偷窥国产在线91,亚洲无线国产观看原创,日本精品aⅴ一区二区三区,久久九九兔免费精品6

簡(jiǎn)介：近年來(lái)，國(guó)際社會(huì)通信技術(shù)發(fā)展迅速，信息科學(xué)技術(shù)己經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的強(qiáng)大推動(dòng)力。3G技術(shù)已經(jīng)深入到我們生活中的方方面面，WCDMA系統(tǒng)作為3G系統(tǒng)中最為成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)得到全世界的普遍肯定和運(yùn)用。長(zhǎng)期以來(lái)，通信技術(shù)在水上安全保障體系中作用明顯，人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到船舶和岸上之間的信息交流的重要性。同時(shí)，隨著內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的移動(dòng)通信方式已經(jīng)很難滿足內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的發(fā)展需求，內(nèi)河港區(qū)移動(dòng)通信研究的重要性也已經(jīng)開(kāi)始逐漸體現(xiàn)。本文重在分析內(nèi)河各種傳統(tǒng)通信方式和WCDMA網(wǎng)絡(luò)技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)WCDMA系統(tǒng)軟切換算法、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以及在內(nèi)河港區(qū)通信的應(yīng)用等方面做出深入的探討和研究。首先，本文重在對(duì)WCDMA網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)特性進(jìn)行探討，網(wǎng)絡(luò)特性包括主要指信號(hào)傳播特性，容量特性、小區(qū)呼吸等多個(gè)方面；基于以上這些特性，本文重點(diǎn)介紹了WCDMA系統(tǒng)中的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)比如軟切換技術(shù)、射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)、容量?jī)?yōu)化技術(shù)等等。綜合以上分析，對(duì)多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用，可以很好的改善WCDMA網(wǎng)絡(luò)性能，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)覆蓋，克服無(wú)線傳播路徑中所引起的多種衰落。正是WCDMA網(wǎng)絡(luò)相比GSM網(wǎng)絡(luò)所體現(xiàn)出的性能優(yōu)越性，才使WCDMA通信系統(tǒng)運(yùn)用于內(nèi)河港區(qū)通信領(lǐng)域變得更有實(shí)際意義。然后，本文對(duì)WCDMA的軟切換控制方式進(jìn)行了介紹，然后對(duì)軟切換算法進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估和說(shuō)明，緊接著對(duì)WCDMA的傳統(tǒng)算法進(jìn)行了解釋，并分析了它的優(yōu)劣之處。在此基礎(chǔ)上，提出一種新的軟切換算法，此算法可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)所處的不同環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載情況能夠相應(yīng)調(diào)整軟切換參數(shù)，這樣能夠更好的適用于目前內(nèi)河港區(qū)比較復(fù)雜的無(wú)線通信環(huán)境。其次，研究了網(wǎng)絡(luò)仿真的原理、實(shí)現(xiàn)和在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的應(yīng)用。在對(duì)現(xiàn)有仿真方法的學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上，利用網(wǎng)絡(luò)仿真工具OP開(kāi)展動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)切換仿真模擬實(shí)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)配置參數(shù)的合理設(shè)置，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化配置。最后，本文針對(duì)內(nèi)河港區(qū)移動(dòng)通信的特殊性，提出了一套基于WCDMA網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的內(nèi)河港區(qū)通信覆蓋優(yōu)化和容量?jī)?yōu)化方案。此外還對(duì)WCDMA技術(shù)應(yīng)用于內(nèi)河港區(qū)通信領(lǐng)域進(jìn)行研究探討。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)ＵＤＣ編號(hào)工學(xué)碩士學(xué)位論文基于反射內(nèi)存網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)的研究碩士研究生紀(jì)紅指導(dǎo)教師袁贛南教授學(xué)科、專業(yè)導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制論文主審人劉利強(qiáng)副教授哈爾濱工程大學(xué)2013年3月分類號(hào)密級(jí)ＵＤＣ編號(hào)工學(xué)碩士學(xué)位論文基于反射內(nèi)存網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)的研究碩士研究生碩士研究生紀(jì)紅指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師袁贛南教授學(xué)位級(jí)別學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制所在單位所在單位自動(dòng)化學(xué)院論文提交日期論文提交日期2013年1月論文答辯日期論文答辯日期2013年3月學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位哈爾濱工程大學(xué)

簡(jiǎn)介：作為一種新興的分布式測(cè)控技術(shù)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)WSNWIRELESSSENSWK被認(rèn)為是二十一世紀(jì)改變世界的十大新技術(shù)之一具有非常廣闊的應(yīng)用前景。一般而言應(yīng)用在不同領(lǐng)域的WSN具有不同的特點(diǎn)。本文針對(duì)船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和WSN節(jié)點(diǎn)工作環(huán)境特點(diǎn)對(duì)船用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究提出船用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)三維定位方法并設(shè)計(jì)相關(guān)算法。本文提出的定位方法由兩部分組成即艙室定位方法和艙內(nèi)定位方法。艙室定位是指根據(jù)WSN的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)確定未知節(jié)點(diǎn)指待定位節(jié)點(diǎn)的大體位置。具體而言艙室定位是根據(jù)未知節(jié)點(diǎn)向基站發(fā)送數(shù)據(jù)包時(shí)所選用的中繼節(jié)點(diǎn)的不同來(lái)推斷未知節(jié)點(diǎn)在船上的位置得出的位置可能是一個(gè)具體的艙室也可能是其所在的甲板層。艙室定位的精度與船舶的結(jié)構(gòu)、節(jié)點(diǎn)的布置以及WSN的路由算法密切相關(guān)。艙內(nèi)定位是指在獲得未知節(jié)點(diǎn)所在艙室之后根據(jù)未知節(jié)點(diǎn)與其艙室內(nèi)的錨節(jié)點(diǎn)指位置已知的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行通信的RSSIRECEIVEDSIGNALSTRENGTHINDICAT接收信號(hào)強(qiáng)度指示來(lái)計(jì)算它們之間的距離并根據(jù)這些距離關(guān)系解算出未知節(jié)點(diǎn)的位置。本文利用美國(guó)CROSSBOW公司生產(chǎn)的WSN節(jié)點(diǎn)對(duì)艙室定位方法和艙內(nèi)定位方法進(jìn)行了驗(yàn)證結(jié)果表明利用船用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與RSSI值進(jìn)行定位是可行的。本文還通過(guò)編寫基于TINYOS操作系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)應(yīng)用程序和基于MATLABGUI的定位應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)了艙內(nèi)定位的算法?？傊疚膶?duì)船用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)進(jìn)行了研究給出了艙室定位和艙內(nèi)定位方法實(shí)現(xiàn)了艙內(nèi)定位算法并在教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪進(jìn)行了實(shí)船實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。本文工作是對(duì)WSN在船上應(yīng)用的有益探索和嘗試。

簡(jiǎn)介：電子不停車計(jì)費(fèi)系統(tǒng)已成為智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，各國(guó)都把不停車計(jì)費(fèi)系統(tǒng)作為智能交通運(yùn)輸領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)來(lái)開(kāi)發(fā)。國(guó)內(nèi)近年來(lái)也十分關(guān)注電子不停車計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，急需開(kāi)發(fā)一種適應(yīng)國(guó)內(nèi)交通收費(fèi)管理方式的不停車計(jì)費(fèi)技術(shù)。本論文在對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的深入研究后，結(jié)合新興的ZIGBEE短距離低速無(wú)線個(gè)域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提出了基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的電子不停車計(jì)費(fèi)技術(shù)的研究。本文首先從電子不停車計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式入手，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的總體方案和運(yùn)行流程。再根據(jù)系統(tǒng)方案的功能要求開(kāi)發(fā)了基于ETC無(wú)線模塊和射頻IC讀卡器組成的車載設(shè)備（OBU），以及具有GPRS功能模塊的路側(cè)設(shè)備（RSU）的硬件系統(tǒng)。為提高無(wú)線通信的穩(wěn)定性，深入的研究了ZIGBEE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的路由技術(shù)，提出將ZIGBEE路由算法應(yīng)用到ETC系統(tǒng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴(kuò)展和網(wǎng)絡(luò)通信的可靠性。針對(duì)車輛距離測(cè)量問(wèn)題，設(shè)計(jì)了基于RSSI的距離推算方法，并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行數(shù)學(xué)模型的校正，試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明了該方法的可行性。然后根據(jù)各設(shè)備節(jié)點(diǎn)在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)的任務(wù)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了基于ZIGBEE2006協(xié)議棧（ZSTACKCC2430）的軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了短距離無(wú)線組網(wǎng)、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)、射頻IC卡讀寫等功能。最后，對(duì)所設(shè)計(jì)的各部分功能模塊進(jìn)行試驗(yàn)與測(cè)試，測(cè)試結(jié)果檢驗(yàn)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可行性。

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)U46142學(xué)校代碼10213國(guó)際圖書分類號(hào)629密級(jí)公開(kāi)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)四輪轉(zhuǎn)向控制技術(shù)的研究碩士研究生李光榮導(dǎo)師趙繼俊教授申請(qǐng)學(xué)位工學(xué)碩士學(xué)科車輛工程所在單位汽車工程學(xué)院答辯日期2009年6月授予學(xué)位單位哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文摘要隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，主動(dòng)安全性日益受到重視。四輪轉(zhuǎn)向（4WS）是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全性的方法之一。近年來(lái)，很多汽車廠商紛紛推出了帶有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概念車，如HONDA，NISSAN，MAZDA等，并把一些成熟的4WS技術(shù)應(yīng)用到了它的普及型汽車中，提高了汽車的主動(dòng)安全性。4WS汽車的主要優(yōu)點(diǎn)在于，在低速時(shí)能有效地提高機(jī)動(dòng)性；在高速時(shí)減少了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生甩尾、側(cè)滑的可能性。因此，它是一項(xiàng)具有廣闊前景的先進(jìn)技術(shù)，有良好的應(yīng)用前景。車輛的動(dòng)力學(xué)受各種非線性因素如輪胎特性和路面狀況的影響，因此，這些非線性因素在4WS控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中是不可忽略的。但傳統(tǒng)的4WS控制系統(tǒng)大多基于線性二自由度和三自由度模型，建立在經(jīng)典控制理論的基礎(chǔ)上，對(duì)實(shí)際車輛很難得到滿意的控制效果。本文利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線性建模能力來(lái)設(shè)計(jì)4WS控制系統(tǒng)，目標(biāo)是通過(guò)主動(dòng)控制后輪轉(zhuǎn)角而使車輛的質(zhì)心側(cè)偏角為零。其主要內(nèi)容如下首先，對(duì)二自由度和三自由度模型的動(dòng)力學(xué)方程進(jìn)行推導(dǎo)，并重點(diǎn)研究了利用ADAMSCAR建立四輪轉(zhuǎn)向整車多體模型。此整車多體模型考慮了懸架機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和車輛行駛時(shí)零部件的非線性特性，能更加真實(shí)地反映了實(shí)際車輛系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。然后，根據(jù)非線性車輛模型產(chǎn)生的輸入輸出數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)車輛模型，使其能夠?qū)W習(xí)到車輛和輪胎的非線性動(dòng)態(tài)特性，將車輛動(dòng)力學(xué)模型辨識(shí)為一個(gè)BP網(wǎng)絡(luò)的車輛模型。仿真結(jié)果表明，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)辨識(shí)模型是準(zhǔn)確合理的。最后，根據(jù)非線性車輛辨識(shí)模型設(shè)計(jì)以質(zhì)心側(cè)偏角為控制目標(biāo)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器。同時(shí)，將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)四輪轉(zhuǎn)向控制方法與其他四輪轉(zhuǎn)向控制方法進(jìn)行比較，結(jié)果表明采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制方法的車輛操縱穩(wěn)定性較好。研究結(jié)論對(duì)四輪轉(zhuǎn)向車輛的理論分析與設(shè)計(jì)具有一定的借鑒價(jià)值。關(guān)鍵詞四輪轉(zhuǎn)向；ADAMSCAR；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)I

簡(jiǎn)介：減震器是關(guān)系到車輛行駛平順性、乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性等多種使用功能的關(guān)鍵部件。因此減震器的性能測(cè)試是減震器生產(chǎn)中一項(xiàng)十分重要的工作。運(yùn)用虛擬儀器技術(shù)組建減震器測(cè)試系統(tǒng)，是減震器測(cè)試技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新途徑。本文研究的減震器虛擬儀器測(cè)試系統(tǒng)引入直線電機(jī)作為激振試驗(yàn)裝置，以美國(guó)NI公司的PXI總線機(jī)箱以及安裝在其中的數(shù)據(jù)采集卡為硬件核心，采用該公司的圖形化虛擬儀器開(kāi)發(fā)環(huán)境LABVIEW82為軟件核心，開(kāi)發(fā)出一個(gè)測(cè)試功能較為完善的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)。同時(shí)在本地化測(cè)試的基礎(chǔ)上，該測(cè)試系統(tǒng)還具有網(wǎng)絡(luò)功能，通過(guò)INTER或INTRA，用戶可以在任何地點(diǎn)通過(guò)瀏覽器或客戶端程序?qū)y(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，且能方便地得到測(cè)試結(jié)果。研究重點(diǎn)為1減震器數(shù)學(xué)模型的建立以及仿真。2減震器測(cè)試系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)。3測(cè)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。文中分別建立了動(dòng)力學(xué)模型和結(jié)構(gòu)參數(shù)化模型，利用LABVIEW中FMULANODE節(jié)點(diǎn)方式對(duì)減震器的阻尼特性進(jìn)行仿真，分別繪出了示功圖（力位移）和速度特性曲線力速度，包括純阻尼模型和非純阻尼模型。激振裝置直線電機(jī)的控制系統(tǒng)采用直線光柵反饋的全閉環(huán)控制，具有極高的控制精度和高速運(yùn)動(dòng)特性。數(shù)據(jù)采集設(shè)備采用了美國(guó)NI公司的PXI總線的數(shù)據(jù)采集卡，自帶驅(qū)動(dòng)程序。編程環(huán)境采用圖形化開(kāi)發(fā)軟件LABVIEW。測(cè)試數(shù)據(jù)保存為EXCEL表格形式。數(shù)據(jù)回放是從文件中取出數(shù)據(jù)并按要求經(jīng)過(guò)處理后在GRAPH中顯示，在不同面板中數(shù)據(jù)傳遞采用全局變量的方式。該測(cè)試系統(tǒng)采用兩種方法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸DATASOCKET技術(shù)和遠(yuǎn)程面板訪問(wèn)技術(shù)。根據(jù)目前我國(guó)摩托車減震器所適用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本文分別對(duì)125型減震器和100型減震器進(jìn)行了靜摩擦力測(cè)試、示功特性和速度特性測(cè)試。除了一般用正弦信號(hào)作為激振信號(hào)外，還進(jìn)行了三角波激振測(cè)試。測(cè)試結(jié)果較好地反應(yīng)了減震器的性能。該測(cè)試系統(tǒng)為自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，由用戶控制運(yùn)行的開(kāi)始和終止。在測(cè)試過(guò)程中，用戶可以查看各數(shù)據(jù)曲線圖，人機(jī)交互界面友好。

簡(jiǎn)介：重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的橋梁結(jié)構(gòu)健康檢測(cè)姓名周波申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)計(jì)算機(jī)軟件與理論指導(dǎo)教師楊小帆201004重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文英文摘要IIABSTRACTBRIDGESAREKEYELEMENTSINTHETRANSPTATIONSYSTEMWITHTHEVIGOUSDEVELOPMENTOFTHETRANSPTATIONINDUSTRYINOURCOUNTRYMEMEBRIDGESAPPEARHOWEVERINFLUENCEDBYFACTSSUCHASENVIRONMENTALEROSIONMATERIALAGINGOVERUSETHEDAMAGESOFTHEBRIDGEBECOMEMEMESERIOUSEVENCAUSESOMEMAJACCIDENTSSUCHASBRIDGECOLLAPSELARGELYTHREATENINGPEOPLE’SLIFEPROPERTYSECURITYTOPREVENTTHESEACCIDENTSDIAGNOSETHESTATUSOFTHEBRIDGESEFFECTIVELYITISNECESSARYTOGRASPTHEHEALTHINFMATIONOFTHEBRIDGEWHILEITISOPERATINGINTIMEPROVIDETHEMAINTENANCEEVALUATIONWITHSCIENTIFICRELIABLEEVIDENCEWHICHISANIMPTANTPROJECTFBRIDGEENGINEERINGINDERTOIDENTIFYPOSITIONTHEPOTENTIALDAMAGESOFTHEBRIDGEEARLYITISNECESSARYTOTAKELONGTERMHEALTHMONITINGREGULAREVALUATIONSTOSOMEMAJBRIDGESDURINGTHESERVICEPERIODTHEDETECTIONSYSTEMSOFMANYLARGEBRIDGESCOLLECTEDABUNDANTDEFLECTIONDATAWHICHCANREFLECTTHEDEGREETHATTHEOBSERVATIONPOINTSDEVIATEFROMTHEEQUILIBRIUMPOSITIONFBRIDGESLIKERIGIDFRAMEBRIDGETHEDEFLECTIONDATACANREFLECTBRIDGEDAMAGEEFFECTIVELYTHEOBJECTOFTHISTHESISISTHEDEFLECTIONOFMASANGXIBRIDGEINCHONGQINGWHICHISOBTAINEDFROMTHESENSSETUPONTHEBRIDGETHEREISNOCOMPLETESETOFTHEETICALGUIDANCEFTHEHEALTHDETECTIONOFTHEBRIDGESONOMETHODCANPROVIDETHEABSOLUTELYACCURATEIDENTIFICATIONRESULTSINDIVIDUALLYTHEREFEAFTERCOMPARINGWITHAVARIETYOFCOMPUTERAPPROACHESTHISTHESISINTEGRATEDARTIFICIALNEURALWKSYSTEMLEVELFAULTDIAGNOSISTRIEDTODETECTTHEPOSSIBLEDAMAGEHIDDENDANGEROFTHEBRIDGEFROMDEFLECTIONDATATHEMAINCONTRIBUTIONSOFTHETHESISAREGANIZEDASFOLLOWSFIRSTLYTHETHESISSUMMARIZESTHEMAINAPPROACHESCURRENTSITUATIONOFTHEHEALTHDETECTIONOFTHEBRIDGEINTRODUCESRELEVANTKNOWLEDGEOFTHEARTIFICIALNEURALWKSECONDLYTHETHESISINTRODUCESANEWBRIDGEHEALTHDETECTIONMETHODWHICHISINSPIREDBYTHECONCEPTOF“DEFLECTIONRESONANCE”ADOPTSRELEVANTKNOWLEDGEOFBPNEURALWKSYSTEMLEVELFAULTDIAGNOSISITALSOINTRODUCESTHECONCEPTOFPOINTWHICHISCOMPOSEDOFADEFLECTIONCHECKPOINTTHEDEDICATEDSENSTHISMETHODCONSISTSOFTHREESTAGESFIRSTESTABLISHTESTPATTERNBETWEENAMONGCHECKPOINTSWITHBP

簡(jiǎn)介：AFC系統(tǒng)及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究系統(tǒng)及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究AFCSYSTEMTRANSMISSIONWKTECHNOLOGYRESEARCH領(lǐng)域電子與通信工程研究生胡鑫指導(dǎo)教師金志剛教授企業(yè)導(dǎo)師胡昌玉高級(jí)工程師天津大學(xué)電子信息工程學(xué)院2013年6月IIABSTRACTWITHTHEDEEPENINGOFCHINASURBANIZATIONPROCESSTHEIMPTANCEOFRAILTRANSPTINURBANDEVELOPMENTISBECOMINGINCREASINGLYPROMINENTAUTOMATICFARECOLLECTIONSYSTEMAFCASACECOMPONENTOFTHEURBANRAILTRANSITSYSTEMARERESPONSIBLEFTHECECONTENTOFTHEDAILYOPERATIONSOFTHESUBWAYSTATIONTHERELIABILITYOFTHESYSTEMISDIRECTLYRELATEDTOTHEOPERATIONTHESAFETYOFPASSENGERSOFTHESUBWAYFTHEAFCSYSTEMRESEARCHFOCUSESONTHEVARIOUSSUBSYSTEMDEVICESTHELESSINFMATIONSYSTEMTRANSMISSIONWKASWELLASTICKETINFMATIONENCODEDTHECOMBINEDKNOWLEDGEOFTHEAFCSYSTEMTHETIANJINMETRORELATEDEQUIPMENTDESIGNTHEEXPERIENCEOFTHEDAILYMAINTENANCEOFTHEAFCSYSTEMTHEIREFFECTONTHEDEMFCOMMUNICATIONWKSTICKETINFMATIONENCODINGBUSINESSDATAFLOWTHEEXTRACTIONSUMMARYFOCUSESONTHEEXISTINGFIBEROPTICWKINTHEEVENTOFASUDDENFAILURECANNOTAUTOMATICALLYRECOVERANEMERGENCYCOMMUNICATIONWKSOLUTIONSPROGRAMSRELATEDTOTESTINGLABATIESBASEDONTHEINFMATIONSUMMARIZEDFIELDTESTINGOFTHEDEVICERESULTINGINASETOFCOMPLETETICKETINFMATIONCODINGSCHEMEANAFCSYSTEMEMERGENCYCOMMUNICATIONSWKDESIGNTHEINNOVATIONOFTHEPAPERISTHE3GWKSVIRTUALPRIVATEWKVPNTECHNOLOGYCOMBINATIONHOWTOACHIEVETHECOMPATIBILITYOFEXISTINGAFCEQUIPMENTENCRYPTIONTRANSMISSIONOFDATAININTERKEYWDURBANRAILTRANSITSYSTEMAUTOMATICFARECOLLECTIONSYSTEMTICKETINFMATIONCODEVPN

簡(jiǎn)介：隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的電子控制器件被應(yīng)用到汽車上，由此帶來(lái)了車身布線困難、故障維修麻煩、信息交互不便、運(yùn)行可靠性降低等諸多不利因素，汽車網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用很好地解決了這些問(wèn)題，并使汽車電子器件的控制更加人性化、智能化。本文陳述了汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展史與當(dāng)前國(guó)內(nèi)外車身網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了車身網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和特點(diǎn)，對(duì)車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、信息傳輸方案、應(yīng)用層協(xié)議、軟硬件系統(tǒng)五個(gè)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。論文首先對(duì)比了局域網(wǎng)中常用網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)各自的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了基于CANLIN混合總線、分布式控制的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)總體方案。進(jìn)而考察CAN通信協(xié)議與LIN通信協(xié)議的通信方式和報(bào)文特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，建立CAN總線傳輸效率的數(shù)學(xué)模型，分析制定出CAN總線采用數(shù)據(jù)幀的標(biāo)準(zhǔn)幀、復(fù)合裝幀的方式傳輸信息，LIN總線采用偶發(fā)幀傳輸控制命令、無(wú)條件幀傳輸狀態(tài)反饋的網(wǎng)絡(luò)傳輸方案。再根據(jù)車身網(wǎng)絡(luò)需要實(shí)現(xiàn)的功能分別制定CAN總線和LIN總線的應(yīng)用層協(xié)議。然后介紹系統(tǒng)的軟硬件實(shí)現(xiàn)，硬件部分重點(diǎn)做了低功耗和抗干擾設(shè)計(jì)，軟件部分提出了使用控制命令向量表與狀態(tài)記錄向量表的控制結(jié)構(gòu)。最后搭建車身網(wǎng)絡(luò)模擬測(cè)試平臺(tái)，對(duì)所設(shè)計(jì)的車身網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測(cè)試分析，結(jié)果表明設(shè)計(jì)方案滿足了基本功能需求，具有較好性能。

簡(jiǎn)介：基于基于自有協(xié)議自有協(xié)議的固定式的固定式視覺(jué)視覺(jué)檢測(cè)站控制網(wǎng)檢測(cè)站控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究技術(shù)研究STUDYOFCONTROLWKOFTHEFIXEDVISUALINSPECTIONSTATIONBASEDONOWNPROTOCOL學(xué)科專業(yè)儀器科學(xué)與技術(shù)研究生楊超指導(dǎo)教師楊學(xué)友教授天津大學(xué)精儀學(xué)院二零一三年十一月摘要為適應(yīng)惡劣的現(xiàn)場(chǎng)條件（比如瞬間強(qiáng)電流沖擊、強(qiáng)磁場(chǎng)干擾等）及進(jìn)一步提高測(cè)量效率，對(duì)白車身視覺(jué)檢測(cè)站在線焊接的控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)提出了高可靠性的新要求。另外，根據(jù)測(cè)量需要，該系統(tǒng)不僅要具有實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)處理能力，還應(yīng)具有良好的開(kāi)放性，以方便維護(hù)人員進(jìn)行修改和調(diào)試。根據(jù)上述要求，本文在分析了控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的控制方式和測(cè)量需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了傳感器微控制器的硬件平臺(tái)及其與測(cè)量計(jì)算機(jī)之間的通訊模塊，構(gòu)建了基于自有協(xié)議的白車身固定式視覺(jué)檢測(cè)站控制網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了測(cè)量計(jì)算機(jī)對(duì)視覺(jué)傳感器的可靠控制。通過(guò)在上海大眾白車身測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)近一年的應(yīng)用表明，該控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能夠很好地滿足惡劣現(xiàn)場(chǎng)條件下白車身固定式視覺(jué)檢測(cè)站對(duì)白車身進(jìn)行長(zhǎng)期、可靠的測(cè)量工作需求。論文主要研究工作包括1根據(jù)白車身固定式視覺(jué)檢測(cè)站的應(yīng)用需求，明確了控制網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)要求及其研究目的和研究意義。2根據(jù)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)要求，完成了基于自有協(xié)議的白車身固定式視覺(jué)檢測(cè)站控制網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案。3為突破現(xiàn)有MICROCHIP公司PIC18系列單片機(jī)的應(yīng)用局限性，完成了以ARM7為核心的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)和改進(jìn)工作。4在了解自有協(xié)議的組成和原理的基礎(chǔ)上，研究了本系統(tǒng)基于自有協(xié)議的通訊原理和方法及其實(shí)現(xiàn)過(guò)程，同時(shí)開(kāi)展了錯(cuò)誤處理機(jī)制和自動(dòng)重發(fā)機(jī)制等技術(shù)研究，以確保通訊網(wǎng)絡(luò)的可靠性。5通過(guò)通訊實(shí)驗(yàn)和控制功能實(shí)驗(yàn)，對(duì)基于自有協(xié)議的白車身固定式視覺(jué)檢測(cè)站控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了測(cè)試和驗(yàn)證。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞視覺(jué)檢測(cè)；主從機(jī)通訊；ARM7；視覺(jué)傳感器；自有協(xié)議

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通需求量不斷提高，而交通管理的相對(duì)滯后，使得道路交通問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重。引入智能交通系統(tǒng)是改善這一問(wèn)題的有效方法。車型的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是智能交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)之一，主要通過(guò)車型識(shí)別系統(tǒng)采集車輛原始圖像，運(yùn)用相應(yīng)的圖像處理算法和模式識(shí)別算法來(lái)獲取車輛的相關(guān)信息，最后進(jìn)行智能化數(shù)據(jù)管理。本文提出了基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車型識(shí)別方法。在運(yùn)動(dòng)車輛檢測(cè)部分，通過(guò)對(duì)不同運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)方法的分析和比較，本文選用背景差分法來(lái)檢測(cè)運(yùn)動(dòng)車輛，較好地確定了車輛區(qū)域。提出背景圖像更新算法，以消除背景環(huán)境變化過(guò)大對(duì)車型分割效果的影響。在車輛圖像處理部分，首先采用大津法對(duì)車輛圖像進(jìn)行二值化處理，選用中值濾波算法對(duì)圖像濾波去噪，得到較為理想的車輛二值化分割圖像。然后采用形態(tài)學(xué)處理方法對(duì)車輛區(qū)域進(jìn)行填充，利用CANNY算子對(duì)圖像進(jìn)行邊緣檢測(cè)，從而得到較為完整的車型輪廓圖像。在車輛的特征值提取部分，通過(guò)對(duì)不同圖像特征的分析和比較，本文選擇具有旋轉(zhuǎn)、平移及縮放不變性的偽ZERNIKE矩作為車型特征來(lái)進(jìn)行最后的車型識(shí)別，并利用該方法提取部分車輛圖像的特征值數(shù)據(jù)，作為模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練和測(cè)試樣本。在車型的識(shí)別部分，提出模糊邏輯與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合的識(shí)別算法，設(shè)計(jì)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。首先采用高斯隸屬函數(shù)對(duì)輸入矢量進(jìn)行模糊化，選用TS模糊推理方法建立模糊推理規(guī)則，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的學(xué)習(xí)算法對(duì)模型進(jìn)行訓(xùn)練。然后運(yùn)用MATLAB中的自適應(yīng)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱ANFIS建立模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，完成仿真和測(cè)試，并對(duì)仿真和測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析和討論。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文提出的基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車型識(shí)別方法能夠?qū)囆瓦M(jìn)行較為準(zhǔn)確的識(shí)別，為車型識(shí)別技術(shù)的研究提供了很好的參考價(jià)值。

簡(jiǎn)介：近年來(lái)，隨著國(guó)家信息化進(jìn)程的加快、通信技術(shù)蓬勃發(fā)展，新的通信設(shè)備與技術(shù)不斷被應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中。本文主要研究4G網(wǎng)絡(luò)下OPC技術(shù)在遠(yuǎn)程控制融雪劑配比系統(tǒng)中的應(yīng)用融雪劑配比系統(tǒng)采用PLC控制，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)采用4G通信技術(shù)與OPC規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)接口實(shí)現(xiàn)，主要研究?jī)?nèi)容有以下幾個(gè)方面詳細(xì)研究4G通信技術(shù)與OPC技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)，4G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以及4G網(wǎng)絡(luò)與外部IP網(wǎng)絡(luò)連接，探討OPC接口與對(duì)象的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)OPCSERVER、OPCGROUP標(biāo)準(zhǔn)的COM對(duì)象，并給出了實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵代碼，分析了OPC服務(wù)器的結(jié)構(gòu)以及數(shù)據(jù)訪問(wèn)的方式。融雪劑配比基站成品池庫(kù)容達(dá)到1500㎡，可滿足濱海新區(qū)冬、春季除雪需求。系統(tǒng)采用SIMATICS7200系列作為主控模塊，選用2個(gè)密度傳感器、3個(gè)流量傳感器、2個(gè)液位傳感器等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集。以觸摸屏實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人機(jī)交互控制。選用4G無(wú)線遠(yuǎn)程通信模塊，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的采集、傳輸以及遠(yuǎn)程控制功能。使用GIANTVIEWV35組態(tài)軟件進(jìn)行組態(tài)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控端的組態(tài)界面顯示和操作界面的設(shè)計(jì)，具有遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。4G通信技術(shù)與OPC技術(shù)在融雪劑配比系統(tǒng)的應(yīng)用。PLC將融雪劑配比液的溫度、濃度等運(yùn)行數(shù)據(jù)采集后通過(guò)數(shù)據(jù)線傳輸?shù)?G無(wú)線通信模塊，4G模塊對(duì)接收到的數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的OPC接口數(shù)據(jù)，打包后通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)絆PC服務(wù)器。遠(yuǎn)程監(jiān)控端的組態(tài)軟件通過(guò)OPCSERVER與OPC服務(wù)器建立聯(lián)系，完成數(shù)據(jù)傳輸。本控制系統(tǒng)可完成對(duì)融雪劑的自動(dòng)配比與遠(yuǎn)程監(jiān)控，應(yīng)用4G通信技術(shù)中的正交頻分復(fù)用技術(shù)、空分復(fù)用技術(shù)提出一種新的遠(yuǎn)程監(jiān)控方案。

簡(jiǎn)介：無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)密鑰管理及認(rèn)證技術(shù)的研究無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)密鑰管理及認(rèn)證技術(shù)的研究摘要隨著傳感器技術(shù)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)線自組網(wǎng)也逐步進(jìn)入了實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域。無(wú)線自組網(wǎng)中的傳感器節(jié)點(diǎn)可以以自組織的方式進(jìn)行通信，不需要人工操作也能很好的完成預(yù)先設(shè)定的任務(wù)，因此得到了很多研究機(jī)構(gòu)和廠商的關(guān)注。無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)和車載自組織網(wǎng)絡(luò)是無(wú)線自組網(wǎng)中的兩大熱門研究領(lǐng)域。本文就是針對(duì)這兩類無(wú)線自組網(wǎng)進(jìn)行了研究。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)以及低成本的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)使得這類網(wǎng)絡(luò)很容易受到攻擊，因此保護(hù)無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)的安全變成非常重要。密鑰管理和認(rèn)證是保證這類網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行的有效基石，因此我們的主要研究也注意集中在這兩個(gè)部分。對(duì)于無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)，本文主要提出了一種基于虛擬坐標(biāo)平面的復(fù)制節(jié)點(diǎn)檢測(cè)認(rèn)證方法。對(duì)于車載自組織網(wǎng)絡(luò)，本文主要提出了一個(gè)支持自治愈的組密鑰分配協(xié)議。在本文提出的復(fù)制節(jié)點(diǎn)檢測(cè)認(rèn)證方法中，管理節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)維護(hù)一個(gè)虛擬的坐標(biāo)平面，這個(gè)坐標(biāo)的節(jié)點(diǎn)間的相對(duì)位置關(guān)系跟地理位置相關(guān)。管理節(jié)點(diǎn)會(huì)為每個(gè)節(jié)點(diǎn)計(jì)算出相應(yīng)的在平面坐標(biāo)中的位置。當(dāng)節(jié)點(diǎn)需要進(jìn)行認(rèn)證的時(shí)候，通過(guò)其他節(jié)點(diǎn)的幫助可以算出一個(gè)節(jié)點(diǎn)是否在它應(yīng)該在的地方，如果在，則認(rèn)證通過(guò)，否則認(rèn)證失敗。利用我們的協(xié)議，管理者能夠有效地檢測(cè)出復(fù)制節(jié)點(diǎn)，同時(shí)如果在認(rèn)證復(fù)制節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，有合謀節(jié)點(diǎn)想要幫助復(fù)制節(jié)點(diǎn)，那么這個(gè)合謀節(jié)點(diǎn)會(huì)有非L無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)密鑰管理及認(rèn)證技術(shù)的研究THEI乇ESEARCH0FKEYMANAGEMENTANDAUTHENTICATL0NFORWIRELESSADHOCNETWORKABSTRACTWITHTHEDEVELOPMENTOFSENSORANDWIRELESSNETWORKTECHNOLOGIES，WIRELESSADHOCNETWORKSHAVEGRADUALLYBEENAPPLIEDINMANYREALWORLDAPPLICATIONSTHENODESWITHSENSINGFUNCTIONINWIRELESSADHOCNETWORKCANCOMMUNICATEWITHEACHOTHERINASELFORGANIZEDMANNERANDCANFINISHTHEASSIGNEDJOBWITHOUTMANUALOPERATIONSTHEREFORE，THISKINDOFWIRELESSNETWORKSHAVEATTRACTEDTHEATTENTIONSOFMANYRESEARCHINSTITUTIONSANDCOMPANIESWIRELESSSENSORNETWORKSANDVEHICULARADHOCNETWORKSARETWOHOTTOPICSINTHERESEARCHFIELDOFWIRELESSADHOCNETWORKINTHISPAPERTHESETWOTYPESOFWIRELESSADHOCNETWORKSARESTUDIEDTHEFACTTHATWIRELESSADHOCNETWORKSCONSISTOFWIRELESSCHANNELANDLOWCOSTSENSORNODEMAKESITVULNERABLETOATTACKSTHEREFORE，PROTECTINGTHESECURITYOFWIRELESSADHOCNETWORKSBECOMESVERYIMPORTANTKEYMANAGEMENTANDAUTHENTICATIONWHICHAREAMONGTHEMOSTPOPULARSECURITYFOUNDATIONSAREOURRESEARCHFOCUSESFORWIRELESSSENSORNETWORK，THISPAPERPROPOSESAVIRTUALCOORDINATEPLANEBASEDCOPYIII

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接車與車、車與道路、車與后臺(tái)監(jiān)控終端實(shí)現(xiàn)汽車的控制、調(diào)度、管理和故障診斷及輔助駕駛等是未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系中連接車內(nèi)網(wǎng)和車外網(wǎng)的智能化網(wǎng)關(guān)是關(guān)鍵。實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)的數(shù)據(jù)信息交互首要解決的是車載多網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸中不同的通信模型、協(xié)議體系和數(shù)據(jù)格式匹配的問(wèn)題?；诖吮疚囊罁?jù)車載網(wǎng)絡(luò)通信體系的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了適用性廣、應(yīng)用性強(qiáng)的多網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議系統(tǒng)模型同時(shí)設(shè)計(jì)了幾種網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)格式建立車載網(wǎng)絡(luò)相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)并對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行壓縮處理從而達(dá)到降低總線負(fù)載率高效地實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)信息與外部終端的信息交互。本文對(duì)車載智能網(wǎng)關(guān)進(jìn)行了總體的分析和設(shè)計(jì)并從車輛內(nèi)外部網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)、ROID車載人機(jī)交互系統(tǒng)和車載數(shù)據(jù)融合與壓縮算法的實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面進(jìn)行了研究和開(kāi)發(fā)其內(nèi)容主要如下首先對(duì)車輛內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行了研究和設(shè)計(jì)。采用設(shè)計(jì)的高速CAN智能節(jié)點(diǎn)和低速CAN節(jié)點(diǎn)以總線形式組建車載CAN網(wǎng)絡(luò)通過(guò)網(wǎng)關(guān)把GPRS移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)模塊、GPS導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)模塊集成到車載終端網(wǎng)絡(luò)中完成整個(gè)車載網(wǎng)關(guān)軟硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。其次依據(jù)車載網(wǎng)絡(luò)終端性能需求選用當(dāng)前主流ROID系統(tǒng)搭載S3C6410微處理器作為嵌入式開(kāi)發(fā)平臺(tái)開(kāi)發(fā)了車載人機(jī)交互界面。在車載網(wǎng)絡(luò)組建的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)車載終端分別與CAN網(wǎng)絡(luò)和GPRS、GPS等網(wǎng)絡(luò)模塊的數(shù)據(jù)信息交互。最后針對(duì)車載多網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸和采集考慮到多網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)信息傳輸對(duì)帶寬及速率的限制設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)壓縮預(yù)處理算法同時(shí)采用了基于二維編碼的數(shù)據(jù)處理算法有效地對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化和壓縮處理降低網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)呢?fù)載率提高網(wǎng)關(guān)對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的監(jiān)控能力。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明所研究和設(shè)計(jì)的車載網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行可靠數(shù)據(jù)優(yōu)化算法可滿足車載數(shù)據(jù)處理和傳輸需求能夠按照預(yù)期的效果運(yùn)行。