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簡(jiǎn)介：炎炎夏季，人們追求清爽舒適。愛(ài)車(chē)的車(chē)友們也不例外，都希望能挑選一款自己滿(mǎn)意的汽車(chē)坐墊，今天各位讀者朋友就和筆者一起探究如何挑選清爽舒適的汽車(chē)坐墊。目前市面上常見(jiàn)的汽車(chē)坐墊以編織類(lèi)坐墊為主，該類(lèi)汽車(chē)坐墊的價(jià)格在百元至幾千元不等，可以說(shuō)價(jià)格參差不齊。有的讀者朋友就會(huì)問(wèn)了，為什么同樣是汽車(chē)坐墊而價(jià)格相差的如此懸殊普通車(chē)友在挑選汽車(chē)坐墊的時(shí)候應(yīng)該注意哪些問(wèn)題從制作工藝上來(lái)講，機(jī)器編織的汽車(chē)坐墊價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較便宜，不僅汽車(chē)坐墊行業(yè)，其他行業(yè)也是如此，一旦機(jī)械化大量生產(chǎn)，成本就會(huì)控制到最低，售價(jià)也會(huì)變得低廉。此類(lèi)汽車(chē)坐墊的價(jià)格差異主要來(lái)自于樣式、材質(zhì)、質(zhì)量、工藝、消費(fèi)季節(jié)以及由不同區(qū)域的商家銷(xiāo)售等因素。使用機(jī)器編織的汽車(chē)坐墊特性為生產(chǎn)時(shí)間極短（流水線作業(yè)，每天生產(chǎn)幾百套）、制作工藝不高（作坊式的企業(yè)，無(wú)力購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)設(shè)備）、原材料多數(shù)不合格（為了控制成本獲得利潤(rùn)最大化，使用劣質(zhì)原材料可以有效降低成本）。多數(shù)該類(lèi)坐墊使用時(shí)經(jīng)常有以下表現(xiàn)不能有效排汗透氣、容易變形甚至脫線、價(jià)格便宜但不耐用從而增加車(chē)友投入成本、重量很輕而且很薄。機(jī)織坐墊為了防止編織線脫落會(huì)用機(jī)器包邊，一旦邊緣部分磨損脫落就會(huì)造成大面積脫線，并且很難修補(bǔ)只能棄之。機(jī)織坐墊唯一的好處就是價(jià)格便宜，如果追求價(jià)格低廉的車(chē)友可以考慮此類(lèi)坐墊。近來(lái)發(fā)現(xiàn)有不法商家用機(jī)織坐墊冒充高檔坐墊在網(wǎng)絡(luò)上銷(xiāo)售，如果您遇到商家拿右圖上的坐墊說(shuō)是高檔坐墊的話(huà)您可以直接無(wú)視走人了。而手編汽車(chē)坐墊價(jià)格同樣一般在幾百元至幾千元不等（價(jià)格請(qǐng)參考淘寶網(wǎng)店），價(jià)格的差異來(lái)自于手工費(fèi)、材質(zhì)、質(zhì)量、品牌、工藝、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)季節(jié)、商家的不同等因素構(gòu)成，為什么手編坐墊價(jià)格相差如此懸殊首先說(shuō)材質(zhì)第一、冰絲，冰絲的主要成分其實(shí)就是滌綸長(zhǎng)絲。包括維卡，其實(shí)維卡也是滌綸長(zhǎng)絲，商家現(xiàn)在喜歡說(shuō)維卡以示其坐墊更加高檔，姑且認(rèn)為維卡和冰絲的加工工藝有所不同吧）冰絲汽車(chē)坐墊價(jià)格在一般在200－2000之間，低于200不可能是手編冰絲坐墊，高于2000只能說(shuō)買(mǎi)貴了。因?yàn)椴还苁巧碳胰绾魏鲇?，冰絲歸根結(jié)底還是滌綸長(zhǎng)絲，具備一些天然絲的性能而已，不是純天然絲，冰絲燃燒后是結(jié)成一個(gè)黑黃色小球。同樣是冰絲為什么價(jià)格相差巨大，首先還是材質(zhì)不同，優(yōu)質(zhì)的冰絲是天然面皮提煉出來(lái)的優(yōu)質(zhì)滌綸長(zhǎng)絲，而劣質(zhì)的冰絲是爛棉花甚至黑心棉提煉出來(lái)的劣質(zhì)化纖絲。其次是工藝，工藝差的一般線比較寬，而且編織得不均勻，不緊密，線頭經(jīng)常外露，一款優(yōu)質(zhì)的冰絲坐墊可能需要3天左右時(shí)間才能編織出來(lái)，本身就是一件值得擁有的工藝品，而劣質(zhì)的一般不到半天。還有就是坐墊附件的比較了，包括襯布、填充物、內(nèi)面等，以下是劣質(zhì)的冰絲坐墊和優(yōu)質(zhì)的冰絲坐墊對(duì)比圖優(yōu)質(zhì)手編冰絲坐墊

簡(jiǎn)介：1合同編號(hào)汽車(chē)租賃合同簽訂合同雙方承租人北京華油天然氣有限責(zé)任公司出租人簽訂地點(diǎn)北京市朝陽(yáng)區(qū)簽訂時(shí)間2004年月日31甲方有權(quán)對(duì)乙方提供的車(chē)輛狀況進(jìn)行審查，審查合格的方為乙方正式履行租賃義務(wù)。2甲方應(yīng)合理使用車(chē)輛，每月應(yīng)留有一天時(shí)間保證車(chē)輛進(jìn)行正常的維修、保養(yǎng)。3甲方在合同履行期間，應(yīng)維護(hù)乙方對(duì)租用車(chē)輛的所有權(quán)，不得以任何形式將所包車(chē)輛出租、轉(zhuǎn)租或抵押給第三方，一旦發(fā)生此類(lèi)情況，包括在此期間發(fā)生任何意外情況，甲方應(yīng)承擔(dān)一切法律責(zé)任和一切經(jīng)濟(jì)損失。4甲方有義務(wù)按合同約定價(jià)格支付車(chē)輛租賃費(fèi)用，并承擔(dān)油料費(fèi)、路橋費(fèi)、停車(chē)費(fèi)。除此以外的一切相關(guān)費(fèi)用甲方均不承擔(dān)5甲方應(yīng)提供所包車(chē)輛的安全停車(chē)場(chǎng)所。第五條乙方的權(quán)利及義務(wù)第五條乙方的權(quán)利及義務(wù)1乙方如發(fā)現(xiàn)甲方有出租、轉(zhuǎn)租或抵押車(chē)輛行為，乙方有權(quán)終止合同，調(diào)回車(chē)輛，依法索賠并追究甲方的法律責(zé)任。2乙方負(fù)責(zé)提供狀況完好的車(chē)輛。3乙方應(yīng)保證所包車(chē)輛的完好，由車(chē)況問(wèn)題造成的一切損失由乙方承擔(dān)。4在合同履行期間，如發(fā)生交通事故或者車(chē)輛丟失，由乙方負(fù)責(zé)處理，并確保甲方的用車(chē)。5負(fù)責(zé)辦理租賃車(chē)輛的相關(guān)手續(xù)。6承擔(dān)合同約定甲方應(yīng)付費(fèi)用以外的一切相關(guān)費(fèi)用（包括但不限于各種車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)、車(chē)輛維修費(fèi)）。

簡(jiǎn)介：1復(fù)習(xí)資料復(fù)習(xí)資料一填空題1汽車(chē)電氣設(shè)備由電源系統(tǒng)、用電設(shè)備、全車(chē)電路及配電裝置組成。2汽車(chē)電器電子設(shè)備的特點(diǎn)是低壓、直流、負(fù)極搭鐵、單線制。3繼電器是一種以小電流支配大電流的器件。4汽車(chē)蓄電池是一個(gè)可逆的直流電源，既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能。5蓄電池放電時(shí)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。6東風(fēng)EQ1090汽車(chē)所用6Q105型蓄電池，每個(gè)單格中正極板為7片，負(fù)極板為8片。7蓄電池和發(fā)電機(jī)式汽車(chē)上的兩個(gè)電源，蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，共同向用電設(shè)備供電。8蓄電池由極板、隔板、電解液和外殼等組成。正極板上的活性物質(zhì)是PBO2，呈深棕色。負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛，呈青色。9蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛。10汽車(chē)起動(dòng)時(shí)電流非常大，汽油機(jī)為200300A，柴油機(jī)有的高達(dá)1000A。11汽車(chē)用蓄電池有鉛酸蓄電池和堿性蓄電池兩類(lèi)，汽車(chē)上一般采用鉛酸蓄電池。12蓄電池單格電壓為2伏，12伏的蓄電池由6個(gè)單格組成。13一般蓄電池由極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、接線柱組成。14蓄電池的工作特性主要包括靜止電動(dòng)勢(shì)、內(nèi)阻、放電特性、和充電特性。15蓄電池的充電方法有定流充電、定壓充電及快速脈沖充電。16配置電解液時(shí)，須先將蒸餾水放入容器，然后將硫酸緩慢地加入水中，并不斷攪拌，嚴(yán)禁將蒸餾水倒入濃硫酸中；以免發(fā)生爆濺，傷害人體和腐蝕設(shè)備。17當(dāng)往車(chē)上裝蓄電池時(shí)，應(yīng)先接起動(dòng)機(jī)電纜，再接搭鐵電纜，以防工具搭鐵引起強(qiáng)烈點(diǎn)火花。18汽車(chē)充電系統(tǒng)由交流發(fā)電機(jī)、蓄電池、電壓調(diào)節(jié)器及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組成。19交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式有他勵(lì)、自勵(lì)兩種。20發(fā)電機(jī)的電壓檢測(cè)方法分為發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法、和蓄電池電壓檢測(cè)法。21交流發(fā)電機(jī)的工作特性包括輸出特性、空載特性、和外特性。22起動(dòng)系由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)機(jī)、和起動(dòng)繼電器組成。23起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、和操縱機(jī)構(gòu)三部分組成。354汽車(chē)電路主要由電源、電路保護(hù)裝置、控制器件、用電設(shè)備及導(dǎo)線組成。55電動(dòng)車(chē)窗的升降主要是利用電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。二選擇題二選擇題1制動(dòng)燈燈光的顏色應(yīng)為（A）A、紅色B、黃色C、白色D、黑色2在討論有哪些產(chǎn)生電源的辦法時(shí)，技師甲說(shuō)，磁感應(yīng)能發(fā)電；技師乙說(shuō)，化學(xué)反應(yīng)能產(chǎn)生電。誰(shuí)正確（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。3蓄電池在充電時(shí)時(shí)將（A）轉(zhuǎn)換為（B）。A、化學(xué)能B、電能C、風(fēng)能D、太陽(yáng)能4干荷電蓄電池在規(guī)定的保存期內(nèi)（兩年）使用，只要加入適當(dāng)?shù)拿芏鹊碾娊庖?，靜止（B）后，調(diào)整好電解液就可使用。A、1020分鐘B、2030分鐘C、30分鐘以上D、1小時(shí)以上5當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)大的起動(dòng)電流，汽油機(jī)一般為（B），柴油機(jī)一般為（D）。A、100A300AB、200A600AC、400A600AD、500A1000A6冬季，在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡可能采用（C）相對(duì)密度的電解液。A、稍高B、較高C、較低D、稍低7從汽車(chē)上拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆（B），后拆（A）。A、起動(dòng)B、搭鐵C、較低D、稍低8一般硅整流發(fā)電機(jī)都采用（A）連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在一起，形成中性點(diǎn)（N）。A、星型B、串C、三角型D、并9整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的（A）電轉(zhuǎn)換成（B）電輸出，它一般用六個(gè)硅二極管接成三相橋式全波整流電路。A、交流電B、直流電C、低壓D、高壓10當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓（A）蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，蓄電池向調(diào)壓器磁化線圈供電，同時(shí)進(jìn)行他勵(lì)發(fā)電。A、低于B、高于C、等于11一般把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率或油耗最小的點(diǎn)火提前角，稱(chēng)為最佳點(diǎn)火提前角，影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）。A、油耗B、轉(zhuǎn)速C、車(chē)速D、公里數(shù)12常見(jiàn)的單向離合器有（B）、摩擦片式和彈簧式。A、旋轉(zhuǎn)式B、滾柱式C、剎車(chē)式D、電動(dòng)勢(shì)13點(diǎn)火系中附加電阻的作用為（A）。A、改善工作時(shí)的點(diǎn)火性能B、提高車(chē)速C、提高安全性D、提高娛樂(lè)性14發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)2周，分電器軸及觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)1周，霍爾元件被交替地隔離（D）次，因而隨之產(chǎn)生4次霍爾電壓。A、1B、2C、3D、415無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系中，點(diǎn)火提前角由（A）來(lái)確定。A、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECUB、點(diǎn)火模塊C、真空提前裝置D、離心提前裝置16汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有（A）起動(dòng)和（B）起動(dòng)兩種。A、人力B、電力C、風(fēng)力D、機(jī)械

簡(jiǎn)介：11進(jìn)口標(biāo)志大全奧迪阿斯頓馬丁阿爾法羅密歐保時(shí)捷本田標(biāo)致布加迪通用別克梅賽德斯奔馳寶馬賓利大眾33路虎鈴木雷克薩斯雷諾蓮花汽車(chē)勞斯萊斯林肯寶馬MINI瑪莎拉蒂馬自達(dá)邁巴赫歐寶

簡(jiǎn)介：汽車(chē)底盤(pán)件機(jī)器人柔性焊接生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)近年來(lái)，焊接機(jī)器人在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中得到了大量應(yīng)用，每年有近千臺(tái)的焊接機(jī)器人投入汽車(chē)生產(chǎn)中。除了汽車(chē)整裝廠使用大量機(jī)器人焊接外，在汽車(chē)零部件工廠也有大量的應(yīng)用，特別是在汽車(chē)底盤(pán)件的生產(chǎn)。由于底盤(pán)件是汽車(chē)的重要結(jié)構(gòu)安全件，其焊接質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的安全性起決定作用，因此大都采用機(jī)器人來(lái)焊接。機(jī)器人焊接生產(chǎn)線設(shè)備構(gòu)成機(jī)器人焊接生產(chǎn)線設(shè)備構(gòu)成圖1，副車(chē)架圖2，控制臂圖4，副車(chē)架雙機(jī)器人焊接工作站平面布局圖機(jī)器人焊接工裝夾具設(shè)計(jì)要點(diǎn)機(jī)器人焊接工裝夾具設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）機(jī)器人焊接夾具采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，電控氣動(dòng)夾緊的定位方式。由人工裝卸工件，操作完畢，發(fā)出允許工作的信號(hào)后自動(dòng)控制夾緊、放松動(dòng)作；（2）采用標(biāo)準(zhǔn)接口，水、電、氣采用快換接頭，滿(mǎn)足柔性生產(chǎn)的要求；（3）左右控制臂總成、副車(chē)架及左右后拖曳臂總成三種工件的共同特點(diǎn)就是焊縫長(zhǎng)度長(zhǎng)、數(shù)量多。由于焊接時(shí)有大量的熱輸入，如果夾具設(shè)計(jì)不合理，焊接后會(huì)產(chǎn)生很大的焊接變形，影響尺寸精度。因此如何控制焊接變形是焊接夾具設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)采用以下幾個(gè)措施（A）在長(zhǎng)焊縫的定位夾緊部位采用整體銅材，并通水冷卻，提高夾具的散熱效果；（B）采用具有自鎖功能的壓緊氣缸；（C）副車(chē)架殼體由高強(qiáng)鋼沖壓而成，難免有很大的彈性變形，在總成夾具中采用TOX氣液轉(zhuǎn)換缸壓緊，保證足夠的壓緊力。（4）為了裝卸工件方便，保證裝卸工件時(shí)有很大的開(kāi)敞性，將夾具體安裝在滑動(dòng)導(dǎo)軌上，通過(guò)氣缸帶動(dòng)，工件安裝好后，焊接時(shí)夾具體自動(dòng)滑入壓緊區(qū)壓緊，焊接完成后夾具自動(dòng)打開(kāi)，夾具體滑出到裝卸工位。機(jī)器人焊接工作站的控制系統(tǒng)機(jī)器人焊接工作站的控制系統(tǒng)PLC控制系統(tǒng)用于機(jī)器人系統(tǒng)及其周邊裝置的協(xié)調(diào)與控制，可實(shí)現(xiàn)參數(shù)設(shè)定、系統(tǒng)編程、工作狀態(tài)顯示及故障報(bào)警顯示。PLC采用SIMATICS7300，通過(guò)PROFIBUSDP總線與夾具上兩個(gè)ET200S遠(yuǎn)程IO模塊互聯(lián)。采用這種結(jié)構(gòu)既可減少現(xiàn)場(chǎng)接線，又可提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性；同時(shí)由于ET200S具有熱插拔和易于擴(kuò)展的特點(diǎn)，使系

簡(jiǎn)介：汽車(chē)音響之聽(tīng)覺(jué)定位與調(diào)試汽車(chē)音響之聽(tīng)覺(jué)定位與調(diào)試如今汽車(chē)改裝是那么流行，各各車(chē)主都把自己的愛(ài)車(chē)改裝成最時(shí)尚，最動(dòng)感的鐵皮可好多車(chē)主就是怎樣改都難以想得到自己完美的音響，下面就講講如何挑選自己喜歡的音響了每個(gè)人都有自己最求的音樂(lè)風(fēng)格，那么風(fēng)格的定位請(qǐng)您看好這篇文章哈人耳聽(tīng)覺(jué)定位特性人耳聽(tīng)覺(jué)定位特性人耳不但能分辨出聲音的響度、音調(diào)和音色，而且還能分辨出聲源的方向和深度。也就是空間感，這種空間感是由人耳的聽(tīng)覺(jué)定位特性所引起的。產(chǎn)生聽(tīng)覺(jué)定位的原因是很復(fù)雜的。但分析起來(lái)主要的靠聲音傳到兩耳的強(qiáng)度差（聲級(jí)差）、時(shí)間差（相位差）、音色差，這些差別作用于我們的大腦系統(tǒng)時(shí)，人們即可分辨出聲源的方位。因此，強(qiáng)度差、時(shí)間差、音色差被稱(chēng)為聽(tīng)覺(jué)定位的三大要素。一、時(shí)間差時(shí)間差如果聲源在聽(tīng)者的前方，而且是在對(duì)著我們座的位置時(shí)，我們會(huì)很明顯的感覺(jué)到聲音就在我們的前方。但如音源發(fā)音的距離不同時(shí)，我們會(huì)很明顯感覺(jué)到離我們近的那個(gè)音箱在發(fā)聲。哪怕是差別001秒，那要怎么辦呢所以我們?cè)谲?chē)?yán)锩嬉乙粋€(gè)相對(duì)對(duì)等的兩個(gè)位置來(lái)安裝喇叭，比方說(shuō)腳底板、儀表臺(tái)等。要用一樣長(zhǎng)的信號(hào)線、喇叭線，如果喇叭線長(zhǎng)了，怎么辦呢如果喇叭線的長(zhǎng)度比另外一邊喇叭線的長(zhǎng)度多一米，那它們所出現(xiàn)的時(shí)間差為0000025毫秒。這個(gè)大家就要注意了。二、聲極差聲極差如果在我們車(chē)?yán)镒笥覂芍焕容敵龅穆晧翰灰粯樱@樣子，我們就會(huì)先聽(tīng)到音壓大的那只喇叭在響，再聽(tīng)到音源少的喇叭的聲音。這個(gè)還取決于喇叭的安裝角度和設(shè)備的好壞。三、音色差音色差音色主要又聲音的頻譜決定。由于聲波高頻的方向性強(qiáng)，被頭部遮蔽影響大，故到達(dá)較遠(yuǎn)一側(cè)而耳朵的聲強(qiáng)較小。而低頻沒(méi)什么方向性，它可通過(guò)玻璃的反射和繞射到達(dá)我們的兩只耳朵。它包括較遠(yuǎn)的一側(cè)耳朵。這樣兩耳接受聲音的頻率成分發(fā)生變化，即引聲音色差。所以音色差實(shí)際上是不同頻率強(qiáng)度差的反映。調(diào)定分頻調(diào)定分頻電子分音器以稱(chēng)主動(dòng)式電子分音器，事實(shí)上“主動(dòng)式”才是重點(diǎn)所在，因?yàn)橐话惴煮w喇叭所帶的被動(dòng)式分音器，也是由電感、電阻與電容等電子原件組成的，要區(qū)別主動(dòng)式與被動(dòng)式分音器其實(shí)簡(jiǎn)單，你只要看看器材有沒(méi)有獨(dú)立電源，就可以立見(jiàn)分曉。主動(dòng)式與被動(dòng)式分音主動(dòng)式與被動(dòng)式分音原理都是一樣的，它就是要把頻率信號(hào)傳達(dá)給相應(yīng)的喇叭，因?yàn)楝F(xiàn)在的喇叭，還沒(méi)辦法做到令人滿(mǎn)意的全頻的2020000HZ，因此我們只能把分成幾個(gè)部分，各管各的頻段，然后組合起來(lái)，一般的2音路或3音路再加上重低音也就變成3音路或4音路了，分得越小越細(xì)膩，頻率響應(yīng)也越平；但是喇叭的銜接組合，越是很復(fù)雜的事，這個(gè)工作就要分音器來(lái)做，把適當(dāng)?shù)念l率傳到適當(dāng)?shù)膯误w，可以保護(hù)喇叭的作用，與減少損耗的作用；每個(gè)喇叭都有它固定的頻段，如果你每個(gè)喇叭都送給它全頻率的信號(hào)，就可能會(huì)對(duì)喇叭造成損害，功率也會(huì)浪費(fèi)掉。擴(kuò)大機(jī)來(lái)推動(dòng)四組喇叭系統(tǒng)，好處是省錢(qián)，但可能會(huì)發(fā)生到調(diào)失真。所謂互調(diào)失真，是指輸入擴(kuò)大機(jī)的各頻率信號(hào)，會(huì)彼此干擾，實(shí)測(cè)的方法有幾種，一種是將60HZ與7KHZ，以41混合輸入在輸出端將60HZ與7KHZ濾去，多出來(lái)的頻率不是互調(diào)失真的產(chǎn)物另一種方法類(lèi)似是以19KHZ與20KHZ，以11混合輸入，當(dāng)你用一部擴(kuò)大機(jī)做全頻段放大時(shí)，就不可避免的會(huì)有互調(diào)失真，極低頻率較容易使中音與高頻產(chǎn)生變調(diào)，因?yàn)榈皖l信號(hào)被切掉會(huì)使高頻產(chǎn)生方波，而燒毀高音喇叭。使用主動(dòng)分音器，仍然需要比較多的擴(kuò)大機(jī)，同時(shí)對(duì)擴(kuò)大機(jī)的每聲道輸出功率的瓦數(shù)要求也降小，較小輸出功率的擴(kuò)大機(jī)聲音越好。而且具有長(zhǎng)壓功能，身為前級(jí)器材之一的主支分音器必須是具備長(zhǎng)壓功能，至少也需要與高電壓信號(hào)兼容，而被動(dòng)式分音器就沒(méi)有升壓或能了。2、分音的簡(jiǎn)單原理與術(shù)語(yǔ)分音的簡(jiǎn)單原理與術(shù)語(yǔ)高通表示濾波器只讓比分頻點(diǎn)高的信號(hào)通過(guò)，比分頻點(diǎn)低的信號(hào)就依一定的斜率衰減，這種方法一般使用在高音喇叭。低通表示濾波器只讓比分頻點(diǎn)高的信號(hào)通過(guò)比分頻點(diǎn)低的信號(hào)就依一定的斜率衰減，使用在低音WOOFER或重低音SUBWOOFER。帶通B－PASS有高、低兩個(gè)分頻點(diǎn)，只讓兩個(gè)分頻點(diǎn)之間的頻率通過(guò)，其余的頻率都濾掉，使用在RAGNE或WOOFER。音斜率12DBOCTAVE或24DBOCTAVE是常見(jiàn)的分音衰減斜率，所謂DBOCTAVE是指被衰減的信號(hào)的衰減的信號(hào)的衰減速度，并不是像刀切豆腐兩面三刀面光，衰減速度是慢慢的滑落，DBOCTAVE是指從分頻點(diǎn)算起每8度音就會(huì)衰減12DB我們?cè)诨緲?lè)理的地方已經(jīng)說(shuō)過(guò)每升8度音，頻率上升兩倍，一級(jí)濾波為6DB三級(jí)濾波為18DB，目前最多做到四級(jí)為24DB；舉高半喇叭為例在分頻點(diǎn)以上，四種濾波都差不多，因?yàn)楦咄V波較斜，因此對(duì)高音喇叭的保護(hù)也較佳，分頻斜率如及過(guò)平滑，那么相鄰兩個(gè)喇叭重疊部分就大多，會(huì)造成互相加強(qiáng)或抵消的干擾，同時(shí)也失去分頻的意義，尤其對(duì)調(diào)頻在而言，本來(lái)音樂(lè)中超過(guò)2400HZ的頻率，本來(lái)就不多如分頻斜率又不夠陡，那就會(huì)變成，依高音喇叭中音用的怪現(xiàn)象，因此一級(jí)6DBOCTAVE分頻斜率并不建議使用。舉例假設(shè)輸入一定強(qiáng)率信號(hào)時(shí)，被動(dòng)分順在2KHZ為90DB到1KHZ時(shí)就衰減到78DB，在前級(jí)的部分所謂的DB（能量單位）也可換算成電壓?jiǎn)挝唬?0LOGP110LOGP212DBLOGP1P212，P1P2約為16倍，能量為16倍，能量與電壓成反比，因此電壓為4倍，是斜率為24DBOCTAVE，那就是電壓衰減為16分之一，相較之下，幾乎不可聞了，分音斜率越大越陡，所用的分音線路就越復(fù)雜組件越多，音染越多，有一些被動(dòng)分音器的設(shè)計(jì)在中高頻段，會(huì)采用12DBOCTAVE斜率，而在低頻，為求干脆就采用24DBOCTAVE的斜率。相位調(diào)整相位調(diào)整有一些主動(dòng)式分音相當(dāng)貼心，還可以對(duì)重低音的相位做調(diào)整，比較簡(jiǎn)單的是180度反轉(zhuǎn)，其實(shí)沒(méi)什么意思，因只要所喇叭線反接就是轉(zhuǎn)向180度了。3、主動(dòng)分音器的安裝與主調(diào)校主動(dòng)分音器的安裝與主調(diào)校主動(dòng)式分音器分成2音路至10音路都有，詳細(xì)的調(diào)整方法無(wú)法在此細(xì)說(shuō)，只能說(shuō)個(gè)原

簡(jiǎn)介：汽車(chē)干線貨物運(yùn)輸合同（外車(chē)干線類(lèi)3）一、關(guān)于汽車(chē)貨物運(yùn)輸合同（外車(chē)干線類(lèi)3）的使用說(shuō)明本示范文本為我司作為托運(yùn)人時(shí)使用的合同文本。適于我司與其它運(yùn)輸公司或車(chē)隊(duì)建立較穩(wěn)定的公路干線貨物運(yùn)輸關(guān)系時(shí)使用，屬于公路貨物運(yùn)輸合同，合同期限原則上不超過(guò)一年，可約定1至3個(gè)月的試用期。在選擇干線運(yùn)輸合作方時(shí)，一定要考察清楚合作方的資信狀況、履約能力、有無(wú)足夠的車(chē)源等。二、外車(chē)干線類(lèi)汽車(chē)貨物運(yùn)輸合同文本（附后）汽車(chē)貨物運(yùn)輸合同書(shū)運(yùn)輸單發(fā)運(yùn)單號(hào)外（3）合同編號(hào)托運(yùn)方（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）★★遠(yuǎn)成物流有限公司地址郵政編碼聯(lián)系電話(huà)傳真承運(yùn)方（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）地址郵政編碼聯(lián)系電話(huà)傳真甲、乙雙方本著平等互利的原則，經(jīng)過(guò)友好協(xié)商，就乙方通過(guò)其干線運(yùn)輸承運(yùn)甲方客戶(hù)貨物的有關(guān)事宜達(dá)成如下協(xié)議。供雙方共同遵守執(zhí)行。一、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)內(nèi)容及范圍1、乙方向甲方提供符合交通管理部門(mén)規(guī)定的，全封閉廂式噸、容積立方米的貨運(yùn)車(chē)輛，用于甲方所承接客戶(hù)的貨物運(yùn)輸。2、運(yùn)輸線路往返公里，全程公路行駛，沿途?？?。3、貨車(chē)采用班車(chē)運(yùn)輸方式，每周發(fā)（見(jiàn)附件1班車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表）。二、運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式1、干線價(jià)格為（見(jiàn)附件2運(yùn)輸價(jià)格表）以上價(jià)格包括一切承運(yùn)所需費(fèi)用。2、結(jié)算方式每月日前甲乙雙方確認(rèn)上月運(yùn)輸費(fèi)用，乙方開(kāi)具正規(guī)發(fā)票。乙方發(fā)票到達(dá)甲方處天內(nèi)，甲方向乙方結(jié)算運(yùn)費(fèi)，如遇節(jié)假日順延。如果甲方延誤結(jié)款日期，每晚一天付滯納金1‰。3、乙方必須提供正規(guī)的公路運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票，且發(fā)票面對(duì)甲方指定分公司開(kāi)具，否則甲方不予結(jié)賬。三、甲方的義務(wù)1、按照約定的時(shí)間準(zhǔn)備好貨物，確保托運(yùn)貨物符合國(guó)家法規(guī)。2、負(fù)責(zé)貨物包裝并確保包裝符合要求。3、負(fù)責(zé)貨物的裝卸工作。4、如直送客戶(hù)的，提前將貨物運(yùn)單郵寄或傳真給收貨人，并告知收貨人做好接貨準(zhǔn)備，屬于收貨人自提的貨物，告知收貨人準(zhǔn)備提貨。5、根據(jù)合同規(guī)定，按時(shí)支付運(yùn)費(fèi)。1、甲方夾帶、藏匿危險(xiǎn)物品或禁運(yùn)物品造成的各種損失，由甲方承擔(dān)。2、不按照約定及時(shí)支付運(yùn)輸費(fèi)用的，超過(guò)日后每逾期一日，按運(yùn)費(fèi)的向乙方支付違約金。（二）乙方的責(zé)任1、從甲方將托運(yùn)貨物送到雙方約定的貨場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)交付乙方時(shí)起，自收貨人簽收貨物止，貨物發(fā)生毀損、滅失、短少、水浸、污染變質(zhì)及其它意外風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任由乙方承擔(dān)，由乙方按照產(chǎn)生的實(shí)際損失全額賠償。甲方有權(quán)在應(yīng)付乙方運(yùn)費(fèi)中自行扣除等值貨損費(fèi)用。2、乙方未按約定時(shí)間向甲方提供保單正本的，甲方有權(quán)單方終止合作，并且乙方承擔(dān)違約責(zé)任。3、乙方如不能按約定提供車(chē)輛使用，甲方另外租用車(chē)輛費(fèi)用由乙方全額承擔(dān)。4、由于非甲方責(zé)任導(dǎo)致貨物晚到，乙方應(yīng)賠償甲方因晚點(diǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失。承運(yùn)車(chē)輛每單程在末端遲到（1－4）小時(shí)（不含本數(shù)）計(jì)一次晚點(diǎn)，（4－8）小時(shí)（不含本數(shù)）計(jì)兩次晚點(diǎn)，（8）小時(shí)以上計(jì)三次晚點(diǎn)。如果每季度累計(jì)晚點(diǎn)率超過(guò)承運(yùn)數(shù)的9％，則每單程每晚到一次減免本次單程運(yùn)費(fèi)的10％，給甲方客戶(hù)造成損失的還應(yīng)賠償，且甲方隨時(shí)有權(quán)單方?jīng)Q定終止合同，而無(wú)需對(duì)乙方賠償。八、合同的變更與解除1、當(dāng)甲方在運(yùn)營(yíng)線路和承運(yùn)方式有重大調(diào)整時(shí)，甲方有權(quán)單方終止合同。2、甲方將對(duì)乙方的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)乙方車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)達(dá)不到甲方考核標(biāo)準(zhǔn)，甲方將向乙方發(fā)出整改通知。如乙方不進(jìn)行整改或兩次整改仍無(wú)成效，甲方有權(quán)終止合同。3、乙方無(wú)故不進(jìn)行運(yùn)營(yíng)次或單方終止合同，甲方有權(quán)扣除所有未支付給乙方的運(yùn)費(fèi)作為補(bǔ)償。4、合同自簽訂日生效，除約定外甲乙雙方不得單方終止合同。如遇國(guó)家政策發(fā)生變化或不可抗力因素，需要變更或終止合同的，由甲乙雙方協(xié)商解決九、本合同的附件1、附件2是本合同的組成部分。十、本合同履行中發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，任何一方可以向甲方所在地人民法院起訴。十一、其它約定事項(xiàng)1、在簽定合同的同時(shí)，乙方必須向甲方交納人民幣萬(wàn)元作為甲方貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)保證金，該保證金不計(jì)利息，如乙方無(wú)違約行為，在合同期滿(mǎn)后10日內(nèi)全額退還。2、在簽定與履行合同過(guò)程中，乙方不得因運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式、履行時(shí)間等事項(xiàng)以及任何理由向甲方相關(guān)人員請(qǐng)客、送禮、給予回扣、傭金、有價(jià)證券、實(shí)物或其他任何形式的好處，否則無(wú)論數(shù)額大小，都視為乙方違約，應(yīng)按照已履行的合同總額20向甲方支付違約金，并賠償因此給甲方造成的損失，同時(shí)甲方有權(quán)單方解除合同；對(duì)方的折扣都應(yīng)是明示的且只能對(duì)甲方單位體現(xiàn)。十二、本合同一式二份，經(jīng)雙方簽字、蓋章后生效。本合同約定事項(xiàng)得以完全履行后，合同自行失效。甲方★★遠(yuǎn)成物流有限公司乙方代表人（代理人）代表人（代理人）合同訂立日期年月日

簡(jiǎn)介：汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)（轉(zhuǎn)載）11車(chē)身汽車(chē)車(chē)身是由車(chē)窗、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋焊接在金屬板外殼內(nèi)而成。金屬板外殼將發(fā)動(dòng)機(jī)、乘客和貨物覆蓋以提供保護(hù)。車(chē)身的設(shè)計(jì)要保證乘客安全舒適。車(chē)身的款式使得汽車(chē)看起來(lái)漂亮迷人、色彩斑斕、時(shí)尚前衛(wèi)。私家轎車(chē)有一個(gè)封裝起來(lái)的車(chē)身，4個(gè)大車(chē)門(mén)允許乘客進(jìn)出車(chē)廂。這個(gè)設(shè)計(jì)也可放置行李或其他貨物。私家轎車(chē)也可以稱(chēng)為擁有固定車(chē)頂?shù)膫鹘y(tǒng)車(chē)輛。有許多類(lèi)似車(chē)身設(shè)計(jì)的活頂式車(chē)除了擁有兩個(gè)車(chē)門(mén)，其他的設(shè)計(jì)和敞篷車(chē)大致一樣。皮卡或載重汽車(chē)。通常它們有比轎車(chē)大的底盤(pán)和懸架來(lái)支撐重物質(zhì)量。型運(yùn)載貨車(chē)基于轎車(chē)的設(shè)計(jì)并改裝以便騰出最大限度的空間來(lái)裝載貨物。商用運(yùn)載貨物車(chē)輛的車(chē)身是專(zhuān)用設(shè)計(jì)的。如罐車(chē)運(yùn)載液體，自卸車(chē)搬運(yùn)泥土或大批谷物，平板車(chē)和貨車(chē)通常用來(lái)運(yùn)載普通貨物。公交車(chē)或長(zhǎng)途汽車(chē)通常是4輪固定模式的車(chē)輛，但會(huì)用到大量的車(chē)輪和輪軸。有時(shí)，鉸接式公交車(chē)是為了增加容量。公交車(chē)和貨車(chē)可以做成單層或雙層的。長(zhǎng)途汽車(chē)常用于長(zhǎng)距離運(yùn)載，且費(fèi)用比較昂貴，因此市區(qū)里就會(huì)用到公交車(chē)，如市郊間上下班時(shí)用于交通運(yùn)輸。12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。最常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)通過(guò)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里的液體燃料而獲得能量。內(nèi)燃機(jī)有兩種類(lèi)型汽油機(jī)（又稱(chēng)為點(diǎn)燃式發(fā)142起動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)包括蓄電池、電纜、起動(dòng)機(jī)、飛輪和換向器。起動(dòng)時(shí)，有兩個(gè)動(dòng)作同時(shí)運(yùn)行，該起動(dòng)機(jī)齒輪與飛輪齒圈嚙合，并起動(dòng)電機(jī)，然后運(yùn)行傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。起動(dòng)機(jī)電機(jī)將起動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上并由電池供電。143點(diǎn)火一個(gè)基本的點(diǎn)火系統(tǒng)包括蓄電池、低壓電纜、點(diǎn)火線圈、線圈高壓電纜、火花塞電纜和火花塞。點(diǎn)火系統(tǒng)提供高強(qiáng)度火花使火花塞點(diǎn)燃燃料室里的液體燃料?；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供，并達(dá)到能夠使燃料點(diǎn)燃的能量要求。這些能量從蓄電池和交流發(fā)電機(jī)獲得，點(diǎn)火線圈使電壓增高。該系統(tǒng)有兩個(gè)電路，主電路或低壓電路點(diǎn)燃火花，次電路或高壓電路產(chǎn)生高壓并將其分配到火花塞上。復(fù)習(xí)題1列出汽車(chē)有那幾部分組成。2根據(jù)車(chē)身外形車(chē)輛常見(jiàn)類(lèi)型是什么3內(nèi)燃機(jī)的燃燒能源如何轉(zhuǎn)換為機(jī)械能4那個(gè)系統(tǒng)里包含有底盤(pán)大盤(pán)的功用是什么5列出傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分。6車(chē)輛上為什么使用懸架7一個(gè)空氣制動(dòng)系統(tǒng)如何工作862如何解釋9列出充電系統(tǒng)的主要組成部分。10起動(dòng)時(shí)的發(fā)生的兩個(gè)運(yùn)行是什么

簡(jiǎn)介：第1頁(yè)共8頁(yè)轎車(chē)車(chē)身上的三大立柱由各種各樣的骨架件和板件通過(guò)焊接拼裝而成的轎車(chē)車(chē)身，也就是行業(yè)俗稱(chēng)的“白車(chē)身”，它的各個(gè)部分都有相關(guān)的名稱(chēng)，不論在汽車(chē)制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽(tīng)到某個(gè)名稱(chēng)就知道它是屬于車(chē)上的哪一部分，安裝在什么位置上。（見(jiàn)圖）三廂式轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)圖主要零部件1、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2、前檔泥板3、前圍上蓋板4、前圍板5、車(chē)頂蓋6、前柱7、上邊梁8、頂蓋側(cè)板9、后圍上蓋板10、行李箱蓋11、后柱12、后圍板13、后翼子板14、中柱15、車(chē)門(mén)16、下邊梁17、底板18、前翼子板19、前縱梁20、前橫梁21、前裙板22、散熱器框架23、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前支撐板車(chē)身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車(chē)身專(zhuān)用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車(chē)身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車(chē)頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為06～3毫米，大多數(shù)零件用材厚度是08～10毫米。在轎車(chē)車(chē)身構(gòu)造中，有些重要零件的位置涉及到車(chē)輛的整體布置、安全及駕乘舒適性問(wèn)題，例如立柱。一般轎車(chē)車(chē)身有三個(gè)立柱，從前往后依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。對(duì)于轎車(chē)而言，立柱除了支撐作用，也起到門(mén)框的作用。設(shè)計(jì)師考慮前柱幾何形狀方案時(shí)還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問(wèn)題。一般情況下，駕駛者通過(guò)前柱處的視線，雙目重疊角總計(jì)為5～6度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個(gè)矛盾的問(wèn)題。設(shè)計(jì)者必須盡量使兩者平衡以取得最佳效果。在2001年北美國(guó)際車(chē)展上瑞典沃爾沃推出最新概念車(chē)SCC，就將前柱改為通透形式，鑲嵌透明玻璃讓駕第3頁(yè)共8頁(yè)空間，汽車(chē)的截面是不可以隨意減少的。為了進(jìn)一步減低風(fēng)阻，就要從減少汽車(chē)行駛中產(chǎn)生的渦流入手。我們?cè)诖蠼稚铣３？吹揭恍┐筘涇?chē)駛過(guò)后，馬路上的塵土、紙屑打著轉(zhuǎn)滿(mǎn)天飛，這就是汽車(chē)行駛攪動(dòng)空氣形成的渦流。汽車(chē)的前擋風(fēng)玻璃、車(chē)頂、車(chē)側(cè)、車(chē)后都可以產(chǎn)生渦流。研究渦流最有效的手段是風(fēng)洞試驗(yàn)，汽車(chē)模型靜止于隧道型空間中，車(chē)身周?chē)歉咚倭鲃?dòng)的空氣，這樣來(lái)模擬汽車(chē)高速行駛的條件。通過(guò)安裝在車(chē)身各部分的傳感裝置測(cè)量空氣的運(yùn)動(dòng)。從而了解渦流的運(yùn)動(dòng)情況。研究表明，具有流線型車(chē)身的汽車(chē)抗渦流的性能最好。流線型車(chē)身的縱截面與飛機(jī)機(jī)翼的的形狀相似，高速運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力，對(duì)行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面作用。這就產(chǎn)生了第二對(duì)矛盾，即動(dòng)力性與安全性的矛盾。為了增加穩(wěn)定性，現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身造型在流線型的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，車(chē)身重心前移、前低后高、增加尾部縱截面的相對(duì)面積、增加攪流板等等。舒適性與動(dòng)力性、動(dòng)力性與穩(wěn)定性，如何解決這兩對(duì)矛盾構(gòu)成車(chē)身設(shè)計(jì)歷史的主流話(huà)題。汽車(chē)的車(chē)身從箱型、甲殼蟲(chóng)型發(fā)展到船型、楔型和現(xiàn)在的滴水型，以及在這些形狀基礎(chǔ)上的許多變種，其內(nèi)在的驅(qū)動(dòng)力就是這兩對(duì)矛盾的平衡過(guò)程。汽車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)工作流程，也從單純的由內(nèi)向外發(fā)展到由外向內(nèi)、內(nèi)外結(jié)合的方式。汽車(chē)風(fēng)阻的五個(gè)組成部分車(chē)身造型設(shè)計(jì)是一門(mén)很大的學(xué)問(wèn)，其中重要的內(nèi)容就是風(fēng)阻問(wèn)題。平常說(shuō)的風(fēng)阻大都是指汽車(chē)的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。實(shí)際上，流經(jīng)汽車(chē)內(nèi)部的氣流也對(duì)汽車(chē)的行駛構(gòu)成阻力。研究表明，作用在汽車(chē)上的阻力是由5個(gè)部分組成的。一、外型阻力，指汽車(chē)前部的正壓力和車(chē)身后部的負(fù)壓力之差形成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的58；二、干擾阻力，指汽車(chē)表面突出的零件，如保險(xiǎn)杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的14；三、內(nèi)部阻力，指汽車(chē)內(nèi)部通風(fēng)氣流、冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流等造成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的12；四、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的7；五、空氣相對(duì)車(chē)身流動(dòng)的摩擦力，約占整個(gè)空氣阻力的9；針對(duì)第一、二種阻力，轎車(chē)車(chē)身應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)成流線型，橫向截面面積不要太大，車(chē)身各部分用適當(dāng)?shù)膱A弧過(guò)渡，盡量減少突出車(chē)身的附件，前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長(zhǎng)度、傾角的設(shè)計(jì)要適當(dāng)。此外，還可以在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b導(dǎo)流板或擾流板。通過(guò)研究汽車(chē)外部的氣流規(guī)

簡(jiǎn)介：水溫高可能有以下幾種原因水溫高可能有以下幾種原因一冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。一冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。冷卻風(fēng)扇可能由溫控開(kāi)關(guān)控制；也可能由水溫傳感器控制，但是近年來(lái)的新車(chē)型大多改由電腦依據(jù)水溫控制。二冷卻介質(zhì)二冷卻介質(zhì)①防凍液高檔車(chē)要求一年四季都要加注防凍液；②水或蒸餾水臨時(shí)代用；③水箱蓋漏水。三節(jié)溫器損壞。三節(jié)溫器損壞。①如想拆掉節(jié)溫器，此時(shí)應(yīng)把小循環(huán)堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱；②裝新節(jié)溫器時(shí)應(yīng)注意有過(guò)水孔排氣用，安裝時(shí)應(yīng)向上。沒(méi)有此孔的也可以改裝，如桑塔納就沒(méi)有過(guò)水孔，此時(shí)應(yīng)用6MM鉆頭鉆一個(gè)孔。四水箱堵塞四水箱堵塞。①外部堵塞應(yīng)用水或氣將臟物除掉；②內(nèi)部堵塞會(huì)影響冷卻液的循環(huán)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力，這時(shí)會(huì)有兩種結(jié)果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時(shí)水溫特別高。五水泵故障。五水泵故障。①葉輪腐蝕致使水流量變?。虎谌~輪變形或空轉(zhuǎn)。六汽缸墊損蝕。六汽缸墊損蝕。①燃燒室與水道沖，這時(shí)會(huì)從排水管排水或排白煙，造成水箱經(jīng)常性缺水；②水道與油道沖（機(jī)油有水呈白色）；③水道與水道沖，造成缸體散熱不良，尤其在高速時(shí)影響更大；④水道堵。七點(diǎn)火正時(shí)不正確。七點(diǎn)火正時(shí)不正確。八三元催化器堵塞。三元催化器堵塞。九冷卻系統(tǒng)內(nèi)空氣未排凈。冷卻系統(tǒng)內(nèi)空氣未排凈。水溫馬上攀升水溫馬上攀升如果是在行車(chē)時(shí)發(fā)覺(jué)水溫很高或水溫表紅燈閃爍，有時(shí)可以繼續(xù)行駛，有時(shí)則必須停車(chē)等待維修?，F(xiàn)象1水溫表紅燈閃爍。判斷方法首先確認(rèn)冷卻液不虧，其次水溫表指針正常。在這種情況下多數(shù)是由于誤報(bào)所致。但也要及時(shí)維修。桑塔納易有此現(xiàn)象?，F(xiàn)象2低速行駛或塞車(chē)時(shí)水溫突然上升，甚至開(kāi)鍋?？赡苁撬闷苫蛘唢L(fēng)扇硅油離合器故障。四平時(shí)行車(chē)水溫正常，跑高速時(shí)水溫升高至水溫表紅線。平時(shí)行車(chē)水溫正常，跑高速時(shí)水溫升高至水溫表紅線。這種情況是水箱部分阻塞的現(xiàn)象，應(yīng)清洗水箱散熱管片。

簡(jiǎn)介：汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)的原因及診斷汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)的原因及診斷先檢查燃油和機(jī)油是否充足，是否有問(wèn)題。車(chē)輛不啟動(dòng)可能是由于蓄電池缺電或損壞引起的。造成蓄電池缺電的常見(jiàn)的情況是我們通宵開(kāi)燈（如閱讀燈），忘了關(guān)閉。在這種情況下，你試圖啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)只能聽(tīng)到“咔嗒”聲沒(méi)有足夠的電力開(kāi)啟啟動(dòng)馬達(dá)。有一個(gè)簡(jiǎn)單的方法可以檢查蓄電池是否缺電在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)到“ＯＮ”，打開(kāi)風(fēng)擋雨刮器。如果雨刮器動(dòng)得很慢，比平時(shí)慢很多，那蓄電池很可能就是缺電了。如果蓄電池很新，你只要推著車(chē)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，轉(zhuǎn)一會(huì)就能給蓄電池充電了（僅限于手動(dòng)擋車(chē)輛）?？扇绻铍姵匾呀?jīng)用了3～4年了，應(yīng)該考慮換個(gè)新的。2、車(chē)輛的罷工表現(xiàn)★當(dāng)你啟動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候聽(tīng)到啟動(dòng)的聲音了嗎（“是”，請(qǐng)看下一問(wèn)；“不是”，請(qǐng)看答案）如果沒(méi)聽(tīng)到啟動(dòng)的聲音，這意味著啟動(dòng)馬達(dá)不工作了，啟動(dòng)馬達(dá)、電線或繼電器出了問(wèn)題，或者是蓄電池壞了。再檢查蓄電池的接線柱，它們可能被腐蝕或松動(dòng)了?！锇腰c(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)到“ＯＮ”，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈是否亮起★是否跨接啟動(dòng)過(guò)（“是”，請(qǐng)看答案；“不是”，請(qǐng)看下一問(wèn)）如果跨接啟動(dòng)過(guò)，就很可能是電路問(wèn)題。例如，你把另一輛車(chē)和你的車(chē)的蓄電池以錯(cuò)誤的方式接在了一起（正極接到了負(fù)極，負(fù)極接到了正極）即使只是片刻，也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)損壞或其他電路問(wèn)題?！镉拖淅镏皇Ｒ稽c(diǎn)燃油了（“是”，請(qǐng)看答案；“不是”，請(qǐng)看下一問(wèn)）確保油箱內(nèi)有足夠的燃油，有時(shí)油表的顯示會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。油箱缺油跡象包括動(dòng)力不足、油泵持續(xù)發(fā)出較大的噪聲。★最近修過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)（“是”，請(qǐng)看答案；“不是”，請(qǐng)看下一問(wèn)）如果發(fā)動(dòng)機(jī)在壞掉之前剛修過(guò)，給那個(gè)修理廠打電話(huà)，并讓他們重新檢修，說(shuō)不定他們忘了把什么東西裝回去?！锇l(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（“是”，請(qǐng)看答案；“不是”，請(qǐng)看下一問(wèn)）如果發(fā)動(dòng)機(jī)由于過(guò)熱而停止工作，即使降溫后仍不能啟動(dòng)，那可就是非常嚴(yán)重的問(wèn)題了（氣缸活塞或氣缸墊燒毀等等）。

簡(jiǎn)介：汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修精品課程建設(shè)計(jì)劃精品課程建設(shè)計(jì)劃現(xiàn)代汽車(chē)機(jī)械與電子技術(shù)高度一體化，汽車(chē)維修技術(shù)的不斷更新，以及為適應(yīng)市場(chǎng)要求汽車(chē)維修企業(yè)組織所進(jìn)行的不但調(diào)整，都對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員提出了更高的要求。先理論后實(shí)踐的傳統(tǒng)教學(xué)模式，已不能適應(yīng)技術(shù)和社會(huì)的發(fā)展，而使學(xué)生在學(xué)習(xí)性工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在從理論中找尋答案，即項(xiàng)目教學(xué)法，越來(lái)越受到學(xué)生的歡迎，企業(yè)的認(rèn)可。目前，國(guó)家大力發(fā)展中等職業(yè)教育，大力倡導(dǎo)中等職業(yè)學(xué)校專(zhuān)業(yè)建設(shè)及改革。要拋棄傳統(tǒng)的理論和實(shí)踐分離的教學(xué)方法，以任務(wù)引領(lǐng)的模式，讓學(xué)生在做中學(xué)，學(xué)中做。這對(duì)于專(zhuān)業(yè)課教學(xué)方法及內(nèi)容提出了新的要求。為適應(yīng)這種中等職業(yè)教育發(fā)展新趨勢(shì)，我校的傳統(tǒng)教學(xué)方法面臨這變革，為實(shí)現(xiàn)這種變革，就應(yīng)按照人的職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律，以項(xiàng)目教學(xué)法為根本的教學(xué)內(nèi)容改革。通過(guò)專(zhuān)業(yè)課教學(xué)內(nèi)容的改革提升我校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)老師教育教學(xué)水平。目標(biāo)1、完成市場(chǎng)調(diào)研并撰寫(xiě)調(diào)研報(bào)告2、編寫(xiě)本課程課程標(biāo)準(zhǔn)3、編寫(xiě)出用于實(shí)際教學(xué)的校本教材4、完成本課程電子教案及電子課件5、完成本課程資源庫(kù)建設(shè)6、完成本課程對(duì)應(yīng)試題庫(kù)建設(shè)內(nèi)容根據(jù)中等職業(yè)教育發(fā)展的新方向，結(jié)合我校實(shí)際情況，完成汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修精品課程開(kāi)發(fā)方法市場(chǎng)調(diào)研、集體討論、集體擬定教材體系、集體編寫(xiě)、集體審定步驟本課題的研究周期為1年，主要分五個(gè)階段完成第一階段準(zhǔn)備階段市場(chǎng)調(diào)研、組建課題組。第二階段開(kāi)題階段確定方案，明確分工，開(kāi)展工作。第三階段研究階段制定方案、完成各項(xiàng)成果。第四階段實(shí)施階段把改革方案落實(shí)到個(gè)人及每個(gè)學(xué)生。（4）打造汽車(chē)專(zhuān)業(yè)精品課程。研究經(jīng)費(fèi)和設(shè)備本課題是一個(gè)比較細(xì)化的工程，難度較大，需投入很多的時(shí)間和精力，約需研究經(jīng)費(fèi)351元。其中1、市場(chǎng)調(diào)研10萬(wàn)元2、課題啟動(dòng)05萬(wàn)元3、寫(xiě)出調(diào)研報(bào)告01元4、編寫(xiě)出用于實(shí)際教學(xué)的校本教材20萬(wàn)元5、電子教案及電子課件開(kāi)發(fā)10萬(wàn)6、資源庫(kù)建設(shè)300萬(wàn)7、試題庫(kù)建設(shè)05萬(wàn)建設(shè)人員情況我校正處在示范校建設(shè)階段，國(guó)家及學(xué)校都投入了大量的人力物力推動(dòng)示范校建設(shè)，其中示范校對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容提出了要求及指導(dǎo)意見(jiàn)。以示范校建設(shè)為契機(jī)，目前，多次就該課題組織了教研討論。課題組成員7人，其中兩名高級(jí)講師、一名講師、兩名助理講師，兩名教員，老中青結(jié)合，有一定的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教研能力和校本教材編寫(xiě)能力。項(xiàng)目名稱(chēng)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修精品課程建設(shè)姓名魏強(qiáng)性別男年齡29職稱(chēng)助理講師部門(mén)機(jī)電與汽車(chē)工程教學(xué)部職務(wù)負(fù)責(zé)人聯(lián)系電話(huà)13982313098EMAILWEIQIANG1983327

簡(jiǎn)介：汽車(chē)前橋綜述汽車(chē)前橋綜述一、前橋概述及工作條件一、前橋概述及工作條件前橋一般位于汽車(chē)的前部，也稱(chēng)轉(zhuǎn)向橋或從動(dòng)橋。前橋是汽車(chē)上一個(gè)重要的總成件，主要包括轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)、前梁等零部件。前橋是通過(guò)懸架與車(chē)架相連，用以承受地面與車(chē)架之間的垂直載荷外，還承受制動(dòng)力和側(cè)向力以及這些力所構(gòu)成的力矩，并保證轉(zhuǎn)向輪作正確的運(yùn)動(dòng)。車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架連接，支撐著汽車(chē)大部分重量，并將車(chē)輪的牽引力或者制動(dòng)力，以及側(cè)向力經(jīng)過(guò)懸架傳給車(chē)架。在汽車(chē)使用中，轉(zhuǎn)向橋的受力狀況比較復(fù)雜，因此應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。為保證轉(zhuǎn)向車(chē)輪的正確定位角度，使操縱輕便并減輕輪胎的磨耗，轉(zhuǎn)向橋也應(yīng)有足夠的剛度。此外，還應(yīng)盡量減輕轉(zhuǎn)向橋的重量?？傊?，由于在汽車(chē)的行駛過(guò)程中，前橋所處的工作環(huán)境惡劣，工況復(fù)雜，其承受的載荷也多為交變載荷，從而其零部件易出現(xiàn)疲勞裂紋甚至斷裂現(xiàn)象。這就要求其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞破壞的能力。前軸是前橋的主要承重零部件，我公司有管式和鍛打式兩種結(jié)構(gòu)形式，但主要以鍛打式為主。前軸兩端各有一呈拳形的加粗部分作為安裝主銷(xiāo)的部位。中間部分的兩側(cè)為板簧支座面，用以安裝鋼板板彈簧及其附件。在此需要說(shuō)明的是在U型螺栓穿過(guò)前軸的安裝孔需要打緊下方的背緊螺母時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)套筒跟前軸背筋發(fā)生干涉的問(wèn)題。為什么會(huì)出現(xiàn)該問(wèn)題呢一是設(shè)計(jì)問(wèn)題，因?yàn)榍拜S的背筋影響到前橋的載荷，因此必須保證一定的尺寸要求，而如果前后U型螺栓的距離設(shè)計(jì)的過(guò)小，沒(méi)有留出足夠的間隙裝配便會(huì)出現(xiàn)以上問(wèn)題。二是工藝問(wèn)題，工藝問(wèn)題有兩種情況。第一種是前軸背筋的對(duì)稱(chēng)度不好或安裝孔的對(duì)稱(chēng)度不好容易造成該問(wèn)題；第二種就是有些主機(jī)廠為避免套筒的易損，沒(méi)有考慮到產(chǎn)品的實(shí)際情況而盲目加大套筒的外徑。主銷(xiāo)是影響整車(chē)性能的重要零部件。主銷(xiāo)上有止動(dòng)槽，銷(xiāo)鎖栓通過(guò)止動(dòng)越野汽車(chē)的前橋負(fù)有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種任務(wù)，故稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。它和一般驅(qū)動(dòng)橋一樣，具有主傳動(dòng)器、差速器和半軸。不同之處是，由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分為內(nèi)，外兩段而用萬(wàn)向節(jié)連接起來(lái)，同時(shí)主銷(xiāo)也因而做成上下兩段。44載重汽車(chē)前軸載重汽車(chē)前軸載重汽車(chē)前軸采用工字形斷面主要用以提高前軸的抗彎強(qiáng)度。上部有二處加寬平面，用以支承鋼板彈簧。前軸兩端各有一個(gè)拳形部分，其中有通孔，作為裝轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)只用。主銷(xiāo)與左右轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，用帶有螺紋的楔形鎖銷(xiāo)橫穿過(guò)與主銷(xiāo)孔垂直通孔，靠鎖銷(xiāo)楔面將主銷(xiāo)固定在前軸孔內(nèi)，使它不能轉(zhuǎn)動(dòng)。四、毛坯四、毛坯一般情況下，常見(jiàn)材料所需定義的材料特性包括彈性模量、泊松比、密度、比熱、熱膨脹系數(shù)等。前橋主要由兩部分材料組成，即前軸和轉(zhuǎn)向節(jié)等零部件材料。前軸的材料采用45號(hào)鋼，轉(zhuǎn)向節(jié)的材料采用40CR。扭桿是汽車(chē)前獨(dú)立懸架中的關(guān)鍵件，屬細(xì)長(zhǎng)桿件，其感應(yīng)淬火處理是生產(chǎn)中的工藝難點(diǎn)，該文介紹了扭桿的淬火感應(yīng)器及其工藝試驗(yàn)結(jié)果，確定采用半圈式感應(yīng)器連續(xù)淬火工藝，這種處理方法能滿(mǎn)足扭桿技術(shù)要求和批量生產(chǎn)。前橋前橋前軸前軸轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)五、制造工藝五、制造工藝該類(lèi)鍛件在鍛造成型時(shí)，不僅需要較大的變形能，而且尚需一定的變形力，因此選用J53系列雙盤(pán)摩擦壓力機(jī)比較經(jīng)濟(jì)，該系列壓力機(jī)采用組合打滑飛輪，組合打滑飛輪既能為高度變形較大的鍛件提供足夠的交形能，又能為鍛件提供

簡(jiǎn)介：1ANUNDERSTINGOFHOWTHESYSTEMSWKHELPYOUUNDERSTHOWTHEAUTOMOBILEWKS了解各系統(tǒng)如何工作有助于了解汽車(chē)是如何工作的。2THESESUPPTTHEVEHICLECUSHIONITFROMROADBUMPSFBETTERRIDEHLING它們支撐著車(chē)身，并緩解由于路面不平引起的顛簸，以獲得更好的乘坐舒適型和操作穩(wěn)定性。3THEPURPOSEOFANAUTOMOBILEENGINEISTOSUPPLYTHEPOWERNEEDEDTOMOVETHEVEHICLE汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功用是提供汽車(chē)行駛所需的動(dòng)力4THEINTERNALCOMBUSTIONENGINEISADEVICEUSEDTOCONVERTTHECHEMICALENERGYOFTHEFUELINTOHEATENERGYTHENCONVERTTHISHEATENERGYINTOUSABLEMECHANICALENERGY內(nèi)燃機(jī)是一種將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能轉(zhuǎn)化為可利用的機(jī)械能的裝置。5THEAMOUNTOFAIRFUELMIXTUREALLOWEDTOENTERTHECYLINDERDETERMINESTHEPOWERSPEEDDEVELOPEDBYTHEENGINE進(jìn)入汽缸中的可燃混合氣體的數(shù)量，決定了該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速。6REDUCINGFRICTIONTOMINIMIZEWEARLOSSOFPOWERISTHEPRIMARYJOBALUBRICATIONSYSTEMMUSTPERFM減少摩擦，降低磨損和動(dòng)力損失是潤(rùn)滑系統(tǒng)必須完成的主要工作。7THECLUTCHWHICHINCLUDESTHEFLYWHEELCLUTCHDISCPRESSUREPLATESPRINGSCOVERTHELINKAGENECESSARYTOOPERATETHECLUTCHISAROTATINGMECHANISMBETWEENTHEENGINETRANSMISSION離合器是位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的一個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置，它包括飛輪，離合器摩擦片，壓盤(pán)。壓緊彈簧。離合器蓋以及操作離合器所需要的連接桿件等。8TOSTARTTHEENGINESHIFTTHEGEARTHEDRIVERHASTODEPRESSTHECLUTCHPEDALWITHTHEPURPOSEOFDISENGAGEMENTTHETRANSMISSIONFROMTHEENGINEATTHATTIMETHEDRIVENMEMBERSCONNECTEDTOTHETRANSMISSIONINPUTSHAFTAREEITHERSTATIONARYROTATINGATASPEEDTHATISSLOWERFASTERTHANTHEDRIVINGMEMBERSCONNECTEDTOTHEENGINECRANKSHAFT為了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或換擋，駕駛員必須踩下離合器踏板以便于實(shí)現(xiàn)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的分離，此時(shí)。與變速器輸入軸相連的離合器從動(dòng)件可能處于靜止?fàn)顟B(tài)，也可能以一定的速度旋轉(zhuǎn)，這一速度可能高于或低于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的離合器主動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)速度。9EITHERWAYPUSHINGTHEPEDALDOWNOPERATESTHEDISENGAGEMENTMECHANISMWHICHPUTSPRESSUREONTHEFINGERSOFTHECLUTCHDIAPHRAGMVIAARELEASEBEARINGCAUSETHEDIAPHRAGMTORELEASETHECLUTCHPLATE無(wú)論采用哪種方式，踩下踏板，操縱分離機(jī)構(gòu)，通過(guò)分離軸承對(duì)離合器膜片彈簧施加壓力。均可以解除膜片彈簧對(duì)離合器盤(pán)的壓緊10THEMODERNAUTOMATICTRANSMISSIONCONSISTSOFMANYCOMPONENTSSYSTEMSTHATAREDESIGNEDTOWKTOGETHERINASYMPHONYOFPLAARYGEARSETSTHEHYDRAULICSYSTEMSEALSGASKETSTHETQUECONVERTERTHEGOVERNTHEMODULATTHROTTLECABLECOMPUTERCONTROLTHATHASEVOLVEDOVERTHEYEARSINTOWHATMANYMECHANICALLYINCLUDEDINDIVIDUALSCONSIDERTOBEANARTFM自動(dòng)變速器由許多的部件和系統(tǒng)組成，它們有行星齒輪組，液壓系統(tǒng)，密封圈，和密封襯墊，變矩器，油壓調(diào)節(jié)器，調(diào)制器，節(jié)氣門(mén)拉索，電子控制裝置等，經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，運(yùn)作協(xié)調(diào)，其中的電子控制裝置經(jīng)歷了多年的發(fā)展，已經(jīng)巧妙的形式融入了許多人性化的設(shè)計(jì)。11INTHISSCENARIOWHENWETURNTHERINGGEARTHEPLASWILLWALKALONGTHESUNGEARWHICHISHELDSTATIONARYCAUSINGTHEPLACARRIERTOTURNTHEOUTPUTSHAFTINTHESAMEDIRECTIONASTHEINPUTSHAFTBUTATASLOWERSPEEDCAUSINGGEARREDUCTIONSIMILARTOACARINTHEFIRSTGEARUNIT1BODY車(chē)身CHASSIS底盤(pán)ENCLOSURE外殼、套HOOD車(chē)棚、車(chē)頂SWAY搖擺FRAME車(chē)架STEERING轉(zhuǎn)向、操作BRAKE制動(dòng)WELD焊接RIVET鉚釘BOLT螺釘WASHER墊圈VIBRATION振動(dòng)STABILIZER穩(wěn)定器RIDE乘坐舒適性HLING操作穩(wěn)定性LINKAGES轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)PLIER鉗子DISTRIBUT分電器ALTERNAT交流發(fā)電機(jī)REGULAT調(diào)節(jié)器CARBURET化油器RADIAT散熱器、水箱DEFROSTER除冰裝置SLUDGE金屬碎屑TRANSMISSION變速器DIFFERENTIAL差速器POWERTRAIN傳動(dòng)系UNITIZEDBODY承載式車(chē)身SUSPENSIONSYSTEM懸架系統(tǒng)STEERINGSYSTEM轉(zhuǎn)向系BRAKINGSYSTEM制動(dòng)系SHOCKABSBERS減震器CONTROLARMS控制臂STEERINGWHEEL轉(zhuǎn)向盤(pán)STEERINGCOLUMN轉(zhuǎn)向管柱STEERINGGEARS轉(zhuǎn)向器TIEROD橫拉桿IDLERARM隨動(dòng)臂BRAKESHOE制動(dòng)蹄DISCBRAKE盤(pán)式制動(dòng)器DRUMBRAKES鼓式制動(dòng)器IGNITIONSYSTEM點(diǎn)火系統(tǒng)EXHAUSTSYSTEM排氣系統(tǒng)LUBRICATIONSYSTEM潤(rùn)滑系OILFILTERS機(jī)油濾清器DRIVE（PROPELLER）SHAFT傳動(dòng)軸UNIVERSALJOINTS萬(wàn)向節(jié)UNIT2LONGITUDINAL縱向的TRANSVERSE橫向的RECIPROCATE往復(fù)SPIN旋轉(zhuǎn)PISTON活塞IGNITE點(diǎn)火RUB摩擦QUART夸脫RESERVOIR油箱MECHANICAL機(jī)械的ENCLOSED被附上的GALLON加侖STROKE沖程CAMSHAFT凸輪軸COMBUSTION燃燒DISENGAGED脫離嚙合的FLYWHEEL飛輪INTERNALCOMBUSTIONENGINE內(nèi)燃機(jī)DIESELFUEL柴油LPGLIQUEFIEDPETROLEUMGAS液化石油氣體CNGCOMPRESSEDNATURALGAS壓縮天然氣SPARKIGNITION火花點(diǎn)火COMPRESSIONIGNITION壓縮點(diǎn)火SPARKPLUG火花塞GASTURBINEENGINE蒸汽機(jī)STIRLINGENGINE斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī)LUBRICATINGSYSTEM潤(rùn)滑系統(tǒng)OILPAN油底殼OILPUMP機(jī)油泵EXHAUSTSYSTEM排氣系統(tǒng)EMISSIONCONTROLSYSTEM排放控制系統(tǒng)ENERGYCONVERSION能量轉(zhuǎn)換AIRFUELRATIO空燃比CONNECTINGROD連桿TDCTOPDEADCENTER上止點(diǎn)BDCBOTTOMDEADCENTER下止點(diǎn)INTAKESTROKE進(jìn)氣沖程COMPRESSIONSTROKE壓縮沖程POWERSTROKE作功沖程EXHAUSTSTROKE排氣沖程COMPRESSIONRATIO壓縮比UNIT3RESIDUAL剩余的VARNISH積碳BUILDUP組合ADHESION粘著CLEANSER清潔劑SLUDGE油泥

簡(jiǎn)介：汽車(chē)底盤(pán)中英文翻譯汽車(chē)底盤(pán)中英文翻譯1CHASSISTHECHASSISISANASSEMBLYOFTHOSESYSTEMSTHATARETHEMAJOPERATINGPARTOFAVEHICLETHECHASSISINCLUDESTHETRANSMISSIONSUSPENSIONSTEERINGBRAKESYSTEMSTRANSMISSIONSYSTEMSCONVEYSTHEDRIVETOTHEWHEELSTHEMAINCOMPONENTSARECLUTCHGEARBOXDRIVESHAFTFINALDRIVEDIFFERENTIALSUSPENSIONABSBSTHEROADSHOCKSSTEERINGCONTROLSTHEDIRECTIONOFTHEMOVEMENTBRAKESLOWSDOWNTHEVEHICLEAUTOMOBILEBRAKESYSTEMTHEBRAKINGSYSTEMISTHEMOSTIMPTANTSYSTEMINCARSIFTHEBRAKESFAILTHERESULTCANBEDISASTROUSBRAKESAREACTUALLYENERGYCONVERSIONDEVICESWHICHCONVERTTHEKIICENERGYMOMENTUMOFTHEVEHICLEINTOTHERMALENERGYHEATWHENSTEPPINGONTHEBRAKESTHEDRIVERCOMMSASTOPPINGFCETENTIMESASPOWERFULASTHEFCETHATPUTSTHECARINMOTIONTHEBRAKINGSYSTEMCANEXERTTHOUSSOFPOUNDSOFPRESSUREONEACHOFTHEFOURBRAKESTWOCOMPLETEINDEPENDENTBRAKINGSYSTEMSAREUSEDONTHECARTHEYARETHESERVICEBRAKETHEPARKINGBRAKETHESERVICEBRAKEACTSTOSLOWSTOPHOLDTHEVEHICLEDURINGNMALDRIVINGTHEYAREFOOTOPERATEDBYTHEDRIVERDEPRESSINGRELEASINGTHEBRAKEPEDALTHEPRIMARYPURPOSEOFTHEPARKINGBRAKEISTOHOLDTHEVEHICLESTATIONARYWHILEITISUNATTENDEDTHEPARKINGBRAKEISMECHANICALLYOPERATEDBYWHENASEPARATEPARKINGBRAKEFOOTPEDALHLEVERISSETTHEBRAKESYSTEMISCOMPOSEDOFTHEFOLLOWINGBASICCOMPONENTSTHE“MASTERCYLINDER”WHICHISLOCATEDUNDERTHEHOODISDIRECTLYCONNECTEDTOTHEBRAKEPEDALCONVERTSDRIVERFOOT’SMECHANICALPRESSUREINTOHYDRAULICPRESSURESTEEL“BRAKELINES”FLEXIBLE“BRAKEHOSES”CONNECTTHEMASTERCYLINDERTOTHE“SLAVECYLINDERS”LOCATEDATEACHWHEELBRAKEFLUIDSPECIALLYDESIGNEDTOWKINEXTREMECONDITIONSFILLSTHESYSTEM“SHOES”“PADS”AREPUSHEDBYTHESLAVECYLINDERSTOCONTACTTHE“DRUMS”“ROTS”THUSCAUSINGDRAGWHICHHOPEFULLYSLOWSTHECARTHETYPICALBRAKESYSTEMCONSISTSOFDISKBRAKESINFRONTEITHERDISKDRUMBRAKESINTHEREARCONNECTEDBYASYSTEMOFTUBESHOSESTHATLINKTHEBRAKEATEACHWHEELTOTHEMASTERCYLINDERBASICALLYALLCARBRAKESAREFRICTIONBRAKESWHENTHEDRIVERAPPLIESTHEBRAKECALIPERSLIDINGCALIPERDISKBRAKESUSEASINGLEPISTONFIXEDCALIPERDISKBRAKESHAVEEITHERTWOFOURPISTONSSTEERINGSYSTEMBASICPARTSOFSTEERINGSYSTEMTHESTEERINGCONVERTSTHESTEERING–WHEELROTARYMOTIONINTOATURNMOTIONOFTHESTEEREDWHEELSOFTHEVEHICLETHEBASICSTEERINGSYSTEMINMOSTCARSISTHESAMETHESTEERINGGEAROFSTEERINGBOXISTHEHEARTOFTHESTEERINGSYSTEMTHISISUSUALLYNEXTTOTHEENGINEASHAFTEXTENDSFROMTHEBACKOFTHESTEERINGGEARTHISSHAFTISCONNECTEDTOTHESTEERINGCOLUMNSTEERINGSHAFTTHESTEERINGWHEELISATTHETOPOFTHESTEERINGCOLUMNANOTHERSHAFTCOMESFROMTHEBOTTOMOFTHESTEERINGGEARTHISSHAFTCONNECTSTOTHEARMSRODSLINKSTHISPARTSASSEMBLYCALLEDTHESTEERINGLINKAGECONNECTSTHESTEERINGGEARTOTHEPARTSATTHEWHEELSTHEWHEELSTIRESMOUNTTOTHESTEERINGKNUCKLESTHEKNUCKLESAREPIVOTEDATTHETOPBOTTOMTHUSTHEWHEELSRITESCANTURNFROMSIDETOSIDEWHILETHESTEERINGSYSTEMMAYLOOKCOMPLICATEDITWKSQUITESIMPLYWHENADRIVERDRIVESACARSTRAIGHTDOWNTHEROADTHESTEERINGGEARISCENTEREDTHEGEARHOLDSTHELINKAGECENTEREDSOTHATTHEWHEELSTIRESPOINTSTRAIGHTAHEADWHENTHEDRIVERTURNSTHESTEERINGWHEELTHESTEERINGSHAFTROTATESTHESTEERINGGEARMOVESTOWARDTHATSIDETHESHAFTCOMINGOUTTHEBOTTOMOFTHESTEERINGGEARTURNSASWELLWHENTHESHAFTTURNSITPULLSTHELINKAGETOONESIDEMAKESTHESTEERINGKNUCKLESTURNSLIGHTLYABOUTTHEIRPIVOTPOINTSTHUSTHESTEERINGKNUCKLESPINDLEWHEELSTIRESTURNTOONESIDECAUSINGTHECARTOTURNTHETYPEOFSTEERINGLAYOUTDEPENDSONTHESUSPENSIONSYSTEMTHEBEAMAXLEUSEDONHEAVYCOMMERCIALVEHICLEHASAKINGPINFITTEDATEACHENDOFTHEAXLETHISPINISTHEPIVOTWHICHALLOWSTHEWHEELSTOBESTEEREDCARSHAVEINDEPENDENTSUSPENSIONTHISSYSTEMHASBALLJOINTSTOALLOWFWHEELMOVEMENTTYPESOFSTEERINGSYSTEMASTEERINGBOXMUSTHAVETHEFOLLOWINGQUALITIES1NOPLAYINTHESTRAIGHTAHEADPOSITION2LOWFRICTIONRESULTINGINHIGHEFFICIENCY3HIGHRIGIDITY4READJUSTABILITYFTHESEREASONSTHESEARESEVERALDIFFERENTTYPESOFSTEERINGGEARSHOWEVERTHEREAREONLYTWOTYPESOFSTEERINGSYSTEMSMANUALSTEERINGSYSTEMSPOWERSTEERINGSYSTEMSINTHEMANUALTYPETHEDRIVERDOSEALLTHEWKOFTURNINGTHESTEERINGWHEELSTEERINGGEARWHEELSTIRESINTHEPOWERHYDRAULICFLUIDASSISTSTHEOPERATIONSOTHATDRIVEREFFTISREDUCEDONTODAY’SCARSTWOTYPESOFSTEERINGSYSTEMSCOMMONLYAREUSEDTOPROVIDESTEERINGCONTROL1RECIRCULATINGBALL2RACKPINIONEITHEROFTHESETWOTYPESOFSTEERINGMECHANISMSMAYBEAFULLYMECHANICALSYSTEMSAPOWER–ASSISTEDSYSTEM