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簡介：根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（1）11月國內(nèi)汽車產(chǎn)2498萬輛，同比189；銷2548萬輛，同比139。其中乘用車產(chǎn)2123萬輛，同比205；銷2173萬輛，同比161。商用車產(chǎn)375萬輛，同比87；銷374萬輛，同比17。（2）111月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別25325萬輛、25420萬輛，同比26、17。其中，乘用車產(chǎn)銷21474萬輛、21478萬輛，同比34、28；商用車產(chǎn)銷3851萬輛、3941萬輛，同比20、50。圖汽車月度銷量表現(xiàn)圖乘用車月度銷量表現(xiàn)資料來源中汽協(xié)、1、行業(yè)景氣度跟蹤銷量11月庫存預(yù)警指數(shù)為751，比上月上升82個(gè)百分點(diǎn)，位于警戒線以上（50枯榮線）。平均日銷量指數(shù)為285，環(huán)比下降06個(gè)百分點(diǎn)。庫存指數(shù)為74，環(huán)比上升149個(gè)百分點(diǎn)。本月終端需求疲軟持續(xù)，終端需求大幅萎縮；庫存預(yù)警指數(shù)處于2014年以來最高位，我們預(yù)計(jì)12月銷量同比大概率保持下行，庫存壓力難以緩解。圖經(jīng)銷商庫存預(yù)警系數(shù)（）圖庫存預(yù)警指標(biāo)細(xì)分指數(shù)的10月、11月對比圖庫存預(yù)警指標(biāo)的區(qū)域指數(shù)的10月、11月對比資料來源中國汽車流通協(xié)會(huì)、4請務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明1、行業(yè)景氣度跟蹤庫存

簡介：投資要點(diǎn)（行業(yè)評(píng)級(jí)增持）整車端需求穩(wěn)定，競爭格局寡頭化01乘用車行業(yè)增速降檔，單車均價(jià)提高，TOP3集中度提升，建議增持上汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)H，受益吉利汽車客車需求疲軟，車企業(yè)績承壓，建議增持宇通客車新能源持續(xù)高增長，合資廠商加速布局，產(chǎn)品線明顯豐富，建議增持上汽集團(tuán)，寧德時(shí)代，比亞迪，受益旭升股份、零部件及后市場汽車電子催生萬億市場02零部件傳統(tǒng)依靠規(guī)模優(yōu)勢零部件公司面臨較大壓力，汽車電子帶動(dòng)芯片、半導(dǎo)體等投資機(jī)會(huì)，建議增持華域汽車，視源股份，受益中國氣研，星宇股份，德賽西威，富奧股份，一汽富維經(jīng)銷商行業(yè)競爭壓力加劇，預(yù)計(jì)開啟整合元年，受益中升控股03重點(diǎn)公司盈利預(yù)測給予“增持”評(píng)級(jí)公司上汽集圖、廣汽集團(tuán)H、比亞迪、宇通客車、寧德時(shí)代、華域汽車、視源股份風(fēng)險(xiǎn)提示04風(fēng)險(xiǎn)提示宏觀經(jīng)濟(jì)下滑、貿(mào)易戰(zhàn)帶來進(jìn)出口整車、零部件的不確定性加大。誠信責(zé)任親和專業(yè)創(chuàng)新請參閱附注免責(zé)聲明2整車企業(yè)估值仍處于歷史地位汽車（申萬）20181272018101920188242018070620180518201803302018020920171222201711032017090820170721201706022017041420170224201701062016111820160923201608052016061720160429201603112016011520151127201510092015082120150703201505152015032720150206201812720181192018101220189720188102018071320180615201805182018042020180323201802232018012620171229201712012017110320170929201709012017080420170707201706092017051220170414201703172017021720170120201812720181122018921201881720180713201806082018050420180330201802232018011920171215201711102017092920170825201707212017061620170512201704072017030320170127回顧101800070006000500040003000200010000上漲幅度50004500400035003000250020001500滬深300智能汽車指數(shù)新能源汽車指數(shù)汽車申萬滬深300中證500凈利潤增速（）PETTM30025020015010050050100504540353025201510上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)長城汽車長安汽車江淮汽車4汽車整車（申萬）汽車零部件Ⅱ（申萬）請參閱附注免責(zé)聲明誠信責(zé)任親和專業(yè)創(chuàng)新數(shù)據(jù)來源WIND，

簡介：目錄1固態(tài)電池下一代動(dòng)力電池技術(shù)511固態(tài)電池的特點(diǎn)512固態(tài)電池能夠滿足2030年新能源汽車技術(shù)政策目標(biāo)72固態(tài)電池領(lǐng)域研發(fā)現(xiàn)狀821固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠闆r822國外企業(yè)布局情況10221整車與零部件企業(yè)10222電池初創(chuàng)企業(yè)1123國內(nèi)固態(tài)電池進(jìn)展131固態(tài)電池下一代動(dòng)力電池技術(shù)11固態(tài)電池的特點(diǎn)固態(tài)鋰電池指電池電解質(zhì)部分采用固態(tài)材料的鋰二次電池。固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池不同在于固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質(zhì)鹽、隔膜。傳統(tǒng)鋰電池與固態(tài)電池資料來源安全性、能量密度和循環(huán)壽命是對動(dòng)力電池的三大要求。由于固態(tài)電池在這三方面均具備優(yōu)于傳統(tǒng)鋰離子電池的潛力，因此也被視為下一代電池技術(shù)。固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)一安全性高，無自燃、爆炸風(fēng)險(xiǎn)。采用有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險(xiǎn)。全固態(tài)鋰電池基于固態(tài)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，且有望克服鋰枝晶現(xiàn)象。半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)電池仍存在一定的可燃風(fēng)險(xiǎn)，但安全性也較液態(tài)電解液電池提高。固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)二能量密度高，有望徹底解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]。目前技術(shù)體系下鋰離子電池已經(jīng)接近性能極限，特斯拉NCA18650電芯能量密度達(dá)到250WHKG，應(yīng)用于MODEL3的21700電芯能量密度約300WHKG，支持的續(xù)航里程約400至500公里，仍無法徹底解決里程焦慮。而對于固態(tài)電池而言，一方面固態(tài)電解質(zhì)無需隔膜與電解液，這兩部分在傳統(tǒng)鋰離子電池中加起來占據(jù)近40的體積和25的質(zhì)量，另一方面由于沒有漏液、腐蝕等問題，可以簡化電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊，進(jìn)一步減輕電池系統(tǒng)重量。此外，配套新的正負(fù)極材料可以使得電化學(xué)窗口達(dá)到5V以上，可以從根本上提高能量密度，有望達(dá)到500WHKG，同等電池容量的情況下有望將續(xù)航里程提高到600至700公里。此外，固態(tài)電池還具有循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬、可快速充電等優(yōu)點(diǎn)。

簡介：目錄一、汽車銷量短期承壓，長期仍處上升通道6（一）乘用車SUV紅利基本結(jié)束，自主品牌面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇71、SUV紅利結(jié)束，轎車銷量企穩(wěn)72、四個(gè)維度解析自主品牌生態(tài)93、從全球視角剖析汽車行業(yè)變革15（二）商用車行業(yè)增量趨于穩(wěn)定，行業(yè)整合開始191、卡車銷量放緩，重卡熱度不減192、客車整體銷量下降，電動(dòng)化滲透率持續(xù)提升213、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，行業(yè)整合加速，推薦核心零部件企業(yè)23（三）新能源汽車新能源汽車保持高增長，降本升級(jí)改善行業(yè)盈利能力241、插混車型銷量超預(yù)期，龍頭確定性強(qiáng)242、補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程及能量密度提升263、產(chǎn)品升級(jí)，成本下降，行業(yè)盈利能力提升28二、零部件把握行業(yè)變革下的確定性機(jī)會(huì)31（一）國產(chǎn)零部件滲透率提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上行帶動(dòng)盈利能力增強(qiáng)31（二）存量化帶來的機(jī)會(huì)33投資建議36風(fēng)險(xiǎn)提示36圖表目錄圖表目錄圖表1國內(nèi)歷年汽車銷量及同比（單位百萬）6圖表2各國千人保有量（輛千人）6圖表3國內(nèi)汽車價(jià)格指數(shù)與CPI7圖表4國內(nèi)汽車歷年銷量與人均GDP7圖表5國內(nèi)乘用車銷量及同比（單位百萬）7圖表62018年110月轎車銷量（單位百萬輛）8圖表72018年110月SUV銷量（單位百萬輛）8圖表82018年110月MPV銷量（單位百萬輛）8圖表92018年110月交叉型銷量（單位百萬輛）8圖表10SUV不同排量銷量占比9圖表112018年汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)10圖表122018年自主自主品牌汽車庫存系數(shù)10圖表132018年合資品牌汽車庫存系數(shù)10圖表142018年進(jìn)口汽車庫存系數(shù)10圖表15合資及自主品牌車型均價(jià)統(tǒng)計(jì)（萬元）11圖表16乘用車市場自主品牌占有率變化情況11圖表17SUV市場自主品牌占有率變化情況11圖表55濰柴動(dòng)力歷年?duì)I業(yè)收入情況（億元）24圖表56新能源汽車銷量保持高增速（單位輛）25圖表57純電動(dòng)汽車月度銷量（單位萬輛）25圖表58插電式混動(dòng)月度銷量（單位萬輛）25圖表59各地區(qū)新能源汽車分動(dòng)力占比25圖表60新能源乘用車月度銷量（單位輛）26圖表61新能源商用車月度銷量（單位輛）26圖表62新能源乘用車政策補(bǔ)貼對比（單位萬元輛）26圖表63新能源客車政策補(bǔ)貼對比（單位萬元輛）27圖表64專用車補(bǔ)貼幅度下降27圖表65各級(jí)車型續(xù)航里程占比28圖表66前12批新能源車推薦目錄續(xù)航里程（單位公里）29圖表67前12批新能源汽車推薦目錄能量密度（單位WHKG）29圖表682017年續(xù)航里程乘用車29圖表692018年續(xù)航里程乘用車29圖表702017年各區(qū)間能量密度的車型占比乘用車30圖表712018年各區(qū)間能量密度的車型占比乘用車30圖表72新能源汽車原材料價(jià)格走勢（萬元噸）30圖表73新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)毛利率（）31圖表74零部件企業(yè)近一年并購重組情況31圖表75零部件企業(yè)研發(fā)投入（單位億）32圖表76零部件企業(yè)的發(fā)展趨勢33圖表77國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)規(guī)模占比33圖表78國外成熟市場汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)規(guī)模占比33圖表79全國二手車限遷政策34圖表80全國二手車交易量（單位萬輛）34圖表81全國二手車電商交易量及滲透率35圖表82國內(nèi)主要二手車電商平臺(tái)35

簡介：1宿州市駿達(dá)汽車出租有限責(zé)任公司等11家公司城市客運(yùn)出租汽車運(yùn)營成本監(jiān)審報(bào)告為掌握我市城市客運(yùn)出租汽車運(yùn)營成本情況，根據(jù)政府制定價(jià)格成本監(jiān)審辦法（國家發(fā)展改革委第8號(hào)令），我們遵循公正、公開、科學(xué)、規(guī)范、效率的原則，于2018年10月24日至2019年1月18日依法對宿州市駿達(dá)汽車出租有限責(zé)任公司等11家公司城市客運(yùn)出租汽車運(yùn)營的成本情況進(jìn)行了監(jiān)審。具體情況如下一、成本監(jiān)審項(xiàng)目城市客運(yùn)出租汽車運(yùn)營成本二、成本監(jiān)審依據(jù)1中華人民共和國價(jià)格法；2政府制定價(jià)格成本監(jiān)審辦法（國家發(fā)展改革委第8號(hào)令）；3政府制定價(jià)格行為規(guī)則（國家發(fā)展改革委第7號(hào)令）；4中華人民共和國會(huì)計(jì)法、財(cái)政部企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則企業(yè)會(huì)計(jì)制度行政事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度和相關(guān)行業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度；5宿州市城區(qū)出租車運(yùn)營成本監(jiān)審調(diào)查表三、成本監(jiān)審程序（一）成立（一）成立監(jiān)審項(xiàng)監(jiān)審項(xiàng)目組。明確項(xiàng)目監(jiān)審負(fù)責(zé)人和監(jiān)審人員，制定工作方案，安排工作步驟和日程。（二）（二）書面通知。面通知。宿州市發(fā)展改革委（物價(jià)局）2018年10月24日以宿發(fā)改本〔2018〕230號(hào)書面通知被監(jiān)審單位，明確成本監(jiān)審范3（一）成本（一）成本審核的主要內(nèi)容及核算方法核的主要內(nèi)容及核算方法本次成本監(jiān)審，主要對宿州市駿達(dá)汽車出租有限責(zé)任公司等11家出租車公司的出租車經(jīng)營者（目前以CNG天然氣為燃料）生產(chǎn)經(jīng)營情況、收入支出情況進(jìn)行了調(diào)查核實(shí)。審核各項(xiàng)成本費(fèi)用構(gòu)成。采取的方法為通過發(fā)放調(diào)查監(jiān)審表和實(shí)地調(diào)查相結(jié)合的方法綜合確定該行業(yè)平均指標(biāo)。共發(fā)放1300份調(diào)查表，對調(diào)查表中所有車型數(shù)據(jù)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)調(diào)查走訪了財(cái)政、稅務(wù)、交通管理、技術(shù)監(jiān)督、環(huán)保、保險(xiǎn)公司、汽車維修企業(yè)等單位獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。（二）成本（二）成本審核情況核情況單車單車年運(yùn)年運(yùn)營成本具體核定如下成本具體核定如下宿州市出租車日均行駛里程395公里（兩班），日均載客率68，日均載客次數(shù)60次。百公里消耗CNG天然氣7立方，年平均行駛355天，年平均行駛里程140225公里，年平均載客行駛里程95353公里。1車輛折舊費(fèi)979286元。根據(jù)出租車司機(jī)上報(bào)的宿州市城區(qū)出租車運(yùn)營成本監(jiān)審調(diào)查表中附件購車費(fèi)用（機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票及購置稅發(fā)票）核算出各種車型購車價(jià)格，再結(jié)合市出租辦上報(bào)的宿州市出租車車型分配及數(shù)量統(tǒng)計(jì)表加權(quán)平均計(jì)算出平均車價(jià)為8076589元，按出租車8年折舊年限，殘值率按3計(jì)算，車輛折舊費(fèi)為979286元。2行車燃料費(fèi)4122615元。

簡介：輕卡車型整車總布置設(shè)計(jì)介紹,2010年7月,,目錄,一、總布置基本概念,二、方案設(shè)計(jì),三、總布置,總布置解決的基本問題總布置目標(biāo)總布置基本內(nèi)容總布置基本流程總布置需掌握的幾項(xiàng)重要資源,汽車主要尺寸參數(shù)的選擇汽車主要質(zhì)量參數(shù)的選擇汽車主要性能參數(shù)的選擇主要總成的初步選擇,項(xiàng)目概述總布置圖的繪制整車的受力分析及計(jì)算整車主要性能分析及計(jì)算各系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)校核主要零部件選型意向及具體分析整車綜合性能分析及目標(biāo)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià),引言,?總布置又稱總體設(shè)計(jì)，是汽車設(shè)計(jì)工作中的重要一環(huán)，對汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和市場競爭力有著決定性的影響。因?yàn)槠囆阅艿膬?yōu)劣不僅與相關(guān)總成及部件的工作性能有密切關(guān)系，而且很大程度上取決于有關(guān)總成及部件間的協(xié)調(diào)與參數(shù)匹配，取決于整車的總布置。?總布置貫穿與整車設(shè)計(jì)全過程，需要多部門、多系統(tǒng)的工程師參與。車型設(shè)計(jì)師參與概念設(shè)計(jì)，提出整車設(shè)想，完成技術(shù)方案設(shè)計(jì)，并完成總布置草圖；在總布置草圖基礎(chǔ)上，完成總布置，形成整車三維數(shù)模（或總布置圖）；車型設(shè)計(jì)工程師要指導(dǎo)并控制整車部件設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)忠實(shí)與產(chǎn)品概念?總布置是一門綜合性學(xué)科，要求知識(shí)面寬，同時(shí)要求車型設(shè)計(jì)工程師應(yīng)有豐富的經(jīng)驗(yàn)，要有深厚的總布置知識(shí)積累?？偛贾眠^程同時(shí)又是不斷解決矛盾，對車型設(shè)計(jì)工程師解決實(shí)際問題能力不斷考驗(yàn)的過程。,一、總布置基本概念,總布置解決的基本問題總布置的特征總布置基本內(nèi)容總布置基本流程總布置需掌握的幾項(xiàng)重要資源,1、總布置要解決的兩個(gè)基本問題,★性能問題總布置過程中不僅要解決安裝，還要時(shí)刻關(guān)注安裝變化對整車性能變化的影響，以下是通常要考慮的性能問題整備質(zhì)量的控制貨箱容積不斷加大與底盤承載能力的匹配動(dòng)力性與油耗的關(guān)系通過性和整車重心的矛盾制動(dòng)性能造型與整車散熱性能,一、總布置基本概念,★結(jié)構(gòu)問題部件要全，三維布置時(shí)要提前列出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，二維布置早期就要列整車明細(xì)表。安裝的關(guān)鍵是參數(shù)的合理化選擇，必須依靠積累整體與局部忠實(shí)于品牌形象，工業(yè)美感是設(shè)計(jì)者必須要考慮的，也是設(shè)計(jì)者水平高低的關(guān)鍵,2、總布置的特征,目標(biāo)明確忠實(shí)于產(chǎn)品概念及產(chǎn)品信函，產(chǎn)品定位明確，突出開發(fā)或改進(jìn)的核心賣點(diǎn)，滿足市場需求。方案優(yōu)化多方位評(píng)價(jià)，權(quán)衡分析，選擇最優(yōu)化方案。區(qū)域特點(diǎn)及使用環(huán)境特殊需求產(chǎn)品價(jià)格定位與整車成本承載能力與整車整備質(zhì)量的優(yōu)化分析技術(shù)升級(jí)、個(gè)性化與系列化造型與總布置的可行性法規(guī)約束產(chǎn)品系列化、平臺(tái)化，零部件資源約束管理者的偏好約束,一、總布置基本概念,3、總布置工作的基本內(nèi)容,總布置（PACKAGE）工作內(nèi)容整車及座艙系統(tǒng)的三維或二維布置，運(yùn)動(dòng)校核圖；整車的受力分析及計(jì)算整車主要性能分析及計(jì)算各系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)校核各系統(tǒng)或總成的分析計(jì)算及選型整車綜合性能分析及目標(biāo)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)完成總布置評(píng)審說明書及項(xiàng)目描述書編制各設(shè)計(jì)文件、計(jì)算書、選型方案等交付物完成并交付,一、總布置基本概念,根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程，結(jié)合幾年實(shí)踐，參考世界相關(guān)公司的一些規(guī)律，福田公司總布置應(yīng)分為三個(gè)階段,★方案設(shè)計(jì)（HARDPOINTDRAWINGS）,★總布置（PACKAGE）,★整車總成與部件安裝圖（LAYOUT）,4、總布置階段的基本流程,一、總布置基本概念,總布置階段劃分與基本流程,5、總布置需掌握的幾項(xiàng)重要資源,QFTB1902009輕型載貨汽車整車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；QFTB2022004輕型載貨汽車整車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（試行）；福田公司、國家相關(guān)整車及零部件強(qiáng)制性認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；整車現(xiàn)有資源及產(chǎn)品歷史沿革；產(chǎn)品的平臺(tái)化、系列化規(guī)劃；常用核心零部件社會(huì)資源、價(jià)格、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能參數(shù)等；熟練掌握新產(chǎn)品開發(fā)流程及各環(huán)節(jié)交付物競爭品牌主銷產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及性能特點(diǎn)，輕卡研發(fā)最新動(dòng)向跟蹤；,一、總布置基本概念,二、方案設(shè)計(jì),產(chǎn)品開發(fā)建議,尺寸參數(shù),質(zhì)量參數(shù),性能參數(shù),,總成件的初步選型,完成整車的初步設(shè)計(jì)方案形成產(chǎn)品信函,,總布置草圖、必要時(shí)需制作車輛模型,1、汽車主要尺寸參數(shù)的選擇,二、方案設(shè)計(jì),11軸距的選擇考慮要素整車外形尺寸、質(zhì)量參數(shù)、使用性能，在滿足整車尺寸或貨箱尺寸、軸荷分配、主要性能、整車布置的前提下，軸距短一些為好。軸距計(jì)算整車選型初期，軸距一般按以下方法確定軸距貨箱長度駕駛室貨箱間隙駕駛室后壁至前輪中心距離后懸貨箱長度可根據(jù)載貨的規(guī)格、質(zhì)量等特點(diǎn)選定，也可參照同型號(hào)競爭品牌產(chǎn)品；駕駛室到貨箱間隙，領(lǐng)航一般選擇80120左右，考慮駕駛室翻轉(zhuǎn)及高位管安裝，貨箱前板與高位管的間隙，一般應(yīng)大于30。后懸可根據(jù)通過性要求，輕卡一般考慮備胎安裝，總長度應(yīng)不大于軸距的55；載貨汽車軸距主要取決于常載貨物的特征，即所需貨箱的特點(diǎn)。市場上的載貨汽車，在同一承載平臺(tái)上，往往通過調(diào)整軸距及貨箱的長度，形成差異化的系列化產(chǎn)品。初步選型后，最終還需經(jīng)最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸夾角、軸荷分配、乘坐舒適性等計(jì)算分析決定,短軸距優(yōu)點(diǎn)整車長度小、整備質(zhì)量小、轉(zhuǎn)彎半徑小，通過性好。短軸距缺點(diǎn)過短易導(dǎo)致后懸過長，軸荷分配不合理，行駛過程中角震動(dòng)過大，加速或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大，影響制動(dòng)性能，操縱穩(wěn)定性變壞，傳動(dòng)軸夾角過大，易帶來震動(dòng)噪聲隱患。,1、汽車主要尺寸參數(shù)的選擇,12前后輪距的選擇考慮要素整車總寬度、駕駛室及貨箱寬度選型、整備質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性能。影響軸距選擇的主要元素車架外寬，前后板簧的寬度，輪胎寬度，前輪轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向車輪以及車架間的運(yùn)動(dòng)空間，最終確定需對前后橋斜跳、轉(zhuǎn)向拉桿運(yùn)動(dòng)空間校核后確定。如下圖所示,寬輪距優(yōu)點(diǎn)懸架角剛度越大，汽車的橫向穩(wěn)定性越好，車廂寬度越大，承載空間越大。寬輪距缺點(diǎn)車身寬度及貨箱寬度過大，不利于整車的輕量化，同時(shí)大幅降低整車性價(jià)比。,二、方案設(shè)計(jì),1、汽車主要尺寸參數(shù)的選擇,13整車外廓尺寸的確定總長、總寬、總高考慮要素車輛類型、用途、運(yùn)營環(huán)境、載質(zhì)量、道路條件等產(chǎn)品性能及使用需求；國家或區(qū)域法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的限制，主要GB72582005。同時(shí)需考慮整車的協(xié)調(diào)性，裝載后整車穩(wěn)定性等要素。最終根據(jù)總布置設(shè)計(jì)結(jié)果確定。GB1589對兩軸卡車產(chǎn)品相關(guān)外形尺寸限值如下表,滿足使用要求的前提下，外形盡可能小，以達(dá)到降重、降成本目的，同時(shí)可提高車輛的質(zhì)量利用系數(shù)，改善整車的燃油經(jīng)濟(jì)型和動(dòng)力性。同時(shí)外界使用條件影響也較大中心城市日常輕型物流運(yùn)輸，需滿足N1類載貨汽車的要求，總長度不大大于6米。實(shí)施計(jì)重收費(fèi)前一般按載質(zhì)量收費(fèi)，低標(biāo)公告需求較多，導(dǎo)致市場上N1類承載力較強(qiáng)的產(chǎn)品很多在銷售。山區(qū)道路彎多且道路較崎嶇的路寬下一般選擇小型車輛。,二、方案設(shè)計(jì),1、汽車主要尺寸參數(shù)的選擇,14載貨汽車的前懸及后懸考慮要素前懸主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式、整車接近角、駕駛室的結(jié)構(gòu)及前部固定方式、懸架系統(tǒng)的安裝、保險(xiǎn)杠及轉(zhuǎn)向機(jī)的布置等。對輕卡而言，重點(diǎn)需懸架與方向機(jī)的布置、駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的安裝、駕駛室側(cè)圍的結(jié)構(gòu)及腳踏板的布置，前懸不宜太長，否則會(huì)影響整車接近角、駕駛室安裝不協(xié)調(diào)等問題。對輕型載貨汽車后懸，需考慮貨箱的長度、軸距、軸荷分配。后懸過大影響離去角，轉(zhuǎn)彎時(shí)候貨箱外擺值過大，影響整車的通過性。輕卡產(chǎn)品的后懸一般控制在軸距的55以內(nèi)，即在1222米之間。國家法規(guī)對封閉式貨車允許軸距最大到軸距的60，最大35米。,二、方案設(shè)計(jì),2、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定,21整車的載質(zhì)量設(shè)計(jì)載質(zhì)量考慮要素在良好的硬化路面上行駛時(shí)裝載貨物的最大限額，通常以噸為單位計(jì)。因車輛使用路況不同，用戶使用要求差異等，輕卡產(chǎn)品的載質(zhì)量設(shè)計(jì)存在較大差異，一般對承載系的設(shè)計(jì)承載能力選取較高值。輪胎的極限承載能力是重點(diǎn)考慮因素，板簧設(shè)計(jì)承載不易無限制加大，理論控制板簧一般作為承載系最薄弱環(huán)節(jié)限制超載、保證安全。22整車的整備質(zhì)量汽車加滿燃料、潤滑油、工作液及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和裝備齊全后但未載人、裝貨時(shí)的質(zhì)量。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，整備質(zhì)量可參考結(jié)構(gòu)相似的標(biāo)桿車型對整車相關(guān)部件的質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行測量并對設(shè)計(jì)車型的整備質(zhì)量設(shè)定設(shè)計(jì)目標(biāo)。,城市用N1類產(chǎn)品承載一般考慮滿載，整車動(dòng)力性、平順性較好，運(yùn)輸效率高，超載能力較差。農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部用車超載使用情況較多，路況差或稍差，對舒適性要求稍低，對超載能力要求強(qiáng)，注重運(yùn)輸能力的強(qiáng)化。國內(nèi)路況使用環(huán)境復(fù)雜，車輛設(shè)計(jì)一般對超載能力考慮較多。,承載能力一定的前提下，整備質(zhì)量越低越好，有利于提高質(zhì)量利用系數(shù)、降低制造成本，降低油耗。輕量化技術(shù)利用分析手段優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)，采用輕型合金和高分子材料等都是采取的常用措施，是載貨汽車產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)趨勢。計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，可提高車輛的單位承載能力，降低運(yùn)輸成本。,二、方案設(shè)計(jì),2、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定,23汽車的總質(zhì)量總質(zhì)量整備質(zhì)量載貨質(zhì)量乘員質(zhì)量（乘員按65KG/人計(jì)算）24整備質(zhì)量利用系數(shù)質(zhì)量利用系數(shù)載質(zhì)量（含人）/整備質(zhì)量,設(shè)計(jì)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，表示了單位汽車整備質(zhì)量能承受的汽車裝載質(zhì)量，此系數(shù)越大，汽車的材料利用率、設(shè)計(jì)工藝水平越高，一致性保障能力越強(qiáng)。,二、方案設(shè)計(jì),2、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定,25整車的軸荷分配重要質(zhì)量參數(shù)影響汽車的制動(dòng)性能、操縱性能、通過性、穩(wěn)定性等重要性能。方案設(shè)計(jì)階段或總布置階段，需根據(jù)車輛的布置型式、載荷情況、使用環(huán)境等合理選定車輛在各種工況下的軸荷分配。載貨汽車平頭前驅(qū)車型前軸載荷空載5055，滿載3035，超載2030；此時(shí)超載工況已存在安全隱患，制動(dòng)性能變差，前軸制動(dòng)時(shí)容易失去轉(zhuǎn)向能力。后軸承載過大，上坡或顛簸路面行駛時(shí)的軸荷轉(zhuǎn)移，易導(dǎo)致輪胎過載嚴(yán)重，存在安全隱患。對后驅(qū)載貨車，空載后軸軸荷不宜低于40，在附著系數(shù)低的路面上容易出現(xiàn)側(cè)滑。對轉(zhuǎn)向性能的影響對前后靜軸荷G1、G2，前后兩側(cè)輪胎側(cè)偏剛度之和C1、C2，在確定軸荷分配時(shí)，應(yīng)保證G2C1G1C2，以獲得較好的不足轉(zhuǎn)向特性和好的方向穩(wěn)定性?？紤]輪胎均勻磨損后雙胎載貨汽車?yán)硐胼S荷分配是前軸33，后單胎理想軸荷分配時(shí)50。,二、方案設(shè)計(jì),GB7258對軸荷的規(guī)定,,,,各類載貨汽車的軸荷分配,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,31汽車的動(dòng)力性參數(shù)主要?jiǎng)恿π灾笜?biāo)直接檔和一檔的最大動(dòng)力因數(shù)，最高車速，比功率和比扭矩、加速時(shí)間，（另有最大爬坡度、加速時(shí)間、最高車速）。汽車的動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本,最重要的使用性能它直接影響汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率,因?yàn)槠嚨钠骄旭偹俣戎饕Q于汽車的動(dòng)力性，汽車的平均行駛速度越高，汽車的運(yùn)輸效率越高。311動(dòng)力因數(shù)選擇依據(jù)汽車對加速性與燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，以及車輛的承載要求、使用路況、專用汽車等綜合因素，選取可參考已有類似車型的數(shù)據(jù)，載貨汽車一般按設(shè)計(jì)滿載載質(zhì)量考慮，超載情況作為一項(xiàng)重要參考。滿載直接檔動(dòng)力性因數(shù)應(yīng)不小于004，國內(nèi)高速公路允許最大坡度一般為3，應(yīng)保證車輛在滿載工況下具有保持高速行駛的能力。超載較多或山區(qū)路況下，應(yīng)對車輛的一檔最大動(dòng)力因素給予重點(diǎn)考慮，以保證車輛的最大爬坡度、通過復(fù)雜路況的能力、坡路起步能力等。例錫柴490山區(qū)型。,整車動(dòng)力性參數(shù)的選擇一定要與整車的承載能力相匹配、與區(qū)域道路條件相適應(yīng)，不要盲目的突出其中一個(gè)賣點(diǎn)，而忽視了其他性能的同步提升，導(dǎo)致整車綜合性能的下降，使用效能降低。例如小卡之星V3360匹配錫柴490自吸動(dòng)力產(chǎn)品整車動(dòng)力性較差，但為突出產(chǎn)品性價(jià)比及承載能力，開發(fā)一款重載高性價(jià)比產(chǎn)品，但是投放后，因整車動(dòng)力性差，實(shí)際承載能力發(fā)揮不出來，用戶反饋意見強(qiáng)烈，尤其是山區(qū)用戶，此產(chǎn)品投放20臺(tái)左右資源就取消，開發(fā)失敗。,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,312最高車速選擇時(shí)應(yīng)考慮車輛類型、用途、道路條件、汽車的安全保障性能、發(fā)動(dòng)機(jī)性能等?？商岣哕囕v運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營成本。最高車速按GB/T12544提供方法測定。輕卡產(chǎn)品的最高車速一般設(shè)計(jì)在100公里左右，高端輕卡產(chǎn)品的最高車速已達(dá)到120公里以上。100公里以上對安全性能提出更高要求。313比功率及比扭矩考慮車輛高速行駛的適應(yīng)能力，提高道路交通運(yùn)行效率，部分國家對發(fā)動(dòng)機(jī)比功率有所規(guī)定。314加速時(shí)間恒量汽車動(dòng)力性的重要指標(biāo)，加速時(shí)間對超車安全性有重要意義，我國家法規(guī)對加速時(shí)間尚無強(qiáng)制性數(shù)值限制，福田公司標(biāo)準(zhǔn)對輕卡產(chǎn)品起步換擋50S，直接檔加速55S，中重性卡車起步換擋70S，直接檔加速90S。測量方法按國標(biāo)GB/T12543,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,32汽車的燃油經(jīng)濟(jì)型參數(shù)主要指標(biāo)此參數(shù)設(shè)定時(shí)可參照總質(zhì)量相近的同類車型油耗值初步選取。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車完成單位運(yùn)輸工作量所消耗燃料的多少,用于衡量汽車運(yùn)輸工作的經(jīng)濟(jì)效果。常見恒量單位有百公里最低燃油消耗量良好路面、直接檔、等速行駛100KM；單位燃油消耗量單位汽車總質(zhì)量百公里最低燃油消耗量，常見參考值如下表；美國按按沒加侖燃油行駛的英里數(shù)來計(jì)算汽車燃油消耗量；,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,33汽車的機(jī)動(dòng)性參數(shù)考慮要素汽車的用途、道路條件、使用環(huán)境、車輛類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及軸距；主要參數(shù)（見GB/T125401990）最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離；通道圓（見GB/T125402009）增加通道圓圖解,根據(jù)產(chǎn)品需求設(shè)計(jì)合適的機(jī)動(dòng)性參數(shù)輕型載貨汽車中短途運(yùn)輸，常在城區(qū)運(yùn)行、部分道路較窄、調(diào)頭空間收局限等，機(jī)動(dòng)性要求較高。對重型運(yùn)輸車、掛車或半掛車載貨量大、運(yùn)距長、道路條件較好、一般走高速公路或國道，調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎等一般不頻繁，一般對最小轉(zhuǎn)彎半徑要求不高，滿足國家法規(guī)即可。增加各類汽車的通道圓半徑經(jīng)驗(yàn)數(shù)值。,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,34汽車的操縱穩(wěn)定性參數(shù)主要控制參數(shù)轉(zhuǎn)向特性參數(shù)、車身側(cè)傾角、制動(dòng)點(diǎn)頭角；（GB6323）,1、轉(zhuǎn)彎或受側(cè)向力時(shí)，前后軸的側(cè)偏角￡1、￡2，兩者差值Ａ，產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)向特性不足、過度、中型；測量方法以04G的向心加速度做定圓等速行駛時(shí)，以Ａ值作為評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)，目標(biāo)較小的正角度值，轎車1°3°為宜；2、車身側(cè)傾角汽車以04G的向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)，車身側(cè)傾角控制在3°以內(nèi)較好，最大不允許超過7°；3、制動(dòng)前俯角為了不影響乘坐舒適性，要求汽車以04G減速度制動(dòng)時(shí)，車身的前俯角不大于15°。,二、方案設(shè)計(jì),汽車的操縱穩(wěn)定性汽車準(zhǔn)確地按照駕駛員給定方向行駛的能力,以及抵抗各種力圖改變汽車行駛方向和狀態(tài)的能力包含兩個(gè)方面的內(nèi)容汽車的操縱性和汽車的穩(wěn)定性其直接影響汽車安全性,并對減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度和汽車的動(dòng)力性的充分發(fā)揮均有很大影響特別是汽車在高速行駛時(shí)對汽車的安全性起到至關(guān)重要的影響所以被稱為“高速車輛的生命線”,3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,35汽車的制動(dòng)性能參數(shù)主要控制參數(shù)制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)踏板力。增加國標(biāo)、福田標(biāo)準(zhǔn)要求數(shù)據(jù),汽車的制動(dòng)性是汽車迅速減速和強(qiáng)制停車的能力,它直接影響安全性,汽車有良好的制動(dòng)性能,汽車的速度才有可能提高,汽車的動(dòng)力性才能充分發(fā)揮出來汽車制動(dòng)性的衡量指標(biāo)有1制動(dòng)效能制動(dòng)距離合制動(dòng)減速度；2制動(dòng)效能的穩(wěn)定性抗熱衰退性能；3制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏,側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,36汽車的通過性參數(shù)主要控制參數(shù)最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過半徑；（GB有沒有）增加福田公司標(biāo)準(zhǔn)要求考慮要素汽車類型及道路條件；如工程車接近角、離去角較大，清潔車接近角較小，山區(qū)使用的車輛縱向通過半徑要求要小一些。對軍用車輛，以上數(shù)值要求要苛刻的多，甚至要考慮涉水、越障能力。增加44頁參數(shù),二、方案設(shè)計(jì),汽車的通過性是指汽車在一定的載荷下能夠以足夠的高的平均行駛速度通過壞路和無路地帶以及克服各種障礙的能力汽車的通過性能主要取決于地面的物理性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)汽車的通過性對汽車的平均行駛速度有間接的影響汽車通過性的衡量指標(biāo)有1汽車的支承通過性牽引系數(shù),牽引效率,燃油利用指數(shù)2汽車的幾何通過性最小離地間隙,縱向通過角,接近角,離去角,最小轉(zhuǎn)彎直徑,3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,36汽車的通過性參數(shù)主要控制參數(shù)最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過半徑；考慮要素汽車類型及道路條件；如工程車接近角、離去角較大，清潔車接近角較小，山區(qū)使用的車輛縱向通過半徑要求要小一些。對軍用車輛，以上數(shù)值要求要苛刻的多，甚至要考慮涉水、越障能力。,問題1接近角/離去角是空載還是滿載問題2計(jì)算離去角時(shí)考慮后防護(hù)嗎,汽車的通過性是指汽車在一定的載荷下能夠以足夠的高的平均行駛速度通過壞路和無路地帶以及克服各種障礙的能力汽車的通過性能主要取決于地面的物理性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)汽車的通過性對汽車的平均行駛速度有間接的影響汽車通過性的衡量指標(biāo)有1汽車的支承通過性牽引系數(shù),牽引效率,燃油利用指數(shù)2汽車的幾何通過性最小離地間隙,縱向通過角,接近角,離去角,最小轉(zhuǎn)彎直徑,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,37汽車的舒適性參數(shù)主要控制參數(shù)平順性、空氣調(diào)節(jié)性能（溫度、濕度等）、車內(nèi)噪聲、乘坐環(huán)境（活動(dòng)空間、車門及通道寬度、內(nèi)部設(shè)施等）、駕駛員的操作性能。舒適性汽車應(yīng)為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件。GB4970汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法，GB/T4971汽車平順性名詞術(shù)語和定義平順性以車身的垂直方向加速度、自由振動(dòng)頻率、振幅以及人車振動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)特性來判斷。前后懸架的偏頻、靜撓度、動(dòng)撓度、車身振動(dòng)加速度等參數(shù)是重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。,前后懸架偏頻N1，N2應(yīng)盡可能使N2略高于N1，避免較大的縱向角振動(dòng)，高舒適度車輛的偏頻一般取低。貨車前后懸架的靜撓度應(yīng)使前者偏小，避免司機(jī)駕駛疲勞。汽車的平順性指抵抗路面不平度所引起得沖擊和振動(dòng)的能力汽車的行駛平順性良好,有利于充分發(fā)揮汽車的動(dòng)力性,并減輕駕駛員的疲勞平順性主要根據(jù)乘員主管感覺得舒適性來評(píng)價(jià),對于載貨汽車還包含保持貨物完好的性能它是現(xiàn)代高速汽車的主要性能之一,二、方案設(shè)計(jì),4、汽車主要零部件的初步選型介紹,一般介紹內(nèi)容1）社會(huì)資源狀況；2）價(jià)格；3）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)性能水平；4）市場有無特殊要求；5）整車適應(yīng)性。車身總成型式、造型風(fēng)格及優(yōu)缺點(diǎn)；車廂總成型式、造型風(fēng)格；發(fā)動(dòng)機(jī)總成利用表格對發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（功率、油耗、噪聲、排放、可靠性）進(jìn)行描述，使評(píng)委對發(fā)動(dòng)機(jī)總成外形及性能指標(biāo)有初步的了解。對進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的要求；離合器結(jié)構(gòu)形式的選擇，后備系數(shù)的計(jì)算（轎車、輕卡為125175；中卡、重卡為16225）、操縱方式（機(jī)械式、液壓）及操縱力的計(jì)算等；變速器總成型式、操縱方式、市場特殊要求；前橋總成主要描述前橋型式、許用軸荷、按參考車型初選前輪定位參數(shù)、制動(dòng)器型式、安裝相關(guān)尺寸、前軸的下沉量等參數(shù)；后橋總成主要描述所選主減速比大小、許用軸荷、允許最大輸入扭矩、制動(dòng)器型式及相關(guān)的安裝尺寸,二、方案設(shè)計(jì),4、汽車主要零部件的初步選型,輪胎根據(jù)載荷、整車最高車速等因素選擇輪胎型號(hào)、類別、層級(jí)；再進(jìn)行負(fù)荷能力校核及空間布置，并提供相應(yīng)的計(jì)算報(bào)告；337傳動(dòng)軸描述所選的結(jié)構(gòu)型式、外直徑，并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算及臨界轉(zhuǎn)速的校核，提供相應(yīng)的計(jì)算分析報(bào)告；車架總成描述車架的結(jié)構(gòu)型式、縱梁最大斷面、材料、外寬、縱梁長等參數(shù)，與相近成熟車型車架進(jìn)行對比，并提供相應(yīng)的強(qiáng)度剛度的計(jì)算分析報(bào)告轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)描述所選結(jié)構(gòu)型式、角傳動(dòng)比、外形安裝等參數(shù)，提供轉(zhuǎn)向器的承載能力及操縱力的計(jì)算分析報(bào)告懸架描述懸架型式、承載能力、前后懸架靜撓度和動(dòng)撓度的選擇，后懸架主、副簧的剛度分配等主參數(shù)，提供相應(yīng)的計(jì)算、分析報(bào)告,二、方案設(shè)計(jì),產(chǎn)品信函輸出交付物,在以上工作基礎(chǔ)上，完成整車產(chǎn)品信函的編制，作為后續(xù)開展工作的重要依據(jù)，產(chǎn)品信函應(yīng)包括以下主要內(nèi)容項(xiàng)目來源或開發(fā)依據(jù)技術(shù)方案簡述整車配置（基礎(chǔ)車型、開發(fā)車型對比）整車公告參數(shù)及實(shí)際參數(shù)（尺寸、質(zhì)量）整車匹配性能及主要指標(biāo)整車價(jià)格變動(dòng)分析開發(fā)車型型譜開發(fā)計(jì)劃附產(chǎn)品信函模板,二、方案設(shè)計(jì),三、整車總布置,項(xiàng)目概述總布置圖的繪制整車的受力分析及計(jì)算整車主要性能分析及計(jì)算各系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)校核主要零部件選型意向及具體分析整車綜合性能分析及目標(biāo)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià),1、項(xiàng)目概述,三、整車總布置,項(xiàng)目描述書（啟動(dòng)）的編制目的根據(jù)產(chǎn)品信函，對項(xiàng)目的基本情況及設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行總體描述，并對各主要總成件的選型提出初步意見，下發(fā)各主要零部件設(shè)計(jì)主管，使其對項(xiàng)目的整體情況做出了解，并同步開展自己相關(guān)工作；項(xiàng)目描述書的主要內(nèi)容（見項(xiàng)目描述書模板）產(chǎn)品開發(fā)類型全新開發(fā)、重大改進(jìn)、品種拓展、一般商改等設(shè)計(jì)依據(jù)產(chǎn)品信函、參考項(xiàng)目開發(fā)建議（保證文件間的一致性，對變動(dòng)部分需做出說明）指導(dǎo)思想產(chǎn)品技術(shù)定位、市場競爭力定位、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求或特有約束、資源利用等設(shè)計(jì)目標(biāo)產(chǎn)品性能、產(chǎn)品性價(jià)比、部分區(qū)域車型的特殊性能開發(fā)等，在具體的項(xiàng)目描述書內(nèi)容中體現(xiàn)，也可單獨(dú)增加描述文字說明。產(chǎn)品設(shè)計(jì)參數(shù)尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、性能參數(shù)；主要零部件技術(shù)狀態(tài)介紹重點(diǎn)核心零部件、變動(dòng)較大部分零部件，以便設(shè)計(jì)主管對開發(fā)產(chǎn)品有一個(gè)更清楚的認(rèn)識(shí)和了解，保證產(chǎn)品的開發(fā)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)；開發(fā)車型型譜標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的符合性項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃,21總布置圖繪制概述211幾個(gè)重要的基準(zhǔn)線車架上平面線、前后輪中心線、汽車的縱向中心線、地面線（設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將車架上平面線劃為水平線）、前后輪鉛垂線212總布置圖繪制思路先主視圖長度方向尺寸鏈的確定，高度方向尺寸鏈的確定后俯視圖長度方向尺寸鏈的確定，寬度方向尺寸鏈的確定,車架上平面線整車垂向尺寸的標(biāo)注基準(zhǔn)線或零線，Z0；前輪中心線汽車各縱向尺寸的基準(zhǔn)線或零線，X0；汽車的縱向中心線汽車各側(cè)向尺寸的基準(zhǔn)線或零線，Y0；地面線標(biāo)注汽車高度、貨臺(tái)高度、離地間隙、接近角、離去角等尺寸的基準(zhǔn)線；前后輪鉛垂線標(biāo)注汽車軸距、前懸的基準(zhǔn)線。,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,22總布置主視圖221整車長度尺寸及貨廂長度尺寸的確定。對于設(shè)計(jì)任務(wù)書已明確的整車外廓尺寸進(jìn)行布置校核A軸距描述布置尺寸是否符合設(shè)計(jì)任務(wù)書要求；B前懸長依據(jù)車身前懸及車身布置位置確定整車前懸C后懸長主要依據(jù)法規(guī)要求貨車后懸長度不大于軸距的55；后懸長對車廂長度、整車長度的影響；離去角；質(zhì)心位置的合理性，整車長度、前懸、軸距已定，那么后懸也是定數(shù)，需要對離去角，后懸尺寸進(jìn)行校核，尤其對于雙排車需校核貨箱中心的位置,避免過于偏后超載易前輪發(fā)飄，前輪易抱死。同時(shí)分析承載時(shí)載荷基本集中于后軸部分對車架及后橋的不利影響。其中較顯然的例子紅塔三排車，載貨后軸荷分配嚴(yán)重不均、制動(dòng)力分配不均導(dǎo)致安全性下降，同時(shí)不符合法規(guī)要求，已退出市場。（放此處不合適）D貨廂內(nèi)長依據(jù)產(chǎn)品信函及方案設(shè)計(jì)要求及總布置情況確定貨箱內(nèi)部長度E車身與車廂間隙保證高位進(jìn)氣在車身翻轉(zhuǎn)時(shí)有20MM以上的間隙，建議整車長度在7米及以上車型，此間隙值要求大于30MM以上，解決安裝工藝性及載貨后貨箱前后竄動(dòng)安全性。,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,222設(shè)計(jì)狀態(tài)整車高度尺寸及相關(guān)尺寸鏈A前輪靜力半徑及自由半徑輪胎選型相關(guān)參數(shù)輪胎規(guī)格、輪輞、新胎直徑、靜力半徑、輪胎最大直徑B前橋相關(guān)尺寸下沉量；前軸斷面高應(yīng)保證前軸負(fù)荷能力；前軸離地間隙根據(jù)使用條件并參照同類車型確定，保證整車通過性；前軸或橫拉桿與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間隙保證前軸或橫拉桿在鐵碰鐵時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)間隙不小于10MM，部分車型因動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵比較靠下，其余前軸的間隙也要重點(diǎn)校核，例如錫柴490國三發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)泵與前軸的間隙要小于橫拉桿與油底殼的間隙。C駕駛室底板與發(fā)動(dòng)機(jī)最高點(diǎn)間隙福田總布置要求兩者高度方向間隙不小于20MM,水平方向的間隙要適當(dāng)加大，保證發(fā)動(dòng)機(jī)晃動(dòng)時(shí)有1520MM間隙,靜態(tài)間隙為20?25MM以上。實(shí)際因零部件及裝配一致性、發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱墊安裝不帖服等，建議控制在3050MM之間。捷順揚(yáng)柴增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)尺寸25，實(shí)際生產(chǎn)過程中，多次反饋發(fā)動(dòng)機(jī)頂部與隔熱墊間隙小干涉。,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,D車身坐標(biāo)系相對整車坐標(biāo)系的高度方向位置尺寸除以上因素外，還需考慮前橋斜跳時(shí)輪胎與駕駛室底板或輪眉的間隙應(yīng)在15MM以上，輪胎按最大尺寸考慮。E車身頂蓋離地高（單雙排、排半同時(shí)考慮）駕駛室布置傾角（查標(biāo)準(zhǔn)度數(shù)），避免車輛使用一段時(shí)間后，橡膠墊老化變形，后部下榻，雙排車后端頂部一般高于單排、排半車型；F安全架與車身頂蓋高度差（GB7258規(guī)定載質(zhì)量為1噸及1

簡介：后制動(dòng)總成,帶制動(dòng)轉(zhuǎn)器向節(jié)柱總成,前制動(dòng)器總成,支承座上帶搖臂總成,后輪組合軸承,液壓控制單元,點(diǎn)火線圈,碳罐控制閥,電子控制器,制動(dòng)缸總成,傳感器,節(jié)氣門體,制動(dòng)鉗,電子噴油器,燃油泵支架,燃油分配管,節(jié)氣門位置傳感器,爆震傳感器,防盜系列產(chǎn)品,進(jìn)氣歧管,發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)氣歧管,遙控系列產(chǎn)品,發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋,通用繼電器,轉(zhuǎn)向機(jī)殼體,電動(dòng)門窗升降器,方向盤總成,前后減支振柱器總成,自動(dòng)變速器閥體,變速器殼體,轎車車門內(nèi)板模塊,前減振器支柱總成,座椅總成,安全帶,點(diǎn)煙器,水泵軸承蓋,方向盤及安全氣囊,后減振器支柱總成,機(jī)油泵,電喇叭,空氣濾清器芯,起動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)向器總成,葉片泵,直流電機(jī),暖風(fēng)空電調(diào)機(jī)總成,門窗升降電機(jī),ABS電機(jī),電動(dòng)刮水電機(jī),交流發(fā)電機(jī),汽車執(zhí)行電機(jī),十字萬向節(jié)總成,別克等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸,偏心軸,帕薩特等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸,轉(zhuǎn)向器組閥,轉(zhuǎn)向機(jī)總成,鉗式制動(dòng)架,制動(dòng)液壓缸總成,膜片式離合器,液力變矩器,空調(diào)壓縮機(jī),1010182_IMG,1010183_IMG,1010185_IMG,1010187_IMG,1010188_IMG,1010189_IMG,1010190_IMG,1010191_IMG,1010192_IMG,1010193_IMG,風(fēng)冷汽缸套,20AT,廢氣蝸輪增壓器,活塞連桿組總成,東風(fēng)EQ1091化油器,桑塔納化油器,東風(fēng)EQ1091汽油泵,分電器,高壓線圈,機(jī)油濾清器,起動(dòng)機(jī),空氣濾清器總成,蓄電池,排氣管總成,玻璃升降器,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體,電熱塞,電子調(diào)節(jié)器,發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼,發(fā)動(dòng)機(jī)軸承,分電器,風(fēng)扇電機(jī),鋼圈,活塞環(huán),機(jī)油濾清器,機(jī)油壓傳力感器,進(jìn)氣歧管,連桿,噴油器總成,起動(dòng)馬達(dá),氣門導(dǎo)管,曲軸,水溫傳感器,凸輪軸,油壓開關(guān),制動(dòng)分泵,單點(diǎn)噴油節(jié)氣門,火花塞,氧傳感器,熱膜式空氣流量計(jì),桑塔納機(jī)油泵,燃油分配管及噴嘴,桑塔納水泵,氣門,水冷式汽缸套,離合器分離軸承,準(zhǔn)時(shí)鏈條,齒型準(zhǔn)時(shí)皮帶,東風(fēng)制動(dòng)閥總成,液壓挺柱,柴油機(jī)高壓油泵,柴油機(jī)噴油器總成,柴油機(jī)噴油嘴,柴油機(jī)高壓泵柱塞,高壓泵出油閥,發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪,桑塔納及燃油油泵架,桑塔納起動(dòng)馬達(dá),桑塔納發(fā)電機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體,變速器總成,多簧式離合器總成,膜片式離合器總成,液壓真空加力器總成,車速傳感器,分火線總成,水溫傳感器,馬達(dá)吸鐵開關(guān),雨刮器電機(jī)總成,離合器從動(dòng)片,節(jié)溫器,電氣組合開關(guān),前照燈總成,桑塔納前制動(dòng)盤及制動(dòng)塊,桑塔納及后蹄制片動(dòng)鼓,桑塔納傳動(dòng)外球籠萬向節(jié),桑塔納傳動(dòng)內(nèi)球籠萬向節(jié),桑塔納離合器分離軸承,

簡介：汽車性能開發(fā)與NVH,龐劍博士,長安汽車工程研究院,二汽車性能與NVH,,,五性能開發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四NVH性能評(píng)估,一空間布置開發(fā),三決定性能的因素,二汽車性能與NVH,,,五性能開發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四NVH性能評(píng)估,一空間布置開發(fā),三決定性能的因素,站在２０米外，觀看這兩款車都是華麗和氣派如果摘去品牌標(biāo)志,可以推測兩款車的價(jià)位應(yīng)該差不多，約40萬,華晨中華駿捷,奔馳E230,品牌性能價(jià)格,從駕駛汽車看自主品牌汽車的性能差距,但是兩款車的價(jià)格相差幾倍駿捷8萬元奔馳E23054萬,中華駿捷掉價(jià)的過程品牌首先讓駿捷掉價(jià)14萬走近一看造型和制造的細(xì)節(jié),降低10萬，變成了30萬打開車門，再關(guān)車門。關(guān)門的那種聲音讓車再降低3萬，變成了27萬。坐下來，觀察內(nèi)飾。又降低4萬。變成了23萬。插入鑰匙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。聲音的粗燥，讓它再降5萬。變成了18萬。開車上路，噪聲、操縱性能等讓這部車再降低10萬，就變成了8萬的車。,汽車狂人李書福說“汽車，就是輪子加沙發(fā)”,是以空間布置的狀況來決定汽車的結(jié)構(gòu)空間布置設(shè)計(jì)基本上是模仿參考車,但基本不理解對參考車的性能設(shè)計(jì)當(dāng)樣車出來后,才測試部分性能當(dāng)一些基本設(shè)計(jì)不合理時(shí),要改動(dòng)已經(jīng)很難了例子進(jìn)排氣歧管的設(shè)計(jì),空間布置的開發(fā),空間布置開發(fā)階段的工程師在”抄襲”樣車的空間布置時(shí)，不能理解樣車的性能設(shè)計(jì)。例子參考車加一個(gè)阻尼器，自己也加一個(gè)。換了發(fā)動(dòng)機(jī)，可是排氣系統(tǒng)是用參考車的。在樣車做好之后,”解決”性能（NVH）問題,空間布置開發(fā)逆向開發(fā)抄襲,只知其然，不知所以然只會(huì)形象，而沒有神似,模仿與抄襲幾乎所有的畫家都是從臨摸開始的,大多數(shù)作家是從模仿別人的作品開始寫作生涯。做汽車也是從模仿別人開始的,QQ–SPARKF3COROLLA,自主品牌車的設(shè)計(jì)已經(jīng)完成了“空間布置開發(fā)”的歷史階段從遠(yuǎn)處觀看自主品牌汽車,與國外汽車沒有太大差別車身的造型基本與國際同步發(fā)動(dòng)機(jī)基本是與外方合作開發(fā)底盤基本沿用國外汽車的底盤,從近年的汽車展覽可以看自主品牌汽車在空間布置上與國際水平接近,2006年底特律國際汽車展,GEELY7151CK,在2006年的底特律國際汽車展上,吉利汽車閃亮登場吉利的汽車只是擺放在走道上,李書福的大幅照片作為背影人們對那款看上去十分粗糙的汽車不屑一顧吉利在宣傳上獨(dú)具匠心,它的白色背包比任何一家廠商的都大,參觀人群都將其他的背包和資料放入吉利的大包里雖然它的車在走道上孤獨(dú)地躺著,但是人們都挎著吉利的白色背包穿越在展覽大廳里,吉利是最搶眼的吉利讓世界關(guān)注中國汽車,吉利沒有再來,可能是它覺得在這個(gè)世界汽車的心臟太顯得寒慚了吧長豐卻悄然走進(jìn)了COBO中心的地下室與喧鬧的展覽大廳相比,地下室十分冷清我站了幾輛車前,看著那粗造的制作,直搖頭我真的想呼吁“中國汽車,你別急著來美國”,同樣在COBO中心的地下室有三家中國汽車公司吉利,比楊迪,長豐組成了一個(gè)閃亮的中國展區(qū)汽車的外觀質(zhì)量比前兩界展覽出來的好得多盡管多數(shù)人對它做出不好的評(píng)頭論足,但是人們感受到來自中國汽車界的壓力,2007年底特律國際汽車展,2008年底特律國際汽車展,2008年北京國際汽車展,自主品牌與國際知名品牌放在一起，絲毫不遜色長安推出外觀動(dòng)感的“志翔”等汽車吉利流線型的展臺(tái)，精美絕倫華晨具有東方色彩，落落大方汽車造型和制造近乎完美從展臺(tái)的布置和車型設(shè)計(jì)來看，自主品牌汽車與國外汽車幾乎沒有差別,在競爭日趨激烈的時(shí)代,性能決定汽車在市場上的競爭能力性能是汽車的DNA自主品牌汽車的前途在于注重性能的開發(fā)在整個(gè)開發(fā)過程中,以性能為主導(dǎo),性能決定了汽車的存亡,勞斯萊斯超豪華悍馬彪悍、動(dòng)感凱美瑞省油奔奔、QQ經(jīng)濟(jì)。。。。。。,抄襲過后，要走出抄襲形成自己的風(fēng)格，就是創(chuàng)造創(chuàng)造就是做性能開發(fā),二汽車性能與NVH,,,五性能開發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四NVH性能評(píng)估,一空間布置開發(fā),三決定性能的因素,空間布置是制造性能開發(fā)是創(chuàng)造中國正在從一個(gè)制造大國向一個(gè)創(chuàng)造大國方向走,動(dòng)態(tài)性能,靜態(tài)性能,什么是性能,汽車的外觀造型及色彩汽車的內(nèi)室造型、裝飾、色彩內(nèi)室及視野座椅及安全帶對人約束的舒適性娛樂音響系統(tǒng)燈光系統(tǒng)硬件功能維修保養(yǎng)性能重量控制,噪聲與振動(dòng)（NVH）碰撞安全性能行駛操縱性能燃油經(jīng)濟(jì)性能環(huán)境溫度性能乘坐的舒適性能排放性能剎車性能防盜安全性能電子系統(tǒng)性能可靠性能,汽車的外觀造型及色彩,HUMMER,汽車的內(nèi)室造型、裝飾、色彩,對客戶群要求的理解外觀整體造型外觀局部造型色彩的搭配,內(nèi)飾的美感色彩的喜悅感使用的方便,靜態(tài)性能,內(nèi)室視野座椅及安全帶對人約束的舒適性娛樂音響系統(tǒng)燈光系統(tǒng)硬件功能維修保養(yǎng)性能重量控制,噪聲與振動(dòng)（NVH）,動(dòng)態(tài)性能,通過噪聲顧客關(guān)注噪聲污染政府制訂了政府法規(guī),NVH對顧客非常重要NVH的好壞是顧客購買汽車的一個(gè)非常重要的因素NVH影響顧客的滿意度在所有顧客不滿意的問題中,約有1/3是與NVH有關(guān)NVH影響到售后服務(wù)約1/5的售后服務(wù)與NVH有關(guān),二汽車性能與NVH,,,五性能開發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四NVH性能評(píng)估,一空間布置開發(fā),三決定性能的因素,決定性能的因素,,顧客的要求,,政府法規(guī),,公司的需要和技術(shù)能力,,競爭車,ＮＶＨ性能非常重要,二汽車性能與NVH,,,五性能開發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四NVH性能評(píng)估,一空間布置開發(fā),三決定性能的因素,主觀評(píng)估客觀評(píng)估,評(píng)價(jià)者對評(píng)價(jià)對象的主觀感知印象，通過一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（評(píng)定分值或等級(jí)）來判斷評(píng)價(jià)對象的優(yōu)劣好壞的辦法。通常需要適量的評(píng)價(jià)者和評(píng)價(jià)對象的樣本數(shù)量。參加主觀評(píng)價(jià)的人員通常分成若干小組，每個(gè)小組由45人組成對評(píng)價(jià)對象進(jìn)行評(píng)價(jià)，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)得出評(píng)價(jià)對象的評(píng)價(jià)值,主觀評(píng)估,評(píng)估打分,性能的評(píng)估,NVH主觀評(píng)估,駕車狀況IDLEWIDEOPENTHROTTLEWOTPARTIALOPENTHROTTLEPOTCRUISEREVERSECOASTDOWNTIPIN,TIPOUT,顧客對車內(nèi)NVH給出直覺的感受聲音安靜或吵鬧,舒適或煩惱振動(dòng)大或小,舒服或不舒服不同車輛的顧客對NVH有不同的感受運(yùn)動(dòng)車的顧客喜歡有力的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,而且感覺刺激豪華車的顧客喜歡安靜而舒適的感覺,悅耳的聲音,討厭的聲音,不同的音樂不同的感受,例子聲品質(zhì)的主觀評(píng)估,通過測量和分析CAE的方法得到評(píng)價(jià)對象某特性數(shù)值,客觀評(píng)估,性能的評(píng)估,駕駛員和乘客耳朵的聲音地板或座椅軌道的振動(dòng)方向盤的振動(dòng)椅子和人體的振動(dòng),整車級(jí)評(píng)估系統(tǒng)級(jí)評(píng)估部件級(jí)評(píng)估,NVH客觀評(píng)估,二汽車性能與NVH,,,五性能開發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四NVH性能評(píng)估,一空間布置開發(fā),三決定性能的因素,觀念的轉(zhuǎn)變開發(fā)流程與規(guī)范工程開發(fā)人員及職責(zé)項(xiàng)目管理開發(fā)體系項(xiàng)目開發(fā)的交流平臺(tái)車型平臺(tái)的建設(shè)性能平臺(tái)的建設(shè)前期的多方案設(shè)計(jì)目標(biāo)的制定、實(shí)施、檢驗(yàn)、數(shù)據(jù)庫項(xiàng)目性能檢查機(jī)制BENCHMARK體系項(xiàng)目的前期開發(fā)知識(shí)體系的建立供應(yīng)商共同開發(fā)體系,在開發(fā)汽車的開始，把ＮＶＨ等性能放在最重要的位子以性能來進(jìn)行整車和系統(tǒng)的布置在開發(fā)的整個(gè)過程中，是以開發(fā)的流程為線，以性能目標(biāo)為本,ＮＶＨ性能開發(fā),呼吁開發(fā)觀念的改變從“空間布置的開發(fā)”到“性能的開發(fā)”增加整個(gè)團(tuán)隊(duì)的性能開發(fā)的理念加強(qiáng)對團(tuán)隊(duì)的開發(fā)流程管理提升ＮＶＨ工程師和CAE工程師的ＮＶＨ性能知識(shí)對設(shè)計(jì)與發(fā)布工程師,培訓(xùn)相關(guān)部件/系統(tǒng)的多種性能的概念和基本知識(shí),1觀念的轉(zhuǎn)變,2開發(fā)流程與規(guī)范,市場規(guī)劃財(cái)務(wù)管理項(xiàng)目管理產(chǎn)品規(guī)劃和基本設(shè)計(jì)造型設(shè)計(jì)工程開發(fā)采購與供應(yīng)商系統(tǒng)質(zhì)量控制制造準(zhǔn)備,產(chǎn)品開發(fā)涉及到九個(gè)部門,流程的功能,,指導(dǎo)汽車開發(fā)達(dá)到性能等目標(biāo)指導(dǎo)前期多方案的設(shè)計(jì)將工作的重點(diǎn)往前移動(dòng)指導(dǎo)對樣車的檢驗(yàn),,時(shí)間,傳統(tǒng)開發(fā)模式,現(xiàn)代開發(fā)模式,自主品牌ＮＶＨ性能開發(fā)現(xiàn)狀,目標(biāo)及分解不明確沒有足夠的多方案設(shè)計(jì)不能在開發(fā)的前期發(fā)現(xiàn)問題在前期不能做到與其他性能間的平衡與Ｄ＆Ｒ工程師的合作不密切不能預(yù)測工裝車ＮＶＨ性能,自主開發(fā)的模式是混亂的,早期的開發(fā)流程,KO,,,,,,整車,系統(tǒng),,,部件,性能定位確定,工裝樣車的評(píng)審,定量目標(biāo)初步確定,SI,技術(shù)方案確定子系統(tǒng)目標(biāo)初步確定,SC,目標(biāo)大綱確定,OD,CP1,CAE及數(shù)字樣車評(píng)審,DR,關(guān)重件性能初驗(yàn)收,CP,白車身驗(yàn)收,DC,設(shè)計(jì)樣車評(píng)審,CC,關(guān)重件驗(yàn)收,LR,量產(chǎn)簽署,量產(chǎn)車一致性校核,NVH性能的市場驗(yàn)證,LS,J1,FS,現(xiàn)代開發(fā)流程,GPDS開發(fā)流程,制造設(shè)備準(zhǔn)備,整車樣車制造,,,,,,雜合樣車,,兩級(jí)開發(fā)底盤開發(fā)和車身開發(fā),,三款樣車,第一款樣車雜合樣車雜合樣車的目的是試驗(yàn)新的技術(shù)、動(dòng)力總成系統(tǒng),第二款樣車底盤樣車底盤樣車目的是檢驗(yàn)動(dòng)力總成系統(tǒng)、底盤及相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),第三款樣車整車樣車整車樣車的目的是檢驗(yàn)車身設(shè)計(jì),,,,目前的開發(fā)流程,現(xiàn)代開發(fā)流程,3工程開發(fā)人員及職責(zé),開發(fā)車是按照矩陣方式進(jìn)行,工程開發(fā)人員總監(jiān)（或者叫總工程師）項(xiàng)目性能總師項(xiàng)目管理工程師設(shè)計(jì)與發(fā)布工程師性能工程師試驗(yàn)工程師／試驗(yàn)員供應(yīng)商,設(shè)計(jì)與發(fā)布工程師,性能開發(fā)工程師,CAE工程師,試驗(yàn)工程師/技師,供應(yīng)商,項(xiàng)目,,,,,,,,,,,設(shè)計(jì)與發(fā)布工程師負(fù)責(zé)部件/系統(tǒng)的空間布置跟蹤部件/性能的指標(biāo)狀況是與供應(yīng)商接觸的樞紐是與項(xiàng)目設(shè)計(jì)接觸的樞紐是與性能工程師,CAE工程師的樞紐,性能開發(fā)工程師,如NVH工程師負(fù)責(zé)NVH性能的開發(fā)試驗(yàn)與分析,問題解決,性能優(yōu)化協(xié)調(diào)與其他性能與NVH有關(guān)的關(guān)系支撐設(shè)計(jì)與發(fā)布DR工程師的工作,總監(jiān)總工程師全面負(fù)責(zé)性能開發(fā)總師負(fù)責(zé)性能的管控和性能之間的平衡設(shè)計(jì)與發(fā)布工程師負(fù)責(zé)系統(tǒng)/部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)整車項(xiàng)目管理工程師負(fù)責(zé)整車項(xiàng)目的進(jìn)度與日常管理動(dòng)力總成管理工程師負(fù)責(zé)動(dòng)力總成項(xiàng)目的進(jìn)度與日常管理嚴(yán)格的節(jié)點(diǎn)檢查制度,4項(xiàng)目開發(fā)管理體系,ＮＶＨ性能交流的平臺(tái)這是性能工程師召集的會(huì)議有關(guān)設(shè)計(jì)，CAE,試驗(yàn)等部門的工程師參加討論部件/系統(tǒng)的指標(biāo)及優(yōu)化設(shè)計(jì),整車、系統(tǒng)及部件的交流平臺(tái)項(xiàng)目管理的平臺(tái)性能總師交流的平臺(tái)單一性能（如NVH）交流的平臺(tái),5項(xiàng)目開發(fā)的交流平臺(tái),6車型平臺(tái)的建設(shè),A1項(xiàng)目A2項(xiàng)目A3項(xiàng)目A4項(xiàng)目,A平臺(tái)B平臺(tái)C\D平臺(tái)E平臺(tái)商務(wù)平臺(tái),管理文件項(xiàng)目總師系統(tǒng)項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)流程控制試驗(yàn)\分析大綱試驗(yàn)\分析報(bào)告技術(shù)方案會(huì)議紀(jì)要目標(biāo)體系CAE模型原始數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫質(zhì)量結(jié)構(gòu)庫設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)涉外文件,,,7NVH性能平臺(tái)的建設(shè)系統(tǒng)/部件通用性的開發(fā),在平臺(tái)通用化的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)部件要最大化實(shí)行通用化世界一流汽車公司，通常在一個(gè)平臺(tái)上同時(shí)開發(fā)幾款不同價(jià)位的汽車?yán)痈Ｌ赝ǔＴ谝粋€(gè)平臺(tái)上，開發(fā)三個(gè)價(jià)位的汽車福特品牌、水星MERCURY品牌、林肯品牌。這三款車的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。許多公司實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的通用化。例子同樣的排氣系統(tǒng)用在轎車、SUV、皮卡等上，只需根據(jù)布置做少量更該。通用化節(jié)約了大量成本通用化縮短了開發(fā)時(shí)間,8前期的多方案設(shè)計(jì),在項(xiàng)目前期一定要進(jìn)行多方案設(shè)計(jì)在性能、空間布置、成本之間、進(jìn)度之間做出做出最優(yōu)選擇在一款設(shè)計(jì)確定后，對它進(jìn)行優(yōu)化,多方案設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)優(yōu)化,NVH舉例動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)歧管的設(shè)計(jì),9目標(biāo)的制定、實(shí)施、檢驗(yàn)、數(shù)據(jù)庫,車內(nèi)噪聲的確定、分解、驗(yàn)證,10項(xiàng)目性能檢查機(jī)制怎樣達(dá)到性能指標(biāo),公司和研究院重視”項(xiàng)目的性能檢查”,將它提高到與財(cái)務(wù)檢查和時(shí)間進(jìn)度檢查同樣的高度在節(jié)點(diǎn),項(xiàng)目總監(jiān)全面負(fù)責(zé)整車,重要系統(tǒng)和部件的性能檢查在幾個(gè)重要的大節(jié)點(diǎn),負(fù)責(zé)開發(fā)的公司付總裁參加項(xiàng)目的性能檢查在幾個(gè)重要的大節(jié)點(diǎn),項(xiàng)目總監(jiān)向公司總裁和決策層匯報(bào)性能,成本,時(shí)間進(jìn)度等在項(xiàng)目內(nèi),以系統(tǒng)/部件為中心,定期進(jìn)行系統(tǒng)/整車級(jí)檢查在性能NVH團(tuán)隊(duì)內(nèi),以系統(tǒng)/部件為中心,定期進(jìn)行部件級(jí)性能檢查,11BENCHMARK體系,典型/參考整車/發(fā)動(dòng)機(jī)車身/發(fā)動(dòng)機(jī)的一些部件用透明的塑料玻璃取代,使汽車的關(guān)鍵部件可以直接看到典型車型/參考車型的各個(gè)系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)數(shù)字化的BENCHMARK中心拍攝分析/解剖的車/系統(tǒng)/部件的照片記錄解剖分析,體系中心的職責(zé)機(jī)構(gòu)獨(dú)立協(xié)調(diào)車型/機(jī)型的解剖負(fù)責(zé)對解剖件的管理協(xié)調(diào)有關(guān)部門解剖的培訓(xùn),NVHBENCHMARK體系整車系統(tǒng)例聲學(xué)包裝、車門部件例門把手,前期開發(fā)的重要性對項(xiàng)目進(jìn)行前期準(zhǔn)備對項(xiàng)目的可行性進(jìn)行判斷避免開發(fā)啟動(dòng)后更大的損失前期開發(fā)的內(nèi)容從市場角度,對產(chǎn)品項(xiàng)目進(jìn)行定位和市場的前景分析從造型和工程角度,對項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究,包括團(tuán)隊(duì)的支撐技術(shù)的支撐前期開發(fā)的時(shí)間在KO前6個(gè)月,12項(xiàng)目的前期開發(fā),NVH例子車內(nèi)主動(dòng)噪聲控制雙模態(tài)消聲器,13知識(shí)體系的建立,新聞中心企業(yè)文化中心員工信息中心平臺(tái)中心A平臺(tái),B平臺(tái),C中心,商務(wù)車院,等技術(shù)部門中心發(fā)動(dòng)機(jī)部門,車身部門,等性能中心NVH所,安全碰撞所,操縱性能所,等管理中心人事處,項(xiàng)目處,開發(fā)流程中心BENCHMARK中心電子圖書館培訓(xùn)中心,NVH知識(shí)體系,NVH中心所及文化NVH中心的日常管理整車NVH項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)NVH項(xiàng)目專業(yè)領(lǐng)域NVH車身,懸置,等測試數(shù)據(jù)管理CAE數(shù)據(jù)庫流程與規(guī)范體系NVH論壇NVH電子BENCHMARK中心培訓(xùn)中心,,14供應(yīng)商共同開發(fā)體系,供應(yīng)商的開發(fā)能力和質(zhì)量決定了汽車的水平和質(zhì)量通過與有開發(fā)能力的供應(yīng)商的合作,全面提升主機(jī)公司的系統(tǒng)級(jí)和部件的技術(shù)水平通過與供應(yīng)商的合作,掌握一些核心技術(shù),了解行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)在掌握系統(tǒng)/部件的技術(shù)基礎(chǔ)上,能主動(dòng)地與供應(yīng)商合作,

簡介：,,汽車零部件與總成識(shí)別,高等職業(yè)教育汽車檢測與維修專業(yè)規(guī)劃教材國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃項(xiàng)目,機(jī)械工業(yè)出版社CHINAMACHINEPRESS,梁代春江洪主編,,,,1,2,3,4,5,6,目錄,學(xué)習(xí)目標(biāo)1）確認(rèn)汽車空調(diào)的類型。2）確認(rèn)汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)布置。3）確認(rèn)汽車空調(diào)的組成部件及作用。,單元五識(shí)別汽車空調(diào),11汽車空調(diào)的分類1）按功能分類分為單一功能和組合式功能兩種。單一功能指冷風(fēng)、暖風(fēng)各自獨(dú)立、自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,組合式功能指冷、暖風(fēng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)，多用于轎車上。,2）按驅(qū)動(dòng)方式分類分為非獨(dú)立式汽車空調(diào)和獨(dú)立式汽車空調(diào)兩種。,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,非獨(dú)立式汽車空調(diào)指空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)的制冷性能受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響較大一般用于中、小型轎車上。獨(dú)立式汽車空調(diào)空調(diào)制冷壓縮機(jī)由專用的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)的制冷性能不受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響多用于大、中型豪華客車上。,12汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等各部件之間采用銅管或鋁管、高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng),任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,1壓縮機(jī)2冷凝器3儲(chǔ)液干燥器4壓力安全閥5鼓風(fēng)機(jī)6蒸發(fā)器7膨脹閥,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,1）壓縮機(jī),任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,1）壓縮機(jī)作用維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,2）冷凝器一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。作用將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,3）儲(chǔ)液干燥器,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,3）儲(chǔ)液干燥器作用臨時(shí)儲(chǔ)存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵或冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕。,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,4）膨脹閥（節(jié)流閥）安裝在蒸發(fā)器入口處作用把來自儲(chǔ)液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,4）膨脹閥（節(jié)流閥）,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,5）蒸發(fā)器（冷卻器）作用將進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,6）鼓風(fēng)機(jī)大部分是靠電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送設(shè)備，它對空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車廂內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃狻?任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,6）鼓風(fēng)機(jī),任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,13汽車空調(diào)的暖風(fēng)裝置也稱為暖風(fēng)空調(diào)，將新鮮空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，從而提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)的裝置,任務(wù)一識(shí)別汽車空調(diào)的分類及組成,1發(fā)動(dòng)機(jī)2熱水閥3熱交換器4鼓風(fēng)機(jī),21自動(dòng)空調(diào)在自動(dòng)空調(diào)中，通過對傳感器信號(hào)和預(yù)調(diào)信號(hào)的處理、計(jì)算和比較，輸出不同的電信號(hào)指揮控制機(jī)構(gòu)工作，使溫度風(fēng)門的位置不斷改變以調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，并使風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨著空調(diào)參數(shù)的改變而改變。,任務(wù)二識(shí)別汽車自動(dòng)空調(diào),21自動(dòng)空調(diào)的組成,任務(wù)二識(shí)別汽車自動(dòng)空調(diào),汽車空調(diào)的自動(dòng)控制裝置組成室內(nèi)溫度傳感器、室外溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、陽光傳感器、車速傳感器、雨水傳感器、溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器、內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)執(zhí)行器、風(fēng)向調(diào)節(jié)執(zhí)行器、風(fēng)機(jī)調(diào)速的功率模塊、風(fēng)機(jī)高速繼電器、真空熒光顯示屏VFD、控制面板組成,任務(wù)二識(shí)別汽車自動(dòng)空調(diào),任務(wù)二識(shí)別汽車自動(dòng)空調(diào),1車外空氣傳感器2冷凝器3散熱器4熱水閥5空氣混合緩沖器6加熱器7電動(dòng)機(jī)8車內(nèi)空氣傳感器9風(fēng)扇10蒸發(fā)器出口傳感器11蒸發(fā)器12膨脹閥13陽光傳感器14冷卻液溫度傳感器15蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器EPR16組合閥盒17壓縮機(jī)18高壓管19儲(chǔ)液罐,安裝在儀表板上的空調(diào)控制面板,任務(wù)二識(shí)別汽車自動(dòng)空調(diào),22自動(dòng)空調(diào)的控制結(jié)構(gòu),任務(wù)二識(shí)別汽車自動(dòng)空調(diào),22自動(dòng)空調(diào)的控制結(jié)構(gòu)各個(gè)傳感器感知到外界的變化，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸入給中央控制器，經(jīng)過中央控制器中微處理器的綜合計(jì)算后輸出指令，指揮執(zhí)行器輸出運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)各個(gè)出風(fēng)口風(fēng)門的開度和風(fēng)向，調(diào)節(jié)冷、熱量的混合比例，達(dá)到調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度的目的。真空顯示屏VFD，顯示微處理器輸出各種指令的圖案讓駕乘員了解空調(diào)系統(tǒng)的工作狀況及車內(nèi)空氣溫度。,任務(wù)二識(shí)別汽車自動(dòng)空調(diào),任務(wù)二識(shí)別汽車自動(dòng)空調(diào),

簡介：XXXXXXXXXX大學(xué)大學(xué)XXXXXXXX學(xué)年第X學(xué)期畢業(yè)論文畢業(yè)論文課題名稱汽車4S店銷售服務(wù)流程及銷售服務(wù)分析設(shè)計(jì)時(shí)間XXXXXXXXXXXXXXXX系部XXXXXXXXXX班級(jí)XXXXXXXXXXXXX姓名XXXXXX指導(dǎo)教師XXXXXX指標(biāo)要求1、了解4S店的銷售流程2、初步掌握汽車銷售的技巧3、掌握汽車4S店銷售服務(wù)的原則4、學(xué)會(huì)與客戶溝通5、掌握銷售人員的禮儀進(jìn)程安排1、根據(jù)畢業(yè)課題任務(wù)，收集、閱讀整理有關(guān)資料；1周2、擬訂并確定設(shè)計(jì)方案；5周3、編制有關(guān)表格；1周4、繪制有關(guān)示圖；1周5、編寫說明書，整理并完成畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文，制作答辯幻燈片；2周6、畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文審閱、評(píng)閱、答辯。主要參考文獻(xiàn)1、曾慶吉，虎文娟，汽車營銷，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2009年8月。2、劉同福，陳東升，汽車4S店管理全攻略，北京機(jī)械工業(yè)出版社，2006年10月。3、王宏雁，萬曉嘉，高為民，四位一體汽車銷售服務(wù)管理指南，上海同濟(jì)大學(xué)出版社，2001年。4、葉志斌，汽車營銷原理與務(wù)實(shí)，機(jī)械工業(yè)出版社，2009年8月。5、宋潤生，汽車營銷基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)，廣州華南理工大學(xué)出版社，2006年9月。起止日期2010年10月13日2010年12月10日系部蓋章教研室主任簽字年月日年月日說明畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書根據(jù)課題的具體情況填寫，經(jīng)教研室主任簽字及系部審核蓋章后生效。此任務(wù)書要求按固定格式雙面打印在畢業(yè)設(shè)計(jì)工作開始前一周內(nèi)填寫并發(fā)給學(xué)生。

簡介：1電控汽車的電磁干擾與防治摘要隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，汽車電子電器設(shè)備的大量應(yīng)用，汽車電磁干擾的特點(diǎn)及其產(chǎn)生的影響也有了巨大的變化。早期人們普遍關(guān)心的是車輛電磁干擾對車輛外部電磁環(huán)境的重大影響，隨著有效的治理，這種影響已經(jīng)得到了控制。車內(nèi)電磁干擾可以通過各種連接線纜傳播，也會(huì)以耦合方式、空間輔射發(fā)射的方式進(jìn)行傳播。汽車內(nèi)部電磁干擾源主要有高壓點(diǎn)火系統(tǒng)；各種電感性負(fù)載，特別是功率較大的發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)及電磁線圈等；靜電放電；部件或線纜間的相互耦合干擾；各種電子控制單元ECU、無線電設(shè)備及車載電話等。這些部件產(chǎn)生的電磁干擾會(huì)在汽車內(nèi)部造成相互影響。汽車外部的無線電臺(tái)（站）、雷達(dá)、移動(dòng)通信設(shè)備、微波通信設(shè)施、高壓供電線、變電站等都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁波輻射，對汽車內(nèi)部形成電磁輻射干擾。防止汽車內(nèi)電磁干擾主要采用阻尼、濾波、屏蔽、搭鐵等四種措施，現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)、制造時(shí)已充分考慮了電器設(shè)備抑制電磁波干擾的措施，但是電磁波抑制措施失效、故障元件的抗干擾性能與整車抗干擾性能不匹配或是人為改變了原車設(shè)計(jì)的電磁環(huán)境（例如車輛改裝），就易導(dǎo)致由于電磁干擾而引發(fā)的故障，這些故障的隱蔽性強(qiáng)，不易檢測、診斷，在車輛維修工作中常常會(huì)繞彎路，甚至無從下手，應(yīng)引起汽車維修人員的高度重視。關(guān)鍵詞汽車電磁干擾防治31、汽車電磁干擾源11汽車內(nèi)部電磁干擾源車輛內(nèi)部的電磁干擾特點(diǎn)不同于車輛對外部的干擾。車內(nèi)電磁干擾可以通過各種連接線纜傳播，也會(huì)以耦合方式、空間輔射發(fā)射的方式進(jìn)行傳播。典型的形式有沿電源線傳導(dǎo)干擾、人體靜電放電對電子部件的干擾及干擾能量通過空間輻射等。111高壓點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的的電磁干擾點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞，特別是火花塞產(chǎn)生的放電火花，形成了極高的沖擊電壓，激勵(lì)了其附屬電路振蕩，并由其導(dǎo)線輻射到空中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000RMIN時(shí)，一個(gè)火花塞每分鐘跳火1500次，每秒鐘跳火達(dá)25次，極易引起調(diào)頻放電干擾。氣缸體本身是一個(gè)屏蔽體，對放電干擾有一定的抑制作用。112各種電感性負(fù)載，如電機(jī)類電器部件，特別是功率較大的發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)及電磁線圈等產(chǎn)生的的電磁干擾1121交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流輸入采用碳刷和滑環(huán)，工作中易產(chǎn)生電火花，干擾電波會(huì)從其引出線輻射出去；另外，運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的瞬間，發(fā)電機(jī)磁場繞組和蓄電池之間的通路被切斷，在磁場繞組中感生的反向電動(dòng)勢峰值可達(dá)50～100V，此時(shí)蓄電池已無法吸收該脈沖，會(huì)引起電子元件損壞；再如，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，電壓調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，其調(diào)節(jié)方式是“瞬間斷電式”，會(huì)在線圈中引起自感電動(dòng)勢，形成干擾電波。1122直流永磁電動(dòng)機(jī)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，碳刷從整流器的一片向另一片過渡時(shí)，由于接觸電阻的急劇變化，導(dǎo)致電流突變而產(chǎn)生火花，引起連續(xù)而較強(qiáng)的電磁波干擾，雖然有良好的封閉式金屬外殼，但電機(jī)的電源線和搭鐵線，仍能

簡介：第1頁（共19頁）__國家職業(yè)資格考試國家職業(yè)資格考試高級(jí)汽車修理工模擬試題高級(jí)汽車修理工模擬試題3，紅色答案代表正確的參考答案紅色答案代表正確的參考答案，1、汽車竣工驗(yàn)收路試中要進(jìn)行的檢驗(yàn)是（）?；性囼?yàn)滑行試驗(yàn)喇叭音質(zhì)燈光性能離合器踏板自由行程2、下列選項(xiàng)中，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）。油耗率油耗率加速性能發(fā)動(dòng)機(jī)功率底盤測功3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于（）RMIN。1005050801504、下述選項(xiàng)中，（）影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。潤滑油品質(zhì)空燃比進(jìn)氣終了時(shí)壓力進(jìn)氣終了時(shí)壓力氣缸容積5、合理選擇（）可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。進(jìn)氣遲開角排氣遲開角排氣早閉角第3頁（共19頁）__11、三相繞組的3個(gè)空間位置間隔（）。30609012012012、“”符號(hào)代表（）。二極管晶體管晶體管穩(wěn)壓管電阻13、液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì)是（）。油液油液水酒精以上答案都不對14、（）只允許液流向一個(gè)方向通過，對另一個(gè)方向的液流則截止。壓力閥流量閥方向閥單向閥單向閥15、“”表示（）。換向閥單向閥單向閥順序閥液壓缸

簡介：第1頁（共17頁）__國家職業(yè)資格考試國家職業(yè)資格考試高級(jí)汽車修理工模擬試題高級(jí)汽車修理工模擬試題2，紅色答案代表正確的參考答案紅色答案代表正確的參考答案1、職業(yè)道德通過（），起著增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的作用。協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系增加職工福利為員工創(chuàng)造發(fā)展空間調(diào)節(jié)企業(yè)與社會(huì)的關(guān)系2、正確闡述職業(yè)道德與人的事業(yè)的關(guān)系的選項(xiàng)是（）。沒有職業(yè)道德的人不會(huì)獲得成功要取得事業(yè)的成功，前提條件是要有職業(yè)道德事業(yè)成功的人往往并不需要較高的職業(yè)道德職業(yè)道德是人獲得成功的重要條件職業(yè)道德是人獲得成功的重要條件3、（）是企業(yè)誠實(shí)守信的內(nèi)在要求。維護(hù)企業(yè)信譽(yù)維護(hù)企業(yè)信譽(yù)增加職工福利注重經(jīng)濟(jì)效益開展員工培訓(xùn)4、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，要求員工遵紀(jì)守法是（）。約束人的體現(xiàn)由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)決定的由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)決定的人為的規(guī)定追求利益的體現(xiàn)5、目前，除少數(shù)重型汽車外，其余多采用（）動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。常流式常流式常壓式電動(dòng)式其他形式第3頁（共17頁）__≤050≤00212、汽車修理過程中，從汽車上拆下的零件、組合件及總成除報(bào)廢的更換外，其余修理后仍裝回原車，此法為（）。綜合作業(yè)法專業(yè)分工法就車修理法就車修理法總成互換法13、汽車修理勞動(dòng)組織形式有（）類型。四種六種二種二種三種14、粘結(jié)法用于修理汽車零件的裂紋，主要缺點(diǎn)是（）。設(shè)備復(fù)雜，操作困難易產(chǎn)生熱應(yīng)力易造成腐蝕抗沖擊能力差，不耐高溫抗沖擊能力差，不耐高溫15、在檢修機(jī)械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、裝復(fù)螺桿螺母時(shí)，甲說“兩組鋼球應(yīng)成組交換裝入導(dǎo)管螺紋孔”；乙說“兩組鋼球放在一起挑選分組裝入導(dǎo)管螺紋孔”；丙說“兩組鋼球應(yīng)分別裝入原來的導(dǎo)管螺紋孔”。說法正確的是（）。甲乙丙甲和乙16、轉(zhuǎn)向垂臂裝復(fù)到搖臂軸上，其端面應(yīng)高出搖臀軸花鍵端面（）MM。2～51～225～305～1

簡介：1汽車修理工高級(jí)理論復(fù)習(xí)資料汽車修理工高級(jí)理論復(fù)習(xí)資料0101一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題第1題～第題～第160題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題05分，滿分分，滿分80分。分。1紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和B之間的一種特殊的規(guī)范。A、法規(guī)B、道德C、制度D、規(guī)范2A的基本職能是調(diào)節(jié)職能。A、職業(yè)道德B、社會(huì)責(zé)任C、社會(huì)意識(shí)D、社會(huì)公德3D是社會(huì)主義職業(yè)道德的靈魂。A、為社會(huì)服務(wù)B、為行業(yè)服務(wù)C、為企業(yè)服務(wù)D、為人民服務(wù)4職業(yè)道德調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及與A服務(wù)對象間的關(guān)系。A、從業(yè)人員B、職業(yè)守則C、道德品質(zhì)D、個(gè)人信譽(yù)5職業(yè)意識(shí)是指人們對職業(yè)崗位的評(píng)價(jià)、C和態(tài)度等心理成分的總和，其核心是愛崗敬業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實(shí)實(shí)地做好工作。A、接受B、態(tài)度C、情感D、許可6職業(yè)素質(zhì)是C對社會(huì)職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)能力、職業(yè)個(gè)性及職業(yè)情況等方面。A、消費(fèi)者B、生產(chǎn)者C、勞動(dòng)者D、個(gè)人7中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度是一項(xiàng)具有中國特色的D。A、基本制度B、政治制度C、社會(huì)主義制度D、基本政治制度8紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和B之間的一種特殊的規(guī)范。A、法規(guī)B、道德C、制度D、規(guī)范9勞動(dòng)權(quán)主要體現(xiàn)為平等C和選擇職業(yè)權(quán)。A、基本要求B、勞動(dòng)權(quán)C、就業(yè)權(quán)D、實(shí)話實(shí)說10利用量缸表可以測量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度，其測量精度為C。A、005MMB、002MMC、001MMD、0005MM11常用的臺(tái)虎鉗有B和固定式兩種。A、齒輪式B、回轉(zhuǎn)式C、蝸桿式D、齒條式12零件圖的標(biāo)題欄應(yīng)包括零件的名稱、材料、數(shù)量、圖號(hào)和A等內(nèi)容。A、比例B、公差C、熱處理D、表面粗糙度13正弦交流電的三要素是C、角頻率和初相位。A、最小值B、平均值C、最大值D、代數(shù)值14當(dāng)加在硅二極管兩端的正向電壓從0開始逐漸增大時(shí)，硅二極管C。A、立即導(dǎo)通B、到03V時(shí)才開始導(dǎo)通C、超過死區(qū)電壓時(shí)才開始導(dǎo)通D、不導(dǎo)通15單相直流穩(wěn)壓電源有電源變壓器、整流、濾波B組成。A、電源B、穩(wěn)壓電路C、電網(wǎng)D、硅整流元件16液壓閥是液壓系統(tǒng)中的A。A、控制元件B、執(zhí)行元件C、動(dòng)力元件D、輔助元件17開關(guān)控制的普通方向控制閥包括A兩類。A、單向閥和換向閥B、雙向閥和換向閥C、溢流閥和減壓閥D、減壓閥和單向閥18傳動(dòng)系由C等組成。A、離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸B、離合器、變速器、啟動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸338若發(fā)動(dòng)機(jī)單缸不工作，可用D找出不工作的汽缸。A、多缸斷油法B、單缸斷油法C、多缸斷火法D、單缸斷火法39發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)的原因是C。A、機(jī)油粘度過大B、潤滑油道堵塞C、潤滑油漏損D、機(jī)油壓力表或傳感器有故障40若汽油機(jī)燃料消耗量過大，則檢查A。A、油箱或管路是否漏油B、空氣濾清器是否堵塞C、燃油泵故障D、進(jìn)氣管漏氣41若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)，則檢查C。A、機(jī)油粘度是否符合要求B、潤滑油道堵塞C、氣門與氣門導(dǎo)管的間隙D、油底殼油量是否不足42發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)產(chǎn)生的原因有B。A、真空管漏氣B、點(diǎn)火系有故障C、各缸缸壓升高D、潤滑系43通過尾氣分析儀測量，如果是HC化合物超標(biāo)，首先應(yīng)該檢查C是否工作正常，若不正常應(yīng)予修理或更換。A、排氣管B、氧傳感器C、三元催化轉(zhuǎn)化器D、EGR閥44若發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，且上水管與下水管溫差甚大，可判斷B不工作。A、水泵B、節(jié)溫器C、風(fēng)扇D、散熱器45發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震的原因是B。A、壓縮比過小B、辛烷值過低C、點(diǎn)火過早D、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低46電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)的原因是B。A、噴油器不工作B、線路接觸不良C、點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)D、曲軸位置傳感器失效47若電控發(fā)動(dòng)機(jī)消聲器放炮首先應(yīng)檢查A。A、加速器聯(lián)動(dòng)拉索B、燃油壓力C、噴油器D、火花塞48發(fā)動(dòng)機(jī)A運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。A、正常B、怠速C、高速D、正常、怠速、高速均正確49發(fā)動(dòng)機(jī)A運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。A、正常B、怠速C、高速D、正常、怠速、高速均正確50B運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生加速敲缸，視為爆燃。A、底盤B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、電器D、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、電器均正確51C可能發(fā)生在AC工作時(shí)。A、失速B、加C、失速、加速均不對D、失速、加速均正確52電控汽車駕駛性能不良，可能是C。A、混合氣過濃B、消聲器失效C、爆震D、混合氣過濃、消聲器失效、爆震均正確53發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器在分離、結(jié)合或汽車起步等不同時(shí)刻出現(xiàn)異響，其原因可能是C。A、傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉等速排列破壞B、萬向節(jié)軸承殼壓得過緊C、分離軸承缺少潤滑油或損壞D、中間軸、第二軸彎曲54變速器工作時(shí)發(fā)出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是D。A、分離軸承缺少潤滑油或損壞B、從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)、鋼片破裂或減振彈簧折斷C、離合器蓋與壓盤連接松曠D、齒輪齒面金屬剝落或個(gè)別牙齒折斷55診斷與排除底盤異響需要下列哪些操作準(zhǔn)備A。A、汽車故障排除工具及設(shè)備B、故障診斷儀C、一臺(tái)無故障的汽車D、解碼儀

簡介：汽車修理工培訓(xùn)計(jì)劃汽車修理工培訓(xùn)計(jì)劃一、課程的目標(biāo)本課程是汽車運(yùn)用于維修專業(yè)的專業(yè)課，在本課程設(shè)置中注重理論聯(lián)系實(shí)際這個(gè)重要環(huán)節(jié)。本課程的任務(wù)是使學(xué)生掌握汽車的基本構(gòu)造與原理；汽車的維護(hù)作業(yè)與檢測；汽車常見故障的診斷與排除的基本知識(shí)和操作能力，為將來就業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。本課程共計(jì)600學(xué)時(shí)，其中理論部分240學(xué)時(shí)，實(shí)操部分360學(xué)時(shí)。二、課程的基本要求掌握汽車的基本構(gòu)造，能對汽車進(jìn)行簡單的維護(hù)與檢測，對簡單故障進(jìn)行診斷與排除的操作能力。會(huì)使用常用的工具、量具、儀器和設(shè)備；能識(shí)別簡單的零件圖，具有一定的繪圖能力三、教學(xué)計(jì)劃安排三、教學(xué)計(jì)劃安排1、總課時(shí)數(shù)600課時(shí)2、理論知識(shí)課時(shí)數(shù)240課時(shí)3、操作技能課時(shí)數(shù)360課時(shí)設(shè)備工作原理及相關(guān)計(jì)算方法，掌握常用電工儀表儀器的使用與維修，掌握汽車基本構(gòu)造及各大總成工作原理，使用常規(guī)工量具進(jìn)行測量，對車輛故障檢查維修、拆裝排除故障、接車送客流程等第二部分第二部分理論教學(xué)理論教學(xué)一、教學(xué)的基礎(chǔ)要求一、教學(xué)的基礎(chǔ)要求1、教學(xué)方法講授法、啟發(fā)式、案例分析法、演示法。2、教學(xué)手段采用文字、多媒體等多種教學(xué)手段相結(jié)合的教學(xué)手段。三、教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置與學(xué)時(shí)數(shù)分配表三、教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置與學(xué)時(shí)數(shù)分配表序號(hào)教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)教學(xué)內(nèi)容小計(jì)講授習(xí)題課其它（一）職業(yè)道德6510（二）汽車構(gòu)造10910（三）發(fā)動(dòng)機(jī)總論8710（四）發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造302820（五）汽車底盤知識(shí)201910（六）汽車電氣設(shè)備201910（七）汽車電子控制151410（八）汽車一級(jí)作業(yè)維護(hù)151410（九）汽車二級(jí)作業(yè)維護(hù)151320（十）汽車小修作業(yè)維護(hù)201820（十一）汽車油路電路故障454050（十二）汽車底盤故障161510（十三）操作技能訓(xùn)練201820合計(jì)240219210四、理論教學(xué)內(nèi)容與要求（分內(nèi)容逐塊說明）四、理論教學(xué)內(nèi)容與要求（分內(nèi)容逐塊說明）（一）職業(yè)道德常識(shí)介紹