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簡(jiǎn)介：版權(quán)所有翻印必究咨詢熱線4006783456第1頁/共3頁20182018環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)考點(diǎn)精講班環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)考點(diǎn)精講班變更工程的估價(jià)原則變更工程的估價(jià)原則P374P374【重要】【重要】除專用合同條款另有約定外，因變更引起的價(jià)格調(diào)整按照如下約定處理（1）如果取消某項(xiàng)工作，則該項(xiàng)工作的總額價(jià)不予支付。（2）已標(biāo)價(jià)工程量清單中有適用于變更工作的子目的，采用該子目的單價(jià)。（3）已標(biāo)價(jià)工程量清單中無適用于變更工作的子目、但有類似子目的，可在合理范圍內(nèi)參照類似子目的單價(jià)，由監(jiān)理工程師按合同約定商定或確定變更工作的單價(jià)。（4）已標(biāo)價(jià)工程量清單中無適用或類似子目的單價(jià)，可在綜合考慮承包人在投標(biāo)時(shí)所提供的單價(jià)分析表的基礎(chǔ)上，由監(jiān)理人按合同約定商定或確定變更工作的單價(jià)。（5）如果本工程的變更指示是因承包人過錯(cuò)、承包人違反合同或承包人責(zé)任造成的，則這種違約引起的任何額外費(fèi)用應(yīng)由承包人承擔(dān)。公路項(xiàng)目施工索賠管理公路項(xiàng)目施工索賠管理P375P375施工索賠是指在施工合同履行過程中，合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當(dāng)履行合同義務(wù)而遭受損失時(shí)向?qū)Ψ教岢龅膬r(jià)款與工期補(bǔ)償?shù)囊蟆Ｋ劝ǔ邪滔驑I(yè)主提出的索賠，也包括業(yè)主向承包商提出的反索賠。承包商的索賠一般是關(guān)于工期、質(zhì)量和價(jià)款的爭(zhēng)議，業(yè)主向承包商的索賠一般是因承包商承建項(xiàng)目未達(dá)到規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程拖期等原因引起。由于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)條件、社會(huì)和自然環(huán)境、地質(zhì)水文等的變化，招標(biāo)文件和合同條款難免出現(xiàn)與實(shí)際不符的情況，因此，索賠在工程施工中是難免的，引起索賠的原因也是多方面的。在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關(guān)的工程變更、增加工程及工程進(jìn)度變化引起的工期與費(fèi)用的索賠。工期延誤的分類期延誤的分類P376P376【重要】【重要】（一）按延誤索賠結(jié)果劃分1可原諒可補(bǔ)償?shù)难诱`可原諒可補(bǔ)償?shù)难诱`是指由于業(yè)主或工程師的錯(cuò)誤或失誤而造成的工期延誤。在這種情況下，承包商不僅可以得到工期延長(zhǎng)，還可以得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。2可原諒不可補(bǔ)償?shù)难诱`可原諒不可補(bǔ)償?shù)难诱`是指既不是承包商也不是業(yè)主的原因，而是由客觀原因引起的工期延誤。在這種情況下，承包商可獲得一定的工期延長(zhǎng)作為補(bǔ)償，但一般得不到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。3不可原諒的延誤不可原諒的延誤是指由于承包商的原因引起的工期延誤。在這種情況下，承包商不但不能得到工期延長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，而且由這種延誤造成的損失全部都要由承包商來負(fù)責(zé)。（二）按延誤是否處于關(guān)鍵路線上劃分1關(guān)鍵性延誤關(guān)鍵性延誤是位于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃的關(guān)鍵線路上的延誤。關(guān)鍵性延誤肯定會(huì)導(dǎo)致總工期的延長(zhǎng)，如果是可原諒的延誤應(yīng)該給予承包商工期補(bǔ)償。2非關(guān)鍵性延誤非關(guān)鍵性延誤是位于非關(guān)鍵線路上的延誤。一般而言，當(dāng)其延誤時(shí)間沒有超過總時(shí)差時(shí)，便不會(huì)造成總工期的延長(zhǎng)，即使是可原諒的延誤，只要其延誤不造成總工期的延長(zhǎng)，承包商仍然得不到工期版權(quán)所有翻印必究咨詢熱線4006783456第3頁/共3頁工期索賠中使用該原則時(shí)，責(zé)任比例如何確定；并且該原則在理論上忽視了引起初始事件的原因在整個(gè)工程以及初始原因在延誤責(zé)任劃分歸屬問題中的重要性。（四）工期從寬、費(fèi)用從嚴(yán)原則工期從寬、費(fèi)用從嚴(yán)原則工期索賠業(yè)主責(zé)任優(yōu)先，費(fèi)用索賠承包商責(zé)任優(yōu)先。即1在多事件交叉時(shí)段內(nèi)，對(duì)于工期索賠，只要存在業(yè)主責(zé)任或風(fēng)險(xiǎn)，即給予承包商工期補(bǔ)償。2只要在交叉時(shí)段存在承包商責(zé)任或風(fēng)險(xiǎn)，則承包商費(fèi)用索賠均不成立。3只要在交叉時(shí)段存在承包商責(zé)任，業(yè)主索賠成立。【案例1B4200651】【案例1B4200652】【提示】關(guān)于變更估價(jià)和索賠問題經(jīng)常出現(xiàn)在案例題目考查中，要求結(jié)合背景資料進(jìn)行靈活調(diào)整。建議通過教材上的案例來熟悉具體應(yīng)用。

簡(jiǎn)介：中華人民共和國交通運(yùn)輸部公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2018年版）第八章工程量清單計(jì)量規(guī)則2支撐裝置、墊塊、捆束物等質(zhì)量的說明書在稱重前提交給監(jiān)理人作為依據(jù)。3鋼筋、鋼板或型鋼計(jì)量時(shí)，應(yīng)按圖紙或其他資料標(biāo)示的尺寸和凈長(zhǎng)計(jì)算。搭接、接頭套筒、焊接材料、下腳料和固定、定位架立鋼筋等，則不予另行計(jì)量。鋼筋、鋼板或型鋼應(yīng)以千克計(jì)量，四舍五入，不計(jì)小數(shù)。鋼筋、鋼板或型鋼由于理論單位質(zhì)量與實(shí)際單位質(zhì)量的差異而引起材料質(zhì)量與數(shù)量不相匹配的情況，計(jì)量時(shí)不予考慮。4金屬材料的質(zhì)量不得包括施工需要加放或使用的灰漿、楔塊、填縫料、墊襯物、油料、接縫料、焊條、涂敷料等質(zhì)量。5承運(yùn)按質(zhì)量計(jì)量的材料的貨車，應(yīng)每天在監(jiān)理人指定的時(shí)間和地點(diǎn)稱出空車質(zhì)量，每輛貨車還應(yīng)標(biāo)示清晰易辨的標(biāo)記。6對(duì)有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，例如鋼筋、金屬線、鋼板、型鋼、管材等，均有規(guī)定的規(guī)格、質(zhì)量、截面尺寸等指標(biāo)，這類指標(biāo)應(yīng)視為通常的質(zhì)量或尺寸；除非引用規(guī)范中的允許偏差值加以控制，否則可用制造商的允許偏差。3面積除非另有規(guī)定，計(jì)算面積時(shí)，其長(zhǎng)、寬應(yīng)按圖紙所示尺寸線或按監(jiān)理人指示計(jì)量。對(duì)于面積在1M2以下的固定物如檢查井等不予扣除。4結(jié)構(gòu)物1結(jié)構(gòu)物應(yīng)按圖紙所示凈尺寸線，或根據(jù)監(jiān)理人指示修改的尺寸線計(jì)量。2水泥混凝土的計(jì)量應(yīng)按監(jiān)理人認(rèn)可的并已完工工程的凈尺寸計(jì)算，鋼筋的體積不扣除，倒角不超過015M015M時(shí)不扣除，體積不超過003M3的開孔及開口不扣除，面積不超過015M015M的填角部分也不增加。3所有以米計(jì)量的結(jié)構(gòu)物如管涵等，除非圖紙另有表示，應(yīng)按平行于該結(jié)構(gòu)物位置的基面或基礎(chǔ)的中心方向計(jì)量。5土方1土方體積可采用平均斷面積法計(jì)算，但與似棱體公式PRISMOIDALFORMULA計(jì)算結(jié)果比較，如果誤差超過±5時(shí)，監(jiān)理人可指示采用似棱體公式。2各種不同類別的挖方與填方計(jì)量，應(yīng)以圖紙所示界線為限，而且應(yīng)在批準(zhǔn)的橫斷面圖上標(biāo)明。3用于填方的土方量，應(yīng)按壓實(shí)后的縱斷面高程和路床面為準(zhǔn)來計(jì)量。承包人報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)考慮在挖方或運(yùn)輸過程中引起的體積差。4在現(xiàn)場(chǎng)釘樁后56D內(nèi)，承包人應(yīng)將設(shè)計(jì)和進(jìn)場(chǎng)復(fù)測(cè)的土方橫斷面圖連同土方的面積與體積計(jì)算表一并提交監(jiān)理人批準(zhǔn)。所有橫斷面圖都應(yīng)標(biāo)有圖題框，其大小由監(jiān)理人指定。一旦橫斷面圖得到最后批準(zhǔn)，承包人應(yīng)交給監(jiān)理人原版圖及三份復(fù)制圖。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多公路工程標(biāo)準(zhǔn)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件2011年版)精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：1公路工程施工企業(yè)安全培訓(xùn)公路工程施工企業(yè)安全培訓(xùn)二、安全生產(chǎn)管理二、安全生產(chǎn)管理（一）單選題3

簡(jiǎn)介：分類號(hào)F301107102012127093碩士學(xué)位論文高速公路節(jié)約集約用地研究單丹丹導(dǎo)師姓名職稱李芹芳教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科專業(yè)名稱土地資源管理論文提交日期2015年5月8日論文答辯日期2015年6月1日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC學(xué)校代號(hào)11845密級(jí)學(xué)號(hào)2“1108088廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文工商管理碩士高速公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理信息系統(tǒng)研究孫睿指導(dǎo)教師姓名、職稱型送住數(shù)援學(xué)科專業(yè)或領(lǐng)域名稱王直笪理學(xué)生所屬學(xué)院籃理堂醫(yī)論文答辯日期星Q壘生旦星Z旦摘要摘要這是一個(gè)富于創(chuàng)造力卻又充斥著巨大破壞力大數(shù)據(jù)時(shí)代，每一秒，我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量比我們20年前整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)還要多。海量的數(shù)據(jù)醞釀著一場(chǎng)新的管理革命。通過數(shù)以萬億億兆的數(shù)據(jù)將所有管理內(nèi)容進(jìn)行數(shù)據(jù)量化，管理者可以對(duì)項(xiàng)目盡在掌握，從而提高管理水平，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化管理。在中國高速公路工程建設(shè)中，每天都會(huì)產(chǎn)生數(shù)以萬計(jì)的工程數(shù)據(jù)。整理歸納這些過程數(shù)據(jù)占用項(xiàng)目管理人員大量的工作時(shí)間。因此我們可以利用計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)高速公路所有數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，自動(dòng)歸納、自動(dòng)分析。建立數(shù)據(jù)模型，在海量的高速公路工程數(shù)據(jù)里面獲取到有價(jià)值關(guān)鍵數(shù)據(jù)，最終將項(xiàng)目管理人員從一堆錯(cuò)綜復(fù)雜的規(guī)范表格解放出來。高速公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理信息系統(tǒng)主要解決試驗(yàn)檢測(cè)原始數(shù)據(jù)采集與分析、工程各參建方之問的信息交流、工程信息GIS可視化管理三大工程管理問題，定位于工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)和試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)采集、分析、管理。該系統(tǒng)該系統(tǒng)利用現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，通過B／S架構(gòu)、組件化體系構(gòu)建成基于GIS可視化管理分布式試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)整個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目各方面工程質(zhì)量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、報(bào)告自動(dòng)生成、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新、數(shù)據(jù)自動(dòng)交互、信息實(shí)時(shí)發(fā)布，并根據(jù)系統(tǒng)角色生成嚴(yán)格按照規(guī)范要求的質(zhì)量報(bào)表。該系統(tǒng)能適應(yīng)各種復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，尤其是可以通過3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)施工項(xiàng)目。并能夠自動(dòng)生成竣工資料數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)無紙化辦公、自動(dòng)化流程、規(guī)范化業(yè)務(wù)處理，從而提高項(xiàng)目施工效率。高速公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理信息系統(tǒng)對(duì)公路建設(shè)管理思想主要體現(xiàn)在整體性、相關(guān)性、有序性和動(dòng)態(tài)性四個(gè)方面。高速公路是一個(gè)龐大的工程項(xiàng)目，包括項(xiàng)目規(guī)劃、材料采購、工程建設(shè)、資金支付等活動(dòng)。應(yīng)該把整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過程看作一個(gè)有機(jī)整體來進(jìn)行管理，這樣才可以形成一整套管理思路，這樣才可保證工程項(xiàng)目順利實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞信息化管理；公路建設(shè)；試驗(yàn)檢測(cè)；數(shù)據(jù)采集；GIS

簡(jiǎn)介：貴州大學(xué)2016屆碩士研究生學(xué)位論文高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)字圖像處理的研究學(xué)科專業(yè)電子與通信工程研究方向嵌入式系統(tǒng)導(dǎo)師傅興華研究生王戰(zhàn)濤中國﹒貴州﹒貴陽20016年6月分類號(hào)論文編號(hào)201601031056密級(jí)高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)字圖像處理的研究I高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)字圖像處理的研究摘要隨著我國科技的進(jìn)步，交通運(yùn)輸?shù)母鞣N需求也迅速增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸問題日益嚴(yán)重，車輛視頻處理在國民經(jīng)濟(jì)中的作用越來越重要。本文的核心內(nèi)容是通過采用數(shù)字圖像處理技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)圖像序列進(jìn)行智能化分析，實(shí)現(xiàn)智能場(chǎng)景的檢測(cè)與管理。本文查閱了國內(nèi)外在該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀及最新成果，闡述了視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用情況，以及系統(tǒng)研究的目的與意義。結(jié)合目前常用的車牌識(shí)別算法、運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)算法與車輛跟蹤算法，充分考慮隧道高速公路監(jiān)控環(huán)境的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)了一種基于數(shù)字圖像處理技術(shù)的高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)。本文將高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)分為車牌識(shí)別、車輛檢測(cè)、車輛跟蹤三個(gè)主要技術(shù)模塊，并對(duì)各模塊的主要技術(shù)進(jìn)行了介紹。在車牌識(shí)別部分的車牌定位部分通過對(duì)幾種常用的方法進(jìn)行比較分析，針對(duì)他們的不足，本文進(jìn)行了改進(jìn)，提出了CANNY算子與形態(tài)學(xué)相結(jié)合的算法。在車輛檢測(cè)模塊，重點(diǎn)對(duì)幾種車輛檢測(cè)算法進(jìn)行比較分析，最終確定采用多幀差分和邊緣檢測(cè)的融合算法。在車輛跟蹤模塊，通過對(duì)幾種常用算法的比較，最后確定采用卡爾曼濾波與區(qū)域特征的融合算法。采用MATLAB分析軟件對(duì)相關(guān)算法進(jìn)行了驗(yàn)證，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，對(duì)以后的高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的研究提供了理論依據(jù)及參考價(jià)值。關(guān)鍵字關(guān)鍵字隧道監(jiān)控；數(shù)字圖像處理；車牌識(shí)別；車輛檢測(cè)；MATLAB

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)⑧單位代碼10422學(xué)號(hào)∥菇辦；碩士學(xué)位論文THESISFORMASTERDEGREE論文題目確曲么魄{＆撅K豫今捉她櫪阻腦確汐以如慨7。礎(chǔ)勺∥F名乜∥I呵。7岣饑Q’作者姓名蘇主整作者姓名形I隆培養(yǎng)單位玉鑒壘鱉壘筮霉選壘磕／專業(yè)名稱疊K豆砣指導(dǎo)教師熊查幽墮塹亟合作導(dǎo)師為L(zhǎng)S年}小只|B山東大學(xué)碩士學(xué)位論文目錄中文摘要?????????????????????1ABSTRACT?????????????????????2第1章緒論????????????????????L1．1研究背景及意義????????????????．．11．1．1研究背景????????????????．．11．1．2研究意義????????????????．．21．2國內(nèi)外研究概況????????????????．．31．2．1國外研究概況???????????????．．31．2．2國內(nèi)研究概況???????????????．．51．2．3研究現(xiàn)狀述評(píng)???????????????．．61．3研究思路及方法????????????????．．61．3．1研究思路?????????????????71．3．2研究方法?????????????????7第2章高速公路的屬性及其收費(fèi)政策的演進(jìn)??????????．82．1高速公路定義及屬性特點(diǎn)??????????????82．1．1高速公路定義???????????????．．82．1．2高速公路特征???????????????．．82．1．3高速公路屬性???????????????．．82．2公路收費(fèi)政策發(fā)展概況??????????????．102．2．1第一階段貸款修路，收費(fèi)還貸??????????102．2．2第二階段公路養(yǎng)護(hù)，以稅代費(fèi)??????????112．2．3第三階段拓寬融資，適度舉債。?????????．122．3高速公路收費(fèi)政策的主要內(nèi)容????????????．132．3．1收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)????????????????．．132．3．2收費(fèi)期限????????????????．．13第3章我國高速公路收費(fèi)政策存在的問題及原因分析???????15

簡(jiǎn)介：專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文高速公路聯(lián)網(wǎng)公司銀企直聯(lián)系統(tǒng)高速公路聯(lián)網(wǎng)公司銀企直聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)DESIGNANDIMPLEMENTATIONOFBANKCORPORATEEXPRESSSYSTEMOFEXPRESSWAYNETWORKCOMPANY作者姓名侯智勇工程領(lǐng)域軟件工程學(xué)號(hào)41517018指導(dǎo)教師劉斌完成日期2017年5月大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文I摘要傳統(tǒng)的企業(yè)資金業(yè)務(wù)的處理，需耗費(fèi)大量人力。目前的企業(yè)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)和銀行管理系統(tǒng)的分離已經(jīng)不能滿足使用的需要，在這種情況下，銀企直聯(lián)業(yè)務(wù)工作信息化將是一個(gè)可行而有效的解決方案。本人所在的山西省高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營有限公司雖然已經(jīng)開通了互聯(lián)網(wǎng)電子銀行業(yè)務(wù)，財(cái)會(huì)人員在公司內(nèi)部即可進(jìn)行銀行業(yè)務(wù)，但公司在多家銀行擁有賬戶，總賬戶數(shù)過百，公司內(nèi)部系統(tǒng)與電子銀行物理隔絕，信息流轉(zhuǎn)完全通過人工操作，資金轉(zhuǎn)賬劃撥業(yè)務(wù)依賴員工執(zhí)行，公司內(nèi)部系統(tǒng)無法監(jiān)控管理。本文以此為背景，采用J2EE、ORACEL等技術(shù)對(duì)銀企直聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了研發(fā)，試圖對(duì)問題進(jìn)行解決。本人主要參與或者獨(dú)立完成的主要工作包括提出一種銀企直連概念，將銀企直聯(lián)定義為網(wǎng)上銀行系統(tǒng)和企業(yè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)間在線互聯(lián)的方式，借助互聯(lián)網(wǎng)和專線互聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)銀行與企業(yè)間平臺(tái)的相互平滑連接和融合。基于山西省高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營有限公司當(dāng)前的需求，采用用例圖對(duì)主要的功能業(yè)務(wù)需求進(jìn)行了說明；對(duì)總體業(yè)務(wù)流程進(jìn)行闡述?；贘2EE規(guī)范，SPRINGMVC框架、SPRING框架和DAO模式，采用ORACLE數(shù)據(jù)庫，提供了對(duì)于WEBSERVICE、JMS等技術(shù)機(jī)制支持。將技術(shù)框架分為客戶、互聯(lián)網(wǎng)、業(yè)務(wù)、持久、資源以及核心幾個(gè)層次。根據(jù)系統(tǒng)需求，將系統(tǒng)功能模塊劃分為數(shù)據(jù)核對(duì)、資金歸集、資金拆分、劃撥轉(zhuǎn)賬、客戶資金維護(hù)、報(bào)表查詢、銀行管理、銀行管理、系統(tǒng)對(duì)賬和系統(tǒng)管理九個(gè)功能模塊，對(duì)主要的功能模塊進(jìn)行了功能闡述、流程設(shè)計(jì)和界面實(shí)現(xiàn)。搭建了系統(tǒng)環(huán)境，分析了測(cè)試方法，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)功能模塊測(cè)試用例和性能測(cè)試，從測(cè)試結(jié)果來看，滿足了系統(tǒng)需求。關(guān)鍵詞高速公路；J2EE；銀企直聯(lián)；資金結(jié)算

簡(jiǎn)介：分類號(hào)F5403410710B2007159博士學(xué)位論文高速公路企業(yè)融資效率研究劉小燕導(dǎo)師姓名職稱徐海成教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)博士學(xué)科專業(yè)名稱道路經(jīng)濟(jì)與管理論文提交日期2014年10月27日論文答辯日期2014年12月23日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)I

簡(jiǎn)介：高速公路票據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)目錄目錄摘要???????????．??????????．．1ABSTI蝴?????????????????????．2第一章引言???????????????????．．31．1高速公路票據(jù)管理現(xiàn)狀????????????????31．2高速公路票據(jù)管理存在的問題??????????????31．2．1票據(jù)管理工作量繁重??????????????．31．2．2票據(jù)管理主觀因素影響大?????????????41．2．3數(shù)據(jù)采集和計(jì)算方式落后?????????????41．3論文的意義?????????????????．??41．4論文的章節(jié)安排??????????????????5第二章管理系統(tǒng)基本原理及構(gòu)架??????????????．62．1票據(jù)管理????????????????????62．1．1票據(jù)管理的概念???????????????．．62．1．2票據(jù)管理的分類????????????．．???62．2系統(tǒng)總體路線?????．???????．??????72．3系統(tǒng)邏輯架構(gòu)??????．?????????．???72．3．1三層結(jié)構(gòu)?????????????????．．82．3．2B／S的三層結(jié)構(gòu)??????．????．．．????．82．4票據(jù)管理系統(tǒng)架構(gòu)??????????????．?．．?．92．5J2EE技術(shù)??．????．．．．??．??????．．．?．?．92．5．1J2EE框架????．????????．???．?102．5．2J2EE的優(yōu)勢(shì)??????．????．????．．?132．5．3核心技術(shù)JAVA訪問SQLSERVER2000?．??．?????．．15第三章系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)???．??．．．??．???．．???．．．．163．1系統(tǒng)需求分析???．．．??????．???．?．．??．．．163．1．1可行性分析．?．．．?．???????．．?????．．163．1．2總體需求分析??????????．．??．．．?．?．183．1．3系統(tǒng)業(yè)務(wù)分析?．．?．?????．??．????．?．183．2數(shù)據(jù)庫的選型???．．．??．???．??．．?．．???．．．．183．3數(shù)據(jù)庫構(gòu)架?．．????????．．????????．．193．3．1ER圖???????????．。．．???．??．．193．3．2數(shù)據(jù)庫相關(guān)表的設(shè)計(jì)???????????．??．．2L3．4管理系統(tǒng)安全策略．．??????????．????．?．．24高速公路票據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)摘要摘要近年來，高速公路建設(shè)發(fā)展尤為迅猛，作為高速公路管理工作重要內(nèi)容之一的票據(jù)管理也有了長(zhǎng)足的發(fā)展。但同時(shí)，針對(duì)目前票據(jù)管理急需采取有效的變革來彌補(bǔ)現(xiàn)狀的不足這個(gè)問題，運(yùn)用票據(jù)電算化的技術(shù)方法，建設(shè)一個(gè)計(jì)算機(jī)信息化的票據(jù)管理系統(tǒng)，解決目前票據(jù)管理存在的缺陷，提高高速公路票據(jù)管理的水平正迫在眉睫。文章闡述了通過票據(jù)電算化的運(yùn)用，改變了票據(jù)原有復(fù)雜、繁瑣的管理狀態(tài)，大幅提高了征收管理效率、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、簡(jiǎn)化了操縱流程，提高了管理的準(zhǔn)確性。將收費(fèi)業(yè)務(wù)的各類原始數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類、統(tǒng)計(jì)、分析，自動(dòng)生成各類規(guī)范的臺(tái)賬、報(bào)表，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各類收費(fèi)數(shù)據(jù)的臺(tái)賬與報(bào)表的統(tǒng)計(jì)。論文實(shí)現(xiàn)了一個(gè)高速公路票據(jù)系統(tǒng)，主要工作包括一、分析了高速公路票據(jù)管理的現(xiàn)狀和存在的問題，敘述了票據(jù)管理在技術(shù)、方法、制度上的缺陷。二、設(shè)計(jì)了票據(jù)系統(tǒng)基本構(gòu)架。介紹了票據(jù)管理的概念與分類，分析了系統(tǒng)技術(shù)路線，論述了系統(tǒng)采用的邏輯架構(gòu)。．三、完成了票據(jù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)包括數(shù)據(jù)庫的選型，數(shù)據(jù)庫E．R圖、數(shù)據(jù)庫相關(guān)表設(shè)計(jì)等等。四、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的模塊設(shè)計(jì)和功能實(shí)現(xiàn)。分別介紹了綜合查詢、票據(jù)管理、臺(tái)帳管理、報(bào)表管理四大模塊的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞高速公路票據(jù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫，票據(jù)電算化．

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)學(xué)校代碼10414學(xué)號(hào)2013340030碩士專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位論文碩士專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位論文高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理模式研究以贛粵高速服務(wù)區(qū)為例高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理模式研究以贛粵高速服務(wù)區(qū)為例EXPRESSWAYSERVICEAREABUSINESSSTRATEGYRESEARCHJIANGXIANDGUANGDONGPROVINCIALEXPRESSWAYSERVICEAREAASANEXAMPLEEXPRESSWAYSERVICEAREABUSINESSSTRATEGYRESEARCHJIANGXIANDGUANGDONGPROVINCIALEXPRESSWAYSERVICEAREAASANEXAMPLE劉琴霞劉琴霞院所商學(xué)院導(dǎo)師姓名遲英慶專業(yè)學(xué)位類別工商管理碩士專業(yè)領(lǐng)域二0一五年六月I摘要摘要20世紀(jì)30年代，西方國家開始出現(xiàn)為汽車運(yùn)輸提供特別服務(wù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路。高速公路是20世紀(jì)的新技術(shù)成果在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)領(lǐng)域的重大突破和具體應(yīng)用。由美國“國家工程院”評(píng)選的20世紀(jì)20項(xiàng)重大科技成就和突破中，汽車名列第二，高速公路系統(tǒng)名列第十一。由此可見，汽車和為之服務(wù)的高速公路在現(xiàn)代文明發(fā)展中占有重要地位。國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，高速公路具有行車速度快、通行能力大、運(yùn)輸成本低、行車安全舒適等經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)。高速公路的發(fā)展有利于集約利用土地資源、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、提高交通安全性，對(duì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有積極作用。我國汽車人均需求量日益增長(zhǎng)，對(duì)我國高速公路交通運(yùn)輸帶來了很大的交通壓力。與此同時(shí)，汽車擁有量的增加對(duì)我國高速公路的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。基于此，本文就當(dāng)前高速公路服務(wù)區(qū)的未來發(fā)展進(jìn)行了研究論述，從高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理實(shí)際出發(fā)，以高速公路服務(wù)區(qū)為研究對(duì)象，對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營模式進(jìn)行了較為系統(tǒng)的探究，并且以贛粵高速服務(wù)區(qū)進(jìn)行實(shí)證研究，分析了高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營模式的運(yùn)行環(huán)境，進(jìn)而從協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益關(guān)系、實(shí)行規(guī)范化管理、強(qiáng)化成本控制能力等方面提出了相應(yīng)的優(yōu)化策略，為進(jìn)一步增強(qiáng)我國高速公路服務(wù)區(qū)的服務(wù)口碑和質(zhì)量提供建議。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞高速公路；服務(wù)區(qū)；經(jīng)營策略

簡(jiǎn)介：分類號(hào)U49；F5107102013221163專業(yè)碩士學(xué)位論文高原嚴(yán)寒山區(qū)公路工程補(bǔ)充定額的編制蔣家福導(dǎo)師姓名職稱史小麗副教授申請(qǐng)學(xué)位類別碩士專業(yè)學(xué)位類別及領(lǐng)域名稱全日制專業(yè)碩士學(xué)位交通運(yùn)輸工程論文提交日期2015年5月25日論文答辯日期2015年6月3日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)

簡(jiǎn)介：分類號(hào)分類號(hào)K26K26密級(jí)不保密UDC密級(jí)不保密UDC900900學(xué)校代碼11065學(xué)校代碼11065碩士學(xué)位論文青島公路建設(shè)發(fā)展研究（18981945）劉曉燕指導(dǎo)教師葛兆富副教授學(xué)科專業(yè)名稱中國史論文答辯日期2016年5月27日ABSTRACTROADTRANSPORTINFRASTRUCTUREFORNATIONALECONOMICDEVELOPMENT,BUTALSOANIMPORTANTSYMBOLOFMODERNCIVILIZATIONQINGDAOHIGHWAYCONSTRUCTIONBEGANINGERMANYAFTERSTRONGRENTQINGDAOTOMEETTHECOLONIALPLUNDERANDRECREATIONALPURPOSES,THEGERMANAUTHORITIESIN1903ORDEREDTHECONSTRUCTIONOFAHIGHWAYINQINGDAOHISTORYINTHEMODERNSENSETAIWANWILLOWROAD,OPENEDTHEPRELUDEOFMODERNQINGDAOHIGHWAYCONSTRUCTIONSINCETHENQINGDAOHASEXPERIENCEDTWODAYSWEREACCOUNTEDFOR,THENORTHERNGOVERNMENTANDNANJINGNATIONALGOVERNMENTRULING,ROADCONSTRUCTIONHAVEBEENTAKENSERIOUSLY,QINGDAOMODERNIZATIONPROVIDETHENECESSARYCONDITIONSROADTRANSPORTINFRASTRUCTUREFORNATIONALECONOMICDEVELOPMENT,BUTALSOANIMPORTANTSYMBOLOFMODERNCIVILIZATIONQINGDAOHIGHWAYCONSTRUCTIONBEGANINGERMANYAFTERSTRONGRENTQINGDAOTOMEETTHECOLONIALPLUNDERANDRECREATIONALPURPOSES,THEGERMANAUTHORITIESIN1903ORDEREDTHECONSTRUCTIONOFAHIGHWAYINQINGDAOHISTORYINTHEMODERNSENSETAIWANWILLOWROAD,OPENEDTHEPRELUDEOFMODERNQINGDAOHIGHWAYCONSTRUCTIONSINCETHENQINGDAOHASEXPERIENCEDTWODAYSWEREACCOUNTEDFOR,THENORTHERNGOVERNMENTANDNANJINGNATIONALGOVERNMENTRULING,ROADCONSTRUCTIONHAVEBEENTAKENSERIOUSLY,QINGDAOMODERNIZATIONPROVIDETHENECESSARYCONDITIONSKEYWORDSQINGDAOHIGHWAYCONSTRUCTIONTRAFFIC

簡(jiǎn)介：同濟(jì)大學(xué)博士后學(xué)位論文隧道圍巖施工變形控制監(jiān)測(cè)與工程失穩(wěn)險(xiǎn)情預(yù)警研究地下水封油庫圍巖不良地質(zhì)處理原則及滲流量計(jì)算姓名許建聰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士后專業(yè)結(jié)構(gòu)工程指導(dǎo)教師孫鈞20071101第二篇針對(duì)特大型地下戰(zhàn)略水封巖洞儲(chǔ)油庫的工程特點(diǎn)，為提出經(jīng)濟(jì)合理的水封油庫圍巖不良地質(zhì)處理原則及滲流量計(jì)算方法，結(jié)合工程實(shí)例，采用三維多孔連續(xù)介質(zhì)流固耦合有限差分軟件和因素敏感性層次分析方法，對(duì)儲(chǔ)油洞庫圍巖的應(yīng)力場(chǎng)與地下水滲流場(chǎng)的耦合相互作用進(jìn)行系統(tǒng)分析與模擬，在考慮水的流動(dòng)條件下，實(shí)現(xiàn)對(duì)流體應(yīng)力場(chǎng)的耦合分析，提出了一種較適用于特大型地下水封儲(chǔ)油巖洞庫地下水滲流量計(jì)算與分析的數(shù)值模擬的合理方法對(duì)儲(chǔ)油洞室圍巖裂隙及斷層等不良地質(zhì)區(qū)段影響地下水滲流的主要因素進(jìn)行分析，確定不良地質(zhì)條件對(duì)地下水滲流的主要影響因素，并據(jù)此提出適用于特大型地下戰(zhàn)略水封油庫洞室圍巖不良地質(zhì)的處理原則和策略。關(guān)鍵詞隧道工程，拋物線頂點(diǎn)反分析法，彈塑性有限差分法，灰色尖點(diǎn)突變預(yù)測(cè)模型，圍巖變形控制，險(xiǎn)情預(yù)警及決策，不良地質(zhì)處理原則；滲漏量計(jì)算N