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簡介：點擊查看更多對等網(wǎng)絡路由優(yōu)化及相關(guān)技術(shù)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：高速公路的管理和控制以及附屬交通設施是保證車輛高速、安全運行的必要條件。隧道是高速公路的特殊組成部分也是汽車高速行駛的瓶頸地段隧道實時安全監(jiān)控系統(tǒng)是確保隧道安全運營的重要手段之一。針對目前國內(nèi)外以PLC為主的隧道監(jiān)控系統(tǒng)普遍存在著資源配置浪費功能閑置技術(shù)慣性大聯(lián)動控制能力弱等特點本文提出了基于傳感器網(wǎng)絡信息融合技術(shù)的智能隧道監(jiān)控系統(tǒng)通過多級別多算法的信息融合技術(shù)提高了報警的可靠性；基于分段處理的變限速調(diào)整聯(lián)動控制策略保證了隧道的安全通行提高了隧道的使用效率同時達到節(jié)能減排效果。本文主要工作包括1設計了隧道監(jiān)控系統(tǒng)的三層體系結(jié)構(gòu)底層為傳感器網(wǎng)絡層中間為區(qū)域控制層頂層為監(jiān)控控制層。采用10100MB／S雙環(huán)光纜冗余結(jié)構(gòu)的工業(yè)以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)為主干通訊控制網(wǎng)絡以保證通訊性能的可靠和快速。二級網(wǎng)絡采用CAN總線通訊在保證通訊質(zhì)量的同時提高區(qū)域控制的范圍。2研究了傳感器網(wǎng)絡信息融合技術(shù)在隧道監(jiān)控系統(tǒng)中的應用。采用多級融合結(jié)構(gòu)模型基于卡爾曼的數(shù)據(jù)級融合算法完成數(shù)據(jù)濾波功能基于模糊DS證據(jù)理論的決策層融合算法完成對目標識別功能；區(qū)域控制器通過決策層融合來判定信息對決策結(jié)果的支持力度形成對應的目標級別的認識；信息系統(tǒng)軟件通過對區(qū)域控制提供的決策判定結(jié)果來分析整個隧道的狀況以形成相應的控制策略。3在傳感器網(wǎng)絡信息融合決策的基礎上綜合分析了隧道通行的車流量流速以及環(huán)境參數(shù)等的相關(guān)性提出了基于車流量的變限速動態(tài)調(diào)整的隧道聯(lián)動控制策略。通過車流量的分析形成相應的限速以引導車輛通行速度調(diào)整合理的環(huán)境指標保證了隧道的高效快速通行準則提高了隧道的通行效率同時可以大大減少能耗。4采用ARM微控制芯片和工業(yè)化的設計方式設計了區(qū)域控制器保證了產(chǎn)品的高可靠穩(wěn)定性及抗干擾性。

簡介：隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，社會高度信息化，我國進入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的信息服務時代，人們對生活品質(zhì)的要求越來越高，對生活環(huán)境的安全性、舒適性及便利性的關(guān)注越來越多。而物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與建筑技術(shù)相結(jié)合，推動了“家居自動化”和“家居智能化”的發(fā)展和創(chuàng)新，即智能樓宇概念的產(chǎn)生。且隨著各種物聯(lián)網(wǎng)硬件設備及軟件系統(tǒng)的成熟，智能樓宇技術(shù)由一種創(chuàng)新觀念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N市場需求，從而為智能樓宇產(chǎn)品的設計提供了堅實的基礎。智能樓宇的無線監(jiān)控問題是建筑智能化領(lǐng)域的前沿性課題，其無線監(jiān)控主要包括數(shù)據(jù)通信、語音交換、閉路監(jiān)控、可視對講等系統(tǒng)模塊。無線監(jiān)控系統(tǒng)是通過計算機管理的一體化集成系統(tǒng)，基于有線路由器所組成的監(jiān)控系統(tǒng)需要高額的布線和維護成本，在某些特定的環(huán)境下無法鋪設線路。無線網(wǎng)絡智能技術(shù)的應用，可有效避免有線監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡的弊端，并設計更加便捷、低成本的智能樓宇監(jiān)控系統(tǒng)。本文分析了有線智能樓宇監(jiān)控系統(tǒng)的傳感網(wǎng)絡及已有的無線通訊網(wǎng)絡系統(tǒng)的特點，總結(jié)了ZIGBEE無線網(wǎng)絡技術(shù)的特點和優(yōu)勢及CLUSTERTREE及AODV路由算法的優(yōu)缺點，給出了ZIGBEE路由選擇算法的分類和評價標準，結(jié)合自底向上和自頂向下的廣度優(yōu)先搜索算法和貪婪算法，提出了一種基于能量最小化的樹路由改進算法，該樹路由改進算法可實現(xiàn)一跳范圍內(nèi)的最優(yōu)剩余路由跳數(shù)選擇的功能，縮短了網(wǎng)絡路由節(jié)點選取的路由跳數(shù)，通過NS2模擬網(wǎng)絡仿真平臺仿真實驗，結(jié)果表明所提改進路由算法優(yōu)于CLUSTERTREE及AODV路由算法，此外，該樹路由改進算法可用于智能樓宇無線監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，充分實現(xiàn)智能樓宇無線監(jiān)控系統(tǒng)的靈活性、方便性和高效性。

簡介：故障診斷技術(shù)作為保障鐵路行車安全的基本手段和重要內(nèi)容，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應用，對早期發(fā)現(xiàn)故障，避免或減少事故損失，提高運輸效率和市場競爭力，促進機車車輛狀態(tài)修的發(fā)展等起了極大的作用，現(xiàn)代鐵路運輸對機車車輛監(jiān)測診斷技術(shù)有強烈的需求。軸承故障是列車運行中的一種主要故障源，對行車安全影響甚大，軸承的監(jiān)測和診斷一直是故障診斷技術(shù)的重要工作內(nèi)容。本文回顧了20世紀80年代中期以來世界鐵路機車車輛監(jiān)測診斷技術(shù)的發(fā)展歷程，分析了技術(shù)特點和趨勢。以滾動軸承為例，探討智能診斷技術(shù)的應用問題。神經(jīng)網(wǎng)絡的應用是近期軸承故障診斷技術(shù)的一個發(fā)展方向，但由于數(shù)據(jù)匱乏，很多研究成果難以實際應用，而本文的目的是神經(jīng)網(wǎng)絡診斷技術(shù)的實用化。文中討論了機車車輛軸承的故障模式與振動特征，介紹了軸承振動信號特征的一般提取方法，提出了一種共振解調(diào)譜的自動識別方法，即用相對特征能量SPI所構(gòu)成的向量S來描述解調(diào)譜，可診斷故障的部位和大小，該方法在實際應用中得到了驗證。以智能化和網(wǎng)絡化為核心，提出了一種軸承監(jiān)測診斷技術(shù)在機車車輛上綜合應用的系統(tǒng)方案，包括車載監(jiān)測、道旁監(jiān)測、檢修基地診斷及綜合信息管理四個基本子系統(tǒng)。應用BP神經(jīng)網(wǎng)絡對車輛軸承故障的多值分類診斷問題進行了研究，探討了軸承診斷BP網(wǎng)絡的設計，提取8個特征參數(shù)作為輸入向量，用大量現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)作為訓練樣本，對網(wǎng)絡進行訓練，并用訓練后的網(wǎng)絡對94套車輛軸承進行了診斷仿真，其總有效率大于97％。該網(wǎng)絡可直接用于貨車軸承診斷系統(tǒng)的改進，其方法亦適用于其它軸承的監(jiān)測與診斷。研究表明，基于神經(jīng)網(wǎng)絡的故障診斷技術(shù)對軸承狀態(tài)的分類能力很強，通過大量的數(shù)據(jù)積累，并從中選擇典型的訓練樣本，神經(jīng)網(wǎng)絡可以成為機車車輛軸承監(jiān)測與診斷的有效解決方案。

簡介：分類號密級UDC編號工學博士學位論文信息網(wǎng)絡系統(tǒng)擁塞控制技術(shù)研究博士研究生荊奇指導教師劉勝教授學科、專業(yè)控制理論與控制工程哈爾濱工程大學2014年4月分類號密級UDC編號工學博士學位論文信息網(wǎng)絡系統(tǒng)擁塞控制技術(shù)研究博士研究生博士研究生荊奇指導教指導教師劉勝教授學位級別學位級別工學博士學科、專業(yè)學科、專業(yè)控制理論與控制工程所在單位所在單位自動化學院論文提交日期論文提交日期2014年04月論文答辯日期論文答辯日期2014年06月學位授予單位學位授予單位哈爾濱工程大學

簡介：西南交通大學碩士學位論文基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)的高速公路入口匝道控制研究姓名任黎立申請學位級別碩士專業(yè)交通運輸規(guī)劃與管理指導教師彭其淵20051201西南交通大學碩士研究生學位論文第||頁ABSTRACTNOWADAYSRECUH跏TA11DNOLLRECURREMCONGESTIONON行EEWAYSISINCRCASING，WHICHC烈SESDELAYS，ENVIRONMENTALPOLLUTIONAND打A舔CUNSAFET，_RAMPMETE矗NGISONEOFTHELNOSTEFFICIENTA翦DWIDE．USEDNLEANS細AL{EVIATETHISDHENOMENON。THEEFFICIEMANDROBUSTCONTROLOFTHEONNHNPISAHOTRESEARCHTOPICWITH掣EATPMCT{CALVALUE．DUETOTHETRAITSOFNONLINEARC印ACITYOFSTILD弘SELFAD印TINGA11DANTIINTERFERENCE，NEURALNETWORKISSUIT曲LEFORTHEC∞程DLOFRAMPME蜘N獸FIRSTLY’TBEBAC罐坤UNDOFRAMPCON∞LANDNEURALNETWOF婦WASIN的DUCED．BACKPROPAGATIONBPNEL盯ALNETWORKHASMAILYMEFITS，SUCHASSIMPLESNILCTLLRE，EASYTOCALCULATEANDMULTIINPUT_NULTIOUTPUT，WHICHMAKESITTOBE野EATLYAPPLIEDINCON打01．飄LERCFORC，瓤MIS也ESISTHEAL鰣也MOFBPWASI弱段ODHCEDANDTHEDESIGNOFBPCONTROLWASDISCUSSEDINDETAIL，INCHLDINGFHEDESIGNOFINPUT，OU每NLTI／OLA”R，THEPMCESSINGOFTHEDATAOFI，O，也ESELECTIONOFTHENUMBEROFHIDELAYCRANDLEAMINGRATEETC．SECON攫Y，TWONEUF8王玨E撕OFKSEON鋤ILERSF．。R啦E㈣PEON拄0LAREDEVE{OPED，WHICHAI蟹MEDIRECTCON臺ONERANDTHEPICONTR01LELTHECON虹_OLLERISCONSIDEREDASPARTOFTHECONTMLSYSTEMTOOVERCOMETHEDIMCULT0FSAMPLECOLLECTING．THENELLRALNETWORKSCON螄LLERIS訂AINEDBYADJUSTCDBPALGO礬眥．PRECEDING咖蛾CCONDITIONSISPUTINTOTBEDIRECTNE鼬OFKSE讎拓011％袖OSEOHTPUTSARERAMPMET顫NG豫E。髓EDIFRERENCEBE鉚EENTBEOUTPUTAILDTLLEREFERENCEISPUTINTOTHEPINEURALNETWORKSCONTROLLELTHECON訂01EFRECTISSIMULATEDWITHRAILDOMTESTDATAA11DCOMPAREDWITHTHEALINBA，DEMANDCAPAC{TYCONTROLANDWITBOUTCN訂01．ITSHOWSTHAT也ENEURALNE細礅SCON‰LHASROBUS媳ESS，AND班ERNAINLI堇LE拄撼C曲NSITYIS搬OFEST兩LE．FINALLY，THENEMLNETWORKSCOIL廿011ERISIMPROVEDWHENTHEQUEUEOFVEHICLOSONTHERAMPISCONSIDERED．UPONWHICH鉚OCONTROLTECHNIQUESAREBROUGHTOUTT0REDUCE也EQUEUELEN垂H．THECOI加LE髓CTISSI枷LATCDANDCOMPA磷WITHAL科EACON拉OLANDWITHOUTCON打01．董T’SSHOWNMAT也EME墩ODSDEVELOPCDAFCHELP龜LTOREDUCETHEQUEUEOFVEHICLESAILD也EINTERFBRENCEWI也SURFACESTREETTRA伍C．INAWORD，BPNELLRALNETWORKSCONTROLLERSINTLLEF如EWAYRAMPCON仃01CANAVOID鑫EEWAYJAMGREATLY，MAKEMAINLINE付A黼CCONDITIONSTABLE嬲DDIMINISH{LLE唾U∞EOFVEHICLESON出ERAMP．KEYWORDSFRCEWAY；RAMPCON廿OL；BPNEUMLNETWORKS

簡介：當前的高速鐵路飛速發(fā)展，列車在高速運行過程中對無線通信系統(tǒng)的可靠性和有效性的要求很高，對高速鐵路通信系統(tǒng)的研究近些年也已成為熱點。傳統(tǒng)的研究通常采用理論分析、系統(tǒng)性能測試和仿真相結(jié)合的方法。對無線網(wǎng)絡性能的測試、分析主要依靠現(xiàn)場測試來實現(xiàn)，但是現(xiàn)場測試存在著一定的局限性，其靈活性和可重復性都較低，如果需要反復進行測試，消耗的人力和物力都比較大。此外，由于影響網(wǎng)絡性能的因素較多，現(xiàn)場測試受實際環(huán)境的影響和制約，測試時很難將單一因素剝離進行研究，過多的影響因素不利于理論分析。目前國內(nèi)外對通信系統(tǒng)的仿真大多是利用計算機軟件仿真來實現(xiàn)的，但計算機軟件仿真只是一種近似的仿真方法，并不能很好的模擬復雜和多變的無線電波傳播環(huán)境，仿真的可信度受到了限制。本文旨在研究一種半實物仿真的方法，利用無線通信系統(tǒng)的實際設備以及無線信道仿真儀構(gòu)成半實物仿真系統(tǒng)。系統(tǒng)的真實性和可靠性較高，并且具有極大的靈活性和可重復性。通過對不同條件下通信系統(tǒng)的模擬，既可以為系統(tǒng)性能測試提供實驗環(huán)境，又可以為理論研究提供驗證平臺。本文的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下幾點一、利用無線信道仿真儀和GSMR系統(tǒng)實際設備搭建半實物仿真系統(tǒng)，仿真系統(tǒng)中除了無線鏈路部分由無線信道仿真儀來模擬以外，其余均與高速鐵路現(xiàn)場運營的GSMR系統(tǒng)設備一致，最大程度保證了仿真系統(tǒng)的可信性。二、利用現(xiàn)場實測的場強數(shù)據(jù)，在實驗室環(huán)境模擬了京滬高速鐵路先導段的無線通信系統(tǒng)，實現(xiàn)了高速鐵路無線網(wǎng)絡的半實物仿真，對不同速度下系統(tǒng)性能指標分別進行測試和分析。三、分析了高速鐵路環(huán)境多普勒頻移的動態(tài)特性，利用信號的頻移特性對信道沖激響應矩陣進行數(shù)學變換，實現(xiàn)了高速鐵路場景下動態(tài)多普勒頻移的仿真。

簡介：近年來國內(nèi)外的機械故障診斷技術(shù)發(fā)展迅速，研究的手段和方法日新月異，其應用己遍及各個工業(yè)領(lǐng)域。由于汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜，故障特征及原因普遍存在針對性和常見性，對其實施故障診斷比較困難，盡管人們對其開展了不少研究并取得了一些研究成果，但總的診斷水平并不有效，這與其在生產(chǎn)生活中廣泛應用的現(xiàn)狀極不相符。因此，對汽車發(fā)動機開展故障診斷研究具有十分重要的意義。本文研究工作就是在這個技術(shù)背景下展開的。本文主要研究汽車發(fā)動機故障診斷的方法。在分析了現(xiàn)有故障診斷方法的基礎上。提出了一套利用神經(jīng)元網(wǎng)絡進行故障診斷的方法。在分析了發(fā)動機常見故障和經(jīng)驗解決方法之后，結(jié)合人工神經(jīng)元網(wǎng)絡模型和學習模型，設計了適合本研究的故障診斷系統(tǒng)。本系統(tǒng)采用三層神經(jīng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，4個輸入結(jié)點，中間層為10個，輸出層與故障模型相對應，為12個。在算法方面，經(jīng)過多次實驗，提出了一種高效的改進型FBP算法。使用梯度下降法迭代法不斷修正權(quán)值，網(wǎng)絡訓練迭代次數(shù)為10萬次，學習精度要求為取系統(tǒng)總誤差E0001系統(tǒng)診斷成功率高打916％，使系統(tǒng)最終達到了設計目的。

簡介：鐵道科學研究院博士學位論文下一代網(wǎng)絡中鐵路專用通信網(wǎng)絡技術(shù)的研究姓名韓熠申請學位級別博士專業(yè)交通信息工程及控制指導教師戴未央20060701鐵道科學研究院博士學位論文ABSTRACTABSTRACTTHETRANSITIONFROMTRADITIONALTELECOMMUNICATIONNETWORKTONEXTGENERATIONNETWORKNGNISSPEEDINGUPANDSOFTSWITEHISTHEKEYTECHNOLOGYOFNGNTOIMPROVEDEVELOPMENTOFRAILWAYINFORMATIONTECHNOLOGYITISNECESSARYTOUSENGNTECHNOLOGYINCONSTRUCTIONOFRAILWAYTELECOMMUNICATIONNETWORK111ISTHESISMAINLYDISCUSSESTHEKEYTECHNOLOGIESONHOWTOCONSTRUCTRAILWAYTELECOMMUNICATIONNETWORKINNGNITCALLBEDIVIDEDINTOTWOPARTS1PACKETCARRIERNETWORK，2CONTROLANDSERVICENETWORKFIRST，TRAFFICMODELOFSERVICENETWORKISVERYIMPORTANTINDESIGNINGANEWNETWORKANDANALYZINGNETWORKPERFORMANCESO，AFTERANALYZINGTHEDIFFERENCEBETWEENACTUALNETWORKTRAMCANDTRAFFICMODELOFPOSSIONSTOCHASTICSOMEKINDSOFTRAFFICMODELARECONSIDEREDANDFLOWCUMULATINGMODELISUSEDTOSIMULATETHEACTUALNETWORKTRAFFICTHEN，ITISSHOWNTHROUGHTHEORETICALANALYSISANDSIMULATIONRESULTSTHATSELFSIMILARITYOFNETWORKTRAFFICSERIOUSLYINFLUENCETHEPERFORMANCEOFNETWORKSECOND，PACKETCARRIERNETWORKPROVIDESTHEFUNCTIONOFTRANSPORTINGALLSORTSOFSERVICEINFORMATION，WHICHINCLUDESVOICESTREAM，DATASTREAMANDVIDEOSTREAMINNGNSO，ITISIMPORTANTHOWTOPROVIDEHIGHLEVELQOSGUARANTEEINPACKETCARRIERNETWORKOFNGNTHEREAREALOTOFTECHNOLOGIESABOUTQOSGUARANTEEINIPNETWORK，RPRNETWORKANDWLANNETWORKAFTERRESEARCHONTHEM，SOMEPROPOSALSAREGIVENONCONSTRUCTINGPACKETCARRIERNETWORKOFRAILWAYTELECOMMUNICATIONNETWORKINNGNFINALLYSOFTSWITCHISTHECOREEQUIPMENTOFCALLCONTROLLINGINNGN1HESOFTSWITCHISANOPENINGPLATFORMFORVALUEADDEDSERVICESANDRAILWAYTELECOMMUNICATIONSERVICESCANBETREATEDASSPECIALSERVICESINNGNTHROUGHANALYSISOFSTRUCTUREOFAPPLICATIONSYSTEMINSOFTSWITCHNETWORK，ASPECIALAPPLICATIONSYSTEMINRAILWAYTELECOMMUNICATIONNETWORKISPROPOSEDANDAMULTIMEDIADISPATCHTELECOMMUNICATIONSYSTEMUSINGSOFTSWITCHTECHNOLOGYISBUILTASATRAILSYSTEM【KEYWORDS】NEXTGENERATIONNETWORK，QUALITYOFSERVICE，SELFSIMILARITYSOFTSWITCHII

簡介：大連理工大學碩士學位論文城市公共交通網(wǎng)絡客流分配技術(shù)的研究姓名倪西鈞申請學位級別碩士專業(yè)計算機應用指導教師施錫泉吳大為20040614城市公共交通網(wǎng)絡客流分配技術(shù)的研究ABSTRACTTHEPURPOSEOFRESEARCHONTRANSITNETWORKEQUILIBRIUMISSIMULATINGANDREPRODUCINGTHEFLOWDISTRIBUTINGTHROUGHSOMEMATHEMATICSPROGRAMMINGMODELSANDEORRESPONDINGALGORITHMS，WHICHPREYIDEABASICTOOLTHATISMORESUITABLETOREALITVFORFURTHERTRANSITNETWORKDESIGN．ATPRESENT．THEBASICPROBLEMOFTRANSITNETWORKEQUILIBRIUMISTOBUILDATYPEOFNONLINEAROPTIMALMODELANDDESIGNANEFFECTIVEALGORITHM．THEIDEAOFRESEARCHISHOWTOPUTTHOSEEFFECTIVEALGORITHMSONROADNETWORKEQUILIBRIUMMODELINTOTFANSITNETWORKEQUILIBRIUM．THROUGHANALYZINGTHERESEARCHRESULTSOFLAMANDUSINGMATHEMATICSPROGRAMMINGMETHOD，THISPAPERPRODUCEDAMATHEMATICSPROGRAMMINGMODELWHICHISEQUIVALENTTOSTOCHASTICUSEREQUILIBRIUMMODELBASINGEAPACITYRESTRAINTTRANSITNETWORK，ANDTHEEXPLANATIONONEQUIVALENCEANDTHEONLYRESULTAREGIYEN，THENIMPLEMENTINGTHEALGORITHMTHROUGHMENDINGBELL’SALGORITHM，F(xiàn)INALLYACOMMONEXAMPLEISGIYENANDANALYZED，ANDTHERESULTISPROVEDREASONABLE．THECONELUSIONOFRESEARCHSHOWSTHATITISPRACTICALTODISCUSSTHETRANSITNETWORKEQUILIBRIUMONCONGESTEDNETWORKINTERMSOFSUE．KEYWORDSPUBLICTRANSPORTNETWORK；CONGESTIONTRANSITNETWORKSTOCHASTICUSEREQUILIBRIUM,ELASTIC1INEFREQUENCY2

簡介：汽車覆蓋件點云處理方法及網(wǎng)絡化協(xié)同設計技術(shù)重慶大學博士學位論文（學術(shù)學位）學生姓名唐先智指導教師劉飛教授專業(yè)機械制造及其自動化學科門類工學重慶大學機械工程學院二O一三年三月THEMETHODFPROCESSINGPOINTCLOUDDATAOFAUTOMOBILECOVERTHETECHNIQUESFWKEDCOLLABATIVEDESIGNATHESISSUBMITTEDTOCHONGQINGUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTFTHEDOCT’SDEGREEOFENGINEERINGBYTANGXIANZHISUPERVISPROFLIUFEISPECIALTYMECHANICALMANUFACTURINGITSAUTOMATIONTHECOLLEGEOFMECHANICALENGINEERINGCHONGQINGUNIVERSITYCHONGQINGUNIVERSITYMARCH2013

簡介：網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展給商業(yè)模式和市場營銷帶來了革命性的變化電子商務在世界范圍內(nèi)快速興起網(wǎng)絡營銷顯示出勃勃生機網(wǎng)絡營銷超越了時間和空間的限制減少了商品的流通環(huán)境營觥成本大幅度降低企業(yè)運用網(wǎng)絡實現(xiàn)了與消費者互動可以提供良好的客戶服務建立長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系網(wǎng)絡營銷更注重個性化營銷觀念由傳統(tǒng)的市場導向轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛯虍a(chǎn)品的大批量生產(chǎn)正讓渡于量身定制和批量定制網(wǎng)上商品采用了新的定價策略網(wǎng)上廣告具有經(jīng)濟性、廣泛性、針對性、信息量大、形式多樣等一系列優(yōu)點網(wǎng)上廣告策略的關(guān)鍵是提高網(wǎng)站的訪問率網(wǎng)絡也為企業(yè)建立顧客數(shù)據(jù)庫開展數(shù)據(jù)庫營銷奠定了基礎通過分析網(wǎng)絡技術(shù)對市場營銷的影響筆者最后對中國企業(yè)如何開展網(wǎng)絡營銷提出了自己不成熟的意見

簡介：隨著我國鐵路信息化建設的加快，發(fā)展新一代鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)CTC成為實現(xiàn)我國鐵路電務技術(shù)裝備跨越式發(fā)展的重要內(nèi)容。如何在現(xiàn)有鐵路通信系統(tǒng)中保證CTC信息傳輸?shù)陌踩煽?，也就成為急待解決的問題。另一方面，隨著IPV6等下一代網(wǎng)絡的核心技術(shù)日趨成熟，IPV6所具有的諸多優(yōu)勢和功能使其成為構(gòu)筑下一代網(wǎng)絡的重要基礎，建設基于IPV6的下一代網(wǎng)絡已成為我國鐵路通信網(wǎng)重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向。本文針對鐵路CTC系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和需求，提出一個基于IPV6、同時也能兼容IPV4的鐵路CTC網(wǎng)絡防護系統(tǒng)的設計方案，并對其軟硬件的具體實現(xiàn)進行詳細的論述。論文首先介紹了我國CTC系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并在總結(jié)國內(nèi)外IPV6技術(shù)和網(wǎng)絡安全技術(shù)的基礎上，指出研究和實現(xiàn)IPV6鐵路CTC網(wǎng)絡防護系統(tǒng)的重要意義。在論文的主體，先介紹了系統(tǒng)的軟件設計思想和設計方案，接著詳細闡述了各軟件功能模塊的具體實現(xiàn)過程；隨后，本文在對多種硬件設計方案分析比較的基礎上，完成了對系統(tǒng)硬件的設計和實現(xiàn)。最后通過搭建模擬環(huán)境，對整個系統(tǒng)的功能和性能進行了測試。文章的最后對IPV6鐵路CTC網(wǎng)絡防護系統(tǒng)的研究成果進行了總結(jié)，并對該系統(tǒng)今后進一步研究的方向進行了展望。

簡介：Y1037729學位論文基于嵌入式技術(shù)的船舶機艙網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)的研究郭健指導教師林葉錦副教授申請學位級別工學碩士專業(yè)名稱輪機工程學位授予單位大連海事大學2007年3月英文摘要APPLICATIONANDREARCHOFTHEEMBEDEDNETWORKMONITORINGSYSTEMINER／GINEROOMABSTRACTWITHTHEARRIVALOFPCERATHEEMBEDDEDSYSTEMHASBEINGTHEMAINDIRECTIONBYTHESTRONGPOINTSOFSMALLVOLUME、LONGWORKTIME、CAPABILITYSTEADYINTHEMODEMSOCIETYMONITORINGSYSTEMDOMAINWITHIMPROVINGOFSHIPAUTOMATIZATIONSHIPMONITORINGHASBEINGIMPORTANTEMBODIMENTOFSHIPAUTOMATIZATIONBYEMBEDDEDSYSTEMFIRSTLYTHEPAPERINTRODUCESTHEPERFORMANCEOFREALTIME、VERACITY、ALTERNATIONINENGINEROOMMONITORINGSYSTEMANDHARDWARDANDSOFTWAREFRAMEOFTHESYSTEMINTHEHARDWAREFRAME，THEPROCESSOROFTHESYSTEMISW78E516B，ANDMADETHEEMBEDDEDOPERATINGSYSTEMIIC／OSIIMIMINGONTHE8BITMCUTOFORMAHARDWAREFRAMEACCORDINGTOTHECHARACTEROFTHE8一BITMCU’SLIMITEDRESOURCESIHAVESIMPLIFIEDTHETCP／IPPROTOCOLSTACKONLYINCLUDINGUDP、ICMP、IP、ARPETCMAKINGITMIMINGONTHEMCU，ANDBECAUSEOFUSINGETHEMETINTERFACECHIPRTI加19AS，ITMAKESTHEBOTTOMSYSTEMWORKINGBETTERATTHESAMETIME，THEPAPERINCLUDESTRAITSOFEMBEDDEDOPERATINGSYSTEMILC／OSIIANDTHEMETHODOFTRANSPLANTINGINTHEDETAIL，ANDHOWTOTRANSPLANTTHEEMBEDDEDTCP／IPPROTOCOL，INTHEFOUNDATION，IDESIGNADATACOLLECTIONSYSTEM，WHICHISMADEUPOFCGITEELMIC、51SCM、PINTSIZETCP／IPPROTOCOL、ETHEMETINTERFACECHIP、A／D、D／ASWITCHEQUIPMENTTHESYSTEMCANACCESSTHEINTERACTBYNETWORKINTERFACECHIPTOPROCESSANALOGSIGNALSCOLLECTIONANDREMOTETRANSMISSIONBYCGIHATERFACCTEEIMICAFTERABOUTAYEARSSTUDYINGANDDEBUGGINGOFHARDWAREANDSOFTWARE，IHAVEACHIEVEDORIGINALLYAIMTHEACCOMPLISHMENTOFTHISPAPERHASAFAVORABLEFOUNDATIONFORREALIZINGEMBEDDEDMONITORINGTECHNICINTHESHIPENGINEROOM，ANDOFFERINGTHEGREADVALUEOFREFERENCEFORENGIUEROOMAUTOMATIZATIONTKEYWORKS|E‘C／OSII；TCP／IPPROTOCOL；RTL8019AS；CGITECHNIC

簡介：分類號UDC密級；編號工學碩士學位論文基于OPO的艦載網(wǎng)絡集成技術(shù)研究碩士研究生指導教師學位級別學科、專業(yè)所在單位論文提交日期論文答辯日期學位授予單位田園趙旦峰教授工學碩士信號與信息處理信息與通信工程學院2007年3月2007年3月哈爾濱工程大學哈爾濱工程大學碩士學位論文ABSTRACTOPCOLEFORPROCESSCO曲01ISANAPPLICATIONOFOLEOBJECTLINKINGANDEMBEDDINGTECHNOLOGYINPROCESSCONTROLSYSTEMSITISANINTERFACESTANDARDINTHECONTROLFIELDINORDERTESOLVECOMMUNICATIONPROBLEMSBETWEENLOCALDEVICEANDMONITORINGSOFTWAREITISBASEDONTHEMICROSOFTCOMPANY’SCOM／DCOMTECHNOLOGY，ANDUSESTHECLIENT／SERVERMODELTHISSTANDARDMAKESITPOSSIBLEFOROPERLANDEFFECTIVECOMMUNICATIONSAMONGDIFFERENTSYSTEMSINAPLUGANDPLAYENVKONMENTITHASBEENACCEPTEDBYMOREANDMORESOFTWAREDEVELOPERSANDHARDWAREMANUFACTURESTHEPAPERSPONSOREDBYTHECSSC’SCHINASTATESHIPBUILDINGCORPORATIONMARINEINDUSTRYFUNDMAIN／YSTUDIESTHEINTEGRATIONOFPLATFORMSYSTEMSNETWORKANDCAMPAPALGNSYSTEMSTHROUGHANALYSISOFTHEOVERSEASHIPBOMENETWORKDEVELOPMENTWITHTHECOMBINATIONOFOURNAVALDEMANDBECAUSEOURNAVALSHIPSU辯ETHEMETINCAMPAPAIGNSYSTEMSANDTHECONTROLNETWORKUSTUDLYUSESCANCONTROLLERAREANETWORKBUS，WEFOCUSONTHEINTEGRATIONOFETHEMETANDCANBUSAFTERCOMPARISONOFSEVERALINTEGRATIONSCHEMES，WEINAKETHECONCLUSIONTHATUSING‘PCOPCSERVER’TOREALIZETHEINFORMATIONINTEGRATIONISTHEBESTSCHEMEATPRESENTINORDERTOVERIFYTHISSCHEME，WEREFERTOOURNAVALSHIPSNAVIGATIONSYSTEMTOBUILDAFUNCTIONALVERIFICATIONSYSTEMINWHICHVXWORKSEMBEDDEDI盯OSISUSEDTEALIZETHEOPCDAMACCESSSERVEROPCALARMSANDEVENTSSERVERTAKINGINTOACCOUNTOFTHEREALTIMEREQUIREMENTOFNAVALSHIPSFINALLYTHERELIABILITYANDREALTIMEPROPERTYOFTHEBUIKSYSTEMISVERIFIEDBYEXPERIMENTSKEYWORDSSHIPBOMENETWORK；INFORMATIONINTEGRATION；OPC；VXWORKS