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簡(jiǎn)介：中文中文4800字出處出處NOURIG,AHMADIZINFLUENCEOFSKEWANGLEONCONTINUOUSCOMPOSITEGIRDERBRIDGEJJOURNALOFBRIDGEENGINEERING,2012,174617623論傾斜角度對(duì)連續(xù)組合梁橋的影響論傾斜角度對(duì)連續(xù)組合梁橋的影響GHOLAMREZANOURI,PHDANDZAHEDAHMADI摘要斜交橋在工程設(shè)計(jì)中越來越常見了。在本文中，傾斜角度對(duì)連續(xù)組合梁橋的影響是通過三維有限元法分析出來的；分析了72種型號(hào)的兩跨橋梁，它們有不同高跨比（N?1，155，和182）、不同的傾斜角度（0–60°）和中間橫隔板。所有的模型都是按AASHTOHS2044標(biāo)準(zhǔn)加載。這些斜橋分析出來的數(shù)據(jù)用來同同樣采用AASHTO標(biāo)準(zhǔn)和AASHTOLRFD規(guī)格的沒有斜交的橋梁進(jìn)行比較。結(jié)果表明，隨著斜角的增加，支點(diǎn)處梁內(nèi)部和外部的彎矩迅速下降，它們減少了約10時(shí)當(dāng)橋梁的傾斜角處于1520度之間。隨著傾斜角度的增加，在橋墩支點(diǎn)處外部梁的剪切力增大，而內(nèi)部梁的剪切力變小。對(duì)于一座傾斜角度為45度的橋梁來說，外部梁剪切力增加的比率高達(dá)13。AASHTO標(biāo)準(zhǔn)過高估計(jì)了傾斜角度為30°和N?1的斜橋的最大彎矩20的傾斜角為45°的最大彎矩的50。對(duì)于傾斜角為45度的橋梁高估的剪切力約為10。AASHTOLRFD規(guī)范高估了縱向彎矩和剪力。這種高估隨傾斜角度增加，從傾斜角度20°的12到傾斜角度45°的45。結(jié)果表明，橫膈板垂直于縱梁的橋梁負(fù)荷的分配是最優(yōu)的。比較用有限元法分析的斜橋面的簡(jiǎn)化關(guān)系表明，該方程是支持連續(xù)斜交橋的。值得注意的是，這些結(jié)果涉及到這些橋的具體配置，因此結(jié)果可能會(huì)隨著假定條件的變化而變化，雖然趨勢(shì)應(yīng)該是相似的。DOI101061/（ASCE）BE194355920000273。?2012美國土木工程師學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)庫主題詞連續(xù)梁橋；橋梁；梁橋；斜交橋。關(guān)鍵詞傾斜角度；連續(xù)梁橋；分配系數(shù)；復(fù)合材料橋KHALOO和MIRZABOZORY2003使用有限元分析方法分析了不同跨度、斜交角梁間距和內(nèi)部橫向橫隔板的三維簡(jiǎn)支斜梁橋。他們指出傾斜角為60度的斜交橋的外梁荷載分布系數(shù)相比正交橋來說減少24。此外，研究還表明斜交橋的內(nèi)梁荷載分布因子的靈敏度與斜交角有關(guān)。對(duì)于橋面板的傾斜角為60度的斜交橋，它的分布因子與正交橋相比下降了263。得出的結(jié)論是AASHTO標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的荷載分布因子比用有限元分析方法得出的荷載分布因子高出431。KLALOO和MIRZABOZORG2003認(rèn)為，我們應(yīng)該重新評(píng)估斜交橋的梁活荷載分布系數(shù)。HUANG2004使用有限元分析方法對(duì)兩跨連續(xù)板鋼組合斜梁橋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和理論分析。ASHEBO（2007）研究了動(dòng)態(tài)荷載在連續(xù)斜箱梁橋的影響。研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)斜交橋的傾斜角在0度到30度之間時(shí)，它對(duì)橋的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性的影響非常小。MENASSA2007對(duì)簡(jiǎn)支單跨多車道鋼筋混凝土斜交板橋進(jìn)行了有限元分析。他們的結(jié)論是當(dāng)斜交橋的傾斜角小于20度時(shí)，有限元分析的斜交橋和正交橋縱向力矩之間的比率接近于1，但當(dāng)傾斜角達(dá)到30到40之間，這個(gè)比率就下降到075，當(dāng)傾斜角度達(dá)到50度時(shí)，比率將會(huì)減少至05在這些研究中橫隔板和高跨比的影響沒有考慮。在本文中，傾斜角度等設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)彎矩、剪力和兩跨連續(xù)鋼混凝土組合橋梁的分布系數(shù)的影響是使用有限元分析方法研究的。有限元分析的斜交橋的結(jié)果用來和正交橋比較，同樣也和AASHTO標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、AASHTOLRFD標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行比較。此外，先前研究斜交橋的一個(gè)簡(jiǎn)單的方程得到了重新檢查，還研究了橫隔板分布以及高跨比的影響。分析的72個(gè)模型擁有不同的高跨比，不同的傾斜角度和兩種不同的橫隔板分布類型。橋梁模型的假設(shè)和說明由六個(gè)I截面梁組成的118米兩車道梁橋，使用以下理想化的假設(shè)結(jié)構(gòu)1、斜交橋的橋面是由六個(gè)I型的鋼梁組成，梁與梁之間中心的距離為2米。2、所有的材料是彈性的、均勻的。3、橋面板和I型梁用橋臺(tái)和連續(xù)橋墩進(jìn)行簡(jiǎn)單支撐。第一跨度的長(zhǎng)度為24米，高跨比分別是（N第二跨距長(zhǎng)度/第一個(gè)跨距長(zhǎng)

簡(jiǎn)介：1中文中文60006000漢字漢字本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）翻譯資料翻譯資料論文題目論文題目基于基于ADAMS/CARADAMS/CAR的FSAEFSAE賽車動(dòng)力學(xué)仿真賽車動(dòng)力學(xué)仿真班級(jí)姓名院（系）院（系）汽車工程學(xué)院汽車工程學(xué)院導(dǎo)師322輪距輪距對(duì)車輛的設(shè)計(jì)有重大意義。它會(huì)影響到車輛轉(zhuǎn)彎行為和側(cè)翻傾向。從公式22顯示后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移來看，輪距越大，轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向負(fù)荷轉(zhuǎn)移就越小，反之亦然。大輪距也有劣勢(shì)，就是車輛避障時(shí)需要更多的橫向運(yùn)動(dòng)。根據(jù)規(guī)則，障礙的最小部分可能不會(huì)小于3M，越野和耐久賽道不會(huì)小于35M。需要的橫向負(fù)荷轉(zhuǎn)移量決定于車體安裝的輪胎，見29部分。假如汽車裝有防傾桿，也會(huì)影響到負(fù)荷轉(zhuǎn)移。23主銷和輪胎磨距主銷是有A臂外端的上球鉸頭UBJ和下球鉸頭LBJ所決定的。主銷軸不需要必須集中在輪胎接地痕跡上。從前側(cè)看這個(gè)角度成為主銷內(nèi)傾角，輪胎印跡中心到主銷中心接地點(diǎn)之間的距離成為輪胎磨距或磨距半徑。在主軸高度水平

簡(jiǎn)介：中文中文3700字鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)老化的破壞程度概率模型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)老化的破壞程度概率模型BSUDRET（法國電力公司研發(fā)部，法國莫雷特河畔架F77818）收稿日期2006年12月11日發(fā)表日期2007年1月23日內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要準(zhǔn)確描述鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)老化損壞概率模型主要是在耐久性分析和維修的背景下。由于在老化模型存在大量的不確定因素,所以采用概率模型是比較合適的。用概率描述損壞的程度需要引入隨機(jī)領(lǐng)域?yàn)榻Ｌ峁└鞣N空間變異的參數(shù)在這篇論文中,一個(gè)空間損壞程度恒等式被建立。這一提法允許獲得后者的均值和標(biāo)準(zhǔn)差的封閉形式表達(dá)。因此,實(shí)際計(jì)算可以在不需要離散的輸入即可實(shí)施。為了檢驗(yàn)這個(gè)新概念的準(zhǔn)確性,損壞程度的蒙特卡羅模擬也在實(shí)施,利用一個(gè)稱為是EOLE的有效隨機(jī)領(lǐng)域的離散技術(shù)。兩種方法比較用來研究RC梁在混凝土碳化下螺紋鋼銹蝕程度，而且蒙特卡羅方法可以計(jì)算的全概率內(nèi)容上的損害程度。例如柱狀圖。它顯示柱狀圖有一個(gè)非常值,在某種意義上,這個(gè)概率峰值存在一個(gè)綁定值未損壞和完全損壞的情況，這些自相關(guān)變化函數(shù)的影響輸入到隨機(jī)領(lǐng)域,并且他們變化的范圍最后也在被人研究。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞損壞的程度空間變異可靠性時(shí)變可靠性老化模型混凝土碳化鋼筋腐蝕隨機(jī)領(lǐng)域EOLE方法1說明說明水泥老化的概率模型在過去的十年已經(jīng)被集中研究，在學(xué)術(shù)上最重要的老化結(jié)構(gòu)是由于氯化物進(jìn)入水泥或者水泥老化引起螺紋鋼的銹蝕，這個(gè)機(jī)理在橋梁被鹽水侵蝕抑或任何在水下環(huán)境老化的結(jié)構(gòu)中極其重要。作者主要研究預(yù)測(cè)腐蝕的初期和評(píng)估結(jié)構(gòu)剩余的承受力。老化的概率和損壞的程度，最近在這個(gè)方面的意見已經(jīng)證實(shí)建立空間變化建模參數(shù)的模型的必要性。這種損害程度是天然的變量為特征的全球結(jié)構(gòu)損傷狀態(tài)，可用于優(yōu)化維護(hù)政策。在這篇論文中提出一個(gè)空間可變老化模型。在這個(gè)方面所謂的空間點(diǎn)和空間面問題取消了。然后損壞的程度給了一個(gè)合適的定義，實(shí)施這方面的分析和推導(dǎo)是為了計(jì)算出這最初的兩個(gè)統(tǒng)計(jì)矩（第三節(jié)）。這個(gè)等式（基于一階可靠性方法（FORM）和蒙特卡羅模擬MCS）的有效補(bǔ)充在第四節(jié)中提出。為評(píng)估分析方法的準(zhǔn)確性，另外一種為直接評(píng)估損壞程度的框架由MCS提出。這要求使用隨機(jī)域離散化技術(shù)和處理后的模擬結(jié)果，兩種方法（后來稱為“分析”和“離散域”）在這作為應(yīng)用實(shí)例比較，認(rèn)為是碳化誘導(dǎo)腐蝕。最后MCS的結(jié)構(gòu)表示為損壞程度的柱狀圖，他的特殊形狀拿來研究。2空間變化老化的概率模型空間變化老化的概率模型21一類老化模型結(jié)構(gòu)的老化在廣義上講是作為化學(xué)、物理或者機(jī)械的或者混合的某些性能丟失過程?；炷两Y(jié)構(gòu)由于一些老化機(jī)理而屈服，包括因氯離子侵蝕或者水泥碳化括鋼筋銹蝕。這些退化力學(xué)的確定性模型通常基于半經(jīng)驗(yàn)等式，這個(gè)等式產(chǎn)生一個(gè)所謂作為一個(gè)參數(shù)Z和時(shí)間的函數(shù)的破壞測(cè)量D（這被作為一個(gè)標(biāo)量）損壞測(cè)量的例子有?裂縫寬度，它也許能建模成作為鋼筋的腐蝕速率、混凝土覆蓋層和鋼筋直徑等的功能，?鋼筋減小的直徑?jīng)Q定于腐蝕速率和開始腐蝕的時(shí)間，在氯或碳化引起腐蝕的情況下，特別是后者正在建立模型，?脆性破壞是由于壓力重復(fù)作用在結(jié)構(gòu)上。為了評(píng)估結(jié)構(gòu)在重復(fù)給定類別的傷害下的耐久性，限定值D通常是規(guī)定的（例如可接受的最大裂縫寬度等）。注意到破壞測(cè)量在等式（1）是隨時(shí)間遞增的函數(shù)。事實(shí)上，老化現(xiàn)象在這篇論文中認(rèn)為是不可逆轉(zhuǎn)的。22局部穩(wěn)定性問題在等式（1）中的模型參數(shù)在實(shí)際中是不確定的，應(yīng)參照規(guī)定的聯(lián)合概率密度函數(shù)的隨機(jī)變量。在這種情況下，測(cè)量損害變?yōu)殡S機(jī)。評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)問題轉(zhuǎn)化為可靠性問題。3損壞程度損壞程度31定義損害程度定義是作為的子域T達(dá)到的局部破壞準(zhǔn)則的情況注意到既然積分定義的X坐標(biāo)實(shí)現(xiàn)每個(gè)輸入隨機(jī)領(lǐng)域,那么是一個(gè)隨機(jī)標(biāo)量，稱為。這是積極的值并且在標(biāo)記為的結(jié)構(gòu)體積范圍內(nèi)被定義。再次，由于單調(diào)的降解現(xiàn)象以及每實(shí)現(xiàn)一個(gè)，記為。一段時(shí)間不斷增加的功能。32均值和方差通過求取方程8的期望（即到Z），可以得到以下?lián)p壞程度平均值的表達(dá)式通過比較上述方程的積與方程（6），得到在等值輸入隨機(jī)變量的情況下，這種積是獨(dú)立的X，就如上面解釋一樣。因此均質(zhì)情況在任何時(shí)候故障點(diǎn)在空間的概率得以計(jì)算。以上等式有如下解釋，在達(dá)到破壞的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，結(jié)構(gòu)的比例在平均的情況下等于故障點(diǎn)在空間的概率。這句話有兩個(gè)重要的推論?當(dāng)只是為得到平均值時(shí),沒有必要引入隨機(jī)領(lǐng)域的復(fù)雜的形式。只有輸入隨機(jī)的描述聚集在矢量Z的變量是必需的。?遭破壞結(jié)構(gòu)的平均比例是獨(dú)立于相關(guān)結(jié)構(gòu)的輸入隨機(jī)變量，如果空間變異得以建模，這是一個(gè)有價(jià)值的結(jié)果，由于缺乏數(shù)據(jù)定義相關(guān)結(jié)構(gòu)是困難并且在現(xiàn)實(shí)中很難實(shí)現(xiàn)的。（往往是從“專業(yè)判斷”選擇的自相關(guān)函數(shù)及其參數(shù)，例如5,8）。為了更好地捕捉概率內(nèi)容，研究損害程度的差異是有用的。根據(jù)定義，這個(gè)等式為從式（8）中的定義可以寫成當(dāng)且僅當(dāng)極限狀態(tài)函數(shù)為X1和X2之間的負(fù)值時(shí)，這個(gè)積等于1。因此,方程13可以重新寫成所以這個(gè)等式類似于KOO和DERKIUREGHIAN首次通過時(shí)變可靠性分析的問題的背景下游覽時(shí)間獲得的結(jié)果。在這里，同質(zhì)性的假設(shè)允許簡(jiǎn)化的結(jié)果。當(dāng)然,這個(gè)在等式15中的積在這種情況下僅僅依靠，意味著這是一個(gè)的函數(shù)，我們可以證明以上的二重積分可以降解為一次積分（見附錄A中的詳述）并可以繼續(xù)簡(jiǎn)化。為清晰起見，在這里的結(jié)果報(bào)告分別為D1和2。?對(duì)于一片長(zhǎng)度為L(zhǎng)損害程度的差異是?對(duì)于矩形板的尺寸，損害程度的差異是式（16），（17）的積分是比較容易計(jì)算的,因?yàn)閮烧叩募深I(lǐng)域和被積函數(shù)都有界。一個(gè)典型的高斯積分規(guī)則17可應(yīng)用于,如下節(jié)所示33結(jié)論在這一節(jié),破壞程度的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差已經(jīng)被派生為相似的形式，這個(gè)獲得的公式被分解不需要描述空間變異性問題的隨機(jī)領(lǐng)域。它已被證明損害程度的平均值不依賴于相關(guān)結(jié)構(gòu)的輸入隨機(jī)領(lǐng)域。在均質(zhì)輸入的情況下，它可以從一個(gè)單一的點(diǎn)在空間分析計(jì)算（式（11））。在一維或者二維矩形結(jié)構(gòu)的情形中,方差的計(jì)算進(jìn)一步簡(jiǎn)化為對(duì)的一維積分而不是二維積分,因?yàn)榇蠖鄶?shù)土木結(jié)構(gòu)可以分解成梁和板。等式17也適用于殼單元如冷卻塔這些結(jié)構(gòu)的幾何形狀可以參數(shù)化為矩形域，如。

簡(jiǎn)介：中文中文3080字出處出處PROCEDIAEARTHANDPLANETARYSCIENCE12009776–784譯文譯文大型振動(dòng)篩動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理論與應(yīng)用大型振動(dòng)篩動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理論與應(yīng)用趙躍民，劉春生，何曉梅，張成勇，王毅斌，任子婷摘要摘要可靠性是設(shè)計(jì)和制造大型振動(dòng)篩的一個(gè)關(guān)鍵因素。在這篇文章中，我們提出了一個(gè)新型帶有超靜定網(wǎng)梁結(jié)構(gòu)的大型振動(dòng)篩。我們對(duì)大型振動(dòng)篩的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了研究和對(duì)大型篩分機(jī)模擬方法進(jìn)行了探討，我們用有限元法（FEM）對(duì)帶有網(wǎng)梁結(jié)構(gòu)的大型振動(dòng)篩的振動(dòng)特性進(jìn)行了分析，我們對(duì)振動(dòng)篩的多種固有頻率、自然振動(dòng)模式、動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算。在多個(gè)頻率限制和自適應(yīng)優(yōu)化準(zhǔn)則下，我們對(duì)側(cè)板加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化。結(jié)果表明，振動(dòng)篩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和彎曲變形的固有頻率得到了加強(qiáng)和提高。模態(tài)頻率遠(yuǎn)大于工作頻率，從而能夠有效地避免共振，減少結(jié)構(gòu)的破壞。振動(dòng)篩的最大橫向位移是013毫米，最大振動(dòng)幅度的區(qū)別對(duì)應(yīng)點(diǎn)是044毫米和最大動(dòng)態(tài)應(yīng)力強(qiáng)度是1663MPA。結(jié)構(gòu)優(yōu)化表明，在側(cè)板的質(zhì)量減少19450千克，第二和第三的模態(tài)頻率增加173％和291％時(shí)，會(huì)收到最佳效果。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞大型振動(dòng)篩的可靠性超靜定網(wǎng)梁結(jié)構(gòu)有限元?jiǎng)討B(tài)優(yōu)化1、簡(jiǎn)介、簡(jiǎn)介振動(dòng)篩的最大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度需要得到提高。振動(dòng)篩結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大將導(dǎo)致振動(dòng)質(zhì)量和激振力的增加，振動(dòng)篩的動(dòng)態(tài)負(fù)載也增加，這將導(dǎo)致更大的變形，撕裂側(cè)板，使橫梁斷裂，從而嚴(yán)重影響振動(dòng)篩的使用壽命。我國目前使用常規(guī)的靜強(qiáng)度計(jì)算和類比法在振動(dòng)在的屏幕設(shè)計(jì)時(shí)忽視了較高的模態(tài)頻率對(duì)振動(dòng)篩的動(dòng)態(tài)特性的影響，高激振力很可能導(dǎo)致振動(dòng)篩疲勞損傷。工程經(jīng)驗(yàn)告訴我們，即使靜強(qiáng)度滿足性能要求，振動(dòng)篩也可能被破壞。因此，性能、結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度需要在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析。開發(fā)振動(dòng)篩的新型結(jié)構(gòu)以適應(yīng)最大化的要求，使篩選機(jī)提高可靠性，并通過動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，延長(zhǎng)使用壽命。2、大型振動(dòng)篩的結(jié)構(gòu)與超靜定網(wǎng)梁、大型振動(dòng)篩的結(jié)構(gòu)與超靜定網(wǎng)梁圖1所示的超靜定網(wǎng)梁結(jié)構(gòu)在超靜定結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上用于新型振動(dòng)篩的設(shè)計(jì)。一個(gè)超靜定網(wǎng)梁設(shè)備建立在兩個(gè)由兩個(gè)網(wǎng)梁，兩個(gè)勵(lì)磁梁和三個(gè)靜態(tài)板塊的目的之一是為了避免共振和有害的振動(dòng)模式。結(jié)果也被用來為動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析提供必要的依據(jù)。布洛克蘭喬斯法精度高、運(yùn)算速度快，用來解決自然特征。前12個(gè)模態(tài)結(jié)果如表1所示。表1顯示了自然振動(dòng)模式，包括剛體運(yùn)動(dòng)和撓度。前兩個(gè)振動(dòng)模式是剛性模態(tài)，這取決于振動(dòng)質(zhì)量和彈簧剛度，模態(tài)頻率比較低。第七至十二個(gè)振動(dòng)模式是可變形的模式，其模態(tài)頻率依賴于振動(dòng)篩的結(jié)構(gòu)剛度。第七至第十的振動(dòng)模式如圖4所示。圖4第七至第十振動(dòng)模式

簡(jiǎn)介：附錄MACHININGFIXTURELOCATINGANDCLAMPINGPOSITIONOPTIMIZATIONUSINGGENETICALGORITHMSNECMETTINKAYADEPARTMENTOFMECHANICALENGINEERING,ULUDAGUNIVERSITY,GO¨RU¨KLE,BURSA16059,TURKEYRECEIVED8JULY2004ACCEPTED26MAY2005AVAILABLEONLINE6SEPTEMBER2005ABSTRACTDEFORMATIONOFTHEWORKPIECEMAYCAUSEDIMENSIONALPROBLEMSINMACHININGSUPPORTSANDLOCATORSAREUSEDINORDERTOREDUCETHEERRORCAUSEDBYELASTICDEFORMATIONOFTHEWORKPIECETHEOPTIMIZATIONOFSUPPORT,LOCATORANDCLAMPLOCATIONSISACRITICALPROBLEMTOMINIMIZETHEGEOMETRICERRORINWORKPIECEMACHININGINTHISPAPER,THEAPPLICATIONOFGENETICALGORITHMSGASTOTHEFIXTURELAYOUTOPTIMIZATIONISPRESENTEDTOHANDLEFIXTURELAYOUTOPTIMIZATIONPROBLEMAGENETICALGORITHMBASEDAPPROACHISDEVELOPEDTOOPTIMISEFIXTURELAYOUTTHROUGHINTEGRATINGAFINITEELEMENTCODERUNNINGINBATCHMODETOCOMPUTETHEOBJECTIVEFUNCTIONVALUESFOREACHGENERATIONCASESTUDIESAREGIVENTOILLUSTRATETHEAPPLICATIONOFPROPOSEDAPPROACHCHROMOSOMELIBRARYAPPROACHISUSEDTODECREASETHETOTALSOLUTIONTIMEDEVELOPEDGAKEEPSTRACKOFPREVIOUSLYANALYZEDDESIGNSTHEREFORETHENUMBERSOFFUNCTIONEVALUATIONSAREDECREASEDABOUT93THERESULTSOFTHISAPPROACHSHOWTHATTHEFIXTURELAYOUTOPTIMIZATIONPROBLEMSAREMULTIMODALPROBLEMSOPTIMIZEDDESIGNSDONOTHAVEANYAPPARENTSIMILARITIESALTHOUGHTHEYPROVIDEVERYSIMILARPERFORMANCESKEYWORDSFIXTUREDESIGNGENETICALGORITHMSOPTIMIZATION1INTRODUCTIONFIXTURESAREUSEDTOLOCATEANDCONSTRAINAWORKPIECEDURINGAMACHININGOPERATION,MINIMIZINGWORKPIECEANDFIXTURETOOLINGDEFLECTIONSDUETOCLAMPINGANDCUTTINGFORCESARECRITICALTOENSURINGACCURACYOFTHEMACHININGOPERATIONTRADITIONALLY,MACHININGFIXTURESAREDESIGNEDANDMANUFACTUREDTHROUGHTRIALANDERROR,WHICHPROVETOBEBOTHEXPENSIVEANDTIMECONSUMINGTOTHEMANUFACTURINGPROCESSTOENSUREAWORKPIECEISMANUFACTUREDACCORDINGTOSPECIFIEDDIMENSIONSANDTOLERANCES,ITMUSTBEAPPROPRIATELYLOCATEDANDCLAMPED,MAKINGITIMPERATIVETODEVELOPTOOLSTHATWILLELIMINATECOSTLYANDTIMECONSUMINGTRIALANDERRORDESIGNSPROPERDEFORMATIONOFTHEWORKPIECEROYANDLIAO4DEVELOPEDAHEURISTICMETHODTOPLANFORTHEBESTSUPPORTINGANDCLAMPINGPOSITIONSTAOETAL5PRESENTEDAGEOMETRICALREASONINGMETHODOLOGYFORDETERMININGTHEOPTIMALCLAMPINGPOINTSANDCLAMPINGSEQUENCEFORARBITRARILYSHAPEDWORKPIECESLIAOANDHU6PRESENTEDASYSTEMFORFIXTURECONFIGURATIONANALYSISBASEDONADYNAMICMODELWHICHANALYSESTHEFIXTURE–WORKPIECESYSTEMSUBJECTTOTIMEVARYINGMACHININGLOADSTHEINFLUENCEOFCLAMPINGPLACEMENTISALSOINVESTIGATEDLIANDMELKOTE7PRESENTEDAFIXTURELAYOUTANDCLAMPINGFORCEOPTIMALSYNTHESISAPPROACHTHATACCOUNTSFORWORKPIECEDYNAMICSDURINGMACHININGACOMBINEDFIXTURELAYOUTANDCLAMPINGFORCEOPTIMIZATIONPROCEDUREPRESENTEDTHEYUSEDTHECONTACTELASTICITYMODELINGMETHODTHATACCOUNTSFORTHEINFLUENCEOFWORKPIECERIGIDBODYDYNAMICSDURINGMACHININGAMARALETAL8USEDANSYSTOVERIFYFIXTUREDESIGNINTEGRITYTHEYEMPLOYED321METHODTHEOPTIMIZATIONANALYSISISPERFORMEDINANSYSTANETAL9DESCRIBEDTHEMODELING,ANALYSISANDVERIFICATIONOFOPTIMALFIXTURINGCONFIGURATIONSBYTHEMETHODSOFFORCECLOSURE,OPTIMIZATIONANDFINITEELEMENTMODELINGMOSTOFTHEABOVESTUDIESUSELINEARORNONLINEARPROGRAMMINGMETHODSWHICHOFTENDONOTGIVEGLOBALOPTIMUMSOLUTIONALLOFTHEFIXTURELAYOUTOPTIMIZATIONPROCEDURESSTARTWITHANINITIALFEASIBLELAYOUTSOLUTIONSFROMTHESEMETHODSAREDEPENDINGONTHEINITIALFIXTURELAYOUTTHEYDONOTCONSIDERTHEFIXTURELAYOUTOPTIMIZATIONONOVERALLWORKPIECEDEFORMATIONTHEGASHASBEENPROVENTOBEUSEFULTECHNIQUEINSOLVINGOPTIMIZATIONPROBLEMSINENGINEERING10–12FIXTUREDESIGNHASALARGESOLUTIONSPACEANDREQUIRESASEARCHTOOLTOFINDTHEBESTDESIGNFEWRESEARCHERSHAVEUSEDTHEGASFORFIXTUREDESIGNANDFIXTURELAYOUTPROBLEMSKUMARETAL13HAVEAPPLIEDBOTHGASANDNEURALNETWORKSFORDESIGNINGAFIXTUREMARCELIN14HASUSEDGASTOTHEOPTIMIZATIONOFSUPPORTPOSITIONSVALLAPUZHAETAL15PRESENTEDGABASEDOPTIMIZATIONMETHODTHATUSESSPATIALCOORDINATESTOREPRESENTTHELOCATIONSOFFIXTUREELEMENTSFIXTURELAYOUTOPTIMIZATIONPROCEDUREWASIMPLEMENTEDUSINGMATLABANDTHEGENETICALGORITHMTOOLBOXHYPERMESHANDMSC/NASTRANWEREUSEDFORFEMODELVALLAPUZHAETAL16PRESENTEDRESULTSOFANEXTENSIVEINVESTIGATIONINTOTHERELATIVEEFFECTIVENESSOFVARIOUSOPTIMIZATIONMETHODSTHEYSHOWEDTHATCONTINUOUSGAYIELDEDTHEBESTQUALITYSOLUTIONSLIANDSHIU17DETERMINEDTHEOPTIMALFIXTURECONFIGURATIONDESIGNFORSHEETMETALASSEMBLYUSINGGAMSC/NASTRANHASBEENUSEDFORFITNESSEVALUATIONLIAO18PRESENTEDAMETHODTOAUTOMATICALLYSELECTTHEOPTIMALNUMBERSOF

簡(jiǎn)介：中文中文4400字出處出處NGUYENHV,CHENGJRC,HAMMACKEA,ETALPARALLELNEWTONKRYLOVSOLVERSFORMODELINGOFANAVIGATIONLOCKFILLINGSYSTEMJPROCEDIACOMPUTERSCIENCE,2010,11699707畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯題目題目課題類別別設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)論文論文□□√學(xué)生姓名名學(xué)號(hào)號(hào)班級(jí)級(jí)專業(yè)（全稱）專業(yè)（全稱）港口航道與海岸工程港口航道與海岸工程指導(dǎo)教師師1緒論數(shù)字模型能有效模擬復(fù)雜的自由表面流動(dòng)和三維結(jié)構(gòu)，這對(duì)船閘及各組件詳細(xì)評(píng)測(cè)至關(guān)重要。自適應(yīng)液壓（ADH）的代碼是一個(gè)模型，可以模擬飽和及不飽和地下水，地表徑流，二維和三維淺水問題，以及三維納維葉－斯托克斯方程的問題，例如船閘三維流問題。自適應(yīng)液壓（ADH）采用伽遼金最小二乘有限元方法求解雷諾平均不可壓縮湍流的三維納維葉－斯托克斯方程。湍流以逆壓梯度渦粘性技術(shù)建模。自適應(yīng)液壓（ADH）使用牛頓法求解非線性問題，由此產(chǎn)生的線性系統(tǒng)是非對(duì)稱的。自適應(yīng)液壓（ADH）的大部分計(jì)算時(shí)間都花在求解線性方程組。因此，線性求解器的性能具有極大的效益。目前，ADH采用了穩(wěn)定雙共軛梯度算法（THEBICGSTAB）作為迭代求解器。用戶可以選擇雅可比，塊雅可比，或附加的SCHWARZ方法（ASM）作為他們的應(yīng)用程序的預(yù)處理器。自適應(yīng)液壓（ADH）往往在模擬船閘灌輸系統(tǒng)求解線性方程組時(shí)有困難，這是因?yàn)槟M初期流速和壓力會(huì)急劇變化。該代碼在出現(xiàn)故障之前，通常被迫將時(shí)間步長(zhǎng)縮短到秒，而用32個(gè)處理器在CRAYXT4810?系統(tǒng)上運(yùn)行10秒的模擬時(shí)間，它可能需要耗費(fèi)100多個(gè)小時(shí)。在模擬船閘灌輸系統(tǒng)過程中，SLEIJPEN和FOKKEMA用復(fù)雜的頻譜求解非對(duì)稱模型時(shí)已揭示了穩(wěn)定雙共軛梯度法（THEBICGSTAB）的缺點(diǎn)。迭代法求解線性方程組的性能取決于將要解決的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和迭代求解器與預(yù)條件組合時(shí)的選擇。因此，我們研究了迭代求解器和預(yù)條件求解船閘灌裝系統(tǒng)的最佳組合。我們專注于迭代的克雷洛夫子空間求解器，包括由SLEIJPEN等人開發(fā)的增強(qiáng)BICGSTAB和由薩阿德開發(fā)的廣義極小殘余（GMRES（K））與如塊雅可比，高級(jí)頻譜管理（ASM）和代數(shù)多重網(wǎng)格方法（AMG）這樣的并行預(yù)條件結(jié)合的一個(gè)變體。此外，增強(qiáng)版BICGSTAB的可擴(kuò)展性的研究是用CRAYXT4系統(tǒng)進(jìn)行的。該代碼以一臺(tái)包含2154個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)的CRAYXT4上編譯并運(yùn)行，每個(gè)節(jié)點(diǎn)有21GHZ的AMD64位四核皓龍?zhí)幚砥骱?GB的專用內(nèi)存。要允許動(dòng)態(tài)地選擇求解器和預(yù)條件，我們開發(fā)了一個(gè)接口來訪問用于科學(xué)計(jì)算的便攜式可擴(kuò)展工具包（PETSC）和高性能預(yù)處理器（HYPRE）庫，里面集合豐富

簡(jiǎn)介：1出處出處EXPERTSYSTEMSWITHAPPLICATIONS,2010,37429292936中文中文3000字模糊邏輯設(shè)計(jì)的自調(diào)優(yōu)開關(guān)模糊邏輯設(shè)計(jì)的自調(diào)優(yōu)開關(guān)電源電源在許多工業(yè)應(yīng)用中，將固定電壓直流源轉(zhuǎn)化成可變電壓直流源是很有必要的。一個(gè)直直轉(zhuǎn)換器將直流電源轉(zhuǎn)換成直流電源，簡(jiǎn)稱為直流電源。直流變換器相當(dāng)于一個(gè)具有連續(xù)可變交流的變壓器匝數(shù)比。像一個(gè)變壓器，它可以用于一步或一步一個(gè)直流電壓源。在降壓轉(zhuǎn)換器中，平均輸出電壓低于輸入電壓和用于降壓的直流電壓。在一個(gè)升壓轉(zhuǎn)換器中，輸出電壓高于輸入電壓和用于升壓的直流電壓源。在一個(gè)升壓轉(zhuǎn)換器中，輸出電壓可以大于或小于把電壓和輸出電壓的極性是相反的輸入電壓。該轉(zhuǎn)換器還用于一步或一步一個(gè)負(fù)的直流電壓源。在許多工業(yè)應(yīng)用中，模擬控制已被證明是最好的控制機(jī)制。這種傳統(tǒng)的控制器在工業(yè)中叫做PID控制器。PID控制器可以有效的解決任何擾動(dòng)，帶來了一個(gè)新的時(shí)代。在不同的人工智能技術(shù)，模糊邏輯控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制是很常見的。對(duì)于傳統(tǒng)的控制來說，適當(dāng)調(diào)整的控制是至關(guān)重要的，任何改變操作條件可能不反映在系統(tǒng)的輸出。這需要一個(gè)嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。各種基于人工智能的啟發(fā)式控制有很好的前景并且可以很自然地適用于工業(yè)中。模糊邏輯控制器有可能成功地被用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的PI控制器。FLC可以采用的控制器稱作模糊邏輯控制器。控制器的參數(shù)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)到一個(gè)很廣泛的操作范圍。模糊理論開始于1965最早由美國著名學(xué)者加利福尼亞大學(xué)教授查德提出概念，以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，形成了現(xiàn)代控制理論基礎(chǔ)。隨著控制技術(shù)的發(fā)展查德認(rèn)為，在實(shí)際的操作中，傳統(tǒng)的控制理論過于強(qiáng)調(diào)控制復(fù)雜的系統(tǒng)。提出了基于模糊邏輯控制器的電源系統(tǒng)。模糊邏輯控制已成功地應(yīng)用于各種工程問題，包括直流直流器。它表明，模糊控制能降低開發(fā)成本并提供更好性能比的線性控制器。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，它已經(jīng)成為可行的控制方案，如模糊邏輯電源轉(zhuǎn)換器。近年來，通過采用模糊邏輯控制器，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊神經(jīng)控制的控制器，我們對(duì)于發(fā)展有效的提高動(dòng)態(tài)特性的直流–直流轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生了越來越大的興趣。ELMAS等人提出了將其應(yīng)用在電力電子技術(shù)中。GUPTA等人提出了將可行的直直3圖1直直轉(zhuǎn)換器模糊控制方案框圖圖2FLC的數(shù)字執(zhí)行示意圖

簡(jiǎn)介：中文中文45004500字4343景觀規(guī)劃及其主要特征景觀規(guī)劃及其主要特征景觀規(guī)劃是于2004年景觀法成立的新規(guī)劃系統(tǒng)。地方政府決定將景觀規(guī)劃命名為景觀管理機(jī)構(gòu)，每一個(gè)景觀規(guī)劃需要指定（1）規(guī)劃區(qū)，（2）一個(gè)好的景觀政策，3規(guī)定的問題，4指定政策建筑和景觀的重要性和樹木景觀結(jié)構(gòu)的重要性。該計(jì)劃還可以指定（5）關(guān)于戶外廣告的問題，（6）關(guān)于景觀重要公共設(shè)施的問題，和（7）景觀型農(nóng)業(yè)推廣的地區(qū)改善計(jì)劃。據(jù)來自MLIT的信息，2012年8月1日，562個(gè)景觀管理機(jī)構(gòu)決定了3338個(gè)景觀規(guī)劃項(xiàng)目。這是記者從2011調(diào)查問卷的分析研究，主要?jiǎng)訖C(jī)和目的的實(shí)現(xiàn)景觀計(jì)劃，首先產(chǎn)生和加強(qiáng)地方性（52）和實(shí)踐在大型發(fā)展計(jì)劃具有法律效力的更有效的控制（476）（圖43）。對(duì)地方的環(huán)境景觀規(guī)劃的預(yù)期的貢獻(xiàn)主要是規(guī)劃將作為一個(gè)管理工具來管理大型的開發(fā)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響（429）、大發(fā)展的影響，第二是，將會(huì)促進(jìn)對(duì)地方特色的保護(hù)和延續(xù)425（圖44）。一個(gè)景觀，從某種意義上說，是地方環(huán)境的視覺屬性。地方政府的問卷調(diào)查研究顯示，地方景觀不理解為只是外觀的問題而往往是與土地利用相關(guān)的，發(fā)展控制和社區(qū)參與。根據(jù)在2004年的景觀法中對(duì)優(yōu)秀景觀的描述，優(yōu)秀的景觀是人民的公共財(cái)產(chǎn)與多樣化發(fā)展地方特色而產(chǎn)生的與自然，歷史，文化，地方經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的和諧。景觀的概念并不限于物理設(shè)置問題，而是要求對(duì)一個(gè)被建立的環(huán)境和它的文化，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)背景的全面理解。發(fā)展特點(diǎn)法律控制追隨者特定區(qū)法制系統(tǒng)地方景觀主題文化景觀開發(fā)控制區(qū)域風(fēng)景公眾參與其他選擇題答案和灰色在前圖43實(shí)施景觀規(guī)劃的動(dòng)機(jī)和目的透析城市景觀圖45全國土地利用規(guī)劃和景觀規(guī)劃的概念景觀與土地利用有密切的關(guān)系。在景觀法中，綜合土地利用被解釋為產(chǎn)生好景觀的關(guān)鍵。文章2說明如下“好景觀的產(chǎn)生在于自然，歷史，和該地區(qū)的文化和人們的生活方式，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和其他活動(dòng)，并努力創(chuàng)造和保持良好的景觀和促進(jìn)土地使用適當(dāng)?shù)募s束下實(shí)現(xiàn)和諧的努力。好景觀要求符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的土地合理使用。當(dāng)?shù)赝恋乩煤偷乩硖卣鞣从吃诋?dāng)?shù)氐木坝^和當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)之中，把容易識(shí)別的景觀作為社區(qū)發(fā)展的共同點(diǎn)。在景觀規(guī)劃中，一個(gè)良好的景觀政策是計(jì)劃在規(guī)劃區(qū)的概念，可以涵蓋所有領(lǐng)域，這是由全國土地利用計(jì)劃分割的另一個(gè)關(guān)鍵組成部分。地方政府有一個(gè)無形的手來決定什么應(yīng)該被規(guī)定為一個(gè)良好的景觀政策。已經(jīng)有很多選項(xiàng)被建立。一些政策良好的景觀功能的景觀總體規(guī)劃，以及其他為指導(dǎo)來解釋當(dāng)?shù)氐谋尘昂涂臻g的景觀結(jié)構(gòu)。有時(shí)政策描述的地方，經(jīng)常的工作是要依靠的是已發(fā)展的咨詢?cè)u(píng)估為由特征地理特征。當(dāng)?shù)胤秸疅o法建立明確的目標(biāo)但要處理指定主題的法律會(huì)議或指定的規(guī)劃程序，會(huì)議和社區(qū)參與規(guī)劃過程的作用，還可以在一個(gè)良好的景觀政策規(guī)定。地方政府在制定規(guī)劃的方法控制和管理發(fā)展的各種選項(xiàng)。

簡(jiǎn)介：中文中文3100字出處出處BUGARSKIV,BA?KALI?T,KUZMANOVUFUZZYDECISIONSUPPORTSYSTEMFORSHIPLOCKCONTROLJEXPERTSYSTEMSWITHAPPLICATIONSANINTERNATIONALJOURNAL,2013,401039533960關(guān)于船閘控制的模糊決策支持系統(tǒng)關(guān)于船閘控制的模糊決策支持系統(tǒng)VLADIMIRBUGARSKI,TODORBACˇKALIC,URO?KUZMANOV摘要本文介紹了一種仍在完善的依靠模糊控制理論來進(jìn)行船閘控制、管理的決策支持系統(tǒng)。主要介紹了模糊控制理論的來源、模糊邏輯的一些基本信息、模糊語言變量以及一些相似的結(jié)構(gòu)推理。在實(shí)際操作中，船閘控制主要是基于工程師主觀的預(yù)測(cè)和豐富的經(jīng)驗(yàn)來完成，模糊集理論是避免由不確定性和主觀估計(jì)引起誤差的最有利的數(shù)學(xué)方法。本文分析了一個(gè)假定閘室只能容納一艘船舶通航的雙線船閘的船閘控制過程，這里談到的控制方法是根據(jù)操作者的經(jīng)驗(yàn)和策略得到的。在模糊控制理論中，模糊集是由算法得到的，因此在這里根據(jù)數(shù)據(jù)來進(jìn)行主觀估計(jì)是可行的，最終會(huì)根據(jù)特定的規(guī)則來統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從而幫助我們做出正確的決定。根據(jù)對(duì)船舶抵港、過閘數(shù)據(jù)的年度分析，我們可以得到一套船舶交通數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在共有兩個(gè)極端的標(biāo)準(zhǔn)被提出并應(yīng)用于模糊決策支持系統(tǒng)（FDSS），這兩個(gè)極端的標(biāo)準(zhǔn)，分別反映了在船閘控制問題上船隊(duì)方面和業(yè)主方面不同的利益，我們用這兩套標(biāo)準(zhǔn)來綜合來評(píng)估模糊控制系統(tǒng)的優(yōu)劣。本文還介紹了SCADA（數(shù)據(jù)監(jiān)控和采集）軟件的設(shè)計(jì)，這個(gè)軟件是依賴PLC（可編程邏輯控制器）而設(shè)計(jì)的，簡(jiǎn)化來講就是我們?cè)赑LC上提供可進(jìn)行模糊運(yùn)算的平臺(tái)，這款軟件是在一位具有豐富船閘控制經(jīng)驗(yàn)的工程師的建議下開發(fā)的，這個(gè)控制系統(tǒng)可幫助工程人員在進(jìn)行船閘控制時(shí)做出正確決策，也可用于在船閘控制新員工的培訓(xùn)。1簡(jiǎn)介圖1船閘的俯視圖2船閘控制的原則通過對(duì)各種各樣的船閘進(jìn)行研究，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有理論只能適用于部分類型的船閘，不能像本文所介紹的理論那樣適應(yīng)所有的船閘。在伏伊伏?。ㄈ麪柧S亞區(qū)域）最常見的船閘類型是單線船閘，它具有兩個(gè)獨(dú)立、隨機(jī)的控制系統(tǒng)以滿足船舶雙向過閘的情況。在水電系統(tǒng)中，船閘過閘時(shí)間的控制是船閘控制系統(tǒng)的重要代表特征。假定一艘船舶過閘的平均時(shí)間為25MIN，閘室灌泄水時(shí)間為15MIN，并且閘室只能容納一艘船舶或船隊(duì)?；谏鲜龅臅r(shí)間間隔，只有兩種情況可能會(huì)發(fā)生。第一種是“正常過閘”，閘門是打開的，船舶駛出閘室，在這種情況下，船舶不必在閘室中等待水位的提升，因此過閘時(shí)間為25MIN。第二種情況是“空過閘”，這時(shí)閘門是關(guān)閉的，必須對(duì)閘室進(jìn)行灌水才能使船舶通過，因此過閘時(shí)間為40MIN。

簡(jiǎn)介：中文中文5100字出處出處SHIMIZUH,MURAYAMAABASICANDCLINICALENVIRONMENTALAPPROACHESINLANDSCAPEPLANNINGM//BASICANDCLINICALENVIRONMENTALAPPROACHESINLANDSCAPEPLANNINGSPRINGER,2014從城市和景觀角度從城市和景觀角度景觀規(guī)劃中基本的和科學(xué)的環(huán)藝設(shè)計(jì)方法BASICANDCLINICALENVIRONMENTALAPPROACHESINLANDSCAPEPLANNING學(xué)部（院）建筑與藝術(shù)學(xué)院專業(yè)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師完成日期2015年4月7日此類景觀指定為SATOCHI里山的風(fēng)景，而不是SATOCHI，并促進(jìn)全球在這方面的關(guān)注，因?yàn)檫@類景觀具有豐富的生物多樣性。我們用SATOCHI里山這個(gè)詞為表整個(gè)復(fù)雜里山景觀。其結(jié)果是，一個(gè)SATOCHI里山連接區(qū)域可以通過連接使用數(shù)字高程數(shù)據(jù)集計(jì)算出SATOCHI里山區(qū)的水平。523523SATOCHISATOCHI里山景觀和里山景觀和SATOCHISATOCHI里山的關(guān)連性里山的關(guān)連性近年來SATOCHI里山景觀已經(jīng)面臨可持續(xù)性難以解決的問題，如下11在近代的燃料和化肥革命已經(jīng)改變了人與自然之間的這種關(guān)系。次生林在日常生活中已經(jīng)失去了提供燃料和化肥的作用，人類活動(dòng)與森林之間的關(guān)系已被打破。其結(jié)果便是，森林越來與缺少人文關(guān)懷并逐漸被遺棄。2在未來，次生林的可持續(xù)性和樹齡等方面正日益凸顯，問題也不斷出現(xiàn)。如何振興SATOCHI里山自然景觀和可持續(xù)性在未來將成為一個(gè)大問題。同時(shí)，里山的的定義和尺寸（2003恒川）沒有達(dá)成共識(shí)。在1993年到1994年第四次全國對(duì)自然環(huán)境植被數(shù)據(jù)采集中，對(duì)恒川里山的面積使用情況進(jìn)行調(diào)查。并將里山的平原和山區(qū)指定為基本環(huán)境法（2013年）中使用的土地。環(huán)境部（2013年）已經(jīng)完成了其他的評(píng)估而這兩種評(píng)估取決于植被的數(shù)據(jù)。此外，評(píng)估的主要是里山次生林林及其周圍的面積，而不是SATOCHI里山區(qū)域的過渡部分。在本文中，我們將提出SATOCHI里山地區(qū)的另一個(gè)定義。如上面提到的，半徑1公里的土地平均坡度可清楚地顯示自然與人類活動(dòng)之間的過渡區(qū)，并且可以被稱為SATOCHI里山連接區(qū)。這個(gè)定義非常簡(jiǎn)單，因?yàn)橥恋馗叱虜?shù)據(jù)集其簡(jiǎn)單的用法。土地利用和植被數(shù)據(jù)集，這些都是隨時(shí)間改變的數(shù)據(jù)，可以被視為變量。這個(gè)定義，可作為在協(xié)調(diào)土地高度數(shù)據(jù)集一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的概念。524524SATOCHISATOCHI里山連接區(qū)和流域區(qū)規(guī)劃里山連接區(qū)和流域區(qū)規(guī)劃圖55顯示在伊勢(shì)灣生物區(qū)平均土地坡度和流域之間的關(guān)系。該SATOCHI里山連接區(qū)延伸跨越到分水嶺在ISENOBIMIKAWA大壩的邊緣。該流域區(qū)域由ISHIKAWA等人規(guī)劃。對(duì)于行政區(qū)或直轄市規(guī)劃和管理之外擴(kuò)展的景觀是很重要的概念。SATOCHI里山連接區(qū)概念的提出是為了對(duì)流域區(qū)規(guī)劃進(jìn)行補(bǔ)充。流域區(qū)域規(guī)劃考慮到了景觀河道旁縱向連接。否則，SATOCHI里山連接區(qū)可提供的范圍將直接跨整個(gè)流域。流域通常是一字平行排開的。一個(gè)最新的的景觀規(guī)劃理念是如何橫向?qū)⑺鼈冞B接進(jìn)行連接。一個(gè)SATOCHI里山連接區(qū)域可以提供良好的視角用于此目的。

簡(jiǎn)介：中文中文5500字出處出處HAMMERVOLDJ,REENAASM,BRATTEB?HENVIRONMENTALLIFECYCLEASSESSMENTOFBRIDGESJJOURNALOFBRIDGEENGINEERING,2013,182153161橋梁環(huán)境生命周期評(píng)估JOHANNEHAMMERVOLD1MARTEREENAAS2ANDHELGEBRATTEB?3摘要本文進(jìn)行了挪威三個(gè)案例橋（LCA）的環(huán)境生命周期評(píng)價(jià)的研究，并加以詳細(xì)比較。涵蓋了橋梁設(shè)計(jì)較廣的規(guī)模，分析處理了鋼箱梁懸索橋，混凝土箱梁橋，和一個(gè)木制拱橋。這項(xiàng)研究提出使用標(biāo)準(zhǔn)化的橋梁分類，分析公路橋梁的第一個(gè)生命周期。生命周期評(píng)價(jià)包括多種污染物，詳細(xì)的生命周期材料和高消耗的能源水平。并與橋梁早期生命周期評(píng)價(jià)一起使用作為基準(zhǔn)，對(duì)橋梁進(jìn)行生命周期評(píng)價(jià)作出常規(guī)性的建議。研究表明，主要承載系統(tǒng)（即，橋梁上部結(jié)構(gòu)）和橋墩需要大量的材料，這些材料是十分重要的并且數(shù)量有限，并且環(huán)境影響大都是由此造成的。施工階段占比較少的影響，使用階段影響更顯著，主要是因?yàn)闉r青要重鋪。建筑設(shè)備和人員使用在生命周期的各個(gè)階段都是次要的，因?yàn)樵诖诉^程中使用的是模板，膠粘劑，爆破和報(bào)廢的焚燒木頭。在這項(xiàng)研究中所作出的最重要的環(huán)境假設(shè)是全球變暖，非生物耗竭和酸雨問題。三種橋的比較結(jié)果表明，混凝土橋的替代性能在環(huán)境總體上最佳，但是當(dāng)它涉及到全球變暖上時(shí)，木橋是比其他兩個(gè)更好。研究結(jié)果支持這一想法，從準(zhǔn)確公正的角度上看，在橋梁設(shè)計(jì)過程的不同階段，它可能是有益于環(huán)境設(shè)計(jì)方案的決定性因素，這一因素正在被橋梁工程界愈加重視。CE數(shù)據(jù)庫主題詞橋梁；建筑；生命周期；環(huán)境問題；決策關(guān)鍵詞橋梁建設(shè)；橋梁管理；生命周期評(píng)價(jià)；環(huán)境影響；決策支持緒言芬蘭，瑞典和挪威的研究合作的ETSI項(xiàng)目（SALOKANGAS2010），于2006年推出，丹麥也在2009年推出了該項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在優(yōu)化橋周期，包括經(jīng)濟(jì)，環(huán)境和美學(xué)問題，包含橋的整個(gè)生命周期。該挪威集團(tuán)一直致力于環(huán)保問題并制定了橋梁環(huán)境生命周期評(píng)估工具（生命周期評(píng)價(jià)），稱為橋的生命周期評(píng)價(jià)（BRATTEB?等，2009）。這工具可用于詳細(xì)評(píng)價(jià)橋梁的生命周期，揭示了何種材料和零件造成了什么樣的影響和在哪個(gè)生命周期階段彌補(bǔ)這些影響混凝土和鋼筋混凝土之間的差異是微不足道的。貫穿整個(gè)使用期的三種材料的排放量幾乎是相同的，并且在這個(gè)階段的大多數(shù)排放量都涉及到橋梁的重鋪路面?；敉咛睾秃嗟吕锟松?998）提出了兩個(gè)橋梁的備選方案，對(duì)鋼架橋和鋼鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行環(huán)境評(píng)估。對(duì)這項(xiàng)研究中三組數(shù)據(jù)的環(huán)境影響進(jìn)行了量化比較，即有毒化學(xué)物質(zhì)排放量，有害廢物的產(chǎn)生值，常規(guī)空氣污染物排放之間的比較。要求混凝土的設(shè)計(jì)使用要有最低的環(huán)境影響（計(jì)算對(duì)鋼架橋的環(huán)境影響中，它只占到1060％）。環(huán)境影響對(duì)整個(gè)橋的使用壽命而言是非常重要的，如二氧化硫，氮氧化物，甲烷和VOC，在給橋涂保護(hù)膜時(shí)的排放量比梁的生產(chǎn)過程中的排放量要更高。在伊藤和北川（2003），修改后的生命周期法早已用于評(píng)估和比較兩種鋼橋梁，包括常規(guī)的梁橋和最小化的梁橋。在維護(hù)階段中比較橋的二氧化碳的排放量和成本，最小化的梁橋能降低二氧化碳排放和總成本。比較可替代的不同橋梁組成構(gòu)件對(duì)KEOLEIAN等地的兩種類型的甲板系統(tǒng)進(jìn)行了比較（2005）一個(gè)鋼筋混凝土橋面方案與一個(gè)傳統(tǒng)的鋼制伸縮器及鋼筋混凝土混合使用方案，即工程水泥基復(fù)合材料（ECCS）的鏈接板設(shè)計(jì)?？諝庵械母鞣N污染物（CO2，CH4，CO，PM10，非甲烷碳?xì)浠衔?，氮氧化物，硫氧化物）和水（生物需氧量，NH3，PO432，油，懸浮物，并溶解物質(zhì)）都被考慮到了。分析表明，在ECC甲板產(chǎn)生的所有污染物顯著降低了對(duì)環(huán)境的影響。本文中斯蒂爾等人（2003）提出了適用于各種橋梁的方法。該文通過訴諸案例研究，提出了一些關(guān)于整個(gè)橋梁的生命周期如何減少對(duì)環(huán)境影響的建議。如何減少材料的使用量是最重要的，但不應(yīng)影響結(jié)構(gòu)的耐久性和使用壽命。鋼筋和混凝土是建設(shè)新橋梁的主要材料。這些材料的制造過程是結(jié)構(gòu)的生命周期中對(duì)環(huán)境影響的最大單一貢獻(xiàn)者。接頭，軸承，及護(hù)欄經(jīng)常由其它材料制作過程中影響相對(duì)而言就少得多，甚至使用期限完了后更換時(shí)也是如此。據(jù)此，鋼或混凝土從環(huán)保的角度來看并不一定更好。良好的保養(yǎng)可以防止變質(zhì)，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)壽命。大多數(shù)情況下，翻新和加強(qiáng)代表著比結(jié)構(gòu)替代更能降低對(duì)環(huán)境的影響。在結(jié)構(gòu)封閉時(shí)，中斷交通代表著比維持交通更高的環(huán)境影響，在某些情況下，甚至比橋的實(shí)際施工過程中產(chǎn)生的影響更高。預(yù)見未來的發(fā)展趨勢(shì)，例如，提高均布載能力或者使用松配合部件需要額外的甲板或橋墩寬度。調(diào)查結(jié)果顯示，雖然相關(guān)的制造和安裝階段影響現(xiàn)予增加，在較長(zhǎng)的運(yùn)行階段對(duì)整個(gè)生命周期的影響減少依然有巨大潛力。但是這必須以超標(biāo)準(zhǔn)來保持平衡。馬?。?004年）關(guān)于混凝土橋梁的環(huán)境問題進(jìn)行了描述，并比較2個(gè)關(guān)于不同橋面（包

簡(jiǎn)介：中文中文4729字外文翻譯譯文題目一種與移動(dòng)機(jī)械臂的部分零件所受載荷相協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)（2）原稿題目AKINEMATICALLYCOMPATIBLEFRAMEWORKFORCOOPERATIVEPAYLOADTRANSPORTBYNONHOLONOMICMOBILEMANIPULATORS（2）原稿出處AUTONROBOT200621227–242FIG4SCHEMATICDIAGRAMSOFTHELEADERFOLLOWERSCHEMEATHE3LINKMOBILEMANIPULATORUNDERANALYSIS,ANDBTHETWOMODULECOMPOSITESYSTEMMPBNOWTAKESONTHEROLEOFTHELEADERANDCANBECONTROLLEDTOFOLLOWANYTRAJECTORYTHATISFEASIBLEFORAWMRHENCE,GIVENATRAJECTORYOFTHELEADERMPB,ANDTHEPREFERREDMANIPULATORCONFIGURATIONOF,EQ5CANBEREWRITTENAS16ANDCORRESPONDINGLYEQS6–8AS17

簡(jiǎn)介：中文中文2020字出處出處APPLIEDSURFACESCIENCE,2006,252828392846STUDIESOFTHEPOROSITYINELECTROLESSNICKELDEPOSITSONMAGNESIUMALLOY鎂合金化學(xué)鍍鎳的空隙率研究鎂合金化學(xué)鍍鎳的空隙率研究摘要摘要目前論文顯示，通過實(shí)驗(yàn)可以估計(jì)鍍層的空隙率，通過調(diào)查研究，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)鍍層對(duì)空隙率的影響，而且經(jīng)過掃描電子顯微鏡（SEM）和電氣化學(xué)的偏極化可以研究含磷鍍層的空隙率。結(jié)果表示，黑色T指示器在鎂合金上作為鍍層多孔性的一個(gè)指示器，這使得鎂合金上的多孔性比鎂指示器和鈉指示器作為多孔性指示器時(shí)更優(yōu)越。根據(jù)COR實(shí)驗(yàn)顯示，鎂合金化學(xué)鍍鎳鍍層的空隙率很好。由顯示可知，在表面和邊界上都存在大量的孔隙。鍍層空隙率上的鍍液叁數(shù)日趨被人們所熟知。2005ELSEVIERBV版權(quán)所有1前言前言鎂是所有金屬中最光亮的，通常被用作合金裝配的基礎(chǔ)。減輕汽車組成部分重量的這一要求已經(jīng)重新引起了對(duì)鎂的進(jìn)一步研究。此外，近幾年，鎂合金在其他領(lǐng)域的使用也逐漸穩(wěn)步增加，例如，在航空宇宙領(lǐng)域，在電子和電傳視訊領(lǐng)域。據(jù)估計(jì)，在以后的10年，將按每年7的比率增長(zhǎng)。然而，鎂本質(zhì)具有高度活躍性，而且鎂合金與其他合金相比，通常有較低的抗腐蝕性，實(shí)際上這就是鎂合金在使用上的最大障礙之一。通常情況下，鎂合金化學(xué)鍍鎳－磷合金之所以比電鍍合金優(yōu)越，是因?yàn)槠涑瑥?qiáng)的抗腐蝕性和在復(fù)雜物體上獨(dú)特的可接觸性。使用鎂合金上化學(xué)鍍鎳－磷合金是進(jìn)一步提高抗腐蝕性的最有效方法之一。然而，每個(gè)方法都有利有弊。在化學(xué)鍍鎳過程中，有大量的氫氣和雜質(zhì)粒子產(chǎn)生，這可能導(dǎo)致孔隙形成。然而，鎳鎂系統(tǒng)是在一個(gè)基體上負(fù)級(jí)鍍層的古典例子。因此，鍍層的空隙率可能長(zhǎng)期影響鍍鎳的鎂的腐蝕性。在許多工程材料上，化學(xué)鍍鎳保護(hù)能力受鍍層空隙率所限制。此外，鍍層的密度和有黏性也極大的受到鍍層空隙率的影響。詳細(xì)地調(diào)查研究鎂合金化學(xué)鍍鎳鍍層的空隙率具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。到目↓浸漬在含NAOH10的溶液里，置于60°C的環(huán)境中5分鐘↓用蒸餾水洗滌↓在含有125克的三價(jià)鉻酸和含110ML氮酸中放置為4560秒↓用蒸餾水洗滌↓在含有HF（250MLL，70HF）的氟化物中放置10分鐘↓用蒸餾水洗滌表3鍍液的基本組成成分和工藝叁數(shù)基本組成和參數(shù)含量碳酸鎳115次磷酸鈉20丁烷5氨鹽基15磷酸鹽11醋酸鈉20碳酸鈉20THIOUREA15氨水調(diào)定PH值PH值63溫度7882在氟化物反應(yīng)之后（預(yù)處理程序的最后一步），鍍液立即被轉(zhuǎn)移到量杯中（1000毫升），該量杯置于溫度為80°C的一恒溫玻璃容器中。為了避免鍍液成分的變化，每次實(shí)驗(yàn)應(yīng)使用新的鍍液。本實(shí)驗(yàn)所使用的鍍液的組成成分及工藝參數(shù)如表3所示。3結(jié)果與討論結(jié)果與討論3131磷含量對(duì)鍍層的影響磷含量對(duì)鍍層的影響基于以上研究結(jié)果，下面是關(guān)于含磷量的高低對(duì)鍍層影響所做出的比較。圖2和圖3分別含磷量低，高的鍍層表面形貌。從圖2中可以看出，孔隙不僅存

簡(jiǎn)介：本科畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯THELATENTRELATIONMAPPINGENGINEALGORITHMANDEXPERIMENTS潛在關(guān)系映射引擎算法與實(shí)驗(yàn)作者姓名作者姓名PETERPETERDDTURNEYTURNEY指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師所在院系所在院系信息工程學(xué)院信息工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)專業(yè)班級(jí)SME的對(duì)于復(fù)雜的手工編碼表達(dá)的要求。他們認(rèn)為最艱難的工作是由創(chuàng)造高水平手工編碼表達(dá)的人們來完成的而不是SME。圖表1太陽系在SME中的表述GENTNER,FORBUS以及他們的同事已經(jīng)嘗試著在他們近期的工作中使用SME避免手工編碼。COGSKETCH系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)單的素描中產(chǎn)生函數(shù)表達(dá)式FORBUS,USHER,LOVETT,LOCKWOOD,WETZEL,2008。發(fā)明系統(tǒng)能夠從定性的物理模型中產(chǎn)生函數(shù)表達(dá)式Y(jié)ANFORBUS,2005。學(xué)習(xí)閱讀器系統(tǒng)能夠從自然語言文學(xué)中產(chǎn)生函數(shù)表達(dá)式FORBUSETAL,2007。這些系統(tǒng)都不需要函數(shù)的輸入。DEFENTITYSUNTYPEINANIMATEDEFENTITYPLANETTYPEINANIMATEDEFDESCRIPTIONSOLARSYSTEMENTITIESSUNPLANETEXPRESSIONSMASSSUNNAMEMASSSUNMASSPLANETNAMEMASSPLANETGREATERMASSSUNMASSPLANETNAMEMASSATTRACTSSUNPLANETNAMEATTRACTSFORMREVOLVEAROUNDPLANETSUNNAMEREVOLVEANDMASSATTRACTSFORMNAMEAND1CAUSEAND1REVOLVENAMECAUSEREVOLVETEMPERATURESUNNAMETEMPSUNTEMPERATUREPLANETNAMETEMPPLANETGREATERTEMPSUNTEMPPLANETNAMETEMPGRAVITYMASSSUNMASSPLANETNAMEFORCEGRAVITYCAUSEFORCEGRAVITYATTRACTSFORMNAMEWHYATTRACTS

簡(jiǎn)介：中文中文6000字出處出處JOHANSENT/,PETERSENI,KALKKUHLJ,ETALGAINSCHEDULEDWHEELSLIPCONTROLINAUTOMOTIVEBRAKESYSTEMSJIEEETRANSACTIONSONCONTROLSYSTEMSTECHNOLOGY,2003,116799811增益輪滑動(dòng)控制在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用增益輪滑動(dòng)控制在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用摘要車輪滑移控制器的開發(fā)實(shí)驗(yàn)是在汽車上安裝有機(jī)電式制動(dòng)器作動(dòng)器和一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試。增益調(diào)度的方法是采用LQR方法設(shè)計(jì)矩陣，獲得對(duì)不同操作條件下，在車輛的速度慢時(shí)變參數(shù)和模型線性化的名義下的滑移。通過李諾夫理論，頻率分析和實(shí)驗(yàn)，使用測(cè)試車輛的穩(wěn)定性和魯棒性的控制器進(jìn)行了研究。關(guān)鍵詞防抱死制動(dòng)，汽車控制，增益調(diào)度，非線性控制，最優(yōu)控制。一、一、介紹介紹防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）通過控制車輛的每個(gè)車輪的滑移來防止鎖定，從而獲得高摩擦和駕馭能力。ABS制動(dòng)器具有魯棒自適應(yīng)行為因此就具有高度不確定性的輪胎特性和快速變化的路面性能，他們?cè)谑袌?chǎng)上應(yīng)用已經(jīng)超過20年。它引進(jìn)先進(jìn)的功能，如電子穩(wěn)定程序（電除塵器），由導(dǎo)線驅(qū)動(dòng)的，更為精密執(zhí)行器和傳感器提供了新的機(jī)會(huì)。但和需要個(gè)更精確的控制汽車的方法和靈活的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)不再是獨(dú)立的，唯一的目的是產(chǎn)生穩(wěn)定和高效的系統(tǒng)制動(dòng)，但被視為一個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)車輪可以從更高級(jí)別控制單元接收單個(gè)制動(dòng)命令系統(tǒng)。例如，電除塵系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)橫向指揮制動(dòng)力矩或目標(biāo)滑到穩(wěn)定位置。目標(biāo)滑移也可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)道路條件等等。這使車輪滑移率的控制的成為一個(gè)替代傳統(tǒng)的問題?？刂七壿嬐ǔ２话鞔_的車輪滑動(dòng)控制器。本文的貢獻(xiàn)是以一個(gè)模型為基礎(chǔ)，研究車輪滑移控制的符號(hào)。根據(jù)延伸的初步結(jié)果，我們認(rèn)為，機(jī)電執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而不是傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器，允許夾緊力的精確連續(xù)調(diào)整。盡管事實(shí)上，車輪滑移動(dòng)力學(xué)是高度非線性的，我們的控制設(shè)計(jì)依賴于局部線性化和增益調(diào)度。但為了分析這種簡(jiǎn)化的影響，我們開發(fā)一個(gè)有點(diǎn)理想化的基于李的非線性穩(wěn)定性，魯棒性分析，考慮到不確定輪胎摩擦非線性。為了探討影響采樣，通信延遲，執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)，和根本的局限性的表現(xiàn)。這種分析是復(fù)雜的利用經(jīng)典的頻率分析。實(shí)驗(yàn)使用試驗(yàn)車輛。其他貢獻(xiàn)為基于模型的車輪打滑控制在文獻(xiàn)中可以找到。一種自適應(yīng)控制李李諾夫方法的建議，和類似的想法在桑塔格的公式的運(yùn)用，追求的是應(yīng)用自適應(yīng)控制李李諾夫方法，其中包括車輛速度與試驗(yàn)檢測(cè)的增益調(diào)度相結(jié)合的反饋線性化方法。相比之下，我們的控制器不包含顯式摩擦模型，并依賴于積分行動(dòng)，而不是適應(yīng)以消除穩(wěn)態(tài)的不確定性。這簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)，并可能提高魯棒性由于摩擦很難準(zhǔn)確地模擬為一個(gè)寬輪胎和表面的范圍。車輪打滑的控制方法控制被認(rèn)為是在我們的工作是基于一個(gè)增益調(diào)度控制的設(shè)計(jì)方法與LQ分析，并且是唯一包含詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)評(píng)估，使用測(cè)試車輛。在20中最佳的尋求方法是采取確定的最大摩擦，使用滑動(dòng)模式。滑?？刂埔部紤]21和22。描述了車輛之間的標(biāo)準(zhǔn)差速度V和車輪周長(zhǎng)的速度WR?；浦档奶攸c(diǎn)，自由運(yùn)動(dòng)的車輪在那里沒有施加摩擦力。如果滑到了值，然后輪子被鎖?。ǎ?。摩擦系數(shù)可以跨越很寬的范圍，但通常是一個(gè)可微函數(shù)與其屬性和。對(duì)其滑移有典型的依賴，如圖2所示。上半部分是錯(cuò)誤值的摩擦系數(shù)增大。達(dá)到最大值。更高的滑移值，摩擦系數(shù)降低到最小，車輪被鎖，只有滑動(dòng)摩擦作用于車輪。摩擦對(duì)道路條件的依賴是在圖2的中間部分。在潮濕或結(jié)冰的道路，最大摩擦力曲線的右半部分是平坦的。輪胎摩擦曲線也將取決于輪胎的類型，如圖2所示的下部。特別是冬季輪胎，曲線將不再有明顯的峰值。在這的情況下，如果車輪的運(yùn)動(dòng)擴(kuò)展到兩個(gè)維度，然后輪胎的側(cè)摩阻力也必須加以考慮。圖3的上部顯示的依賴摩擦系數(shù)對(duì)側(cè)滑角，這是角車輪軸承和汽車速度矢量之間的。側(cè)向力很大程度上取決于側(cè)滑角，在圖3的下半部分顯示。大側(cè)滑移角和縱向車輪打滑，側(cè)向力變小。這一物理現(xiàn)象是主要目的是為了ABS剎車，因?yàn)楸苊飧呖v向滑移值將維持較高的可控性和橫向穩(wěn)定性。在制動(dòng)過程中。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的手動(dòng)控制導(dǎo)致滑移動(dòng)力學(xué)是快速和開環(huán)不穩(wěn)定時(shí)工作。在車輪滑移值摩擦曲線我們觀察到一個(gè)合理的權(quán)衡之間實(shí)現(xiàn)高縱向摩擦力和側(cè)向摩擦力在各種路況下的縱向滑移接近在縱向滑移曲線峰值。此后，為簡(jiǎn)化研究的目的，除非另有說