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簡(jiǎn)介：三、我國(guó)汽車尾氣污染防治政策改善的對(duì)策建議汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用但是汽車尾氣的污染也給人們的生存環(huán)境帶來(lái)了巨大的傷害。根據(jù)預(yù)測(cè)我國(guó)汽車消費(fèi)的迅速增加趨勢(shì)在今后很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)仍將繼續(xù)因此汽車尾氣污染的防治刻不容緩。在汽車尾氣污染防治的眾多措施中完善汽車尾氣污染防治政策體系強(qiáng)化政策的法律責(zé)任完善政策的管理體制可以提高公民的汽車尾氣污染防治意識(shí)引起人們對(duì)汽車尾氣污染防治的重視為我國(guó)的汽車尾氣污染防治提供規(guī)制和保障。因此要立足我國(guó)目前汽車尾氣污染的現(xiàn)狀借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的政策措施構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的汽車尾氣污染防治政策。完善汽車尾氣污染防治政策體系1新車污染防治政策1定符合我國(guó)國(guó)情的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)為防治尾氣污染、保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的效果我國(guó)要根據(jù)實(shí)際情況出發(fā)制定自己的排放標(biāo)準(zhǔn)。比如可根據(jù)車用燃料供應(yīng)實(shí)際分車型、分區(qū)域?qū)嵤２煌囆桶磁欧帕吭谟蛢r(jià)基礎(chǔ)上上收取污染排放稅不同地域按地區(qū)污染程度，污染程度高的地區(qū)稅高⑵制定燃油油品監(jiān)督管理制度影響尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)順利升級(jí)的一個(gè)重要的因素是燃油質(zhì)量。劣質(zhì)燃油不僅直接影響尾氣污染物的排放量其中的某些成分還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的腐燭和磨損從而降低其工作效率。因此為防治尾氣污染推動(dòng)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)我國(guó)要加強(qiáng)汽車燃油品質(zhì)的監(jiān)督管理。加強(qiáng)對(duì)成品油生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)的監(jiān)督管理隨時(shí)抽查各成品油加油站和配送中心經(jīng)銷的車用汽油和柴油品質(zhì)如在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)銷售的車用燃油不符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的將責(zé)令其限期整改以確保油品品質(zhì)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還要完成全國(guó)加油站、儲(chǔ)油庫(kù)、油罐車油的回收治理任務(wù)阻止劣質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油再次流入市場(chǎng)。2在用車污染防治政策1制定檢測(cè)維修制度IM制度說(shuō)起在用車檢測(cè)維修制度不得不推薦円本、美國(guó)等國(guó)外先進(jìn)國(guó)家正在實(shí)施的IM制度。IM制度是指通過(guò)對(duì)汽車進(jìn)行定期和不定期的排放檢測(cè)找出因故障或其他機(jī)械問(wèn)題而導(dǎo)致尾氣超標(biāo)的汽車有針對(duì)性地采取維修措施保證其處于良好的運(yùn)行狀態(tài)從而減少尾氣污染的排放。我國(guó)的在用車檢測(cè)包括對(duì)動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和排放性等汽車整體性能的檢測(cè)排放性能的檢測(cè)僅僅只是其中的一個(gè)部分。檢測(cè)維修范圍寬泛但內(nèi)容不具體。因此我國(guó)要對(duì)原汽車檢測(cè)維修作業(yè)項(xiàng)目中防治汽車排放控制的部分做進(jìn)一步的拓展和細(xì)化要制定合理、科學(xué)、有效的在用車檢測(cè)維修標(biāo)準(zhǔn)其中應(yīng)包括排放標(biāo)準(zhǔn)限值、檢測(cè)的周期、維修的技術(shù)規(guī)范等等。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)排放不合格的蓋發(fā)不合格章并令其到認(rèn)證的維修廠進(jìn)行維修。檢測(cè)站不得做任何調(diào)整和修理。待修理完畢后由維修廠送到檢測(cè)站復(fù)檢檢測(cè)合格得到合格證后方算年檢合格。⑵制定質(zhì)量擔(dān)保和調(diào)回制度我國(guó)目前尚還沒(méi)有汽車質(zhì)量擔(dān)保制度和調(diào)回制度更提不上針對(duì)汽車尾氣排放的質(zhì)量擔(dān)保規(guī)定。我國(guó)要盡快制定并出臺(tái)汽車質(zhì)量擔(dān)保制度并具體明確出生產(chǎn)廠家的尾氣排放質(zhì)量擔(dān)保責(zé)任。即生產(chǎn)廠家要保證生產(chǎn)出的汽車符合新車的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于在汽車使用期限內(nèi)發(fā)生的因不符合新車排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、制造等缺陷導(dǎo)致排放超標(biāo)的全部都由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)。給予修理、更換或者根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)回。對(duì)汽車的尾氣排放質(zhì)量生產(chǎn)廠家有終身承擔(dān)的責(zé)任。二強(qiáng)化汽車尾氣污染防治政策的法律責(zé)任汽車尾氣污染防治政策本身具有可執(zhí)行性才是促進(jìn)人們遵守的前提條件。因此法律應(yīng)當(dāng)明確并賦予汽車尾氣污染防治政策執(zhí)行所必須的權(quán)威。強(qiáng)化汽車尾氣污染防治政策的法律責(zé)任才能有效防治汽車的尾氣污染。1加強(qiáng)行政處罰的權(quán)限由于目前環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)受制于地方政府的管轄面對(duì)汽車尾氣污染的行為僅有責(zé)令改正或輕微罰款的權(quán)限。因此導(dǎo)致尾氣污染行為屢禁不止。所以我國(guó)要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)的行政處罰權(quán)限賦予其執(zhí)法的獨(dú)立性和權(quán)威性。如可依法對(duì)違反汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)予以公布除罰款外還可以責(zé)令其在有效期限內(nèi)對(duì)超標(biāo)汽車產(chǎn)品進(jìn)行維修調(diào)整。2擴(kuò)大處罰的對(duì)象我國(guó)目前針對(duì)尾氣污染的違法行為處罰的對(duì)象多數(shù)是違法行為的個(gè)人。只要某個(gè)人承擔(dān)了處罰違法企業(yè)或團(tuán)體仍然可以繼續(xù)違法行為。處罰無(wú)法起到污染防治的震懾作用。因此應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大處罰的對(duì)象除了違法行為的個(gè)人就連汽車生產(chǎn)企業(yè)、銷售供應(yīng)商也要受到應(yīng)有的處罰。3提高罰款力度并増加處罰手段我國(guó)目前對(duì)汽車尾氣污染的罰款金額較低處罰手段單一因此處罰沒(méi)有起到有效的震懾作用。在罰款金額方面要根據(jù)尾氣污染程度、污染時(shí)間長(zhǎng)短等因素提高罰款金額并取消罰款上限。在處罰手段方面要靈活運(yùn)用各種行政處罰方式視尾氣污染行為的不同可分別予以警告、罰款、責(zé)令修理更換、責(zé)令停止生產(chǎn)或使用、暫扣駕照或營(yíng)業(yè)許可證等行政處罰。四重視汽車尾氣污染防治的輔助政策為了有效地進(jìn)行汽車尾氣污染防治除了完善政策體系和監(jiān)管體制加強(qiáng)法律責(zé)任還要重視對(duì)公共交通發(fā)展、城市規(guī)劃建設(shè)、公眾環(huán)保教育、限制車輛出行等輔助政策措施。1加強(qiáng)城市交通的總體規(guī)劃優(yōu)先發(fā)展公共交通⑴制定優(yōu)先發(fā)展公共交通政策開(kāi)征公共道路擁堵費(fèi)。優(yōu)先發(fā)展公共交通，通過(guò)月票、IC卡等票制和價(jià)格改革或發(fā)放公共交通費(fèi)或獎(jiǎng)勵(lì)表彰充分利用通勤車的企業(yè)及企業(yè)員工等補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)更多的人乘坐公共交通車輛。還可通過(guò)錯(cuò)時(shí)上下班防治交通高峰時(shí)段的出行量過(guò)度密集等。⑵科學(xué)合理地規(guī)劃公共交通科學(xué)合理地進(jìn)行城市道路公共交通規(guī)劃具體是指應(yīng)充分結(jié)合城市的人口規(guī)模、市民的出行習(xí)慣、交通的流量及流向城市用地的形態(tài)和布局以及土地建設(shè)的強(qiáng)度等特點(diǎn)進(jìn)行公共交通種類的選擇和對(duì)公共交通網(wǎng)絡(luò)、公共交通站點(diǎn)的統(tǒng)一規(guī)劃。首先加強(qiáng)公交線路網(wǎng)的規(guī)劃。對(duì)于交通流量大且交通流向明顯的線路如火車站、長(zhǎng)途汽車站等優(yōu)先考慮設(shè)立公交專用通道讓公交車輛優(yōu)先通行。如果條件無(wú)法滿足公交專用通道設(shè)立的也可考慮設(shè)定交叉口公交優(yōu)先通行的辦法。對(duì)于新開(kāi)發(fā)區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)要增加線網(wǎng)的覆蓋率設(shè)立快速公交系統(tǒng)與以連接加強(qiáng)外圍與主城區(qū)的聯(lián)系。對(duì)于流量較大但短時(shí)的交通需求如學(xué)校開(kāi)學(xué)、放假、或成規(guī)模市民集體活動(dòng)、重大節(jié)日慶典等時(shí)可通過(guò)增大發(fā)車頻率來(lái)解決。另外要加強(qiáng)公交與其他交通方式如鐵路、航空、軌道交通、輪渡、客運(yùn)出租等的有序銜接盡可能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫“零距離”換乘對(duì)接。其次加強(qiáng)公交站點(diǎn)的規(guī)劃。公交站點(diǎn)的規(guī)劃與設(shè)置首先要在尊重居民出行習(xí)慣的基礎(chǔ)上進(jìn)行。商業(yè)區(qū)、交通樞紐、風(fēng)景名勝區(qū)、火車站、軌道交通換乘樞紐、客運(yùn)碼頭、機(jī)場(chǎng)、大

簡(jiǎn)介：論文汽車和乘員碰撞響應(yīng)與汽車結(jié)構(gòu)特征的關(guān)系的統(tǒng)計(jì)論文汽車和乘員碰撞響應(yīng)與汽車結(jié)構(gòu)特征的關(guān)系的統(tǒng)計(jì)分析分析【中文摘要】通常來(lái)說(shuō)不同國(guó)家的汽車制造商使用不同的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則由此產(chǎn)生的不同的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)但這些車型的碰撞性能和安全等級(jí)往往差別不大。對(duì)于不同的車型制造商采用不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身材料和連接方式旨在滿足不同市場(chǎng)中不同品味消費(fèi)者的需求。同時(shí)許多設(shè)計(jì)又會(huì)反映制造商的傳統(tǒng)、文化和設(shè)計(jì)理念。它們的共性和個(gè)性值得研究。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)發(fā)展如今的大多數(shù)被測(cè)車型表現(xiàn)出很好的乘員保護(hù)性能而不同車型之間的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)卻有明顯的差別。本論文的目標(biāo)是利用NHTSA的碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)從統(tǒng)計(jì)的角度分析試驗(yàn)中汽車碰撞波形、車輛結(jié)構(gòu)特性與乘員碰撞響應(yīng)之間的相關(guān)性。論文從數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇了足夠數(shù)量的試驗(yàn)研究正面全寬碰撞試驗(yàn)的碰撞波形從而評(píng)價(jià)多種類型車輛的特點(diǎn)并揭示汽車和乘員碰撞響應(yīng)與汽車特征如車重、車長(zhǎng)、剛度、品牌等之間的關(guān)系?！居⑽恼縄TISOFTENSAIDTHATTHEREARESPECIFICDESIGNGUIDELINESINDIFFERENTCOUNTRIESFDIFFERENTMANUFACTURERSWHICHLEADTODIFFERENTSTRUCTURALDESIGNSLARGELYSIMILARLEVELOFCRASHPERFMANCESAFETYRATINGSMANUFACTURERSADOPTDIFFERENTSTRUCTURALDESIGNSBODYMATERIALSJOININGMETHODSFDIFFERENTVEHICLEMODELSAIMEDATMEETINGDIFFERENTTASTESOFCUSTOMERSINACCELERATIONMOUNTINGPOSITION192134STRUCTURALPARAMETERS2123341MAXIMUMVEHICLEACCELERATION21342MAXIMUMVEHICLEDISPLACEMENT21343AVERAGEVEHICLESTIFFNESS2122344RELATIVEDISPLACEMENT22345CRASHPULSEEFFICIENCY222335INJURYPARAMETERS2325351HEADINJURYCRITERION2324352CHESTINJURYCRITERION24353FEMURLOAD242536STATISTICALMEASURES2527361MEANVALUE25362STARDDEVIATION25363CRELATIONCOEFFICIENT25274RESULTS275541CLASSIFICATIONS2729411VEHICLEMANUFACTURERCOUNTRYGROUPS27412VEHICLEMASS2728413VEHICLELENGTH282942BASICRESULTS2932421VEHICLEMASS2930422VEHICLELENGTH303243VEHICLEOCCUPANTRESPONSEPARAMETER3240431MAXIMUMVEHICLEACCELERATION3233432VEHICLEAVERAGESTIFFNESS3336433VEHICLEMAXIMUMDISPLACEMENT36434RELATIVEVEHICLEDISPLACEMENT3638435CRASHPULSE

簡(jiǎn)介：1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理課后習(xí)題答案課后習(xí)題答案第一章第一章11圖12示出了自然吸氣與增壓四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖，請(qǐng)問(wèn)（1）各自的動(dòng)力過(guò)程功、泵氣過(guò)程功指的是圖中哪塊面積功的正負(fù)如何（2）各自的理論泵氣功、實(shí)際泵氣功和泵氣損失功指的是圖中哪塊面積功的正負(fù)如何（3）各自的凈指示功和總指示功又是由圖中哪些面積組成功的正負(fù)如何（4）造成自然吸氣與增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖差異的原因是什么解解由圖12，1自然吸氣動(dòng)力過(guò)程功面積ACZBAWTW1W3，正功泵氣過(guò)程功面積W2W3，負(fù)功增壓動(dòng)力過(guò)程功面積ACZBAWTW1，正功泵氣過(guò)程功面積BRABWTW2，正功2自然吸氣理論泵氣功0實(shí)際泵氣功W2W3，負(fù)功泵氣損失功W2W3負(fù)功增壓理論泵氣功PK和PB間的矩形面積，正功實(shí)際泵氣功W2，正功泵氣損失功陰影面積，負(fù)功3自然吸氣總指示功＝W1W3，正功凈指示功＝W1W3W2W3W1W2，正功增壓總指示功W1＋PBPKVS，正功凈指示功W1W2，正功4差異的原因增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力高于排氣壓力，因此泵氣過(guò)程功為正。3經(jīng)濟(jì)性有效效率、燃油消耗率、潤(rùn)滑油消耗率。不同機(jī)型對(duì)比常用有效平均壓力、升功率和BE。17為什么發(fā)動(dòng)機(jī)原理把有效平均壓力PME當(dāng)作一個(gè)極為重要的性能指標(biāo)解解因?yàn)镻ME與整機(jī)的功率、扭矩和功都成正比，又是可比指標(biāo)，是表示動(dòng)力性能的最具代表指標(biāo)。18為什么說(shuō)活塞平均速度ΝM是比轉(zhuǎn)速N更為本質(zhì)的動(dòng)力性能速度指標(biāo)解解因?yàn)檗D(zhuǎn)速N只能作為同一機(jī)型的速度指標(biāo)，不能用來(lái)判斷不同機(jī)型運(yùn)動(dòng)速度的快慢。19試推導(dǎo)以有效平均壓力PME表示的有效輸出功率PE和有效轉(zhuǎn)矩TTQ的計(jì)算公式（標(biāo)出各參數(shù)的量綱）；比較同為動(dòng)力性指標(biāo)的PE和TTQ有何區(qū)別；分析在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不變的前提下提高輸出功率PE的途徑。解解和310SMETQIVPT，30SMEEINVPP其中PME量綱為MPA，PE量綱為KW，TTQ量綱為NM。提高輸出功率PE的途徑提高轉(zhuǎn)速，增大平均有效壓力（增壓，提高效率等）。110為什么說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速N確定后輸出功率PE（或轉(zhuǎn)矩TTQ）主要取決于有效效率ΗET和循環(huán)可燃混合氣進(jìn)氣量（汽油機(jī)）或循環(huán)供油量（柴油機(jī)）而有效燃料消耗率BE則主要取決于有效效率ΗET解解當(dāng)轉(zhuǎn)速N確定后，單位時(shí)間內(nèi)做功的次數(shù)一定。決定做功快慢的主要因素變?yōu)橐淮巫龉Φ亩嗌佟６h(huán)可燃混合氣量和循環(huán)噴油量所產(chǎn)生的熱量與有效效率的乘積即為每循環(huán)做的功。因此，當(dāng)N確定后，循環(huán)可燃混合氣量和循環(huán)噴油量所產(chǎn)生的熱量與有效效率成為影響PE主要指標(biāo)。111燃料低熱值HU和混合氣熱值HUM有何異同決定混合氣熱值的因素有哪些解解燃料熱值單位質(zhì)量的燃料在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，完全燃燒所能釋放的熱量。可燃混合氣熱值為單位質(zhì)量或體積的可燃混合氣在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下燃燒所釋放的熱量。取決于燃料的熱值和空燃比。112發(fā)動(dòng)機(jī)有效效率計(jì)算公式ETCTM中，C、T、M各自的物理含義是什么自然吸氣、渦輪增壓和機(jī)械增壓四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的C、T和M有何區(qū)別解解燃燒效率燃料化學(xué)能通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)化為熱能的百分比。循環(huán)熱效率燃燒加熱量經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)轉(zhuǎn)化為對(duì)活塞的指示功的百分比。機(jī)械效率指示功減去機(jī)械損失后，轉(zhuǎn)化為有效功的百分比。一般增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于機(jī)械效率，渦量增壓大于機(jī)械增壓。113影響有效燃料消耗率BE的因素有哪些降低BE的途徑有哪些解解影響因素燃燒效率、機(jī)械效率、循環(huán)熱效率等。降低途徑增壓小排量技術(shù)、稀薄燃燒、增大壓縮比等。114可燃混合氣的濃與稀可以用哪幾個(gè)指標(biāo)表示各指標(biāo)的意義為何彼此間如何換算

簡(jiǎn)介：￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￡￡￡4S￡￡￡￡￡￡￡4S￡￡￡￡￠￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￠￠￡￡￡￡￡￡￡￡￠￡￠￡￠￡￠￡￡￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￡￠￠￡￡￡￡￡￡￡￡￠4S￡￡￡￠￠￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￡￡￡￡￠￡￡￠￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￡￡￡￠￠￠￡￡￡￡￡￡￡￡￠￠￠￠￠￡￡￡￡6070CM￡￡￡￡￡￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￠￠￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￡￡￡￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￠￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡

簡(jiǎn)介：汽車乘員艙熱管理分析1汽車乘員艙熱管理簡(jiǎn)述汽車乘員艙熱管理的研究又常叫做汽車乘員艙熱舒適行的研究。美國(guó)供暖空調(diào)工程師學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)中明確定義熱舒適性是人體對(duì)熱環(huán)境表示滿意的意識(shí)狀態(tài)。由于不同的人對(duì)熱舒適經(jīng)的好壞因生理調(diào)節(jié)能力與主觀的不同而有所區(qū)別。因此因此人們對(duì)溫度的舒適界限是一個(gè)模糊的范圍而不是某個(gè)特定的值。因此結(jié)合國(guó)內(nèi)外熱舒適性相關(guān)研究文獻(xiàn)以及我國(guó)人們的溫度感覺(jué)習(xí)慣，對(duì)乘員艙內(nèi)氣流環(huán)境提出了以下主要參數(shù)1乘員艙內(nèi)外溫差和乘員艙內(nèi)平均溫度2乘員艙內(nèi)相對(duì)濕度3乘員艙內(nèi)氣流速度4乘員艙內(nèi)空氣更新量5乘員艙內(nèi)溫升、溫降速率6乘員艙內(nèi)部溫度場(chǎng)分布7送風(fēng)口風(fēng)速差值及送風(fēng)口位置的布置21空調(diào)熱負(fù)荷空調(diào)熱負(fù)荷由太陽(yáng)輻射、人體散熱、發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳熱以及空氣滲透等組成。在穩(wěn)定情況下，制冷量與汽車所受的熱負(fù)荷相等，熱量平衡方程為式中，為實(shí)際工況制冷量；為空調(diào)熱負(fù)荷；為空調(diào)風(fēng)機(jī)散熱量；為駕乘人0QLOADQMQPQ員散熱量；為空氣滲透進(jìn)入艙內(nèi)的熱負(fù)荷；為通過(guò)車身壁面?zhèn)魅肱搩?nèi)的熱負(fù)荷；VQBQ為太陽(yáng)輻射透過(guò)汽車玻璃進(jìn)入艙內(nèi)的熱負(fù)荷；為地板傳入艙內(nèi)的熱負(fù)荷；為從BIQCQEQ發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入乘員艙的熱負(fù)荷2汽車乘員艙熱舒適性數(shù)值計(jì)算；為太陽(yáng)輻射被汽車玻璃吸收導(dǎo)入引起的熱負(fù)荷。GQ汽車熱負(fù)荷模型示意圖如下為太陽(yáng)輻射透過(guò)汽車玻璃進(jìn)入艙內(nèi)的熱負(fù)荷；為地板傳入艙內(nèi)的熱負(fù)荷；為從BIQCQEQ發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入乘員艙的熱負(fù)荷；為太陽(yáng)輻射被汽車玻璃吸收導(dǎo)入引起的熱負(fù)荷。GQ汽車熱負(fù)荷模型示意圖如下下面提供一種計(jì)算方案即利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)CFD技術(shù)對(duì)汽車乘員艙內(nèi)駕乘人員熱舒適性進(jìn)行數(shù)值模擬，現(xiàn)將數(shù)值模擬的計(jì)算過(guò)程歸納如下（1）建立汽車乘員艙三維數(shù)學(xué)模型（2）進(jìn)行模型的網(wǎng)格劃分（3）確立計(jì)算模型的邊界條件（4）乘員熱舒適性的計(jì)算（5）對(duì)駕乘人員進(jìn)行熱舒適性評(píng)判分析23乘員熱舒適性評(píng)價(jià)汽車乘員艙是一個(gè)微環(huán)境，所受的熱源眾多，而且太陽(yáng)輻射分布不均，乘員艙內(nèi)的溫度與速度變化梯度大，熱環(huán)境非常不均勻。因此可以選擇等效溫度TEQ作為熱舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)。TEQ的公式如下往往人體對(duì)溫度的敏感度不同部位有很大的區(qū)別，因此等效溫度大的地方不一定對(duì)熱舒適性產(chǎn)生很大的影響。所以在進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)時(shí)要結(jié)合熱輻射和熱輻射的位置來(lái)共同參與評(píng)價(jià)。3空調(diào)風(fēng)道改進(jìn)及對(duì)乘員熱舒適性影響現(xiàn)在大多數(shù)轎車都安裝了空調(diào)系統(tǒng)這不僅提高了汽車的舒適性也提高了汽車的安全性能“設(shè)計(jì)汽車空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，需要考慮很多因素。汽車空調(diào)的送風(fēng)風(fēng)道是汽車空調(diào)系統(tǒng)中重要的部件之一，其設(shè)計(jì)水平直接影響車內(nèi)氣流組織的合理性從而影響乘員的熱舒適性“對(duì)空調(diào)風(fēng)道進(jìn)行風(fēng)量分析，評(píng)價(jià)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否合理，對(duì)提高乘員的熱舒適性具有非常重要的工程意義。２００７年，江淮汽車公司的霍長(zhǎng)宏、劉江波等用ＣＦＤ方法對(duì)某輕卡駕駛室除霜風(fēng)道出口流量分配進(jìn)行了分析，同時(shí)對(duì)風(fēng)道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。２００８年，上海交大的吳金玉、陳江平通過(guò)對(duì)暖通空調(diào)（ＨＶＡＣ）及風(fēng)道內(nèi)部場(chǎng)的ＣＦＤ分析，考察了風(fēng)道內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)量分配和送風(fēng)量的影響，并提出了改進(jìn)方法。利用ＣＦＤ分析了ＨＶＡＣ內(nèi)氣流的流動(dòng)，并考慮了３種模式吹面模式、除霜模式、吹腳模式。２０１０年，江淮汽車公司的陶其銘、許至寶等運(yùn)用ＣＦＤ方法對(duì)某款汽車空調(diào)除霜風(fēng)道內(nèi)部流動(dòng)進(jìn)行了分析，并對(duì)其內(nèi)部擾流板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，使得除霜風(fēng)道各出風(fēng)口分風(fēng)比較為合理。２０１１年，上海工程技術(shù)大學(xué)的楊國(guó)平等借助ＣＦＤ方法建立了某轎車風(fēng)道模型，并通過(guò)改進(jìn)中央風(fēng)道的性能，使各出風(fēng)口的均勻性得到了提高。4汽車乘員艙熱舒適性改進(jìn)

簡(jiǎn)介：靚車匯公司規(guī)章制度靚車匯公司規(guī)章制度一、新員工入職一、新員工入職二、日常規(guī)范二、日常規(guī)范三、顧客信息制度三、顧客信息制度四、訂單及交車制度四、訂單及交車制度五、五、PDIPDI管理制度管理制度六、銷售部工作制度六、銷售部工作制度七、市場(chǎng)部工作制度七、市場(chǎng)部工作制度2公司晨會(huì)如無(wú)特殊情況，銷售部員工必須全體參加，必須著裝整齊，儀容儀表（參照第1條）于會(huì)前整理好，不規(guī)范者不得參加晨會(huì)，并記遲到一次。3晨會(huì)前整理好內(nèi)務(wù)，任何人不得在早會(huì)后出現(xiàn)洗臉化妝、吃東西等與工作無(wú)關(guān)的事宜，違者罰款20元。4所有人員必須維持好辦公室衛(wèi)生；個(gè)人辦公桌面、櫥柜及電腦由本人負(fù)責(zé)，辦公物品擺放整齊有序，桌面無(wú)污漬，電腦無(wú)灰塵；若發(fā)現(xiàn)物品擺放凌亂，桌面和電腦上留有灰塵經(jīng)糾正而不改者罰款20元；辦公室衛(wèi)生的責(zé)任人為本人。5800未到者，即為遲到。當(dāng)月內(nèi)遲到第一次罰款20元，第二次罰款40元，罰金于當(dāng)天以現(xiàn)金形式交給財(cái)務(wù)。早退同上處理。6上班時(shí)間不得以任何理由外出公司辦私事，違者罰款20元；有事請(qǐng)假批準(zhǔn)后，方可離開(kāi)。7請(qǐng)假或休班者于前一天提前告知組長(zhǎng)、銷售經(jīng)理及行政部；不可代人請(qǐng)假，不可電話請(qǐng)假，特殊情況除外。

簡(jiǎn)介：太原大學(xué)大學(xué)結(jié)課論文劉思逸第頁(yè)1汽車營(yíng)銷組合與產(chǎn)品生命周期的關(guān)系汽車營(yíng)銷組合與產(chǎn)品生命周期的關(guān)系初析一、導(dǎo)一、導(dǎo)論一個(gè)產(chǎn)品從制造產(chǎn)出到上市，到最后從市場(chǎng)上消失，一般都要經(jīng)歷產(chǎn)品生命周期的四個(gè)過(guò)程，偶爾也有特殊情況的出現(xiàn)，像有些產(chǎn)品在上市之初剛剛經(jīng)過(guò)導(dǎo)入期，但因?yàn)楫a(chǎn)品自身問(wèn)題或是公司管理的問(wèn)題等等，還沒(méi)有經(jīng)過(guò)成長(zhǎng)期及成熟期的成長(zhǎng)，就向市場(chǎng)說(shuō)“BYEBYE”了，直接進(jìn)入了衰退期。事有偶遇，自不必提。營(yíng)銷組合的四個(gè)要素的運(yùn)用，也不是將四個(gè)要素隨便相加那么簡(jiǎn)單，四個(gè)要素的有效運(yùn)用需要經(jīng)過(guò)科學(xué)縝密的論證作出科學(xué)的加法，使四個(gè)要素的運(yùn)用效績(jī)達(dá)到“224”的效果。產(chǎn)品新上市，導(dǎo)入期的情況相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，一是產(chǎn)品初上市，消費(fèi)者對(duì)其并不是太了解，因而會(huì)相觀望態(tài)度來(lái)慎重對(duì)待新品的出現(xiàn)；二是產(chǎn)品的上市之初，銷售量并不會(huì)太大，利潤(rùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)不是太豐厚，因而導(dǎo)致產(chǎn)品的生產(chǎn)成本相對(duì)較高，短期內(nèi)無(wú)法回收成本；三是新品的促銷費(fèi)用較高，廣告的使用及公關(guān)活動(dòng)的頻繁也使得企業(yè)的資金捉襟見(jiàn)肘。此時(shí)企業(yè)就應(yīng)該早早地樹(shù)立起盡早塑造企業(yè)良好形象的公關(guān)意識(shí)，將促銷活動(dòng)、廣告宣傳與公共關(guān)系放在一起進(jìn)行，這樣雖然企業(yè)在名義上使用的費(fèi)用很多，但這樣比單純的做營(yíng)業(yè)促銷和廣告宣傳都要實(shí)際，也比營(yíng)業(yè)促銷和廣告宣傳來(lái)得切實(shí)有效。太原大學(xué)大學(xué)結(jié)課論文劉思逸第頁(yè)3領(lǐng)先地位，此時(shí)的促銷就要圍繞這個(gè)目的而進(jìn)行。而且，企業(yè)在這個(gè)時(shí)候就要認(rèn)真考慮自己下一步的戰(zhàn)略以及新品的推出策略。隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇以及市場(chǎng)對(duì)原有舊產(chǎn)品的不斷淘汰，產(chǎn)品不可避免地要進(jìn)入到衰退期。在這個(gè)階段，企業(yè)要審時(shí)度勢(shì)，既不要盲目跟風(fēng)，一股腦地將產(chǎn)品放入回收箱；也不要在原有的陣地上苦苦死撐，浪費(fèi)更多的精力與財(cái)力。企業(yè)要認(rèn)真分析此階段的形勢(shì)，一方面要減少原產(chǎn)品的生產(chǎn)量，盡可能地減少促銷活動(dòng)的進(jìn)行或者干脆不做促銷，減少經(jīng)銷商的庫(kù)存量，將原產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)投入到別的產(chǎn)品上或者是投入到還沒(méi)有進(jìn)入成熟期及衰退期的區(qū)域；一方面要更多的精力與財(cái)力投入到新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上，盡可能地將企業(yè)的優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在新品的設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)上，保證企業(yè)在新品市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位，將企業(yè)自己放在一個(gè)領(lǐng)跑者的地位上，讓其他競(jìng)爭(zhēng)者跟隨我們的腳步。產(chǎn)品的上市到最后的退出，一般情況下都是要經(jīng)歷這四個(gè)生命周期，每個(gè)周期下，營(yíng)銷組合的運(yùn)用都有不同的特點(diǎn)，科學(xué)合理地制定策略并靈活運(yùn)用才能收到應(yīng)有的效果。二、二、產(chǎn)品生命周期產(chǎn)品生命周期企業(yè)生存的宿命怪圈企業(yè)生存的宿命怪圈產(chǎn)品生命周期指的是產(chǎn)品的市場(chǎng)壽命，即產(chǎn)品從進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)始，直到最終退出市場(chǎng)為止所經(jīng)歷的全部時(shí)間。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)研究開(kāi)發(fā)、試銷然后進(jìn)入市場(chǎng)它的市場(chǎng)生命周期才算開(kāi)始產(chǎn)品退出市場(chǎng)，標(biāo)志著生命周期的結(jié)束。標(biāo)明每個(gè)階段的起點(diǎn)和終點(diǎn)是困難的，這些階段通常以銷售增長(zhǎng)率或下降率的顯著變化初作為區(qū)分點(diǎn)。因此營(yíng)銷者應(yīng)該審查產(chǎn)品階段的正常演進(jìn)和各個(gè)階段的平均持續(xù)時(shí)間。產(chǎn)品生命周期一般可分為四個(gè)階段導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。

簡(jiǎn)介：1北京電子科技職業(yè)學(xué)院BEIJINGELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYVOCATIONALCOLLEGE畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)題目設(shè)計(jì)題目汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷學(xué)院北京電子科技職業(yè)學(xué)院系部汽車工程學(xué)院專業(yè)汽車制造與裝配班級(jí)10奔馳售后姓名張郝指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師張賀達(dá)3目錄緒論4一制動(dòng)系統(tǒng)的歷史4二汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述5（一）制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造與原理5（二）制動(dòng)器的分類6三液壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與分析7（一）液壓制動(dòng)不良故障7（二）液壓制動(dòng)失效故障8（三）液壓制動(dòng)拖滯故障8（四）液壓制動(dòng)跑偏故障10四氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與分析10（一）氣壓制動(dòng)不良故障10（二）氣壓制動(dòng)失效故障11（三）氣壓制動(dòng)跑偏故障12（四）氣壓制動(dòng)拖滯故障13五駐車制動(dòng)器的故障診斷與分析13（一）功用13（二）駐車制動(dòng)系的維修14（三）駐車制動(dòng)系故障診斷14

簡(jiǎn)介：汽車銷售話述月頭沒(méi)單現(xiàn)在是月頭，是買車的最佳時(shí)機(jī)，萬(wàn)事開(kāi)頭難，你這個(gè)車是我這個(gè)月的第一單，我會(huì)盡我所能優(yōu)惠到最低，服務(wù)最好，至于價(jià)格你到我們店里我們見(jiàn)面再談新車到店我們正好有一批新車到店，款式齊全、顏色多，你可以優(yōu)先進(jìn)行選車，因?yàn)槲沂堑谝粋€(gè)通知到你的淡季壓力大現(xiàn)在是淡季，老總崔店長(zhǎng)，店長(zhǎng)崔經(jīng)理，經(jīng)理崔我們，我們的銷售壓力太大了，有時(shí)晚上做夢(mèng)也夢(mèng)見(jiàn)在售車，因此我們只要能賣就一定會(huì)出手了旺季旺季銷量大，現(xiàn)屬于車市旺季，是買車的最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)楝F(xiàn)在買車優(yōu)惠多、價(jià)格低、贈(zèng)品多，因此現(xiàn)在不買車，恐怕會(huì)失去最佳的機(jī)會(huì)的團(tuán)購(gòu)促銷這是非常難得的機(jī)會(huì)，每個(gè)銷售人員手上，只有23個(gè)名額，超所值，車價(jià)按進(jìn)價(jià)給你，你看行不老板壓力大廠家要求店里拿出10輛威旺M20的車來(lái)沖量，數(shù)量不多，名額有限，如你要購(gòu)車，還得乘早啊，不然，被其他的搶先了，你不虧大了。節(jié)日促銷為了慶祝五一勞動(dòng)節(jié)，我們店在搞五一勞動(dòng)光榮的慶祝活動(dòng)，本次活動(dòng)車價(jià)最低，禮包最重，名額有限，只有前6名才能享受這個(gè)政策，我先幫你掛了個(gè)號(hào)，我們的店慶活動(dòng)是明天下午1400開(kāi)始，簽到后可領(lǐng)取禮品，全國(guó)工作時(shí)間內(nèi)購(gòu)車的前6名可享受按進(jìn)價(jià)購(gòu)車以及超級(jí)大禮包。我們明天是830上班，你看你明天早上830能到店里看車嗎廠家促銷為了獎(jiǎng)勵(lì)云南豪鑫在2015年度威旺M20在西南三省銷售量領(lǐng)先，廠家拿出10輛威旺M20車作為促銷，我們可以按進(jìn)價(jià)銷售，本次活動(dòng)車價(jià)最低，禮包最重，名額有限，只有前10名才能享受這個(gè)政策，我先幫你掛了個(gè)號(hào)，我們明天是830上班，你看你明天早上830能到店里看車嗎私人名額我上個(gè)月銷售了14輛車，是店里有銷售冠軍，老板特批了

簡(jiǎn)介：汽車輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)多少正常輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓（簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)胎壓）通?？梢栽谶@些地方找到A車輛用戶手冊(cè)B駕駛室車門(mén)B柱附近旁邊的標(biāo)簽C車輛駕駛座旁的抽屜D油箱蓋小門(mén)E小轎車的胎壓在車門(mén)柱附近或油箱蓋板上，或看看你車副駕駛車門(mén)側(cè)面。不同的車型，重量不一樣，輪胎不一樣。前輪和后輪一般不一樣。1、季節(jié)性因素A冬季以汽車輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓為原則適當(dāng)進(jìn)行調(diào)高02BAR左右。B夏季按汽車輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓下限。夏天車子露天停放，氣壓一般可以比標(biāo)準(zhǔn)低01BAR左右，以免高溫爆胎。2、裝載負(fù)荷A空載半載按汽車輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)下限（車輛標(biāo)示貼紙上的胎壓可以作為最低胎壓參考值）。B滿載滿負(fù)荷時(shí)按汽車輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)上限（輪胎標(biāo)示上的最大胎壓值可以作為理論最高胎壓的參考）。MAXPRESS字樣，后面的數(shù)字如MAXPRESS340KPA50PSI，指的是這條輪胎在正常情況下最大安全充氣氣壓34BAR。平時(shí)用車的時(shí)候可以安裝一套鐵將軍胎壓監(jiān)測(cè)儀來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控胎壓狀況。6、備胎胎壓備胎由于不常用，氣壓最好高些，免得用時(shí)由于氣壓過(guò)低失去應(yīng)急的作用。一般應(yīng)高于25。用時(shí)調(diào)整到合適的胎壓，用后充氣至高胎壓。2530BAR。

簡(jiǎn)介：淺談汽車故障的診斷與維修汽車制造出來(lái)后和在使用過(guò)程中，由于各種各樣的原因不可避免地要發(fā)生故障，使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、使用安全性等發(fā)生變化。汽車故障有的是突發(fā)性的，有的是逐漸形成的。當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)，能夠用經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)知識(shí)準(zhǔn)確地快速地診斷出故障原因，找出損壞的零部件和部位，并盡快地排除故障，對(duì)汽車的使用和維修有利。很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多，并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在診斷過(guò)程中過(guò)于急躁。遇到問(wèn)題時(shí)不能冷靜的思考，找到解決問(wèn)題的方法。在確定維修思路前，千萬(wàn)不要忙于動(dòng)手。首先要排除雜念，然后再遵循問(wèn)診、故障確認(rèn)、分析、假設(shè)、驗(yàn)證、這樣的診斷基本思路。一、故障的成因汽車在使用過(guò)程中不發(fā)生故障是相對(duì)的而發(fā)生各種各樣的故障是必然的。汽車故障的形成原因主要有（一）存在易損零件。汽車在設(shè)計(jì)中不可能做到所有零件都具有同等壽命有些零件為易損零件。例如空氣濾清器濾芯火花塞離合器摩擦片等使用壽命較短均需定期更換如沒(méi)有及時(shí)更換就會(huì)發(fā)生故障。（二）零件質(zhì)量差異。汽車零件批量大并由不同廠家生產(chǎn)因此不可避免地存在質(zhì)量差異。（三）運(yùn)行材料質(zhì)量。汽車上的消耗品主要有燃油和潤(rùn)滑油等這些用品質(zhì)量差會(huì)嚴(yán)重影響汽車的使用性能和壽命使汽車易發(fā)生故障。加入劣質(zhì)燃油和機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害極大。（四）使用環(huán)境影響。汽車使用環(huán)境變化很大涉及氣溫高低風(fēng)霜雪雨道路不平使汽車振動(dòng)顛簸嚴(yán)重容易發(fā)生故障或引起突發(fā)性損壞。（五）駕駛技術(shù)影響。駕駛技術(shù)對(duì)汽車故障的產(chǎn)生影響很大使用方法不當(dāng)影響更大。如汽車新車磨合期超速超載不定期維護(hù)就會(huì)使汽車損壞和出現(xiàn)故障。（六）維修技術(shù)影響。汽車在使用中要定期維護(hù)出了故障要作出準(zhǔn)確的診斷及時(shí)排除。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過(guò)程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無(wú)法對(duì)其零件進(jìn)行直接測(cè)試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無(wú)法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測(cè)量，如通過(guò)振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測(cè)量，來(lái)間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來(lái)一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！?、“過(guò)高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過(guò)高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等造成機(jī)油溫度上升?！肮收蠘?shù)”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹(shù)枝狀圖形，來(lái)對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹(shù)枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹(shù)枝圖，并用它來(lái)分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹(shù)枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的可能性即故障發(fā)生的概率。積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說(shuō)，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場(chǎng)去診斷故障。這一方法對(duì)無(wú)法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂(lè)于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。電控發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)人眼里仍然很陌生仍沿用傳統(tǒng)觀念利用經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行維修。這種方法是不適應(yīng)電控汽車維修的。因?yàn)殡娍仄嚹壳邦愋洼^多、系統(tǒng)型式較多如果每輛車都只有積累

簡(jiǎn)介：汽車?yán)^電器的接線方法和原理圖汽車?yán)^電器的接線方法和原理圖很多車友在車上需要安裝大功率的電器，譬如霧燈，一個(gè)燈泡就是50W，2個(gè)也100W了，在譬如一個(gè)車友要加裝超大功率的警報(bào)器，竟然倆200W的喇叭，估計(jì)耗電怎么著也要100多瓦，等等很多，這樣就必須加繼電器了，他的作用就是用很小的電流來(lái)控制大電流，你要是不加，可能也會(huì)正常工作，但是對(duì)車的控制電器是個(gè)很大的考驗(yàn)，今天就倆車友問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，覺(jué)得很有必要詳細(xì)的給大伙解釋一下，這樣就是不懂電器的車友也可以照葫蘆畫(huà)瓢，（電器改裝有風(fēng)險(xiǎn)，需謹(jǐn)慎）先來(lái)實(shí)物圖這就是通用型繼電器和繼電器座，購(gòu)買不到座的話可以焊接在繼電器引腳上，繼電器銅線圈的好的10元到15，那個(gè)座5元左右，很好購(gòu)買，去任何一個(gè)汽車配件說(shuō)要五插繼電器就行了（中國(guó)之大，方言眾多，或許不一個(gè)叫法）關(guān)于線徑85和86那個(gè)隨意多大的線徑都可，30腳和87腳的就需要看你的電器功率來(lái)選取了，最少不能小于2平方的30電源輸入端，87常開(kāi)觸點(diǎn)，他的作用就是繼電器有電，就會(huì)接通，也就是一般咱們用到的87A常閉觸點(diǎn)，一般的不常用，他的作用就是繼電器線圈通電，而斷開(kāi)，知道上面那些了，那就可以來(lái)個(gè)接線圖了，很簡(jiǎn)單，一看就會(huì)明白，這里說(shuō)明一下，

簡(jiǎn)介：第1頁(yè)共16頁(yè)概述概述一、填空題一、填空題1、機(jī)構(gòu)是具有確定的實(shí)物組合體；它的各部分之間具有，并能作有效的或，減輕或代替。2、一部完整的工作機(jī)是由動(dòng)力部分、___________和組成。4、運(yùn)動(dòng)副是使兩構(gòu)件之間既能保持_____接觸，又能產(chǎn)生一定的形式的_______的聯(lián)接。5、兩個(gè)構(gòu)件之間以點(diǎn)或線接觸形成的運(yùn)動(dòng)副稱為6、汽車常用平面連桿機(jī)構(gòu)有、、、。7、機(jī)構(gòu)中的構(gòu)件按其運(yùn)動(dòng)性質(zhì)不同分有固定件、__________和。二、選擇題二、選擇題7機(jī)械系統(tǒng)的制造單元是。A構(gòu)件B機(jī)構(gòu)C機(jī)器D零件8、機(jī)器與機(jī)構(gòu)的主要區(qū)別是A機(jī)器的運(yùn)動(dòng)較復(fù)雜B機(jī)器的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜C機(jī)器能完成有用的機(jī)械功或機(jī)械能D機(jī)器能變換運(yùn)動(dòng)形式9、機(jī)構(gòu)是由若干個(gè)構(gòu)件通過(guò)連接而成的。10、組成平面低副兩構(gòu)件的接觸必須為（）。A點(diǎn)接觸B線接觸C點(diǎn)或線接觸D面接觸三、判斷題11、構(gòu)件與零件的區(qū)別是構(gòu)件是運(yùn)動(dòng)單元，零件是制造單元（）12、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)示意圖需按比例表示出各構(gòu)件及各運(yùn)動(dòng)副的相互位置關(guān)系。（）13、以點(diǎn)或線接觸的運(yùn)動(dòng)副是高副。四、簡(jiǎn)答題四、簡(jiǎn)答題14、機(jī)構(gòu)的作用及機(jī)構(gòu)特征是什么15、構(gòu)件和零件有何區(qū)別17、機(jī)器和機(jī)構(gòu)有何區(qū)別18什么是機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖繪制機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖的目的和意義答案答案一、相對(duì)運(yùn)動(dòng)確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)械功進(jìn)行能量的轉(zhuǎn)換人類的勞動(dòng)傳第3頁(yè)共16頁(yè)33牛頭刨床的工作臺(tái)進(jìn)給機(jī)構(gòu)用的是_______________機(jī)構(gòu)34在鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，當(dāng)最短構(gòu)件和最長(zhǎng)構(gòu)件的長(zhǎng)度之和大于其他兩構(gòu)件長(zhǎng)度之和時(shí)，只能獲得機(jī)構(gòu)。35鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)具有急回特性時(shí)其極位夾角Θ值不為零，對(duì)心曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的Θ值，所以它不具。36在四連桿機(jī)構(gòu)中，能實(shí)現(xiàn)急回運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)有1，2偏置式曲柄滑機(jī)構(gòu)3。37一對(duì)心式曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，若以滑塊為機(jī)架，則將演化成機(jī)構(gòu)。38鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)有曲柄的條件用文字說(shuō)明是；。。39曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，搖桿為主動(dòng)件則出現(xiàn)曲柄主動(dòng)件，則搖桿出現(xiàn)特性二、選擇題二、選擇題40縫紉機(jī)的踏板機(jī)構(gòu)是以___________為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。A曲柄B連桿C搖桿41機(jī)械工程中常利用_______的慣性儲(chǔ)能來(lái)越過(guò)平面連桿機(jī)構(gòu)的“死點(diǎn)”位置。A主動(dòng)構(gòu)件B從動(dòng)構(gòu)件C聯(lián)接構(gòu)件D機(jī)架42下列實(shí)例中采用曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的是A汽車雨刷機(jī)構(gòu)B、車門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、C、起落架機(jī)構(gòu)D、氣缸活塞機(jī)構(gòu)44圖12四桿機(jī)構(gòu)各桿長(zhǎng)A350B550C200D700長(zhǎng)度單位，試選答（1）當(dāng)取D為機(jī)架時(shí)機(jī)構(gòu)_______；2當(dāng)取C為機(jī)架時(shí)機(jī)構(gòu)_______。A有一個(gè)曲柄B有兩個(gè)曲柄C有兩個(gè)搖桿D連桿三、判斷題45一對(duì)心曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，若以連桿為機(jī)架時(shí)，則將演化成曲柄搖塊機(jī)構(gòu)。（）46、一對(duì)心曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，若以滑塊為機(jī)架時(shí)，機(jī)構(gòu)將演化成定塊機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)。（）47、一對(duì)心曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，若以曲柄為機(jī)架時(shí)，機(jī)構(gòu)將演化成轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)。（）48、鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，只要最短桿＋最長(zhǎng)桿其余兩桿之和，機(jī)構(gòu)就有曲柄。（）49、鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中的最短桿就是曲柄。（）

簡(jiǎn)介：汽車車燈電路設(shè)計(jì)及仿真的總體方案汽車車燈電路設(shè)計(jì)及仿真的總體方案張軍張軍本文對(duì)該設(shè)計(jì)的主要工作進(jìn)行概要說(shuō)明。汽車車燈的基本照明電路各個(gè)分部的照明系統(tǒng)再具體說(shuō)明前車燈照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)前車燈主要是車大燈有近光與遠(yuǎn)光照明要求，可以通過(guò)變光開(kāi)關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)。1變光開(kāi)關(guān)置于近光檔時(shí)前車燈電路電流流向2變光開(kāi)關(guān)置于遠(yuǎn)光檔時(shí)前車燈電路電流流向車內(nèi)照明系統(tǒng)主要包括頂燈和儀表盤(pán)燈通過(guò)門(mén)控開(kāi)關(guān)控制頂燈電路儀表盤(pán)照明主要通過(guò)光控制器控制車用燈泡說(shuō)明車用燈泡主要用于前車燈尾燈示寬燈制動(dòng)燈轉(zhuǎn)向燈儀表照明燈和車內(nèi)照明燈等等。最常見(jiàn)燈泡是白熾燈，其工作原理是電流通過(guò)鎢絲使其發(fā)光，在燈泡里充滿惰性氣體來(lái)延長(zhǎng)燈絲壽命。有單燈絲與雙燈絲兩種常見(jiàn)的不同燈泡，雙燈絲燈泡用于用同一個(gè)燈泡發(fā)出亮度不同的燈光，具體在論文中說(shuō)明?？傮w方案大致情況如此。本文電路圖來(lái)自參考文獻(xiàn)，論文中使用自己修改的電路圖。各個(gè)電路具體詳細(xì)情況會(huì)在論文中具體反映。

簡(jiǎn)介：1汽車輪胎的安裝、更換及常識(shí)汽車輪胎的安裝、更換及常識(shí)現(xiàn)在有車的人越來(lái)越多，多了解一些輪胎常識(shí)對(duì)我們?cè)谌粘Ｊ褂弥袝?huì)起到很大幫助。輪胎寬度輪胎寬度輪胎寬度是影響整車油耗表現(xiàn)的一個(gè)因素。輪胎的越寬，與地的接觸面積越大，相應(yīng)的就增加了輪胎與地面的摩擦力，車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能而損失的能量會(huì)增加，如若行駛相同距離時(shí)寬胎就更容易耗油。不過(guò)事物都有它的兩面性，雖然油耗增加，但寬胎的抓地力要更強(qiáng)，進(jìn)而也將獲得更好的車身穩(wěn)定性。輪胎扁平比輪胎扁平比輪胎扁平比是影響車輛對(duì)路面的反應(yīng)靈敏度的主要因素。扁平比越低的車輛，胎壁越薄，且輪胎承受的壓力亦越大，其對(duì)路面的反應(yīng)非常靈敏，從而能夠迅速把路面的信號(hào)傳遞給駕駛者，更便于操控，多見(jiàn)于一些以性能操控見(jiàn)長(zhǎng)的車型。扁平比越高，胎壁越厚，雖然擁有充裕的緩沖厚度，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)相對(duì)更為拖沓，多見(jiàn)于一些以舒適性見(jiàn)長(zhǎng)的車型。還有就是越野車的扁平比一般較高，主要是為了適應(yīng)環(huán)境惡劣的路況。3超過(guò)可能引起爆胎，速度級(jí)別越高，輪胎設(shè)計(jì)及對(duì)材料的要求也就越高。輪胎的寬度輪胎的寬度輪胎寬度是影響整車油耗表現(xiàn)的一個(gè)因素。輪胎的越寬，與地的接觸面積越大，相應(yīng)的就增加了輪胎與地面的摩擦力，車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能而損失的能量會(huì)增加，如若行駛相同距離時(shí)寬胎就更容易耗油。不過(guò)事物都有它的兩面性，雖然油耗增加，但寬胎的抓地力要更強(qiáng)，進(jìn)而也將獲得更好的車身穩(wěn)定性。輪胎負(fù)荷指輪胎負(fù)荷指輪胎負(fù)荷指數(shù)是把一條輪胎所能承受的最大負(fù)荷以代號(hào)的形式表示，來(lái)表征輪胎承受負(fù)荷的能力，數(shù)值越大，輪胎所能承受的負(fù)荷也越大。負(fù)荷指數(shù)及對(duì)應(yīng)承載質(zhì)量列表如下。