同，焊接夾具的形狀，因而有著很大的不同，但在設(shè)計、制造和調(diào)整都是一樣的可以借鑒的。一焊接工裝夾具1焊裝工裝夾具的發(fā)展焊裝夾具也稱焊接工裝夾具，它與焊接變位機(jī)械裝備在焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中總稱為工藝裝備。其中，工裝夾具包括夾緊器、定位器、推拉裝置等。夾緊器是焊裝夾具中最基本、應(yīng)用量最多的設(shè)備，通過夾緊器對焊接工件的夾緊，可有效保證焊接工件的焊接精度和焊接質(zhì)量。從50年代開始發(fā)展的中國汽車制造業(yè)，以手工焊和電阻點(diǎn)焊作為主要加工手段，跨出了汽車制造的第一步，其焊裝夾具也主要是以手工操作為主。夾緊器的應(yīng)用經(jīng)歷了以手動夾緊器為主，到以拉桿式氣缸驅(qū)動夾緊機(jī)構(gòu)為主，再到現(xiàn)今的以氣動一體式夾緊器為主的一個發(fā)展過程。2焊裝夾具對夾緊器機(jī)構(gòu)的基本要求1）、夾緊作用準(zhǔn)確，處于夾緊狀態(tài)時應(yīng)能保持自鎖，保證夾緊定位的安全可靠；2）、夾緊動作迅速，操作方便省力，夾緊時不應(yīng)損壞零件表面質(zhì)量；3）、夾緊件應(yīng)具備一定的剛性和強(qiáng)度，夾緊作用力應(yīng)是可調(diào)的；4）、結(jié)構(gòu)力求簡單，便于制造和維修。

簡介：廠家直銷超級電容模組15V58F汽車（低溫）啟動專用模組長143MM寬83MM高110MM（可以點(diǎn)擊圖片觀看大圖片看得更清晰呵呵，內(nèi)部結(jié)構(gòu)可到我QQ空間里查看）特征15伏工作電壓、單個單體平衡應(yīng)用汽車（低溫）啟動、汽車整流、重型汽車啟動、機(jī)車低溫啟動、軌道動力系統(tǒng)、風(fēng)車變槳系統(tǒng)、無線傳輸、交通運(yùn)輸、后備電源、能量回收、風(fēng)力發(fā)電等等。國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)超級電容器的高新技術(shù)企業(yè)。主要研發(fā)人員從“十五”期間開始承擔(dān)國家科技部863計劃電動汽車重大專項“電動汽車用超級電容器”項目。我司一直站在研究開發(fā)的前沿，并注重核心技術(shù)開發(fā)。十年來，我司成功地使多款產(chǎn)品占據(jù)國內(nèi)外市場大量份額。保護(hù)電瓶及原車電器電路系統(tǒng)，降低其負(fù)荷并延長使用壽命為什么需要汽車法拉電容整流器在引擎室里的蓄電池鉛酸電池乃是汽車的唯一的電力供應(yīng)來源，舉凡從燈、冷氣、音響到電子點(diǎn)火裝置都是由蓄電池提供電力，這些車上所使用的電器是并接在電池的正負(fù)極端。車內(nèi)所使用的這些電器如家中電器一般是是「并聯(lián)」使用，但每一種電器之負(fù)載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在開動后，就會因彼此負(fù)載特性不同，而產(chǎn)生不同的電壓穩(wěn)定結(jié)果。以電子點(diǎn)火裝置而言，若汽車的引擎轉(zhuǎn)速為3600RPM，換算可得60RPS，也就是說在3600RPM的轉(zhuǎn)速下，電池每秒必須提供30次的的電子點(diǎn)火電流，在四缸引擎中，電池每秒必須提供120次的電子點(diǎn)火電流，在此同時，其它電器如音響也需要電源，就會造成音響的實際電壓不穩(wěn)。鉛酸電池的蓄電能力非常強(qiáng)，但其等效串聯(lián)電阻EFFECTIVESERIESRESISTESR或稱內(nèi)阻較大約為并聯(lián)電容之百倍，因此當(dāng)車用電器瞬間有大電流的需求時，等效串聯(lián)電阻會限制電池放電的能力，影響電器的效能。撮車產(chǎn)生的根本原因是發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)（包括離合器和變速器）不匹配。汽車行進(jìn)松油門時，發(fā)動機(jī)和變速器的工況是完全不同的。給油時，發(fā)動機(jī)對變速器做功，松油后變速器對發(fā)動機(jī)做功。在此過程中，能量傳遞發(fā)生逆轉(zhuǎn)。這個過程如果變化不均勻（即速度變化的加速度不是一個恒定值），我們就會感覺到撮車。這是最基本的撮車原理。影響撮車的因素可能很多，我認(rèn)為重要的因素有（按重要性排列）A變速箱齒輪的嚙合精度和齒輪的制造精度B發(fā)動機(jī)的升功率特性、降功率特性和制造加工精度C汽車的慣性D發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時機(jī)和準(zhǔn)確性，該部分包換火花塞，電池，發(fā)動機(jī)等設(shè)備參與A點(diǎn)大家比較容易理解，嚙合不好的齒輪從接受做工到給發(fā)動機(jī)做工轉(zhuǎn)換中，齒輪縫隙必然會有撞擊產(chǎn)生，這樣肯定會影響汽車運(yùn)行的平順的B點(diǎn)中的升功率是大家都能理解的，對15車廠方提供的是兩段直線方式的，直線轉(zhuǎn)接點(diǎn)在2800PPM附近，所以15車轉(zhuǎn)速在2800，掛5擋時，車速在90KMH這是一個經(jīng)濟(jì)車速。降功率特性是指在不同轉(zhuǎn)速截斷油門后發(fā)動機(jī)做工的數(shù)值。這個數(shù)值肯定為負(fù)值。同時在不同轉(zhuǎn)速下這個值是不同的，越大的轉(zhuǎn)速，數(shù)值的絕對值越大。理想的降功率曲線也應(yīng)該是直線，但實際情況卻不是直線，曲線越彎曲，表示發(fā)動機(jī)機(jī)械性能不理想，平順性差。一個加工精度差的發(fā)動機(jī)該曲線是較彎的。A點(diǎn)B點(diǎn)構(gòu)成了我們常說的發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配能力。一個好的系統(tǒng)，他擁有齒輪嚙合程度高，發(fā)動機(jī)降功率為直線的特點(diǎn)，這樣可以保證系統(tǒng)在前進(jìn)，拖行以及剎車過程中系統(tǒng)速度變化的均勻（即加速度值為恒定值），這樣的系統(tǒng)我們認(rèn)為不撮車

簡介：汽車類AUTOMOBILEENGLISH整車FINISHEDAUTOMOBILE轎車PASSENGERCAR休旅車RECREATIONALVEHICLERV小型商用車35噸以下LIGHTDUTYCOMMERCIALCARLESSTHAN35TONS大型商用車35噸以上HEAVYDUTYCOMMERCIALCARMETHAN35TONS散裝車BULKTRUCK攪拌車MIXERTRUCK環(huán)境衛(wèi)生車GARBAGETRUCK液罐車REFUELINGTRUCK傾卸車DUMPERTRUCK曳引車TRACTTRUCK消防車FIREFIGHTINGTRUCK堆高機(jī)FKLIFT拖板車PALLETTRUCK運(yùn)鈔車ARMCASHCARRIER冷氣客車AIRCONDITIONEDCAR冷凍車FREEZERCAR拖車TRAILER車體打造改裝CARBODYBUILDINGREFITTING瓦斯車LPGCAR底盤車CHASISTRUCK引擎零件ENGINEPARTS引擎ENGINE引擎波司ENGINEBUSH引擎修理包ENGINEGASKETKITS引擎零件ENGINEPARTS凸輪軸CAMSHAFT凸輪軸鏈輪SPROCKETCAMSHAFT皮帶張力器TENSIONER曲軸CRANKSHAFT曲軸皮帶盤CRANKSHAFTPULLEY曲軸軸承片CRANKSHAFTBEARING汽門VALVE汽門座VALVESEAT汽門搖臂VALVEARM汽門搖臂蓋ROCKERCOVER汽門彈簧VALVESPRING汽門導(dǎo)管VALVEGUIDE汽缸頭蓋CYLINDERHEAD汽缸襯套CYLINDERLINER汽缸體CYLINDERBLOCK波司墊片WASHER活塞PISTON活塞肖PISTONPIN活塞環(huán)PISTONRING活塞襯套PISTONLINER飛輪FLYWHEEL飛輪環(huán)齒輪RINGGEAROFFLYWHEEL時規(guī)煉條皮帶TIMINGCHAINBELT連桿CONNECTINGROD連桿軸承片CONNECTINGRODBEARING搖臂軸ROCKERARMSHAFT汽門鎖VALVECOTTER止推墊片THRUSTWASHER共鳴箱RESONAT噴油嘴INJECTIONNOZZLE燃料系統(tǒng)FUELINGSYSTEM油箱FUELTANK油箱浮筒GAUGEFUELTANK空氣濾清器AIRCLEANER空氣濾清器蓋AIRCLEANERCOVER空氣濾清器導(dǎo)管AIRINTAKETUBE空氣濾蕊AIRCLEANERELEMENT消音器EXHAUSTMUFFLER排氣歧管EXHAUSTMANIFOLD排氣管EXHAUSTPIPE進(jìn)氣歧管INTAKEMANIFOLD方向盤STEERINGWHEEL比例閥PROPTIONALVALVE主軸、副軸MAINSHAFTCOUNTERSHAFT平衡桿STABILIZERBAR扭力桿TSIONBAR剎車分泵BRAKECYLINDER剎車來令片BRAKELININGSHOE剎車油管軟BRAKEHOSE剎車油管硬BRAKETUBE剎車真空倍力器BRAKEVACUUMBOOSTER剎車總泵BRAKEMASTERCYLINDER后軸總成REARAXLEASSEMBLY動力方向系統(tǒng)POWERSTEERINGSYSTEM動力轉(zhuǎn)向油管POWERSTEERINGHOSE動力轉(zhuǎn)向幫浦POWERSTEERINGPUMP控制拉線CONTROLCABLE排檔桿SHIFTLEVER排檔頭KNOB球形接頭BALLJOINT等速接頭CVJOINT傳動軸PROPELLERSHAFT葉片彈簧LEAFSPRING鼓、碟式剎車器DRUMDISCBRAKEASSEMBLY鼓式剎車盤BRAKEDRUM碟式剎車盤BRAKEDISC輔助氣囊AIRBAG踏板PEDAL齒輪GEAR橫拉桿接頭TIERODEND螺旋彈簧COILSPRING避震器SHOCKABSBER轉(zhuǎn)向連桿STEERINGLINKAGE轉(zhuǎn)向節(jié)臂KNUCKLE轉(zhuǎn)向齒輪箱STEERINGGEARBOX轉(zhuǎn)向機(jī)柱STEERINGCOLUMN轉(zhuǎn)向總成STEERINGASSEMBLY離合器分泵CLUTCHCYLINDER離合器片CLUTCHDISC離合器外殼CLUTCHCASE離合器總成CLUTCHASSEMBLY離合器總泵CLUTCHMASTERCYLINDER離合器釋放軸承CLUTCHRELEASEBEARING變速箱TRANSMISSIONBOX變速箱外殼TRANSMISSIONCASE曳力桿TRAILINGARM避震器前后活塞桿PISTONRODOFFRONTREARSHOCKABSBER底盤系統(tǒng)CHASSISSYSTEM自排變速箱修理包AUTOMATICTRANSMISSIONGASKETKITS齒條GEARRACK剎車真空管BRAKEBOOSTVACUUMTUBE車輪系統(tǒng)WHEELINGSYSTEM輪轂WHEELHUB輪胎TIRE輪胎汽門嘴TIREVALVE中文產(chǎn)品名稱CHINESE英文產(chǎn)品名稱ENGLISH輪圈WHEELDISK輪圈蓋WHEELCOVER內(nèi)胎含內(nèi)襯INNERTIREFLAP車輪系統(tǒng)WHEELINGSYSTEM電裝品ELECTRICALPARTS電瓶BATTERY中央門控CENTRALDOLOCK分電盤DISTRIBUT火星塞SPARKPLUG汽車用電子鐘DIGITALCLOCK

簡介：江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)論文啟動系統(tǒng)的故障分析與診斷啟動系統(tǒng)的故障分析與診斷姓名嚴(yán)江偉嚴(yán)江偉學(xué)級121513121513系別汽車工程系汽車工程系專業(yè)汽車檢測與維修汽車檢測與維修指導(dǎo)教師江玉婷提交時間20152015年0101月0505日八、致謝13

簡介：汽車車速檢測系統(tǒng)一、摘要測速是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中經(jīng)常遇到的問題，學(xué)會使用單片機(jī)技術(shù)設(shè)計測速儀表具有很重要的意義。汽車車速傳感器檢測系統(tǒng)設(shè)計是一種傳感器檢測裝置。利用車速傳感器把檢測到的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變成的電壓信號輸送給計算機(jī)，計算機(jī)通過變頻器來控制電機(jī)速度，利用傳感器檢測的速度值與規(guī)定值進(jìn)行比較，達(dá)到對傳感器的檢測目的。本文介紹了車速傳感器檢測系統(tǒng)的工作原理，詳細(xì)講述了系統(tǒng)的組成、原理和檢測方法。系統(tǒng)采用硬件兼軟件對測量過程及測量結(jié)果進(jìn)行處理。與傳統(tǒng)的檢測技術(shù)相比，此種傳感器檢測裝置有結(jié)構(gòu)簡單、新穎、易于實現(xiàn)的特點(diǎn)。實踐證明在檢測，維修范圍內(nèi)都取得了良好的效果，系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)態(tài)精度及動態(tài)響應(yīng)性能，檢測實用性強(qiáng)、準(zhǔn)確度高具有廣闊的應(yīng)用前景。二、引言隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。3、LED數(shù)字顯示。這部分主要是對測得的結(jié)果通過4位LED數(shù)碼管顯示給用戶。本奔跑速檢測系統(tǒng)有以下幾個部分構(gòu)成，如圖11奔跑速度測量系統(tǒng)方框圖所示。圖11速度檢測系統(tǒng)方框圖本系統(tǒng)的硬件主要由光電傳感器、信號處理電路、單片機(jī)AT89C51、LED顯示等組成。如圖11，當(dāng)奔跑物體通過光電傳感器的時候，將會產(chǎn)生脈沖電信號，然后把信號送入三極管放大電路及CC40106芯片整形電路進(jìn)行處理，將處理過的信號傳給單片機(jī)，通過對單片機(jī)進(jìn)行編程、運(yùn)算，最后通過數(shù)碼管顯示其數(shù)值。四、工作原理本系統(tǒng)中，兩對光電對射管布置在奔跑物體通過的路徑上，當(dāng)奔跑物體經(jīng)過光電管Q1，Q2時，則擋住了光線，光電管Q1，Q2產(chǎn)生一個上升或下降沿，以光電管Q1的上升沿或下降沿作為單片機(jī)計數(shù)器的啟動脈沖，啟動計時器開始計時，光電管Q2的上升沿或下降沿作為單片機(jī)計數(shù)器的停止脈沖，計數(shù)器停止計時（本設(shè)計為高電平觸發(fā)）。此時，得到計數(shù)器的計時值N。將值N傳送處理中心，已知單片機(jī)的機(jī)器周期為T，可通過編程5計算出奔跑物體在定距離S內(nèi)的平均速度V，為VSNT其中S為兩個對射型光電管之間的距光電傳感器信號調(diào)理電路單片機(jī)顯示奔跑物體

簡介：汽車蓄電池保養(yǎng)有學(xué)問汽車蓄電池保養(yǎng)有學(xué)問車主需養(yǎng)成好習(xí)慣記者走訪發(fā)現(xiàn)，停車熄火時忘記關(guān)車內(nèi)照明燈，這是很多新車主容易犯的錯誤。新車主陳先生告訴記者，“前段時間常常在停車熄火時忘記關(guān)車內(nèi)雙閃燈和車載電器。電瓶經(jīng)過一夜的消耗后，電量不足啟動不了汽車。只能請求朋友過來幫忙。“當(dāng)然也有部分車主已經(jīng)很“細(xì)心“，但最后排乘客忘記關(guān)閉車內(nèi)的閱讀燈，等到車主回來取車的時候，也因為電量不足而無法啟動。在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)有些車主使用習(xí)慣不好，比如開車頭大燈還要開霧燈，下車辦事情還要開著警示燈，有些車主愛好音樂將車內(nèi)音響大改造，使用的都是比較耗電的音響，給電瓶帶來極高的負(fù)荷，減短電瓶壽命。據(jù)測算，一顆大燈泡耗電50瓦，含霧燈四顆就要耗電200瓦，警示燈燈泡共約100瓦上下，音響喇叭每顆約2030瓦兩顆也要500瓦，若能夠注意該用的才用，減少電瓶的負(fù)荷，才能減少掛在路上的窘境。熄火前記得關(guān)空調(diào)夏日炎炎，不少車主習(xí)慣了不關(guān)空調(diào)或讓空調(diào)隨著車輛啟動自動啟動，這往往會造成在每次打開車輛的點(diǎn)火開關(guān)后，空調(diào)系統(tǒng)就會自動啟動工作，后果是直接導(dǎo)致車輛瞬間功率負(fù)荷過高，久而久之，對電瓶就是一種損耗。維修店的專業(yè)人員告訴記者，如果車主沒有關(guān)閉空調(diào)，那么每次啟動車輛時，電瓶不但要為起動機(jī)提供啟動電量，還得額外驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)，雙重壓力將會加快電瓶“負(fù)擔(dān)“。建議車主每次到達(dá)目的地前，先關(guān)掉AC按鍵，讓冷風(fēng)吹幾分鐘，以保證空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的干燥，減少細(xì)菌的滋生，然后在熄車之前，關(guān)掉空調(diào)。切勿頻繁啟動車輛對于一些“高齡“的車，車主可能不是馬上就能夠啟動發(fā)動機(jī)。需要耐心啟動才能成功。維修店的專業(yè)人員建議車主每次啟動發(fā)動機(jī)時，不要超過3秒。如果第一次啟動失敗，這時候不要急于反復(fù)啟動。從汽車的工作原理來說，此時連續(xù)啟動電動機(jī)肯定會造成電瓶過度放電而受損，因此，再次發(fā)動時的時間間隔應(yīng)超過5秒。注重電瓶的日常保養(yǎng)注重電瓶的日常保養(yǎng)，以延長電瓶的使用壽命。電瓶老化會導(dǎo)致電壓不穩(wěn)，影響車輛啟動。如果車輛只是停放了幾天便不能啟動，很有可能就是電瓶老化的信號，車主應(yīng)及時讓專業(yè)人士檢查電瓶狀況。

簡介：缺缸現(xiàn)象缺缸現(xiàn)象一輛別克世紀(jì)轎車，怠速時發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，行駛時動力一輛別克世紀(jì)轎車，怠速時發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，行駛時動力不足，且發(fā)動機(jī)故障燈有時點(diǎn)亮。用專用檢測儀檢測，調(diào)取故障碼不足，且發(fā)動機(jī)故障燈有時點(diǎn)亮。用專用檢測儀檢測，調(diào)取故障碼為P0300P0300，其內(nèi)容是發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，電腦檢測到個別缸有缺缸，其內(nèi)容是發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，電腦檢測到個別缸有缺缸現(xiàn)象。觀察檢測儀數(shù)據(jù)清單，發(fā)現(xiàn)個別缸缺缸數(shù)據(jù)值積累較多，確現(xiàn)象。觀察檢測儀數(shù)據(jù)清單，發(fā)現(xiàn)個別缸缺缸數(shù)據(jù)值積累較多，確認(rèn)此缸工作不良。檢查此缸火花塞，并用示波器檢測此缸跳火情況，認(rèn)此缸工作不良。檢查此缸火花塞，并用示波器檢測此缸跳火情況，均正常。檢查噴油嘴及其線路，發(fā)現(xiàn)噴油嘴內(nèi)部電磁閥芯軸卡住，均正常。檢查噴油嘴及其線路，發(fā)現(xiàn)噴油嘴內(nèi)部電磁閥芯軸卡住，導(dǎo)致噴油不正常。清洗噴油嘴后，故障排除。原來發(fā)動機(jī)控制電腦導(dǎo)致噴油不正常。清洗噴油嘴后，故障排除。原來發(fā)動機(jī)控制電腦通過檢測曲軸位置傳感器之間的相互變化，感知到發(fā)動機(jī)各缸工作通過檢測曲軸位置傳感器之間的相互變化，感知到發(fā)動機(jī)各缸工作情況，并通過計數(shù)的方法對各個氣缸的缺火狀況進(jìn)行檢測。單位時情況，并通過計數(shù)的方法對各個氣缸的缺火狀況進(jìn)行檢測。單位時間內(nèi)哪個氣缸的缺火計數(shù)值達(dá)到一定程度，發(fā)動機(jī)故障燈會點(diǎn)亮。間內(nèi)哪個氣缸的缺火計數(shù)值達(dá)到一定程度，發(fā)動機(jī)故障燈會點(diǎn)亮。2006款奧迪款奧迪A6L裝備裝備20TFSI發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)，01J變速器?？蛻暨M(jìn)廠時說，在速器?？蛻暨M(jìn)廠時說，在70KMH時車子發(fā)沖。一般來說時車子發(fā)沖。一般來說01J變速變速器換擋發(fā)沖的故障比較多，由于經(jīng)驗的慣性，在試車時一直把它當(dāng)器換擋發(fā)沖的故障比較多，由于經(jīng)驗的慣性，在試車時一直把它當(dāng)成變速器故障來檢查，雖然有調(diào)故障碼的時候有兩個故障碼成變速器故障來檢查，雖然有調(diào)故障碼的時候有兩個故障碼1“隨機(jī)多缸檢測到不發(fā)火（多缸檢測到不發(fā)火（00768）”，2“1缸或隨機(jī)缸或隨機(jī)多缸檢測到不多缸檢測到不發(fā)火（發(fā)火（00769）”。但也沒有太多理會。。但也沒有太多理會。試車時，在試車時，在5060KMH時沖得很明顯，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在時沖得很明顯，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在18002100RMIN左右，有時在急加速到左右，有時在急加速到90KMH時也會沖一下，時也會沖一下，90KMH以上時感覺不到加速有什么異常，從以上時感覺不到加速有什么異常，從20KMH加速到加速到120KMH除了除了發(fā)動機(jī)原地怠速、加速就又正常了。這個現(xiàn)象一直讓人懷疑毛病出發(fā)動機(jī)原地怠速、加速就又正常了。這個現(xiàn)象一直讓人懷疑毛病出在電路方面，點(diǎn)火電路如圖在電路方面，點(diǎn)火電路如圖1所示，在出現(xiàn)缺缸時測量所示，在出現(xiàn)缺缸時測量1缸噴油器缸噴油器電壓在電壓在128134V之間。用試燈測量，試燈也閃爍，與其他缸比較之間。用試燈測量，試燈也閃爍，與其他缸比較也一樣。再看看供油方面，在試車時讀數(shù)據(jù)流也一樣。再看看供油方面，在試車時讀數(shù)據(jù)流103組的第一顯示區(qū)組的第一顯示區(qū)“發(fā)動機(jī)燃料實際壓力為發(fā)動機(jī)燃料實際壓力為380550KPA，這燃油系統(tǒng)壓泵供油壓力，，這燃油系統(tǒng)壓泵供油壓力，是正常的。讀是正常的。讀106組第一區(qū)組第一區(qū)“燃油管道壓力，在怠速時是燃油管道壓力，在怠速時是5000KPA左右，也會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升而上升，急加速時會立即達(dá)到左右，也會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升而上升，急加速時會立即達(dá)到930010000KPA，這也是正常的。即使缺缸時也是這樣。給分層，這也是正常的。即使缺缸時也是這樣。給分層勻質(zhì)燃燒勻質(zhì)燃燒控制翻板作基本設(shè)定（通道號為控制翻板作基本設(shè)定（通道號為142），故障依舊。測量缸壓，，故障依舊。測量缸壓，4個缸均在缸均在960KPA左右。左右。最后也只能把最后也只能把1缸噴油器拆下來看看了。雖然不好拆，配件部也缸噴油器拆下來看看了。雖然不好拆，配件部也沒有貨，但是實在沒有別的招數(shù)了。拆掉進(jìn)氣總管（如圖沒有貨，但是實在沒有別的招數(shù)了。拆掉進(jìn)氣總管（如圖2所示）所示），再拆下噴油器（如圖再拆下噴油器（如圖3、圖、圖4所示）所示）。查看噴油器，只是頭部有點(diǎn)積。查看噴油器，只是頭部有點(diǎn)積炭，其他根本看不出什么問題。此噴油器也沒法清洗檢測，只能把炭，其他根本看不出什么問題。此噴油器也沒法清洗檢測，只能把外表清洗一下了。由于沒有備件，只好與外表清洗一下了。由于沒有備件，只好與2缸噴油器換一下，試車缸噴油器換一下，試車發(fā)現(xiàn)，故障依舊，此時心都涼了，只能等回廠里調(diào)故障碼這一最后發(fā)現(xiàn)，故障依舊，此時心都涼了，只能等回廠里調(diào)故障碼這一最后的宣判了?；貜S后調(diào)故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼轉(zhuǎn)移到的宣判了?；貜S后調(diào)故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼轉(zhuǎn)移到2缸了，至此毛病缸了，至此毛病也終于找到了這時再用萬用表量其頻率，發(fā)現(xiàn)缺缸噴油器上的一也終于找到了這時再用萬用表量其頻率，發(fā)現(xiàn)缺缸噴油器上的一根線頻率為根線頻率為90HZ左右，其他缸為左右，其他缸為130HZ左右。噴油器到貨換上以左右。噴油器到貨換上以后試車，聳車現(xiàn)象沒有了，故障碼也可以清除了。后試車，聳車現(xiàn)象沒有了，故障碼也可以清除了。此案例的分析經(jīng)歷過程是這樣的此案例的分析經(jīng)歷過程是這樣的1確定聳車是變速器問題還是確定聳車是變速器問題還是發(fā)動機(jī)問題，發(fā)動機(jī)問題，2在試出缺缸后判斷缺缸原因，是由點(diǎn)火系統(tǒng)引起還在試出缺缸后判斷缺缸原因，是由點(diǎn)火系統(tǒng)引起還

簡介：濾清器空氣濾清器位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，它是由一個或幾個清潔空氣的過濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進(jìn)入氣缸的空氣中有害雜質(zhì)，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門及氣門座的早期磨損。簡介簡介發(fā)動機(jī)有空氣、機(jī)油、燃油三種濾清器，一般稱作“三濾”。它們分別擔(dān)負(fù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)中介質(zhì)的過濾。編輯本段空氣濾清器空氣濾清器種類種類空氣濾清器的型式有二種，即干式和濕式。干式空氣濾清器干式空氣濾清器是通過一個干式濾芯，如紙濾芯將空氣中的雜質(zhì)分離出來的濾清器。輕型車含轎車、微型車所用的空氣濾清器一般為單級。它的1形狀有扁圓或橢圓及平板式。過濾材料為濾紙或非織造布。濾芯端蓋有金屬或聚氨脂的，外殼材料為金屬或塑料。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應(yīng)不低于995。重型車由于工作環(huán)境惡劣，它的空氣濾清器必須是多數(shù)的。第一級為旋流式預(yù)濾器如葉片環(huán)、旋流管等，用于濾除粗大顆粒雜質(zhì)，過濾效率在80以上，第二級細(xì)濾是微孔紙濾芯一般稱作主濾芯，其過濾效率達(dá)995以上。主濾芯之后還有一個安全濾芯，其作用是在安裝和更換主濾芯時，或在主濾芯偶然損壞時防止灰塵進(jìn)入發(fā)動機(jī)。安全芯的材料多為非織造布，也有使用濾紙的。濕式空氣濾清器濕式空氣濾清器包括油浸式和油浴式兩種。油浸式是通過一個油浸過的濾芯，將空氣中雜質(zhì)分離出來，其濾芯材料有金屬絲織物的，也有發(fā)泡材料。油浴式是將吸進(jìn)的含塵空氣導(dǎo)入油池而被除去大部分灰塵，再在帶油霧的空氣向上流經(jīng)一個由金屬絲繞成的濾芯時作進(jìn)一步過濾，油滴和被攔住的灰塵一起返回到油池。油浴式空氣濾清器現(xiàn)在一般用于農(nóng)業(yè)機(jī)構(gòu)和船用動力。編輯本段機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器作用作用機(jī)油濾清器位于發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中。它的上游是機(jī)油泵，下游是發(fā)動機(jī)中需要潤滑的油從罩子與浮子間的狹縫被吸入，通過濾網(wǎng)濾去粗大的雜質(zhì)后、經(jīng)焊在浮子上的油管進(jìn)入機(jī)油泵。當(dāng)濾網(wǎng)被淤塞時，進(jìn)油管的吸力增大，克服濾網(wǎng)的強(qiáng)力而使壞口離開罩，機(jī)油便不經(jīng)濾網(wǎng)而直接從環(huán)口進(jìn)入吸油管。2、粗濾器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間，故又稱之為全流式濾清器，用來清除機(jī)油中較大的雜質(zhì)。目前國內(nèi)外使用較普遍的是紙質(zhì)濾清器。主要由上蓋、外殼、紙濾芯及旁通閥等組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，帶有壓力的潤滑油送入濾芯周圍入濾芯周圍的空腔內(nèi)，油中較大的雜質(zhì)被紙濾芯擋住，而干凈的潤滑油進(jìn)入濾芯的內(nèi)腔，然后經(jīng)出油口進(jìn)入氣缸體的主油道。3、細(xì)濾器其作用是濾掉潤滑油中更小的雜質(zhì)，通常與主油道并聯(lián)，有離心式和紙板式兩種。4、離心式細(xì)濾器的結(jié)構(gòu)空心的轉(zhuǎn)軸固定在外殼上，轉(zhuǎn)子體及端套連成一體，座落在止推軸承上，可繞轉(zhuǎn)子軸自由轉(zhuǎn)動。壓緊螺母將轉(zhuǎn)子蓋與轉(zhuǎn)子體緊固在一起，上面用彈簧壓緊，以限制轉(zhuǎn)子軸向移動，轉(zhuǎn)子下面裝有兩個互成反向的噴嘴。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，從機(jī)油泵泵出機(jī)油的一小部分，經(jīng)油口進(jìn)入濾清器。當(dāng)油壓低于9S千帕?xí)r，進(jìn)油限壓閥關(guān)閉，細(xì)濾器不起作用。當(dāng)油壓超過98千帕、限壓閥逐漸開啟，機(jī)油經(jīng)轉(zhuǎn)子軸中心孔，自出油孔下噴出。隨后又經(jīng)油孔進(jìn)入轉(zhuǎn)子體，并從兩個噴嘴噴出，于是噴射反作用力即推動轉(zhuǎn)手旋轉(zhuǎn)。當(dāng)油壓升到294千帕?xí)r，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速可達(dá)5000RMIN以上，轉(zhuǎn)子內(nèi)腔潤滑油中的雜質(zhì)的比重比潤滑油的大，在旋轉(zhuǎn)離心力的作用下，被拋向轉(zhuǎn)子壁，并附蓋在壁上。中心處干凈的潤滑油，從中心進(jìn)入兩噴嘴，不斷地向外噴射，噴出的潤滑油流回下曲軸箱。編輯本段燃油濾清器燃油濾清器作用作用其作用是濾除發(fā)動機(jī)燃油氣系統(tǒng)中的有害顆粒和水份，以保護(hù)油泵油嘴、缸套、活塞環(huán)等，減少磨損，避免堵塞。把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞（特別是噴油嘴）。減少機(jī)械磨損，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，提高可靠性。即使柴油在加入柴油機(jī)油箱前經(jīng)過了沉淀和過濾，是清潔的，但是在加油過程中，由于加油工具、加油環(huán)境、油箱口不清潔等因素仍會使柴油污染，而且在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于燃油系統(tǒng)中沉積的雜質(zhì)、空氣中懸浮的沉埃，也會使柴油污染，因此車上的柴油濾清器是必不可少的，何況柴油在加入油箱前并不一定是真正清潔的。種類種類燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。柴油濾清器柴油濾清器的結(jié)構(gòu)大致與機(jī)油濾清器相同，有可換式可換式和旋裝式旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機(jī)油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機(jī)油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有采用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機(jī)械雜質(zhì)外，還有一個重要的功能就是濾水，為實現(xiàn)較高分離效率，目前多采用兩級式過

簡介：1XX輕型汽車股份有限公司管理制度成本費(fèi)用管理1、主題內(nèi)容和適用范圍11本制度規(guī)定了公司成本費(fèi)用管理的組織、任務(wù)、開支范圍、核算、報告、分析、控制、監(jiān)督與考核的規(guī)范。12本制度適用于公司所屬各專業(yè)廠、分公司及公司所屬控股子公司。2、制訂依據(jù)21中華人民共和國會計法22會計準(zhǔn)則23企業(yè)會計制度24公司主要會計政策25國家規(guī)定的其他財經(jīng)法律、法規(guī)及有關(guān)方針政策3、基本任務(wù)成本費(fèi)用管理的基本任務(wù)是通過成本費(fèi)用預(yù)算、控制、核算、分析和考核等方法來挖掘降低成本的潛力，真實準(zhǔn)確地反映企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成果。4、成本費(fèi)用管理責(zé)任制41公司實行成本費(fèi)用管理責(zé)任制。根據(jù)公司內(nèi)部機(jī)構(gòu)和人員分工，建立全面的成本費(fèi)用管理責(zé)任制度，形成縱橫配套的管理網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動全體職工的積極性，對公司成本費(fèi)用進(jìn)行預(yù)測和控制，加強(qiáng)成本費(fèi)用管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，具體職責(zé)如下411公司總經(jīng)理對成本管理的職責(zé)。3作。41312組織公司及直屬單位進(jìn)行定額成本編制、成本核算與分析。41313公司內(nèi)所有成本資料的管理。41314制訂企業(yè)的成本費(fèi)用管理制度。41315參與制訂內(nèi)部各項費(fèi)用定額，儲備定額。41316制訂內(nèi)部計劃價格。41317匯總編制公司的財務(wù)成本預(yù)算，并負(fù)責(zé)將成本費(fèi)用指標(biāo)分解落實到各職能部門和內(nèi)部核算單位。41318檢查、考核成本費(fèi)用計劃執(zhí)行情況。41319組織成本費(fèi)用核算，指導(dǎo)內(nèi)部核算單位的成本費(fèi)用管理和成本費(fèi)用核算。41319匯編各種成本報表，及時反映經(jīng)營成果。413110進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測、控制，開展成本費(fèi)用分析。413111具體負(fù)責(zé)成本項目中公司財務(wù)費(fèi)用的控制4132制造部門成本費(fèi)用管理的職責(zé)41321負(fù)責(zé)組織編制和落實生產(chǎn)計劃。41322負(fù)責(zé)做好原始記錄，建立健全各種統(tǒng)計臺賬，嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)計規(guī)定，及時準(zhǔn)確提供生產(chǎn)統(tǒng)計資料，并對所提供的數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。41323及時向財務(wù)部門提供當(dāng)期完工產(chǎn)量及盤點(diǎn)報表。41324負(fù)責(zé)對存貨資金占用的控制每月將存貨資金占用情況報財務(wù)部對超預(yù)算的必須做出書面分析并及時調(diào)整存量資金的占用。41325負(fù)責(zé)投入產(chǎn)出的物料管理控制工料費(fèi)數(shù)量。41326負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備管理和維護(hù)保養(yǎng)，編制和執(zhí)行設(shè)備修理

簡介：123汽車后視鏡調(diào)整有學(xué)問汽車后視鏡調(diào)整有學(xué)問組圖組圖一部車有三個后視鏡，每個車主一天看它們不下百來回，但問個簡單的問題你怎么調(diào)整愛車的后視鏡閣下說得出一個所以然來嗎也許每個人開車都有不同的習(xí)慣，但是怎么調(diào)后視鏡，還是有一定的規(guī)矩?，F(xiàn)在已經(jīng)邁入新世紀(jì)，先進(jìn)的配備使得汽車更聰明、更安全，但是位在車側(cè)兩邊的左、右后視鏡和位于車室內(nèi)的中央后視鏡，無論看來多礙眼，沒有一部車少得了它們。左側(cè)后視鏡調(diào)整要領(lǐng)把水平線置于后視鏡的中線位置，然后再把車身的邊緣調(diào)到占據(jù)鏡面影像的14。右側(cè)后視鏡調(diào)整要領(lǐng)把水平線置于后視鏡的23位置，然后再把車身的邊緣調(diào)到占據(jù)鏡面影像的14。中央后視鏡調(diào)整要領(lǐng)水平擺中間、耳際放左邊。遠(yuǎn)方的水平線橫置于中央后視鏡的中線位置，然后再移動左右，把自己右耳的影像剛好放在在鏡面的左緣。323正常的駕駛?cè)嗽趦H轉(zhuǎn)動眼球而不回頭的情況下，約可以看到前方200度左、右的范圍，換句話說，還有約160度是看不見的。要靠三片小小的鏡子就能涵蓋這剩下的160度，實在太「強(qiáng)鏡所難」了；事實上左、右后視鏡再加中央后視鏡，只能再提供額外約60度左右的可視范圍，那么剩下的這100度該怎么辦呢很簡單，就回頭去看吧這可不是開玩笑相信在美國開過車的車主都知道，在美國考駕照時，實際路試有個的重要的項目就是在轉(zhuǎn)彎和變換車道時，有沒有回頭以確定有無來車。在臺灣很多人開車都是方向燈一打、左右后視鏡瞄一眼，一看沒車就彎過去了，擦撞的和側(cè)撞往往都因此造成。當(dāng)然，在回頭確認(rèn)側(cè)后方是否有來車之前，得在車子前方安全無虞的情況下。這一瞬間的動作，在大部分的情況下都不會影響駕駛安全。雖然現(xiàn)在有很多新車都配備了雙曲率后視鏡，但這不過是把左、右后視鏡的視角范圍再加大一些，仍無法完全涵蓋所有的區(qū)域。另外市面上的汽車百貨行都不難買到廣角鏡來換裝，這或許能再進(jìn)一步消除一些死角，但是視角范圍越廣的后視鏡影像的變形程度越大，同時鏡中物的距離越難拿捏，這是使用廣角鏡必需同時面臨的「副作用」。■清理后視鏡小秘方清理后視鏡小秘方左、右后視鏡因為曝露在外，很容易沾到空氣中的油污，用一般的面紙擦拭，總是力有未逮，一遇到雨水，還是模糊不清。牙膏是很好的后視鏡清潔劑，用淘汰的牙刷沾一點(diǎn)牙膏，由中心向外畫圓方式把鏡面刷均勻，再用清水洗凈即可。牙膏本身除了具有清潔效果外，也是很細(xì)致的研磨劑，可以把左、右后視鏡上的油垢、頑垢清除干凈。即使遇到雨水，水滴也會結(jié)成球狀而快速排除，不會沾在鏡面成一片，妨礙駕車安全。

簡介：第1頁共7頁1汽車電器與電子技術(shù)習(xí)題（共五講）第一講習(xí)題一、選擇題1鉛蓄電池的內(nèi)阻大小主要取決于____A_____。A極板的電阻B電解液的電阻C隔板的電阻2蓄電池虧電長期放置不用，容易造成__A_____。A極板硫化B極板短路C活性物質(zhì)脫落3蓄電池額定容量與CD有關(guān)。A單格數(shù)B電解液數(shù)量C單格內(nèi)極板片數(shù)D溫度4B鉛蓄電池使用前，一定要經(jīng)過初充電。A干荷電B普通C免維護(hù)5蓄電池電解液的相對密度一般為A。A124～128B115～120C135～1406蓄電池在補(bǔ)充充電過程中，第一階段的充電電流應(yīng)選取其額定容量的A。A1L0B1L5C1207下列原因哪一個可造成蓄電池硫化C。A大電流過充電B電解液液面過高C長期充電不足8蓄電池在放電過程中，其電解液的密度是B。A不斷上升的B不斷下降的C保持不變的9蓄電池在正常使用過程中，如發(fā)現(xiàn)電解液的液面下降，應(yīng)及時補(bǔ)充C。A電解液B稀硫酸C蒸餾水10蓄電池放電時，端電壓逐漸___C____。A上升B平衡狀態(tài)C下降D不變11蓄電池電解液的溫度下降，會使其容量__B_____。A增加B下降C不變12蓄電池極板上的活性物質(zhì)在放電過程中都轉(zhuǎn)變?yōu)開A______。A硫酸鉛B二氧化鉛C鉛二、判斷題（X）1汽車行駛中充電指示燈亮表示蓄電池處于充電狀態(tài)。（X）2將蓄電池的正負(fù)極板各插入一片到電解液中，即可獲得L2V的電動勢。（X）3在放電過程中，蓄電池的放電電流越大，其容量就越大。（√）4蓄電池主要包括極板、隔板、電解液和外殼等。（√）5蓄電池極板硫化的原因主要是長期充電不足，電解液不足。（√）6在一個單格蓄電池中，負(fù)極板的片數(shù)總比正極板多一片。（X）7在定電壓充電過程中，其充電電流也是定值。（√）8蓄電池可以緩和電氣系統(tǒng)中的沖擊電壓。（√）9如果將蓄電池的極性接反，后果是有可能將發(fā)電機(jī)的磁場繞組燒毀。（√）10在放電過程中，正負(fù)極板的上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。（√）11免維護(hù)蓄電池在使用過程中不需補(bǔ)加蒸餾水。三、簡答題1為什么單格電池內(nèi)負(fù)極板比正極板多一片答正極板處于負(fù)極板之間使其兩側(cè)放電均勻不容易造成極板變形。2汽車蓄電池產(chǎn)生硫化的原因怎樣才能避免硫化和解決硫化答蓄電池長時間充電不足或放電后長時間放置，極板上生成了一層白色的粗晶體粒硫酸第3頁共7頁3而每級磁通的大小取決于發(fā)電機(jī)磁場電流的大小，所以只要自動調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的磁場電流，便可以使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持恒定。3集成電路調(diào)節(jié)器信號電壓監(jiān)測電路的電壓取樣方法有哪些發(fā)電機(jī)電壓檢測法和蓄電池電壓檢測法。4充電系統(tǒng)不充電的現(xiàn)象是什么，不充電的原因有哪些，怎樣診斷與排除發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時，電流表指示放電或充電指示燈亮，說明為不充電故障。不充電原因1）蓄電池和發(fā)電機(jī)之間的連接導(dǎo)線斷裂或脫落；2）發(fā)電機(jī)不發(fā)電，可能是硅二極管短路或斷路，定子繞組或磁場繞組有短路、斷路或搭鐵有故障，電刷在電刷架內(nèi)卡住或磁場F接線柱的絕緣損壞搭鐵3）調(diào)節(jié)器有故障。如調(diào)節(jié)不當(dāng)使電壓過低，低速觸點(diǎn)氧化、燒蝕、臟污，高速觸點(diǎn)相碰而不能勵磁5交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)行時突然失去負(fù)載有何危害如果突然失去負(fù)載，則其端電壓會急劇升高，發(fā)電機(jī)中的二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元器件將有被擊穿的危險。6交流發(fā)電機(jī)的定子繞組，有一相斷路，這對發(fā)電機(jī)和蓄電池組成的充電系統(tǒng)有什么影響如果一只二極管短路，又將產(chǎn)生什么影響1）會造成發(fā)電機(jī)電壓過低或不發(fā)電；2）會造成充電電流變小或不充電。第三講習(xí)題一、簡答題1起動機(jī)由哪些部分組成各組成部分的作用是什么起動機(jī)由三部分組成①直流串勵式電動機(jī)；用于將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為電磁力矩。②傳動機(jī)構(gòu)；用于將電動機(jī)的電磁力矩傳遞給發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)起動后，則自動斷開發(fā)動機(jī)向起動機(jī)逆向動力傳遞。③電磁開關(guān)；控制起動機(jī)驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪嚙合分離和電動機(jī)電路的通斷。2起動機(jī)是如何分類的1、按磁場的產(chǎn)生方式分1）激磁式起動機(jī)電動機(jī)磁極采用電磁鐵，通過激磁電流產(chǎn)生磁場。2）永磁式起動機(jī)磁極為永久磁鐵。2、按起動機(jī)操縱方式分1）直接操縱式起動機(jī)人力直接通過操縱桿使起動機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)2）電磁操縱式起動機(jī)通過開關(guān)操縱電磁開關(guān)，由電磁開關(guān)產(chǎn)生的電磁力使起動機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。3、按起動機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分1）普通起動機(jī)起動機(jī)電機(jī)與驅(qū)動齒輪之間直接通過單向離合器傳動2）減速起動機(jī)起動機(jī)電機(jī)與驅(qū)動齒輪之間增加了齒輪減速機(jī)構(gòu)4、按驅(qū)動齒輪嚙入的方式分1）慣性嚙合式起動機(jī)起動時依靠驅(qū)動齒輪自身旋轉(zhuǎn)的慣性力嚙入飛輪齒圈2）電樞移動式起動機(jī)靠磁極產(chǎn)生的電磁力吸動電樞移動，帶動固定在電樞軸上的驅(qū)動齒輪軸向移動，嚙入飛輪齒圈3）磁極移動式起動機(jī)靠磁極產(chǎn)生的電磁力使其中的磁極活動鐵心移動，并帶動驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒圈。

簡介：530LI￡￡201412220928208KM￡F18￡N54￠8HP302012530LI￡￡￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡320I￡￡20141204111830166KM￡E902006320I￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡ISID￠CAS￡CAS￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡128V￡￡￡ISID￡ISID￡1￠2￡CAS￡CAS￡￡￡￡￡￡￡￡￠￡CAS￡CAS￡￡CAS￠￡￠￡￠￡DME￠￡￡￡￡￡CAS￡￡X60113X605312￡￠￡￡125V￡X65103￡X651212V￡ISID￡￡￡￡325I￠￡￡20141030084007￡ISTA￠￡130F01￡￡￡￡1￡￡2￡￡3￡VANOS￡4￡￡VANOS￡VANOSVANOS￡￠￡￠￡￡DMEVANOS￡￡￡￡￡￡6￡￡￡￡￡￠￡￠￠￡￡￡￡￡￡￡￡￠￠VANOS￡￠￡￠￡￠￡￡￡￠￡60BAR￡￡12BAR￡￠￡60BAR￡￡￡￡￡￠￡￠￡90￡1￡￡￡￡90￡￡￡￠￡￡￡￠￡￡￡￠￡￡￡￡￠￡￡￡￡￡￡VANOS￡￡￡￡VANOS￡￡￡￡￡￠￡￡

簡介：607打印吧各科復(fù)習(xí)資料打印汽車工程材料EDITBYD_SAN1填空（120）2選擇（15）3判斷（110）4名稱解釋（45）5綜合題35第二章汽車運(yùn)行材料1汽油牌號90，9395972柴油牌號503520100510了解潤滑油使用條件正確選用潤滑油的使用等級選用適當(dāng)黏度潤滑油保持正常的油面高度定期或按質(zhì)換油不同牌號的不能混合使用換油時需放凈廢油齒輪油使用條件嚴(yán)防水分的混入不可用摻兌柴油或裂化煤油來降低凝點(diǎn)不同產(chǎn)地齒輪油不混用定期檢測重新?lián)Q油第三章鋼鐵材料及其在汽車上的應(yīng)用1內(nèi)部質(zhì)點(diǎn)呈規(guī)律性和周期性排列的物質(zhì)稱為晶體如石墨金剛石一般金屬材料2內(nèi)部質(zhì)點(diǎn)無規(guī)律排列的物質(zhì)稱為非晶體如玻璃瀝青石蠟無固定外形熔點(diǎn)3了解晶體結(jié)構(gòu)P624晶體缺陷點(diǎn)缺陷指晶體中呈點(diǎn)狀的晶體缺陷，常見的是空位和間隙原子，會使硬度，強(qiáng)度提高，塑性，韌性下降。線缺陷指在三維空間的一個方向尺寸很大，其余的兩個方向尺寸很小的晶體缺陷，主要是指各種類型的位錯。面缺陷指兩個方向尺寸很大，第三個方向尺寸很小，呈面狀分布的晶體缺陷，通常稱為晶界。能使金屬材料的塑性變形抗力增大，其強(qiáng)度和硬度也有所提高。5熟悉晶體結(jié)晶P64冷卻曲線過冷度實際結(jié)晶速度TN低于理輪結(jié)晶溫度T0的現(xiàn)象成為過冷現(xiàn)象TO與TN的差值成為過冷度晶體結(jié)晶時冷卻速度越快晶粒越細(xì)小金屬強(qiáng)度和硬度越高塑性和韌性越好細(xì)化晶粒增加冷卻速度變質(zhì)處理物理方法是強(qiáng)化金屬材料的一個有效途徑6了解合金相結(jié)構(gòu)固溶體金屬化合物機(jī)械混合物P65607打印吧各科復(fù)習(xí)資料打印1冷卻方式，冷卻速度及冷卻介質(zhì)是決定鋼的性能的關(guān)鍵因素，冷卻方式包括等溫冷卻和連續(xù)冷卻，冷卻介質(zhì)包括空氣，水，油，鹽堿溶液。2退火將鋼加熱至適當(dāng)溫度，保溫一段時間，然后緩慢冷卻至室溫的熱處理工藝。退火的種類很多，常用的有完全退火、等溫退火、球化退火、擴(kuò)散退火、去應(yīng)力退火、再結(jié)晶退火。3正火將鋼加熱到AC3以上，保溫一段時間，隨后取出置于靜止空氣中冷卻。4淬火將鋼加熱到AC3以上3050度，保溫一段時間，隨后用大于臨界冷卻速度的方法進(jìn)行冷卻，以獲得馬氏體組織的熱處理方法。5回火將淬火后的工件加熱至低于A1的某一溫度，保溫一段時間，然后冷卻至室溫的工藝。目的1，減少或消除淬火內(nèi)應(yīng)力，2，提高韌性，調(diào)整強(qiáng)硬度，3，穩(wěn)定組織，使零件使用過程不發(fā)生形變。

簡介：中國汽車變速器配套市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析中國汽車變速器配套市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析過去五年，中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了持續(xù)的高速增長態(tài)勢，尤其是2009年，政府出臺了刺激政策以及相當(dāng)于中國GDP三分之一的大規(guī)模銀行放貸，促使汽車銷量陡增，中國已成為全球最大的新車銷售市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷74712萬輛和74731萬輛，同比增長4832和4807；多功能乘用車（MPV）產(chǎn)銷2507萬輛和2489萬輛，同比增長3076和2612；運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷6579萬輛和6588萬輛，同比增長4686和4715；交叉型乘用車產(chǎn)銷20040萬輛和19505萬輛，同比增長8893和8339。根據(jù)今年上半年發(fā)展形勢看，2010年中國汽車市場進(jìn)一步鞏固全球第一的地位已成定局，中國汽車市場將繼續(xù)領(lǐng)跑全球車市。預(yù)計全年銷量將有可能超過1600萬輛，比第二大新車市場美國的汽車銷量超出300多萬輛。因此與之相配套的汽車變速器也處于高速發(fā)展期。我國汽車變速器近五年的平均增長速度超過25，2010年預(yù)計全年增速將超過40，國產(chǎn)汽車變速器銷售規(guī)模將超過600億元。近年來乘用車市場增長迅速，大部分配套為手動變速器，自動變速器的需求比例不斷提高。隨著商用車市場快速發(fā)展，2009年商用車變速器的市場銷量已達(dá)331萬臺，其中輕、重型變速器市場成為市場發(fā)展的亮點(diǎn)。在手動變速器領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌已占主導(dǎo)地位。但技術(shù)含量更高的自動變速器市場卻是進(jìn)口產(chǎn)品的天下。根據(jù)蓋世網(wǎng)的調(diào)查，外資汽車零部件公司憑借其技術(shù)、管理和既有客戶關(guān)系等優(yōu)勢，在中國汽車市場尤其是高科技領(lǐng)域占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。如EMS發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、自動變速箱等，基本控制了70以上的市場份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資壟斷。一、汽車變速器的分類一、汽車變速器的分類汽車實際使用情況非常復(fù)雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，故要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件并使發(fā)動機(jī)在功率高、油耗低的工況下工作，在轉(zhuǎn)向技術(shù)、質(zhì)量和品牌的競爭。作為動力系統(tǒng)的重要組成部分，變速器將成為消費(fèi)者購買決策時的重要考慮因素。中國乘用車即轎車、SUV、MPV之和，不包括交叉乘用車用變速器雖仍以手動變速器為主，但其整體份額卻在逐年下降。美國汽車資訊公司CSM數(shù)據(jù)分析顯示，2007年中國乘用車自動變速器市場占比為36，2013年上升至45左右。而IHSGLOBALINSIGHT的最新數(shù)據(jù)顯示，從2005年至2009年，手動變速器在中國乘用車市場的份額已從65降至63，而自動變速器的份額則從35升至37。IHSGLOBALINSIGHT預(yù)測，到2015年自動變速器在中國乘用車市場的份額將進(jìn)一步提升至47。圖1手動和自動變速器在中國乘用車市場的份額對比手動和自動變速器在中國乘用車市場的份額對比圖2未來五年中國乘用車變速器配套量市場預(yù)計未來五年中國乘用車變速器配套量市場預(yù)計

簡介：二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)操作規(guī)程二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)操作規(guī)程使用說明1，焊接前準(zhǔn)備安放CO2氣瓶，將CO2氣體加熱減壓流量器與氣瓶可靠連接，用專用軟管把流量計與焊機(jī)背部的進(jìn)氣咀連接，將加熱器電源與AC36V端子接好，焊槍與送絲機(jī)構(gòu)連好，按住焊槍手柄按鈕，試一下走絲正常，焊機(jī)負(fù)級接到車體上，選擇導(dǎo)電咀和氣體流量的大小，開始焊接，注意隨時調(diào)節(jié)好焊絲的速度和氣體流量。2，焊接手持焊槍使噴嘴離焊件10MM，與焊件垂直成100200，先用焊絲對準(zhǔn)確性焊縫，合上焊槍開關(guān)，當(dāng)電弧引燃后，沿焊縫均勻移動焊槍，連續(xù)焊接。焊接停止后，關(guān)閉電源，氣源，放松送絲壓輪。放回原位。安全保養(yǎng)事項1，必須按相應(yīng)負(fù)載持續(xù)率使用焊機(jī)。2，連續(xù)使用中，注意隨時清理飛濺到噴嘴內(nèi)的顆粒。3，經(jīng)常注意導(dǎo)電咀磨損情況，嚴(yán)重的必須更換。4，送絲軟管被阻塞時，將彈簧軟管從電纜中抽出清洗。5，送絲滾輪上的V型磨損打滑時，及時更換。6，經(jīng)常保持設(shè)備清洗。壓力機(jī)操作規(guī)程壓力機(jī)操作規(guī)程使用說明1從事壓力機(jī)工作的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)合格方可操作使用壓力機(jī)。安全保養(yǎng)事項1作業(yè)場地必須寬敞、整潔、光線充足，模具及工作擺放有序。2操作人員嚴(yán)格遵守壓力機(jī)所規(guī)定的技術(shù)參數(shù)，熟知壓力機(jī)的構(gòu)造和工作原理3工作前應(yīng)檢查液壓油油面高度，操縱系統(tǒng)是否安全可靠。4模具工作須牢固平衡才能使用，防止受力時彈出傷人，嚴(yán)禁將手深入工作面中。5工作完畢后工作人員應(yīng)將油缸回位，切斷電源、清理工作場地。