1、懸掛式單軌交通是單軌交通的一種，這種交通形式有空間利用率高、地形適應(yīng)能力強、工程周期短、造價低、無污染和舒適安全等優(yōu)點，能夠很好的滿足中小型城市發(fā)展的需要，是中小運輸量、短運程和低運量的軌道交通系統(tǒng)的首先選擇方式。因而本文研究分析了懸掛式單軌車輛。
　　本文選定德國空列集團的H-Bahn懸掛式單軌車輛為研究對象，首先采用有限元方法對車輛使用的實心橡膠輪胎剛度進行了研究，然后對車輛的結(jié)構(gòu)和拓撲構(gòu)型進行分析并建立三維模型和ADAMS動

2、力學(xué)仿真模型，最后參照GB5599-1985并與懸掛式單軌車輛的特點相結(jié)合在一起總結(jié)出一些動力學(xué)性能評定指標，并以此對車輛運行平穩(wěn)性、曲線通過性能及側(cè)風(fēng)對車輛動力學(xué)性能的影響進行了分析研究。通過對懸掛式單軌車輛的結(jié)構(gòu)分析和動力學(xué)性能分析后得到的結(jié)論如下:
　　1.用有限元方法分析了走行輪胎體和導(dǎo)向輪胎體的徑向剛度，預(yù)估出單個實心橡膠導(dǎo)向輪輪的最大徑向承載載荷Pmax=9kN，單個實心橡膠走行輪的最大垂向承載載荷Pmax=24kN。

3、
　　2.根據(jù)本文總結(jié)出的動力學(xué)性能評價指標，對車輛的運行平穩(wěn)性和曲線通過性能進行分析研究，得出空重車在直線線路上和曲線線路上運行時的各動力學(xué)評價指標均符合設(shè)計要求。
　　3.導(dǎo)向預(yù)緊力對懸掛式單軌車輛的曲線通過性能有一定影響，同一工況下輪重減載率和走行輪最大垂向載荷隨導(dǎo)向預(yù)緊力的增大而減小，導(dǎo)向輪最大導(dǎo)向力隨著導(dǎo)向預(yù)緊力的增大而增大。
　　4.側(cè)風(fēng)對懸掛式單軌車輛動力學(xué)性能的影響比較大。車輛在直線線路上運行時，當側(cè)風(fēng)