偷窥国产在线91,亚洲无线国产观看原创,日本精品aⅴ一区二区三区,久久九九兔免费精品6

簡(jiǎn)介：海馬海馬S5S5上市培訓(xùn)測(cè)試題上市培訓(xùn)測(cè)試題經(jīng)銷店名稱經(jīng)銷店名稱姓名姓名分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù)一、一、填空題（填空題（1分空共2020分）分）1海馬S5車型的長(zhǎng)（）MM、寬（）MM、高（）MM、軸距（）MM。2海馬S5車型的產(chǎn)品定位為（）。3海馬S5懸架采用前懸為（），后懸掛為（），操控優(yōu)異，乘坐舒適。4海馬S5智能行車電腦顯示、、超速報(bào)警、、、、水溫顯示、手剎未解除報(bào)警八項(xiàng)內(nèi)容。5海馬S5的風(fēng)阻系數(shù)是（）。6海馬S5的油耗是（）L100KM，最大功率是（）KWRPM，最大扭矩（）NMRPM。7海馬S5車型后備箱容積達(dá)到（）L。8海馬S5的最高時(shí)速為（）KMH。9海馬S5的后備箱裝備了（）戶外應(yīng)急電源，使戶外旅行提供更多的舒適便利保證。10海馬S5的底盤是由（）公司底盤調(diào)校專家與海馬底盤調(diào)校工程師共同參與底盤調(diào)校。二、二、判斷題判斷題（1分題共2020分）分）1海馬S5采用鯊魚(yú)嘴式前格柵，帶給車主視覺(jué)上的沖擊力。（）2海馬S5在怠速情況下，噪音為383分貝。（）3海馬S5采用了虎鯊式設(shè)計(jì)理念從而達(dá)到統(tǒng)計(jì)最低風(fēng)阻系數(shù)０36。（）4長(zhǎng)城H6的風(fēng)阻系數(shù)為038，高于海馬S5。（）5海馬S5采用ME788發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制系統(tǒng)最大扭矩為160NM。（）6海馬S5免維護(hù)正時(shí)鏈條，而橡膠皮帶每隔68萬(wàn)公里就要更換。（）7海馬S5車型達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，更加低碳環(huán)保和保值（）8海馬S5采用博世90的ABSEBD系統(tǒng)，對(duì)極限行車進(jìn)行保護(hù)。（）9海馬S5采用特制的隔音層共計(jì)28處（）10海馬S5采用了ESP電子穩(wěn)定程序，保證了駕駛過(guò)程中的安全性（）11海馬S5結(jié)合46分離式的后排座椅設(shè)計(jì)，存放空間大，使用便利。（）12海馬S5配備可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，在意外發(fā)生時(shí)可有效保護(hù)乘客上身安全。（）13側(cè)視功能條件非R檔，且車速小于25KMH，打開(kāi)左方向燈或開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈。（）14海馬S5發(fā)動(dòng)機(jī)耐久試驗(yàn)累計(jì)完成臺(tái)架1815小時(shí)耐久考核（）15哈佛H6采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。（）16海馬S5的質(zhì)保期為5年6萬(wàn)公里，超長(zhǎng)質(zhì)保領(lǐng)先自主品牌，超于合資品質(zhì)。（）17銷售顧問(wèn)預(yù)先將手機(jī)與S5藍(lán)牙系統(tǒng)匹配，啟動(dòng)車載藍(lán)牙功能，為客戶展示自動(dòng)識(shí)別功能。（）18海馬S5主副駕駛席均具有6方位調(diào)節(jié)功能，滿足不同乘客的身材需求。（）19HLA坡道起步輔助系統(tǒng)，當(dāng)車輛自動(dòng)感應(yīng)到位于坡道上時(shí)，駕駛員松開(kāi)制動(dòng)，車輛會(huì)自動(dòng)保持15秒的制動(dòng)力。（）20海馬S5采用超高強(qiáng)板10、高強(qiáng)板60、普通鋼板30。（）三、三、單選題單選題（2分題共2020分）分）1海馬S5的車身尺寸（）A4358MM1823MM1630MMB4358MM1823MM1625MMC4458MM1823MM1625MMD4388MM1825MM1630MM2海馬S5具有個(gè)貼心的自由儲(chǔ)物空間A26B28C29D30

簡(jiǎn)介：汽車修理工高級(jí)理論知識(shí)試卷汽車修理工高級(jí)理論知識(shí)試卷樣題樣題一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題第1題～第題～第160160題。選擇一個(gè)正確的答案，將題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題中。每題0505分，滿分分，滿分8080分。分。1職業(yè)道德是一種職業(yè)道德是一種B規(guī)范，受社會(huì)普遍的認(rèn)可。規(guī)范，受社會(huì)普遍的認(rèn)可。A、行業(yè)、行業(yè)B、職業(yè)、職業(yè)C、社會(huì)、社會(huì)D、國(guó)家、國(guó)家2D可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。A、社會(huì)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任B、社會(huì)公德、社會(huì)公德C、社會(huì)意識(shí)、社會(huì)意識(shí)D、職業(yè)道德、職業(yè)道德3全心全意為人民服務(wù)是社會(huì)主義職業(yè)道德的全心全意為人民服務(wù)是社會(huì)主義職業(yè)道德的C。A、前提、前提B、關(guān)鍵、關(guān)鍵C、核心、核心D、基礎(chǔ)、基礎(chǔ)4職業(yè)意識(shí)是指人們對(duì)職業(yè)崗位的認(rèn)同職業(yè)意識(shí)是指人們對(duì)職業(yè)崗位的認(rèn)同A、情感和態(tài)度等心、情感和態(tài)度等心理成分的總和，其核心是理成分的總和，其核心是愛(ài)崗敬業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實(shí)實(shí)地做好工作。愛(ài)崗敬業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實(shí)實(shí)地做好工作。A、評(píng)價(jià)、評(píng)價(jià)B、接受、接受C、態(tài)度、態(tài)度D、同情、同情5法律主要體現(xiàn)的是法律主要體現(xiàn)的是B的意志。的意志。A、全民、全民B、統(tǒng)治階級(jí)、統(tǒng)治階級(jí)C、黨、黨D、整個(gè)社會(huì)、整個(gè)社會(huì)6紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和B之間的一種之間的一種特殊的規(guī)范。特殊的規(guī)范。A、法規(guī)、法規(guī)B、道德、道德C、制度、制度D、規(guī)范、規(guī)范7D是每一個(gè)員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。是每一個(gè)員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。A、放縱他人、放縱他人B、嚴(yán)于同事、嚴(yán)于同事C、放縱自己、放縱自己D、嚴(yán)于律己、嚴(yán)于律己8勞動(dòng)權(quán)主要體現(xiàn)為平等就業(yè)權(quán)和選擇勞動(dòng)權(quán)主要體現(xiàn)為平等就業(yè)權(quán)和選擇A。A、及時(shí)、及時(shí)B、遲后、遲后C、途中、途中D、熄火后、熄火后1818D與血紅蛋白結(jié)合，造成血液輸氧能力下降，導(dǎo)致人體與血紅蛋白結(jié)合，造成血液輸氧能力下降，導(dǎo)致人體缺氧。缺氧。A、固體顆粒、固體顆粒B、HCHCC、氮氧化物、氮氧化物D、COCO1919全面質(zhì)量管理概念最早是由全面質(zhì)量管理概念最早是由A質(zhì)量管理專家提出的。質(zhì)量管理專家提出的。A、美國(guó)、美國(guó)B、英國(guó)、英國(guó)C、法國(guó)、法國(guó)D、加拿大、加拿大2020主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、排氣口和運(yùn)轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處的響聲主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、排氣口和運(yùn)轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處的響聲屬于屬于C異響。異響。A、機(jī)械、機(jī)械B、燃燒、燃燒C、空氣動(dòng)力、空氣動(dòng)力D、電磁、電磁2121下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承響的原因是下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承響的原因是B。A、連桿軸承蓋的連接螺紋松動(dòng)、連桿軸承蓋的連接螺紋松動(dòng)B、曲軸彎曲、曲軸彎曲C、汽缸壓力低、汽缸壓力低D、汽缸壓力高、汽缸壓力高2222發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響發(fā)出的聲音是發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響發(fā)出的聲音是D聲。聲。A、“鐺鐺鐺鐺”B、“啪啪啪啪”C、“嗒嗒嗒嗒”D、“噗噗噗噗”2323發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響是一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響是一種A的響聲。的響聲。A、無(wú)節(jié)奏、無(wú)節(jié)奏B、渾濁的有節(jié)奏、渾濁的有節(jié)奏C、鈍啞無(wú)節(jié)奏、鈍啞無(wú)節(jié)奏D、有節(jié)奏的、有節(jié)奏的“嗒嗒嗒嗒”2424發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)大，使氣門腳發(fā)出異響，可用發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)大，使氣門腳發(fā)出異響，可用A進(jìn)行進(jìn)行輔助判斷。輔助判斷。A、塞尺、塞尺B、撬棍、撬棍C、扳手、扳手D、卡尺、卡尺2525汽油機(jī)點(diǎn)火過(guò)早異響的現(xiàn)象是汽油機(jī)點(diǎn)火過(guò)早異響的現(xiàn)象是C。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)響聲不變化、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)響聲不變化

簡(jiǎn)介：附件4汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研問(wèn)卷模板汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研問(wèn)卷模板11基本信息基本信息基本信息基本信息企業(yè)名稱經(jīng)營(yíng)地址公司類型□股份有限公司□有限責(zé)任公司□個(gè)體工商戶□合伙企業(yè)□個(gè)人獨(dú)資企業(yè)□其他主營(yíng)業(yè)務(wù)（生產(chǎn)銷售）實(shí)際控制人經(jīng)營(yíng)年限年注冊(cè)資本萬(wàn)元22股東、實(shí)際控制人及人員配備情況股東、實(shí)際控制人及人員配備情況股東、實(shí)際控制人及管理人員情況股東、實(shí)際控制人及管理人員情況股東全稱出資比例（）出資方式（貨幣實(shí)物無(wú)形資產(chǎn)）股東情況結(jié)構(gòu)類型□一人型□父子型□夫妻型□兄弟型□朋友型□其他全稱實(shí)際控制人基本情況介紹種類種類人數(shù)人數(shù)工資工資設(shè)計(jì)研發(fā)人員月年一線生產(chǎn)工人月年采購(gòu)、銷售人員月年人員配備管理人員月年主要部門設(shè)置33采購(gòu)采購(gòu)情況情況種類供貨方價(jià)格及量采購(gòu)周期采購(gòu)方式結(jié)算方式原料配件銷售成本淡季平季旺季銷售額銷售額銷售額淡旺季特征66納稅情況納稅情況近三年納稅信息近三年納稅信息年份稅種銷售收入萬(wàn)元凈利潤(rùn)萬(wàn)元稅率應(yīng)納稅額萬(wàn)元201020112012201377關(guān)聯(lián)企業(yè)及其他投資情況關(guān)聯(lián)企業(yè)及其他投資情況關(guān)聯(lián)企業(yè)及其他投資情況關(guān)聯(lián)企業(yè)及其他投資情況名稱（投資方向）與主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)系及經(jīng)營(yíng)情況88能耗情況能耗情況能耗情況能耗情況月年123456789101112合計(jì)2012電費(fèi)（單位萬(wàn)元2013其他主要費(fèi)用99企業(yè)資產(chǎn)情況企業(yè)資產(chǎn)情況企業(yè)資產(chǎn)情況企業(yè)資產(chǎn)情況固定資產(chǎn)類別數(shù)量?jī)r(jià)值折舊固定資產(chǎn)資產(chǎn)存貨存貨類別數(shù)量?jī)r(jià)值存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)

簡(jiǎn)介：汽車行李箱采用的天盛鉸鏈傳動(dòng)系統(tǒng)是基于純手動(dòng)開(kāi)關(guān)后備箱而設(shè)計(jì)的，其最優(yōu)化目標(biāo)是行李箱手動(dòng)開(kāi)啟處的開(kāi)啟力最小，而電動(dòng)開(kāi)啟行李箱則是從行李箱鉸鏈的支撐端施力驅(qū)動(dòng)后備箱整體開(kāi)啟和關(guān)閉，其在開(kāi)啟過(guò)程中是一個(gè)相對(duì)費(fèi)力的過(guò)程。因此，在汽車行李箱蓋電動(dòng)化開(kāi)發(fā)過(guò)程中，要在不影響原行李箱運(yùn)動(dòng)、位置關(guān)系的同時(shí)，對(duì)行李箱系統(tǒng)的四連桿鉸鏈進(jìn)行優(yōu)化，以增加電驅(qū)動(dòng)端力臂長(zhǎng)度，減小電驅(qū)動(dòng)所需扭矩。但是汽車行李箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算難以提供準(zhǔn)確、全面的數(shù)據(jù)來(lái)支撐系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)仿真，可以更準(zhǔn)確地獲得機(jī)構(gòu)在任意位置的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和受力情況，對(duì)于確定合理的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方案有非常大的意義。行李箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)是一種多連桿機(jī)構(gòu)，動(dòng)力學(xué)仿真的方法已經(jīng)在某些連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性方面得到了應(yīng)用；一些研究在仿真的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，為汽車尾箱的動(dòng)力學(xué)研究提供了研究基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。近來(lái)動(dòng)力學(xué)仿真的方法開(kāi)始在汽車的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方面得到應(yīng)用，研究對(duì)象有鉸接式自卸汽車在隨機(jī)路面下的平順性，電動(dòng)剪式車門不同開(kāi)啟速度時(shí)所需的轉(zhuǎn)矩及功率，轎車車門鉸鏈、車門前側(cè)分縫線、行李箱蓋扭桿彈簧的布置等，這些研究證明了采用動(dòng)力學(xué)仿真方法來(lái)輔助汽車連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的可行性。因此，本文擬基于ADAMS對(duì)行李箱蓋手動(dòng)開(kāi)啟和電動(dòng)開(kāi)啟力進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證仿真的有效性，并基于動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)模型對(duì)行李箱的鉸鏈機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保行李箱電動(dòng)化的順利實(shí)現(xiàn)。1ADAMS仿真建模11ADAMS模型在計(jì)算機(jī)輔助三維交互應(yīng)用軟件CAIA）中建立行李箱系統(tǒng)閉合狀態(tài)的裝配體模型，如圖1所示，其中，A處為手動(dòng)開(kāi)啟施力點(diǎn)，B處為電動(dòng)開(kāi)啟施力點(diǎn)。為使鉸鏈的受力狀況更逼近真實(shí)情況，建模時(shí)將鉸鏈負(fù)載端物體與驅(qū)動(dòng)端物體都考慮在模型中，模型最終包含13個(gè)幾何體行李箱蓋、左鉸鏈底座、左鉸鏈拉桿1、左鉸鏈撐桿、左鉸鏈連桿、右鉸鏈底座、右鉸鏈拉桿1、右鉸鏈撐桿、右鉸鏈連桿、拉桿2、曲柄、減速器輸出軸以及減速器殼體，如圖2所示。底座和減速器殼體都與車身固結(jié)在一起，連桿與行李箱蓋固結(jié)在一起，左鉸鏈本體通過(guò)拉桿2、曲柄與減速器輸出軸相連。將原始鉸鏈總成全關(guān)狀態(tài)）數(shù)據(jù)導(dǎo)入到裝配環(huán)境下，固定住兩鉸鏈的坐標(biāo)位置，以它們的位置為參考將模型中所有零件的位置約束住，則裝配好的模型就是整車坐標(biāo)下行李箱系統(tǒng)全關(guān)狀態(tài)下的幾何模型。將裝配好的模型導(dǎo)入到機(jī)械系統(tǒng)自動(dòng)動(dòng)力學(xué)了11個(gè)旋轉(zhuǎn)副；有相同運(yùn)動(dòng)軌跡的件采用固聯(lián)副約束，由此整個(gè)系統(tǒng)的自由度為11X611X54X613。負(fù)值表明系統(tǒng)處于過(guò)約束狀態(tài)，要想使系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)必須解除多余的約束。因點(diǎn)一線副只約束一個(gè)方向的自由度，所以解決過(guò)約束的辦法是采用點(diǎn)一線副取代部分旋轉(zhuǎn)副，將重復(fù)約束的自由度釋放出來(lái)。13模型屬性定義各運(yùn)動(dòng)副的動(dòng)摩擦因數(shù)為01，靜摩擦因數(shù)為03。利用CATIA的測(cè)量功能將該系統(tǒng)各部件的質(zhì)量、繞X，Y，Z軸的主轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、質(zhì)心點(diǎn)坐標(biāo)提取出來(lái)，如表1所示。按提取的值，在ADAMS中修改部件的質(zhì)量屬性。14氣彈簧力施加對(duì)于安裝于原車鉸鏈上的氣彈簧，根據(jù)氣彈簧的實(shí)驗(yàn)剛度參數(shù)值見(jiàn)表2），建立彈簧的作用力一長(zhǎng)度的SPLINE曲線，在氣彈簧兩端的作用點(diǎn)之間建立單分量的力載荷SFCE力），通過(guò)SPLINE曲線定義該力的驅(qū)動(dòng)函數(shù)，使SFCE力按照表2的數(shù)據(jù)變化，從而比較真實(shí)的

簡(jiǎn)介：1汽車誕生日和汽車之父汽車誕生日和汽車之父答1886年被公認(rèn)為現(xiàn)代汽車誕生之年，本茨和戴姆勒是人們公認(rèn)的一內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力現(xiàn)代汽車發(fā)明者，被世人尊稱為“汽車之父”。2福特福特“T”型車型車答1908年福特公司推出T型車（第20款），1913年，福特公司在底特律建成了世界上第一條汽車生產(chǎn)線，開(kāi)辟了汽車大批量流水線生產(chǎn)的新時(shí)代，給汽車工業(yè)帶來(lái)了革命性的變化，推動(dòng)了美國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展并從此奠定了美國(guó)汽車生產(chǎn)大國(guó)的地位。3汽車外形演變史汽車外形演變史答馬車型汽車（19世紀(jì)末）箱形汽車（1915年T型車）流線形汽車（20世紀(jì)30年代）【船形汽車（1949年福特V8型轎車）魚(yú)形汽車（1952通用別克牌轎車）楔形汽車（1963司蒂貝克阿本提）】4世界四大汽車城市，五大車展世界四大汽車城市，五大車展答1）四大汽車城美國(guó)底特律，日本豐田市，德國(guó)斯圖加特，意大利都靈。2）五大車展德國(guó)法蘭克福車展；日本東京車展；美國(guó)底特律車展；瑞士日內(nèi)瓦車展；法國(guó)巴黎車展5汽車分類汽車分類答【1】按用途分1）轎車（發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積）2）客車（車輛總長(zhǎng)度）（3）貨車（總質(zhì)量）4）越野車（總質(zhì)量）5）專用汽車（用途）6）自卸汽車（總質(zhì)量）7）牽引汽車8競(jìng)賽汽車【2】按通用性分1）乘用車；2）商用車6國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)，車輛識(shí)別碼國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)，車輛識(shí)別碼答【1】國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)汽車的產(chǎn)品型號(hào)由（A）企業(yè)名稱代號(hào)、（B）車輛類別代號(hào)、C主參數(shù)代號(hào)、D產(chǎn)品序號(hào)組成、（E）對(duì)于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號(hào)，（F）必要時(shí)附加企業(yè)自定代號(hào)?！酢酢稹稹稹稹酢酢酢觥鯝BCDEFA企業(yè)名稱代號(hào)B車輛類別代號(hào)C主參數(shù)代號(hào)D產(chǎn)品序號(hào)E專用汽車分類代號(hào)F企業(yè)自定代號(hào)□用漢語(yǔ)拼音字母表示；○用阿拉伯?dāng)?shù)字表示；■用漢語(yǔ)拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字均可【2】車輛識(shí)別代號(hào)VINVEHICLEIDENTIFICATIONNUMBER由三部分組成即世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）、車輛說(shuō)明部分（VDS）和車輛指示部分（VIS），共有17位字母或阿拉伯?dāng)?shù)字7【1】汽車總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，車身，電器設(shè)備【2】汽車質(zhì)量參數(shù)1整車裝備質(zhì)量汽車完全裝備好的質(zhì)量；（2）最大裝載質(zhì)量汽車在良好路面上行駛時(shí)所允許的最大額定載質(zhì)量；（3）最大總質(zhì)量汽車滿載是的總質(zhì)量【3】尺寸參數(shù)（1）外形尺寸（包括車長(zhǎng)車寬，車高）（2）軸距（3）輪距（4）前，后懸（5）最小離地間隙【4】汽車驅(qū)動(dòng)力傳遞過(guò)程汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)由傳動(dòng)系的離合器，變速器和主減速器施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩TT至驅(qū)動(dòng)輪上，力圖使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在輪胎與地面的接觸點(diǎn)，車輪對(duì)地面施加一個(gè)向后的切向的作用力F0，與此同時(shí)，路面對(duì)車輪也施加一個(gè)數(shù)值相等，方向一汽車行駛方向相同的切向反作用力FT，則FT就是推動(dòng)汽車形式的驅(qū)動(dòng)力FTTTRTEI0IGNTR8汽車行駛阻力類型汽車行駛阻力類型答滾動(dòng)阻力FF，空氣阻力FW，坡度阻力FI，加速阻力FJ9汽車行駛條件汽車行駛條件驅(qū)動(dòng)條件FT大于等于FFFWFI合氣，小于11為濃混合氣，大于1為稀混合氣）17，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方式發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方式答1）壓力潤(rùn)滑以一定的壓力將機(jī)油供入摩擦表面間隙內(nèi)的潤(rùn)滑。2）飛濺潤(rùn)滑利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件激濺起來(lái)的油滴或油霧，或者利用噴射機(jī)油的油霧進(jìn)入摩擦表面的潤(rùn)滑。）3）注油潤(rùn)滑通過(guò)潤(rùn)滑脂嘴定期加注潤(rùn)滑脂給摩擦表面的潤(rùn)滑。18汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成及各系汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成及各系統(tǒng)的作用統(tǒng)的作用答汽車傳動(dòng)系主要1）由離合器（安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，平順傳遞或短時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步和便于換擋，并防止傳動(dòng)系過(guò)載）2）變速器（根據(jù)路面狀況和行駛條件變化的需要，改變汽車的行駛速度，提供合適的汽車驅(qū)動(dòng)力，并能按需切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，以及改變汽車動(dòng)力輸出方向，實(shí)現(xiàn)倒車行駛）3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（安裝于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間，在變速器輸出軸線與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸之間傳遞動(dòng)力）4）驅(qū)動(dòng)橋（將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速增矩，改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)）19齒輪變速器的變速原理齒輪變速器的變速原理答一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，可以變速，變矩，若小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則大齒輪轉(zhuǎn)速降低，若大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪，則小齒輪轉(zhuǎn)速升高。20自動(dòng)變速器的分類自動(dòng)變速器的分類答【1】按傳動(dòng)比變化方式來(lái)分（1）有級(jí)式變速器（它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比，有軸線固定式變速器和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器兩種）2無(wú)級(jí)式變速器其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式動(dòng)液式兩種。【2】按操縱方式來(lái)分（1）強(qiáng)制操縱式變速器（2）自動(dòng)操縱式變速器21車架的類型車架的類型答1邊梁式車架由兩根位于左右兩側(cè)的縱梁和若干橫梁組成，縱梁與橫梁通過(guò)鉚接或焊接成為一個(gè)堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。2）中梁式車架又稱脊骨式車架，由一根位于中央貫穿前后的縱梁和若干橫向懸伸托架組成。3）綜合式車架是邊梁式車架和中梁式車架的一種組合，其前部是邊梁式，后部是中梁式。22車橋的分類車橋的分類答1）轉(zhuǎn)向橋位于汽車前部，利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的作用，使轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向行駛。2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋起轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動(dòng)橋的作用。3）驅(qū)動(dòng)橋。4）支持橋23轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位答為使汽車行駛穩(wěn)定和操作輕便，并減小輪胎及其他零部件的磨損，轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向節(jié)，前軸三者之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置。轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾（約23），主銷內(nèi)傾（約58），前輪外傾（約1），前輪前束（012MM）24輪胎的類型輪胎的類型答1）斜交輪胎胎體簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉且與胎面中心線成小于90角排列的充氣輪胎。2）子午線輪胎胎體簾布層簾線與胎面中心線成90角排列，與簾布層輪胎的子午斷面一致的充氣輪胎。25懸架的作用、組成和分類懸架的作用、組成和分類答1）懸架是指車架與車橋之間的一切傳力，連接裝置的總稱，其將車架或車身與車橋彈性地連接起來(lái)，傳遞各種力及其力矩，并緩和沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車正常行駛和乘坐舒適。2）懸架有彈性元件減振器，導(dǎo)向裝置和橫向穩(wěn)定桿組成。3）懸架分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類。

簡(jiǎn)介：6、過(guò)度洗車過(guò)猶不及過(guò)度洗車打蠟反而會(huì)讓車漆的亮度逐漸退化，建議你每月清洗一次也就足夠了?！旧穷^汽車在線】汽油價(jià)格的上揚(yáng)，停車費(fèi)的上漲，維修保養(yǎng)費(fèi)用的增加讓江門的車主們對(duì)“買車容易養(yǎng)車難”這句話的感受越來(lái)越強(qiáng)烈。業(yè)內(nèi)人士表示，消費(fèi)者們購(gòu)買一輛汽車，要深入考慮包括車價(jià)和養(yǎng)車成本兩個(gè)方面在內(nèi)的綜合成本。據(jù)了解，一般來(lái)說(shuō)每年的養(yǎng)車費(fèi)用可粗略分為固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用兩部分。下面為你算一算江門人1年的養(yǎng)車成本到底要多少。固定費(fèi)用車船使用稅、年票保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)年需固定費(fèi)用車船使用稅、年票保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)年需4398639843986398元所謂固定費(fèi)用是指購(gòu)車落地行駛以后每年都要固定支出的費(fèi)用，這主要有年票、車船使用稅、年檢費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)四大項(xiàng)。這幾項(xiàng)費(fèi)用，即使把車放在家里不開(kāi)也必須得花。據(jù)了解，江門市20132014年將繼續(xù)試行全市車輛通行費(fèi)年票制（以下簡(jiǎn)稱年票制），并已實(shí)行珠三角9市年票互通互認(rèn)。2013年度江門市籍汽車、江門市區(qū)籍摩托車的通行費(fèi)（年票），將從2013年1月4日起征收，當(dāng)年1月4日至4月30日為統(tǒng)繳期。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為9座（含9座）以下私人小型客車588元。車船使用稅方面，乘用車計(jì)稅方式按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸容量（排氣量）分檔，核定載客人數(shù)9人（含）以下乘用車年基準(zhǔn)稅額為1804500元不等。車輛年審方面，6年車齡內(nèi)兩年一審，6年以上一年一審，年審費(fèi)一般為450元左右。目前江門市最熱銷的車型集中為16L或以內(nèi)，車身價(jià)10萬(wàn)元左右的家轎，如花冠、卡羅拉、騏達(dá)、軒逸、鋒范、飛度、雨燕、EC7、福克斯、凱越、朗逸等。以16L騏達(dá)為例，年票588元、車船使用稅360元、年檢費(fèi)約450元、保險(xiǎn)30005000元不等，固定費(fèi)用加起來(lái)一共是43986398元。其中需要注意的是，如騏達(dá)、卡羅拉盡管歸類到16L排量的車型，實(shí)際登記排量均為1598ML，車船使用稅是按照10升以上至16升（含）的標(biāo)準(zhǔn)繳費(fèi)。如果實(shí)際登記排量多3ML，則需按照16升以上至20升（含）的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，即年基準(zhǔn)稅額420元。另外，保費(fèi)跟車價(jià)及出險(xiǎn)率掛鉤。也就是說(shuō)，車身價(jià)及排量越大，車船使用稅及保險(xiǎn)費(fèi)就越高。如20萬(wàn)元的車，跟10萬(wàn)元轎車購(gòu)買相同的險(xiǎn)種，每年的保險(xiǎn)費(fèi)將高出3000元左右。變動(dòng)費(fèi)用變動(dòng)費(fèi)用1、燃油費(fèi)一萬(wàn)左右跑不掉、燃油費(fèi)一萬(wàn)左右跑不掉變動(dòng)費(fèi)用則指燃油費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、停車費(fèi)等。雖然各車型的工信部綜合工況油耗都與實(shí)際的油耗會(huì)有一些出入，但是我們?nèi)匀粦?yīng)該采用工信部綜合工況油耗作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。16L自動(dòng)波卡羅拉、飛度、朗逸的工信部綜合工況油耗分別為69L、6L、67L每百公里，但車主的實(shí)際平均油耗分別為82L、69L、76L每百公里。江門的市區(qū)面積并不大，按車主每天上下班公里數(shù)30公里，每個(gè)月僅是上下班駕車行駛的距離在900公里左右，一年下來(lái)行程超過(guò)1萬(wàn)公里。按照百汽車維修保養(yǎng)費(fèi)是又一大養(yǎng)車費(fèi)用。按汽車廠商規(guī)定，私家車每行駛5000公里或三個(gè)月，就要對(duì)汽車進(jìn)行一次保養(yǎng)，更換機(jī)油等，并進(jìn)行相應(yīng)養(yǎng)護(hù)。10萬(wàn)元家轎每次的費(fèi)用為200500元不等，每年23次，一年費(fèi)用約1000元。除車輛保養(yǎng)外，更換輪胎、汽車配件等維修方面的費(fèi)用每年花費(fèi)也不少。如更換輪胎，有點(diǎn)名氣的牌子一條輪胎就要300元左右，每次至少更換2條。如是一些大排量的車，僅一條輪胎就過(guò)千元。僅以上3項(xiàng)，一年3000元跑不掉。真是不算不知道，一算嚇一跳經(jīng)初步計(jì)算，在江門養(yǎng)一輛16L10萬(wàn)元左右的家轎，每年需花費(fèi)至少15萬(wàn)元（未計(jì)購(gòu)置車位和停車費(fèi)用），而且這都是最保守的估計(jì)，實(shí)際的成本肯定比這個(gè)要高?！拒囍鲿駟诬囍鲿駟巍繕I(yè)務(wù)員阿峰車型長(zhǎng)安鈴木新奧拓10L，手動(dòng)擋車齡2年2012年養(yǎng)車費(fèi)用清單固定費(fèi)用（指年票、車船使用稅、年檢費(fèi)，下同）約1230元、保險(xiǎn)費(fèi)3400元（商業(yè)險(xiǎn)交強(qiáng)險(xiǎn)，除自燃外全險(xiǎn)種，第三者50萬(wàn)）、油費(fèi)7200元（15000公里，市區(qū)百公里油耗5860L）、維修保養(yǎng)約840元（此費(fèi)用不含半合成機(jī)油640元、無(wú)質(zhì)量維修記錄）、違章罰款150元、洗車養(yǎng)護(hù)400元、高速路橋通行費(fèi)約650元、車飾用品1840元合計(jì)約15710元用車概況95純市區(qū)行駛，主要用于上下班與日常工作外出。自駕游最遠(yuǎn)到湛江，來(lái)回約650公里，高速收費(fèi)約360元，油費(fèi)280元；另有順德、東莞、珠海短

簡(jiǎn)介：淺談汽車綠色制造摘要汽車企業(yè)的綠色制造是綠色制造的關(guān)鍵行業(yè)之一。本文主要介紹了汽車制造業(yè)應(yīng)用綠色制造技術(shù)的基礎(chǔ)，并進(jìn)一步探討了基于產(chǎn)品生命周期的汽車綠色設(shè)訓(xùn)技術(shù)。并對(duì)汽車綠色制造的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞綠色汽車；綠色制造；發(fā)展趨勢(shì)ABSTRACTAPPLYINGGREENMANUFACTURETECHNOLOGYINAUTOMOTIVEINDUSTRYISONEOFTHEKEYTECHNOLOGIESOFGREENMANUFACTURINGTHEFOUNDATIONOFAPPLYINGGREENMANUFACTURETECHNOLOGYINAUTOMOBILEINDUSTRYAREINTRODUCEDINTHISPAPERFURTHERTHEAUTOMOBILEGREENDESIGNTECHNOLOGYBASEDONTHEPRODUCTLIFECYCLEARERECOMMENDEDALSOITSDEVELOPINGTENDENCYAREEMPHASIZEDKEYWDSGREENAUTOMOBILESGREENMANUFACTURINGDEVELOPMENTTENDENCY1引言在人類生活質(zhì)量日益提高的今天，為了保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境、減少污染，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家都十分重視發(fā)展綠色制造，綠色制造作為實(shí)現(xiàn)生態(tài)工業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)，也是實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要手段，正如綠色產(chǎn)品正在得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)同一樣，作為其實(shí)施手段的綠色制造也正在日益被制造業(yè)所重視。而汽車作為曾經(jīng)推動(dòng)人類文明向前躍進(jìn)的現(xiàn)代社會(huì)大工業(yè)的產(chǎn)物，在給人們生活帶來(lái)便捷舒適的同時(shí)，對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的惡化也有著不可推卸的責(zé)任。所以汽車企業(yè)作為實(shí)施綠色制造的叫排頭兵”，在歐洲、日本、關(guān)國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，已經(jīng)成為最近幾年的主要研究?jī)?nèi)容之一、而我國(guó)對(duì)此方而的研究顯然也取得了一定的成績(jī)。2汽車綠色制造技術(shù)的基礎(chǔ)綠色制造GREENMANUFACTURING，又稱環(huán)境意識(shí)制造ENVIRONMENTALLYCONSCIOUSMANUFACTURING、而向環(huán)境的制造MFE等綠色制造是一種綜合考慮環(huán)境負(fù)影響和資源利用的現(xiàn)代制造模式，其口標(biāo)是使產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理的整個(gè)生命周期中，對(duì)環(huán)境的影響最小，資源利用最優(yōu)即綠色制造的主要內(nèi)容包括選用無(wú)毒、低能耗、少污染材料、可再生材料及可用鋁合金材料制造，以鋁代鋼可使汽車質(zhì)量減輕40P從國(guó)外汽車的用鋁量看，80年代每輛汽車平均用鋁材55KG90年代每輛車用鋁材130KG，用鋁量正逐年增加除了鋁合金，鋁基復(fù)合材料如鋁硅合金，常用的增強(qiáng)劑有陶瓷纖維、晶須、微粒也正得到研制和應(yīng)用。同樣、鎂也作為輕型材料在汽車中得到運(yùn)用。3汽車產(chǎn)品的綠色回收產(chǎn)品回收是產(chǎn)品廢棄以后，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行回收處理的過(guò)程。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法很少考慮產(chǎn)品的回收階段，而在綠色設(shè)計(jì)中，產(chǎn)品回收則是其最重要的一個(gè)階段，因?yàn)榻^大部分產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在報(bào)廢回收階段。產(chǎn)品的回收一般包括重用、零部件回收、材料回收和廢棄等。重用是指產(chǎn)品經(jīng)過(guò)稍微的修理或更新以后。直接用于和原來(lái)相同的場(chǎng)合。零部件回收是指產(chǎn)品不能整體重用，只有部分零部件可以用于和其設(shè)計(jì)目的相同的場(chǎng)合。材料回收是指對(duì)沒(méi)有使用價(jià)值的零部件或產(chǎn)品回收其構(gòu)成材料。廢棄是指無(wú)法回收的材料經(jīng)過(guò)無(wú)害化處理后進(jìn)行填埋或焚燒。產(chǎn)品的回收一般先要進(jìn)行回收決策，按照最大回收資源和能源的原則進(jìn)行回收。對(duì)產(chǎn)品的綠色使用目前主要集中體現(xiàn)在延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用周期和減少使用中的能源浪費(fèi)及環(huán)境污染。延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期可以最終減少產(chǎn)品報(bào)廢后的各種處置工作，從而提高資源利用率，減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。增加產(chǎn)品的可維護(hù)性是延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期的一個(gè)重要方法。為此，必須在設(shè)計(jì)階段就考慮產(chǎn)品的拆卸性，尤其是易損件的拆卸和維修。綠色處理技術(shù)，一方面是指在具體的產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，要注意對(duì)流失的物料和產(chǎn)生的廢料進(jìn)行回收，返回到流程中或經(jīng)處理后作為原料回用或被用做其它生產(chǎn)中的原料再利用，建立從原料投入到廢物循環(huán)回收利用的生產(chǎn)閉合回路，使工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程不對(duì)環(huán)境構(gòu)成任何危害或危害最小化。另一方面，主要是指產(chǎn)品生命周期終結(jié)后，要采用綠色處理技術(shù)對(duì)其進(jìn)行回收處理，若不回收處理，將造成資源浪費(fèi)并導(dǎo)致環(huán)境污染。目前的研究認(rèn)為面向環(huán)境的產(chǎn)品回收處理是個(gè)系統(tǒng)工程，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要充分考慮這個(gè)問(wèn)題，并作系統(tǒng)分類處理。產(chǎn)品壽命終結(jié)后，可以有多種不同的處理方案。各種方案的處理成本和回收價(jià)值都不一樣，需要對(duì)各種方案進(jìn)行分析與評(píng)估，確定出最佳的回收處理方案。從而以最少的成本獲得最高的回收價(jià)值，即進(jìn)行綠色產(chǎn)品回收處理方案設(shè)計(jì)。評(píng)價(jià)產(chǎn)品回收處理方案設(shè)計(jì)主要考

簡(jiǎn)介：畢業(yè)論文第1頁(yè)共18頁(yè)一、一、引言隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對(duì)變速器油提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場(chǎng)空間。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。世界知名汽車企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的進(jìn)步，使得變速器技術(shù)不斷更新。汽車變速器，是一套用于來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將是未來(lái)的主流。變速器可以在汽車行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。汽車變速器具有這樣幾個(gè)功能（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利功率較高而油耗較低的工況下工作；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。畢業(yè)論文第3頁(yè)共18頁(yè)個(gè)檔位為了因應(yīng)停車或其它特殊需求如“狹路讓路“等，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個(gè)檔位一般來(lái)說(shuō)，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不多一般來(lái)說(shuō)，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不2、同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車的變速器中都已使用3、離合器離合器是可以使兩個(gè)齒輪分開(kāi)跟結(jié)合的一個(gè)機(jī)械部分，兩個(gè)齒輪結(jié)合的時(shí)候可以傳輸動(dòng)力，卻沒(méi)辦法變速，所以要靠離合器先把兩個(gè)齒輪分開(kāi)，改換齒輪比，再把兩個(gè)齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動(dòng)力離合器是可以使兩個(gè)齒輪分開(kāi)跟結(jié)合的一個(gè)機(jī)械部分，兩個(gè)齒輪結(jié)合的時(shí)候可以傳輸動(dòng)力，卻沒(méi)辦法變速，所以要靠離合器先把兩個(gè)齒輪分開(kāi)，改換齒輪比，再把兩個(gè)齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動(dòng)力①操縱機(jī)構(gòu)裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置連接著變速箱，通稱為打檔桿或排檔桿GEARSHIFTLEVER通稱為打檔桿或排檔桿GEARSHIFTLEVER，通常設(shè)置在中央扶手與中控臺(tái)的中間位置有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)柱上通常設(shè)置在中央扶手與中控臺(tái)的中間位置有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)柱上。②檔位選擇通常以1檔為手排車的起歩檔通常以1檔為手排車的起歩檔，1檔後依車速或轉(zhuǎn)速升降檔1檔后依車速或轉(zhuǎn)速升降檔。當(dāng)車速慢下來(lái)很多時(shí)又再加速就要退至適當(dāng)?shù)臋n位當(dāng)車速慢下來(lái)很多時(shí)又再加速就要退至適當(dāng)?shù)臋n位，標(biāo)示“R“的區(qū)域?yàn)榈管嚈n標(biāo)示“R“的區(qū)域?yàn)榈管嚈n簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在前車輛前進(jìn)引擎轉(zhuǎn)速高的時(shí)候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時(shí)候降檔簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在前車輛前進(jìn)引擎轉(zhuǎn)速高的時(shí)候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時(shí)候降檔，轉(zhuǎn)速高低每臺(tái)車不一樣轉(zhuǎn)速高低每臺(tái)車不一樣③與自動(dòng)變速器的比較此處的自動(dòng)變速器是指?jìng)鹘y(tǒng)的液力式自動(dòng)變速器，即通過(guò)液力變矩器及行星齒輪傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。此處的自動(dòng)變速器是指?jìng)鹘y(tǒng)的液力式自動(dòng)變速器，即通過(guò)液力變矩器及行星齒輪傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。優(yōu)點(diǎn)與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛(ài)好者帶來(lái)更多的操控快感與自動(dòng)變速

簡(jiǎn)介：汽車倒車?yán)走_(dá)安裝使用說(shuō)明書(shū)汽車倒車?yán)走_(dá)安裝使用說(shuō)明書(shū)VDV4倒車?yán)走_(dá)由控制主機(jī)，超聲波傳感器，攝像頭三部分組成在倒車時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)并將車后情況實(shí)時(shí)通過(guò)AV信號(hào)輸出，可通過(guò)車載顯示器顯示，車尾超聲波探測(cè)波探測(cè)情況也通過(guò)字符方式同步顯示，形象直觀。在圖像的基礎(chǔ)上加上語(yǔ)音報(bào)警提示為您的駕車安全。一流的性能，良好的質(zhì)量，完善的服務(wù)實(shí)為保障您的愛(ài)車安全之首選。主要功能主要功能一路視頻輸入一路視頻輸出倒車時(shí)自動(dòng)切換標(biāo)準(zhǔn)視頻信號(hào)輸出外界顯示器數(shù)字顯示障礙物距離模擬條顯示左右障礙物方向“BIBI”聲提示和真人語(yǔ)音報(bào)警。探頭安裝圖探頭安裝圖兩探頭最佳安裝位置四探頭最佳安裝位置安裝高度兩探頭最佳安裝位置四探頭最佳安裝位置安裝高度1、應(yīng)保持倒車?yán)走_(dá)在一個(gè)干擾較低的位置，否則可能引起探測(cè)不靈敏或者不能正常工作。5、探頭應(yīng)保持干凈狀態(tài)，冰雪或者泥巴等物體附著會(huì)影響工作技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)●額定工作電壓12V●工作電壓范圍10VDC16VDC●額定工作電流10MA300MA●檢測(cè)距離0M–20M●超聲波頻率40KHZ●工作溫度40℃～＋80℃探測(cè)范圍探測(cè)范圍|2米|

簡(jiǎn)介：汽車價(jià)值的評(píng)估，主要的適用方法有現(xiàn)行市價(jià)法和重置成本法。由于現(xiàn)行市價(jià)法估價(jià)需要找到滿足可比前提的汽車參照物、汽車參照物規(guī)格、型號(hào)、功能、新舊程度等數(shù)據(jù)，汽車參照物交易的市場(chǎng)條件與評(píng)估對(duì)象的預(yù)計(jì)變動(dòng)等因素，因此，雖然已經(jīng)存在著舊車市場(chǎng)和大量的舊車交易，但現(xiàn)行市價(jià)法的使用還是存在著一定的難度。本文討論的是確定汽車的價(jià)值中的重置成本法，重點(diǎn)是關(guān)于成新率的確定。在采用重置成本法對(duì)汽車價(jià)值進(jìn)行評(píng)估時(shí)，成新率是主要指標(biāo)之一。重置成本法在舊車交易、汽車貨款抵押、汽車保險(xiǎn)和汽車作為固定資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估時(shí)得到了廣泛應(yīng)用。其成新率的確定目前采用的主要是基于使用時(shí)間的確定方法。同時(shí)，在二手車交易市場(chǎng)上，還產(chǎn)生了其他一些行業(yè)默認(rèn)的成新率計(jì)算方法。除了估算汽車價(jià)值的作用之外，汽車的成新率還可以是汽車設(shè)備更新和報(bào)廢的主要依據(jù)。一、汽車評(píng)估中成新率確定的三種常用方法汽車成新率的確定常用的有三種方法，分別是使用年限法與行駛里程法、綜合分析法和部件鑒定法。1使用年限法與行駛里程法使用年限法采用下列公式計(jì)算（1）規(guī)定使用年限根據(jù)國(guó)家歷年來(lái)對(duì)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定①9座（含9座）以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車（包括轎車、越野型車）標(biāo)準(zhǔn)使用期為15年。標(biāo)準(zhǔn)使用期結(jié)束后要求繼續(xù)使用的，不需要審批，經(jīng)檢驗(yàn)合格后可延長(zhǎng)使用年限，在延長(zhǎng)使用期前五年內(nèi)每年定期檢驗(yàn)2次；使用期超過(guò)20年的，從第21年起每年定期檢驗(yàn)4次。②旅游載客汽車和9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車標(biāo)準(zhǔn)使用期為10年。標(biāo)準(zhǔn)使用期結(jié)束后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理審批，但延長(zhǎng)使用年限最長(zhǎng)不超過(guò)10年。在延長(zhǎng)使用年限內(nèi)，旅游載客汽車每年定期檢驗(yàn)4次；9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車每年定期檢驗(yàn)2次，使用期超過(guò)15年的，從第16年開(kāi)始每年定期檢驗(yàn)4次。③營(yíng)運(yùn)大客車的標(biāo)準(zhǔn)使用期為10年。標(biāo)準(zhǔn)使用期結(jié)束后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理審批，延長(zhǎng)使用年限不得超過(guò)4年，延長(zhǎng)使用期間每年定期檢驗(yàn)4次。按國(guó)家規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)使用期結(jié)束后的汽車不準(zhǔn)交易。而標(biāo)準(zhǔn)使用期結(jié)束后的超期年役的車輛，其使用費(fèi)用也高、事故隱患多、故障率高，故也不會(huì)給所有者帶來(lái)多大收益。（2）已使用年限在實(shí)際評(píng)估操作中，已使用年限一般按車輛從新車在公安交通管理機(jī)關(guān)注冊(cè)登記之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日的年數(shù)確定，在計(jì)算中，應(yīng)該將已使用年限和規(guī)定使用年限的年數(shù)換算成月數(shù)，這樣計(jì)算的成新率更準(zhǔn)確一些。另外，在實(shí)際評(píng)估操作中也采用行駛里程數(shù)來(lái)確定成新率，即行駛里程成新率，其計(jì)算公式如下已行駛里程數(shù)可以根據(jù)車輛里程計(jì)數(shù)器上的數(shù)據(jù)確定。規(guī)定累計(jì)行駛里程數(shù)根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、公安部、國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局關(guān)于汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知（國(guó)經(jīng)貿(mào)經(jīng)1997456號(hào)）的規(guī)定確定。規(guī)定累計(jì)行駛里程數(shù)為輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業(yè)專用車30萬(wàn)公里，重、中型載貨汽車（含越野型）40萬(wàn)公里，特大、大、中、輕、微型客車（含越野型）、轎車50萬(wàn)公里，其私人工作和生活用車每年最多行駛約25萬(wàn)公里；公務(wù)用車每年不超過(guò)4萬(wàn)公里；而營(yíng)運(yùn)的出租車每年行駛有些高達(dá)12萬(wàn)公里。可見(jiàn)工作性質(zhì)不同，其使用強(qiáng)度差異很大，車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為07～12。⑤車輛工作條件系數(shù)我國(guó)地域遼闊，各地自然條件差別很大，汽車的工作條件對(duì)其成新率影響也很大。工作條件又分為道路條件和特殊使用條件。道路條件的好壞可分為好路、中等路和差路三類。好路指國(guó)家道路等級(jí)中的高速公路，一、二、三級(jí)道路，合格路面率在50以上；中等路指符合國(guó)家道路等級(jí)四級(jí)的道路，合格路面率在30～59；差路指國(guó)家等級(jí)以外的路，合格路面在30以下。特殊使用條件主要指使用的地理?xiàng)l件，包括氣候寒冷地區(qū)、沿海地區(qū)、多風(fēng)沙地區(qū)、山區(qū)等。根據(jù)上述工作條件調(diào)整系數(shù)可適當(dāng)取值。汽車長(zhǎng)期在道路條件為好路和中等路行駛時(shí)，工作條件系數(shù)分別取1和09；汽車長(zhǎng)期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取08。從上述影響因素中可以看出，各影響因素關(guān)聯(lián)性較大。一般來(lái)說(shuō)，其中某一影響因素加強(qiáng)時(shí)，其他影響因素也隨之加強(qiáng)；反之則隨之減弱。我們認(rèn)為影響因素作用加強(qiáng)時(shí)，對(duì)其綜合調(diào)整系數(shù)不要無(wú)限加大，一般綜合調(diào)整系數(shù)取值不要超過(guò)1。3部件鑒定法部件鑒定法是對(duì)機(jī)動(dòng)車按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。其基本步驟為（1）先將汽車分成發(fā)動(dòng)機(jī)及離合器總成、變速器及傳動(dòng)軸總成、前橋及轉(zhuǎn)向器前懸總成、后橋及后懸架總成和制動(dòng)系統(tǒng)等幾個(gè)部分；再根據(jù)各總成部件的建造成本在汽車建造成本中的比重，按一定百分比確定權(quán)重。（2）以全新車輛各總成、部件對(duì)應(yīng)的功能標(biāo)準(zhǔn)為滿分100分，其功能完全喪失為0分，根據(jù)汽車的各總成、部件的技術(shù)狀況估算其各自的成新率。（3）將各總成部件的成新率與權(quán)重相乘，即得到各總成部件的權(quán)重成新率。（4）最后將各總成部件權(quán)重成新率相加，即得被評(píng)估車輛的成新率。需要注意的是，除了有總成部件進(jìn)行了大修或換件等追加投入，我們?cè)诓捎貌考b定法時(shí)，汽車各總成部件的成新率一般不應(yīng)超過(guò)采用年限法計(jì)算得出的整車成新率。在實(shí)際評(píng)估操作中，評(píng)估人員應(yīng)根據(jù)被評(píng)估對(duì)象的不同選擇不同的成新率確定方法。一般說(shuō)來(lái)，對(duì)于成本價(jià)值不高的汽車，可采用使用年限法，對(duì)于成本價(jià)值中等的汽車，可采用綜合分析法；對(duì)于成本價(jià)值高的汽車，可采用部件鑒定法。二、基于整車全面評(píng)價(jià)的成新率確定方法下面再介紹一種基于整車全面評(píng)價(jià)的汽車成新率確定方法成新率＝F（性能參數(shù)，車況參數(shù)，時(shí)間參數(shù)，負(fù)荷參數(shù)）1參數(shù)說(shuō)明

簡(jiǎn)介：畢業(yè)論文啟動(dòng)系統(tǒng)的故障分析與診斷啟動(dòng)系統(tǒng)的故障分析與診斷姓名學(xué)號(hào)系別汽車技術(shù)系汽車技術(shù)系專業(yè)指導(dǎo)教師提交時(shí)間200年月日目錄摘要01六、小結(jié)11七、參考文獻(xiàn)12

簡(jiǎn)介：汽車四輪定位汽車四輪定位第一章第一章有關(guān)汽車底盤的基本概念有關(guān)汽車底盤的基本概念汽車通過(guò)懸架系統(tǒng)把車輪和車架聯(lián)系在一起，汽車懸架的主要作用是減少車輪與車架（或者車身）之間的所有力和力矩，它一般由彈性元件，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，減振器和緩沖塊等組成，彈性元件即彈簧是懸架系統(tǒng)中的主要組成部分，用于傳遞垂直力和緩和沖擊力，它主要有扭力桿，鋼板彈簧，螺旋彈簧和空氣彈簧，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，因規(guī)定車輪相對(duì)于車架，車身之間的運(yùn)動(dòng)，傳遞除垂直力以外的力和力矩，減震器用于迅速衰減車身至車輪的振動(dòng)，緩沖塊的作用是減輕車軸對(duì)車架（或車身）的直接沖擊，不少汽車還在懸架中裝有橫向穩(wěn)定桿，用以穩(wěn)定車身的側(cè)傾。一汽車的懸架系統(tǒng)一汽車的懸架系統(tǒng)把汽車的車輪與車身用彈性的固定元件連接起來(lái)稱之為懸架，懸架系統(tǒng)按其結(jié)構(gòu)大致分為兩大類，整體式懸架和獨(dú)立懸架，整體式懸架多用于大，中型車輛；獨(dú)立懸架多用于轎車車型。1，什么是整體懸架什么是整體懸架由于兩個(gè)車輪固定在一個(gè)不可分開(kāi)的車板或車身上，兩個(gè)車輪不能分別各自上下?lián)u動(dòng)，相互之間產(chǎn)生影響的懸架系統(tǒng)，稱之為整體式懸架。整體式懸架廣泛用于貨車的前橋，后橋，大多數(shù)采用鋼板彈簧作為彈簧元件，如金杯，得利卡，富利卡，皮卡，吉普車等車型的后橋均采用鋼板彈簧片的整體懸架，這幾種車型的定位角度是不能調(diào)整的，也有螺旋彈簧式的整體懸架，這種懸架多用于轎車的后橋，如豐田皇冠2824桑塔納，捷達(dá)這幾種車型的定位角度是可以通過(guò)墊片來(lái)調(diào)整的。2，什么是獨(dú)立懸架什么是獨(dú)立懸架汽車上的兩個(gè)車輪分別固定在兩個(gè)分開(kāi)的車橋或車身上，兩輪可分別各自上下擺動(dòng)，互不影響的懸架，稱之為獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架，橫臂式獨(dú)立懸架和縱臂式獨(dú)立懸架。（1）麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)于比較簡(jiǎn)單。構(gòu)件少，質(zhì)量輕，所以懸架所占的空間小，發(fā)動(dòng)機(jī)可用空間增大，應(yīng)用車型有豐田佳美，別克，一汽捷達(dá)，一汽紅旗等前懸架均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。（2）橫臂式獨(dú)立懸架（雙橫臂式獨(dú)立懸架）廣泛用于各種轎車，小型客車以及貨車的前懸架，如豐田系列車型，沈陽(yáng)金杯，長(zhǎng)城皮卡，廈門金龍等車型的前懸架。（3）縱臂式獨(dú)立懸架一般用于汽車的后輪，若用于汽車的轉(zhuǎn)向輪，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，前輪外傾和軸距不變，但主銷后傾角會(huì)有很大的變化，所以縱臂式獨(dú)立懸架一般不用于轉(zhuǎn)向輪，而均用于后輪，如豐田皇冠30，三菱等車型的后懸架，還有奔馳的一些車輛的后橋也采用縱臂式獨(dú)立懸架。第二章第二章定位角度理論定位角度理論（由負(fù)外傾角改變成正外傾角），請(qǐng)注意，如果只改變外傾角的角度，前后螺栓加減墊片必須相等，適用此種調(diào)整方法的車型有五十鈴，三菱吉普，豐田皇冠302824，皮卡等。如果控制臂的安裝是用螺絲孔時(shí)，可用懸臂的長(zhǎng)方螺絲孔進(jìn)行調(diào)整，只要前后兩個(gè)螺絲孔位置相對(duì)移動(dòng)的刻度相同，就可調(diào)整外傾角，此種調(diào)整有一定的難度，如道奇公羊，福特等一些車型。偏心凸輪的調(diào)整有些車輛是用軸承裝置的車架的螺絲孔，要調(diào)整外傾角必須移動(dòng)上控制臂向前或后得螺絲孔，開(kāi)拓者是使用偏心凸輪螺栓，裝在控制臂上，要調(diào)整外傾角則轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪螺栓在相同的方向以及調(diào)整范圍要相等，如雪佛蘭，傳播者道奇長(zhǎng)城等一些車型。還有一種設(shè)計(jì)下控制臂設(shè)計(jì)是不對(duì)稱的，一邊是調(diào)整后傾角，另一邊是調(diào)整外傾角，適用于奔馳300420300KL等車型。2減震器上支柱部分的調(diào)整在減震器支柱上所使用的座是由橡膠及鐵組成稱為支柱上座，支柱上座與車架相連將減震器上支柱向內(nèi)（發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)）或向外移動(dòng)，可改到外傾角的大小。奧迪，紅旗，雪佛蘭，富豪等一些車型。減震器支柱調(diào)整的部位（1）松開(kāi)減震器支架上的兩個(gè)螺栓，旋轉(zhuǎn)上部或下部帶偏心凸輪的螺栓即可調(diào)整前輪外傾角。適用于使用麥弗遜懸架車型的前懸架。（2）松開(kāi)兩個(gè)螺栓向里推或向外拉，可以調(diào)整到設(shè)定的數(shù)位適用于捷達(dá)，奇瑞，凱迪拉克，克萊斯勒等車型。（3）用偏心螺栓替換前減震器支架上部的螺栓，可以在075范圍內(nèi)調(diào)整外傾角，或者用圓銼把支架螺栓挫成長(zhǎng)方形的孔，如豐田佳美，馬自達(dá)，奇瑞，上海別克等車型。（4）用特殊工具來(lái)調(diào)整車輛的外傾角，如帕薩特B5，奧迪A6二主銷后傾角主銷后傾角11主銷后傾角的定義主銷后傾角的定義從車輛的側(cè)面觀察球頭或支柱頂端與下球頭的連線（假設(shè)的轉(zhuǎn)向軸線向前或向后傾斜，即轉(zhuǎn)向軸線與地面的直線之間的夾角。正后傾角上部向后傾斜稱為正后傾角。負(fù)后傾角上部向前傾斜稱為負(fù)后傾角。22后傾角的作用與影響后傾角的作用與影響作用作用使車輪復(fù)位以及提高直線行駛的穩(wěn)定。影響影響后傾角產(chǎn)生的回正力矩使汽車在行駛中若遇到外力作用時(shí)能夠自動(dòng)回正汽車。33后傾角癥狀的參考后傾角癥狀的參考后傾角大小容易造成車輛行駛間不夠穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向后方向盤無(wú)法自動(dòng)回到原位，車

簡(jiǎn)介：汽車專業(yè)機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)翻譯外文翻譯TXT我退化了，到現(xiàn)在我還不會(huì)游泳，要知道在我出生之前，我絕對(duì)是游的最快的那個(gè)本文由888SZQ666貢獻(xiàn)DOC文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。集成式發(fā)動(dòng)機(jī)輔助混合動(dòng)力系統(tǒng)摘要本論文介紹了用于設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)HONDAINSIGHT發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)方法，一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助混合動(dòng)力汽車，其總開(kāi)發(fā)目標(biāo)是在廣泛的行駛條件下達(dá)到當(dāng)今CIVIC消耗量的一半，實(shí)現(xiàn)35KML（日本1015模式），34LKM（9869EC）的消耗量。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，加入了許多用于包裝和集成發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)以及改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率的新技術(shù)，開(kāi)發(fā)了一種新的集成式發(fā)動(dòng)機(jī)輔助混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。這是結(jié)合了一種低空氣阻力的新型輕稆車身開(kāi)發(fā)的。環(huán)境性能目標(biāo)也包括了低排放（日本2000年標(biāo)準(zhǔn)的一半，EU2000標(biāo)準(zhǔn)的一半），高效率和楊回收性。對(duì)消費(fèi)的關(guān)鍵特性全面考慮，包括碰撞安全性能，操縱性和運(yùn)行特性。1緒論為減小汽車對(duì)社會(huì)和環(huán)境的沖擊要求其更干凈并且能量效率更高更節(jié)能，空氣質(zhì)量更好。降低CO2排放問(wèn)題作為全球環(huán)境焦點(diǎn)提出，解決這些問(wèn)題的方法之一就是混合動(dòng)力汽車。HONDA已開(kāi)發(fā)并向遍及全球的幾大市場(chǎng)輸入INSIGHT，新一代車輛設(shè)計(jì)。INSIGHT將混合動(dòng)力系與先進(jìn)的車身技術(shù)特性相結(jié)合以符合取得實(shí)際的最高燃油經(jīng)濟(jì)性的總目標(biāo)。混合動(dòng)力系是發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助并聯(lián)平行結(jié)構(gòu)，把IMA叫做集成式發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。此動(dòng)力系將把一個(gè)高效電動(dòng)機(jī)與一個(gè)新型小排量VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合起來(lái)，很輕的鋁車身，改良的空氣動(dòng)力學(xué)以實(shí)現(xiàn)34L100KMCO280GKM9869EC燃油經(jīng)濟(jì)性。低排放性能也已達(dá)到EU排放水平為目標(biāo)。除減速能的重用之外，集成式發(fā)動(dòng)機(jī)在典型的市區(qū)行駛加速時(shí)提供大助力扭矩，顯著地減小了發(fā)動(dòng)機(jī)拜師，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。接近56KW每噸的功率質(zhì)量比保證了穩(wěn)定的爬坡能力和高速的常速行駛能力。新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)包括促進(jìn)高效快速的催化劑活性化的一種新VTEC（電子控制可變配氣相位和氣門升程）缸蓋設(shè)計(jì)，促進(jìn)稀薄燃燒能降低排放的新型稀NOX催化轉(zhuǎn)化器，廣泛的減摩及減重特色也用于其中。2開(kāi)發(fā)目標(biāo)及開(kāi)發(fā)理念開(kāi)發(fā)目的在于達(dá)到極低燃油消耗量。我們定下的目標(biāo)是當(dāng)今產(chǎn)品CIVIC燃油經(jīng)濟(jì)性的兩倍，HONDA的典型高燃油經(jīng)濟(jì)性轎車70L100KM93116EC，因而INSIGHT在世界汽油機(jī)轎車中擁有最低的燃油消耗量。排放性能由于低燃油消耗量的緣故而趨于犧牲，但是，我們?nèi)詻Q定配備其它大多數(shù)批量生產(chǎn)的汽車所具備的低排放性能，在回收性（另一重要環(huán)境問(wèn)題），碰撞安全性能以及操縱性和造型等汽車的基本性能方面也有考慮。綜上所述，我們的開(kāi)發(fā)目標(biāo)如下世界最好燃油消耗性能超低排放超回收性全世界最高碰撞安全性能水平先進(jìn)造型實(shí)用特色和操縱靈敏性舒適的帶有個(gè)性使用空間的二座結(jié)構(gòu)3降低燃油消耗量的策略為了建立起取得低燃油消耗目標(biāo)的技術(shù)途徑，我們對(duì)一輛裝配15L發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)CIVIC基型車輛能量消耗進(jìn)行細(xì)節(jié)分析。為取得低燃油消耗和其它上述目的，我們發(fā)現(xiàn)將目標(biāo)效率如圖形1所示粗略地分為三部分是十分有用的。劃分如下發(fā)動(dòng)機(jī)自身熱效率的改善混合動(dòng)力裝置制動(dòng)能量再生和怠速止擋應(yīng)用降低重復(fù)和減小空氣阻力和滾動(dòng)阻力的車身技術(shù)圖1兩倍于CIVIC燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)我們開(kāi)發(fā)這種新集成式發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力系瞄準(zhǔn)為21世紀(jì)汽車動(dòng)力系建立一個(gè)基準(zhǔn)。這種動(dòng)力系適合于下一代汽車，同時(shí)達(dá)到了極低34L100KM極低的燃油消耗量和低廢氣排放性能。本篇論文對(duì)新開(kāi)發(fā)的IMA系統(tǒng)作了報(bào)告，包括用于HONDAINSIGHT的稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)功率控制單元，蓄電池技術(shù)和廢氣排放控制技術(shù)。4IMA系統(tǒng)的目的為達(dá)到目的世界最低燃油消耗量，在開(kāi)發(fā)下一代IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)我們盡可能多地結(jié)合已取得的技術(shù)方法。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，建立了以下四個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)主題減速能量的再生發(fā)動(dòng)機(jī)效率的改善怠速止擋系統(tǒng)運(yùn)用動(dòng)力系尺寸、重量的減小51系統(tǒng)結(jié)構(gòu)這種混合動(dòng)力汽車蓄電池以穩(wěn)定輸出為特色，而不管蓄電池充電狀態(tài)如何，且在應(yīng)用中十分耐用。蓄電池是20個(gè)模塊的集成結(jié)構(gòu)，每個(gè)模塊包括以網(wǎng)格狀串聯(lián)的6個(gè)D型單電池，這120個(gè)12V的單電池全部以串聯(lián)方式聯(lián)結(jié)形成了總電池容量為144V的容量。64功率控制單元（PCU）PCU精確控制電動(dòng)機(jī)輔助再生并向12V動(dòng)力源提供動(dòng)力，它具備內(nèi)置冷卻功能。這就使其有一輕型，有效緊湊的結(jié)構(gòu)。使用高效率冷卻肋片和鎂冷卻套集成的購(gòu)銷風(fēng)冷系統(tǒng)使重量顯著減輕。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的變壓器是PCU內(nèi)部最重要的元件，將開(kāi)關(guān)元件集成為鄭重三相交流的單獨(dú)模塊，而在EVPLUS上都是分立的。驅(qū)動(dòng)電路最小分并以高密度集成為IC。這些改良不僅使重量顯著減輕，也改變了功率轉(zhuǎn)化效率，更好的是，采用高效相控驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)降低了發(fā)熱量，使其可以用輕型簡(jiǎn)單的風(fēng)冷系統(tǒng)。FIGURE8INVERTERCUTVIEWOFPCUHEATSINKCASE圖87發(fā)動(dòng)機(jī)71開(kāi)發(fā)目標(biāo)為了在廣泛的工況下獲得低油耗以下四點(diǎn)作為開(kāi)發(fā)主題熱效率改善減小機(jī)械損失（與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比小10）減小尺寸和降低重量（同類產(chǎn)品中最輕）EU2000標(biāo)準(zhǔn)的一半72發(fā)動(dòng)機(jī)總觀及其規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格如表格1所示，其主要新特色和他們的目的如表格2所示。首先，配備IMA系統(tǒng)的汽車以接近1000CM3的排量為最佳，因此選擇了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)以使燃燒室的面容比最小，并減小機(jī)械損失。73油耗由于在低轉(zhuǎn)速時(shí)電動(dòng)機(jī)輔助加強(qiáng)和VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)充足的峰值輸出功率使得在電動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力系中可以大大地減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要特色是通過(guò)稀燃技術(shù)而有顯著的改善的燃燒率。采用了包括進(jìn)氣渦流口新氣缸內(nèi)強(qiáng)化渦流技術(shù)以達(dá)到這點(diǎn)，通過(guò)改良指示效率而獲得的緊湊燃燒室和高壓縮比對(duì)其也有幫助。這導(dǎo)致了與傳統(tǒng)稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比更短的燃燒時(shí)間，在更高的空燃比下使其在更稀的范圍內(nèi)燃燒，顯著地降低了油耗。這種強(qiáng)渦進(jìn)氣口和緊湊的燃燒室結(jié)果是在傳統(tǒng)VTEC稀燃技術(shù)上的革新。傳統(tǒng)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦流是靠在低速工況下關(guān)閉一個(gè)進(jìn)氣閥門產(chǎn)生的，然而在新發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)氣閥和進(jìn)氣口被排式豎直結(jié)構(gòu)以在可燃物流向氣缸時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)渦流。傳統(tǒng)VTEC結(jié)構(gòu)中進(jìn)排氣搖臂各由獨(dú)立的搖臂軸支撐，如圖10所示，新VTEC機(jī)構(gòu)將其合成一根單獨(dú)的搖臂軸，顯著地減小了尺寸，還將氣門角從460減小為300，容許強(qiáng)旋渦形氣門及更緊湊的燃燒室。圖9發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖圖10氣缸的剖面圖74減小機(jī)械損失除了改良指示熱效率，減小機(jī)械損失對(duì)改善燃油經(jīng)濟(jì)性也很重要，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，采用了以下低磨擦技術(shù)同軸滾子VTEC機(jī)構(gòu)活塞微波紋處理偏置氣缸結(jié)構(gòu)低張力活塞環(huán)連桿滲碳同軸滾子VTEC結(jié)構(gòu)HONDAS2000大功率跑車發(fā)動(dòng)機(jī)）（技術(shù)向單凸輪軸VTEC機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。通過(guò)凸輪軸上的搖臂滑動(dòng)區(qū)域使用滾針軸承可將凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)損失減小70。另外，將VTEC開(kāi)關(guān)活塞加入滾針軸承內(nèi)軸同時(shí)減小了尺寸與重量。圖11VTEC滾子剖面圖活塞微波紋處理由創(chuàng)造微波表面的活塞裙部處理組成，它提高了油膜抑制性能，使用低摩擦損失機(jī)油時(shí)將減小近30的摩擦，這些功效開(kāi)發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)相符的0W20級(jí)低粘度油，其摩擦減小效用是發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)試驗(yàn)測(cè)量的，測(cè)試結(jié)果如圖12所示?，F(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中，HTTS處于極限摩擦值進(jìn)精度為75MPA，同先進(jìn)低摩擦發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合應(yīng)用，極限值比當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)低得多。如圖13所示，低摩擦技術(shù)大大地減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的總摩擦力?？偟膩?lái)說(shuō)，與傳統(tǒng)10L發(fā)動(dòng)機(jī)相比降低了10以上。圖12摩擦減小中的極限

簡(jiǎn)介：2525噸汽車起重機(jī)起重性能表（主臂）噸汽車起重機(jī)起重性能表（主臂）吊臂長(zhǎng)度吊臂長(zhǎng)度M工作半徑工作半徑M10213751732085244279531532517535206175122954181751229545163153122957551451441229575551351321229575761231221139275751651121110588757517102109885727517594929181686751886848478666451858797874637259727686614810658565653441244141423937142933129316222322231816181717201313132210912407082605052804290330支腿全伸不用支腿名稱參數(shù)工作半徑（M）1000M1700M2400M3100M1000M全車總重322T30030002000800最大爬坡能力3133530002000700最大提升高度3400M35028102000640吊臂全伸時(shí)長(zhǎng)度3100M40024202000510吊臂全縮時(shí)長(zhǎng)度1000M450214020001300420最小轉(zhuǎn)彎半徑1150M48200020001300370最大仰角805019201920130034030T吊鉤重035T5517501750130028012T吊鉤重020T601600160013002304T吊鉤重010T6514601460130090019010M吊臂時(shí)鋼絲繩數(shù)8根701350135012009001601017M時(shí)鋼絲繩數(shù)5根7512001200112090013024M時(shí)鋼絲繩數(shù)4根8010501050105090010031M時(shí)鋼絲繩數(shù)3根8594094090098720720770100695695750110580580640

簡(jiǎn)介：CHANGZHOUINSTITUTEOFTECHNOLOGY科研實(shí)踐題目題目汽車燈光控制二級(jí)學(xué)院（直屬學(xué)部）延陵學(xué)院專業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化班級(jí)10電Y3學(xué)生姓名王振宇學(xué)號(hào)10124527指導(dǎo)教師姓名范力旻職稱副教授2013年12月15日至2014年1月5日摘要摘要隨著科技的不斷發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們?cè)絹?lái)越離不開(kāi)汽車，汽車不僅僅是一種代步工具，還是一種社會(huì)生活水平和身份的象征。但是，隨著汽車數(shù)量的不斷增加，汽車在帶給我們方便的同時(shí)也帶來(lái)了大量的交通事故。因此，道路安全就越來(lái)越發(fā)引起人們的關(guān)注。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)表明，大量事故都是發(fā)生在道路的轉(zhuǎn)彎處或是因?yàn)榍懊娴钠囃蝗粍x車而后面的車輛沒(méi)有及時(shí)注意后發(fā)生的，因此汽車尾燈作為一種警示燈，它的重要性就體現(xiàn)出來(lái)了。因此僅僅依靠汽車本身的結(jié)構(gòu)因素很難保證汽車的行車安全，因而必須對(duì)車輛的主要安全部位，進(jìn)行定期的檢查，并按一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它們的狀況加以檢查、考核，并且取得各項(xiàng)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，科學(xué)定量地判斷車輛安全裝置的狀況，給出合適的評(píng)價(jià)。而汽車尾燈故障率在汽車行駛過(guò)程中是很高的，汽車尾燈故障時(shí)，不能正確反應(yīng)駕駛員的行車意識(shí)且給安全行車留下了事故隱患。老式汽車尾燈通常是基于傳統(tǒng)的機(jī)械和純電路的控制方式，其正常工作完全取決于尾燈系統(tǒng)所采用的硬件來(lái)保證的，一旦電路的老化或者因接觸問(wèn)題和機(jī)械元件的變形將不能及時(shí)觸發(fā)電源開(kāi)關(guān)，導(dǎo)致電路出現(xiàn)故障，這種問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生，除了選用更好的硬件系統(tǒng)和元件外，幾乎沒(méi)有別的方法來(lái)避免這類故障的發(fā)生，而隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多的電子產(chǎn)品得到了飛速的發(fā)展。許多電器設(shè)備越來(lái)越趨于智能化、人性化，這些電器設(shè)備幾乎含有CPU控制器或單片機(jī)。而單片機(jī)以其可靠性高、性價(jià)比高、低電壓、低功耗等一系列優(yōu)點(diǎn)得到飛速的發(fā)展和大范圍推廣，因此選用智能型的元件來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可控制性是非常必要且有重要意義的。本文所研究和開(kāi)發(fā)的課題是基于AT89C51汽車尾燈控制器的電路設(shè)計(jì)，在該系統(tǒng)中，通過(guò)6個(gè)LED來(lái)模擬汽車尾燈的基本工作狀況，汽車尾燈控制系統(tǒng)的研究不僅使汽車的先進(jìn)性、美觀性有了很大的提高，更加重要的是降低了交通事故發(fā)生的可能性。