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簡介：貴州遵義高速公路建設投資有限公司建設項目綏陽至遵義高速公路青山至檬梓橋段橋梁工程專項施工方案橋梁工程專項施工方案貴州橋梁建設集團有限責任公司貴州橋梁建設集團有限責任公司綏陽至遵義高速公路青山至檬梓橋段QMTJ3J3合同段合同段2011年3月30日椒江區(qū)東二路連接線市府大道東延疏港大道東二路工程3標段橋梁施工專項方案浙江中南建設集團有限公司2質高效施工。使工程質量達到國家驗收標準，工程一次驗收合格率100。①、嚴格遵照業(yè)主對本項目的施工質量要求，結合本工程實際進行編制。②、嚴格遵守各有關設計圖紙、設計規(guī)范、施工規(guī)范、安全規(guī)程和質量評定與驗收標準。③、嚴格遵守招標文件各項條款要求，認真貫徹業(yè)主和監(jiān)理工程師及其授權人或代表的指示、指令和要求。④、實施項目法管理，通過對勞動力、設備、材料、資金、技術信息的優(yōu)化配置，實現(xiàn)成本、工期、質量和社會信譽的預期目標效果。3安全第一原則安全第一原則安全工作是搞好生產的重要因素。在施工過程中，強化安全管理，杜絕傷亡事故。嚴格遵照、遵守國家和當?shù)卣P于施工安全、工地治安人員安全、勞動保護、土地使用與管理及環(huán)境保護等方面的具體規(guī)定和技術標準。4團結協(xié)作的原則團結協(xié)作的原則尊重工程所在地人民的生產、生活習慣，愛護當?shù)厝嗣竦纳敭a，互幫互學，與毗鄰單位相互配合、相互支持、協(xié)調一致，共同營造良好的施工環(huán)境。一切忠實于業(yè)主、聽從服務于業(yè)主。5堅持文明施工和環(huán)境保護的原則堅持文明施工和環(huán)境保護的原則施工過程中嚴格按照”建筑工地文明施工管理規(guī)定”要求執(zhí)行，營造良好的施工環(huán)境。重視生態(tài)環(huán)境、強化環(huán)保意識，做好文明施工和環(huán)境保護。嚴格控制施工噪聲、揚塵，處理好污水、棄碴、棄土，尊重當?shù)孛褡辶晳T和風土民情，保障施工人員及周圍群眾人身和財產不因施工而受到損害。三、工程概況三、工程概況椒江區(qū)東二路連接線市府大道東延疏港大道東二路工程3標段主要包括道路工程、排水排污工程、橋梁箱涵工程，是臺州市主要交通要道。本工程西起75省道，東至東二路，道路技術等級為城市I級主干道。道路、排水排污、橋梁箱涵工程合同總造價為42939724元，合同工期為380天。1、簡述

簡介：1后張法后張法2020米空心板梁張拉計算書米空心板梁張拉計算書工程概況才灣中橋，橋面結構為4跨20M預應力鋼筋砼空心板。一、預應力筋材料與張拉設備一、預應力筋材料與張拉設備（一）（一）、預應力筋材料、預應力筋材料根據(jù)設計施工圖，預應力筋為ΦS152鋼絞線，控制應力為ΣCON1395，ΦJ152MM。A140MM2。經(jīng)檢查，其出廠質量證明材料符合規(guī)范規(guī)定的要求；經(jīng)現(xiàn)場取樣委托檢驗，其各項質量指標符合設計和規(guī)范規(guī)定質量標準。（二）（二）、預應力張拉設備規(guī)格、型號及標定情況、預應力張拉設備規(guī)格、型號及標定情況1、千斤頂采用預應力用液壓千斤頂YCW150B，千斤頂活塞面積A30220MM22、油表采用YE型與千斤頂配套的。3、錨具根據(jù)設計圖紙，采用M155系列錨具；（三）（三）、油表量程的選用、油表量程的選用根據(jù)設計圖紙，該梁板有一種鋼束，分別由5股鋼絞線構成，鋼束最大控制張拉力分別為5股P18600750000145100010000009765KN按最大控制張拉力P9765KN計算，其油表讀數(shù)QPA（97651000）302203231MPA。（四）（四）、張拉設備標定情況、張拉設備標定情況經(jīng)廣西壯族自治區(qū)預應力機具產品質量監(jiān)督檢驗中心2016年3月17日標定，其編號配套及曲線方程分別如下Ⅰ張拉千斤YCW150B1112088，油壓表YE03108151，F(xiàn)29902P507629902P5076，R2099996；Ⅱ張拉千斤YCW150B1112091，油壓表YE03107955，F(xiàn)28876P2912928876P29129，R2099958；（注F張拉控制力KN；P張拉控制應力MPA）3PΔCONXAY14010613951061953KN2、使用相應的公式計算預應力張拉時，理論伸長量ΔL計算公式ΔLPPLAPEPPPP1EKXKX直線部分）PPP（1EKXΜΘ）（KXΜΘ）（曲線部分）試中PP預應力鋼絞線平均張拉力（NP預應力鋼絞線張拉端張拉力（NX從張拉端到計算截面的孔道長度（MK孔道每米偏差對摩擦的影響系數(shù)U預應力鋼絞線與孔道壁的摩擦系數(shù)L預應力鋼絞線長度（MAP預應力鋼絞線截面面積（㎜2）EP預應力鋼絞線彈性模量MPA3、N1預應力鋼絞線張拉伸長量ΔL計算計算圖示如下分三段，E為鋼絞線中心點）注明工作長度按現(xiàn)有油頂取工作錨長650MM下同）1）、求△L1∵L1為直線千斤頂工作長度065M?！唳?，L5140MM且PP19765（1E（00015514））（00015514）97275KN；∴△L1P1LEPAP97275051401950001405366MM2、求△L2

簡介：畢業(yè)設計報告┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊共55頁第1頁第一章概述11預應力混凝土連續(xù)梁橋概述預應力混凝土連續(xù)梁橋以結構受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡潔美觀、養(yǎng)護工程量小、抗震能力強等而成為最富有競爭力的主要橋型之一。本章簡介其發(fā)展由于普通鋼筋混凝土結構存在不少缺點如過早地出現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強度材料，結構自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。為了解決這些問題，預應力混凝土結構應運而生，所謂預應力混凝土結構，就是在結構承擔荷載之前，預先對混凝土施加壓力。這樣就可以抵消外荷載作用下混凝土產生的拉應力。自從預應力結構產生之后，很多普通鋼筋混凝土結構被預應力結構所代替。預應力混凝土橋梁是在二戰(zhàn)前后發(fā)展起來的，當時西歐很多國家在戰(zhàn)后缺鋼的情況下，為節(jié)省鋼材，各國開始競相采用預應力結構代替部分的鋼結構以盡快修復戰(zhàn)爭帶來的創(chuàng)傷。50年代，預應力混凝土橋梁跨徑開始突破了100米，到80年代則達到440米。雖然跨徑太大時并不總是用預應力結構比其它結構好，但是，在實際工程中，跨徑小于400米時，預應力混凝土橋梁常常為優(yōu)勝方案。我國的預應力混凝土結構起步晚，但近年來得到了飛速發(fā)展?，F(xiàn)在，我國已經(jīng)有了簡支梁、帶鉸或帶掛梁的T構、連續(xù)梁、桁架拱、桁架梁和斜拉橋等預應力混凝土結構體系。雖然預應力混凝土橋梁的發(fā)展還不到80年。但是，在橋梁結構中，隨著預應力理論的不斷成熟和實踐的不斷發(fā)展，預應力混凝土橋梁結構的運用必將越來越廣泛。連續(xù)梁和懸臂梁作比較在恒載作用下，連續(xù)梁在支點處有負彎矩，由于負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，其彎矩與同跨懸臂梁相差不大；但是，在活載作用下，因主梁連續(xù)產生支點負彎矩對跨中正彎矩仍有卸載作用，其彎矩分布優(yōu)于懸臂梁。雖然連續(xù)梁有很多優(yōu)點，但是剛開始它并不是預應力結構體系中的佼佼者，因為限于當時施工主要采用滿堂支架法，采用連續(xù)梁費工費時。到后來，由于懸臂施工方法的應用，連續(xù)梁在預應力混凝土結構中有了飛速的發(fā)展。60年代初期在中等跨預應力混凝土連續(xù)梁中，應用了逐跨架設法與頂推法；在較大跨連續(xù)梁中，則應用更完善的懸臂施工方法，這就使連續(xù)梁方案重新獲得了競爭力，并逐步在畢業(yè)設計報告┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊共55頁第3頁合各種因素，作分析、判斷，得出可行的最佳方案。本次設計為7012570M預應力混凝土連續(xù)梁，橋寬為1225M，分為兩幅，設計時只考慮單幅的設計。梁體采用單箱單室箱型截面，全梁共分80個單元，單元長度分別有46M、45M、4M、35M、2M、125M、075M。由于多跨連續(xù)梁橋的受力特點，支點附近承受較大的負彎矩，而跨中則承受正彎矩，則梁高采用變高度梁，按二次拋物線變化。這樣不僅使梁體自重得以減輕，還增加了橋梁的美觀效果。由于預應力混凝土連續(xù)梁橋為超靜定結構，手算工作量比較大，且準確性難以保證，所以采用橋梁博士軟件進行，這樣不僅提高了效率，而且準確度也得以提高。12技術標準1、設計橋梁的橋位地型及地質圖一份。2、設計荷載公路Ⅰ級3、橋面寬度2（05凈1125＋05）4、抗震烈度7級烈度設防5風荷載500PA6、通航要求無7、溫度最高月平均溫度34最低月平均溫度3施工溫度108縱坡2橫坡2橋頭引道填土高度4米13地質條件該處地質條件較好，地面上為黃土，再往下為碎石，再往下為中砂，再往下為粉砂巖。圖11地形圖14采用材料混凝土C50混凝土混凝土橋面鋪裝材料C40混凝土預應力鋼筋270級鋼絞線（1524）非預應力鋼筋直徑≥12MM的用Ⅱ級螺紋鋼筋，直徑12MM的用Ⅰ級光圓鋼筋；

簡介：橋梁工程質量通病及防治措施一、鉆孔灌注樁斷樁防治一原因分析1骨料集配差，砼和易性差造成離析卡管2澆筑時間過長泥漿指標未達標、鉆機基礎不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導向設備、基底土質差甚至出現(xiàn)流沙層，導致擴孔或塌孔引起的澆筑時間過長攪拌設備故障且無備用設備引起砼澆筑時間過長3砼澆筑間歇時間超過砼初凝時間4砼澆筑過程中導管埋置深度偏小，管內壓力過小5導管埋深過大，管口砼凝固二防治措施1設備材料關鍵設備（砼攪拌設備、發(fā)電機、運輸車）要有備用材料（砂、石、水泥等）要準備充足，保證砼連續(xù)灌注2坍落度控制砼和易性好，坍落度1822CM若灌注時間較長，經(jīng)過監(jiān)理工程師同意可在砼中加入緩凝劑，防治先期砼初凝，堵塞導管砼面）堵塞長度較短，可以用型鋼插入導管疏通，也可以在導管上固定附著式振動器疏通導管內砼8鋼筋籠卡住導管，可用轉動導管，使之脫離鋼筋籠二、鋼筋砼梁橋預拱度偏差防止一原因分析1現(xiàn)澆梁支架形式多樣，地基沉陷、支架彈性變形、砼梁撓度計算所依據(jù)的參數(shù)是建立在經(jīng)驗值上的，造成預拱度計算值與實際值有偏差2預制梁（1）第一方面（施工）砼強度的差異、砼彈性模量不穩(wěn)定導致梁的起拱值不穩(wěn)定施加預應力時間差異、架梁時間不一致導致預拱度計算時各種假定條件與實際情況不一致，造成預拱度偏差（2）第二方面（理論與實際的差異）計算公式建立在一些試驗數(shù)據(jù)基礎上，理論計算與實際存在偏差標準養(yǎng)護砼試塊彈性模量作為施加預應力條件，當試塊強度達到設計張拉強度時，由于養(yǎng)護條件不同，梁

簡介：山西中南部鐵路通道ZNTJ21標段質量通病及防治1橋梁質量通病及防治一鋼筋工程1表面銹蝕⑴現(xiàn)象鋼筋表面出現(xiàn)黃色浮銹，嚴重的轉為紅色，日久后變成暗褐色，甚至發(fā)生魚鱗片剝落現(xiàn)象。⑵原因分析保管不良，現(xiàn)場存放時無鋪墊，雨雪天氣不采取措施，或存放時間過長，倉庫環(huán)境潮濕。⑶防治與治理措施鋼筋原材料應存放在倉庫或料棚內，保持地面干燥；鋼筋不得直接堆置在地，必須用混凝土墩、磚或墊木墊起，鋼筋庫存期不宜過長，工地臨時使用的料場應選擇地勢高、地面干燥的露天場地；根據(jù)天氣情況，必要時加蓋雨布；場地四周要有排水措施。2箍筋不規(guī)范山西中南部鐵路通道ZNTJ21標段質量通病及防治3范要求。⑵原因分析①混凝土保護層未按要求制作墊塊，或墊塊數(shù)量少，使得混凝土保護層厚度達不到設計要求。②鋼筋施工時同截，面的接頭過多，其截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率超出規(guī)范規(guī)定數(shù)值。③由于操作人員疏忽，施工前未規(guī)劃，使得箍筋間距不一致，或箍筋成菱形，或使箍筋的接頭同向。⑶防治與治理措施①在鋼筋綁扎前應根據(jù)圖紙設計要求提前制作保護層墊塊，施工前認真按要求放置。②鋼筋施工前應查閱圖紙并根據(jù)鋼筋進場情況，規(guī)范接頭的位置，使其滿足規(guī)范要求，綁扎施工時施工人員應嚴格按要求進行。

簡介：僅供參考簡答掛籃見P167P1681簡述直升導管法橋梁基礎水下混凝土灌注施工的基本方法和應注意的問題基本方法混凝土經(jīng)導管輸送至坑底，并迅速將導管下段埋設。隨后混凝土不斷地輸送到被埋設的導管下端，從而迫使先前輸送到但尚未凝結的混凝土，向上和向四周推移。隨著基底混凝土的上升，導管以緩慢的向上提升，直至達到要求的混凝土厚度時，停止灌入混凝土，并拔出導管。當封底面積較大時，宜用多根導管同時灌注或逐根灌注，按先低處后高處，先周圍后中部次序并保持大致相同的標高進行，以保證使混凝土充滿基底全部范圍。應注意的問題1導管應試拼裝，球塞應試驗通過。施工時嚴格按拼裝的位置安裝。導管試拼后，應封閉兩端，加水沖壓，檢查導管有無漏水現(xiàn)象。導管各節(jié)的長度不宜過大，（一般1020M），聯(lián)接應可靠而又便于裝拆，以保證拆卸時，中斷灌注時間最短。2為使混凝土有良好的流動性，粗骨料粒徑以23CM為宜。坍落度應采用1820CM，一般傾向于永大一些。水泥用量比空氣中同等級的混凝土增加20。3必須保證灌注工作的連續(xù)性，在任何情況下不得使灌注工作中斷。在灌注過程中，應經(jīng)常測量混凝土表面的標高，正確掌握導管的提升量。導管下端務必埋入混凝土內，埋入深度一般不應小于10M，并不大于30M。4水下混凝土的流動半徑，主要由混凝土的質量，水頭的大小，灌注面積的大小，基底有無障礙物以及混凝土拌和機的生產能力等因素決定。通常，流動半徑在34M范圍內，就能保證封底混凝土的表面不會有較大的高差，并具有可靠的防水性，只要處理得當，可以保證封底混凝土的防水性能。2，正循環(huán)反循環(huán)正循環(huán)泥漿由泥漿泵往鉆桿輸進泥漿，鉆渣隨泥漿沿孔壁上升，從孔口溢出進入泥漿池。正循環(huán)施工要點安裝鉆機時，鉆桿位置偏差不得大于2CM，開始鉆孔時，應稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿，開始泥漿泵進行循環(huán)。泥漿均勻后以抵擋慢速開始鉆進，使護筒腳處有牢固的泥皮護臂。鉆至護筒腳下10M后，方可按正常速度鉆進。在鉆進過程中，應主要地層變化，采用不同的鉆速，鉆壓，泥漿比重和泥漿量，成孔速度一般每班進尺5M左右。7，大體積混凝土施工如何控制水化熱（1）砂石料與拌合水預冷卻（2）混凝土入泵溫度控制（3）利用冷卻水管通水降低混凝土內部溫度判斷單選施工機械設備（1）常備式結構鋼板樁抵御坑壁的土壓力和水壓力腳手架扣件式碗扣式門式腳手架其他類型支架（套裝式扣件腳手架，輪扣式腳手架，組合鋼柱式支架，三角形承插式支架）拼裝式模板萬能桿件桿件桿件在拼裝時組成桁架的弦桿，腹桿，斜撐；連接板各種規(guī)格的連接板，可將弦桿，腹桿，斜撐等連接成需要的各種形狀；綴板綴板可將斷面由四肢或兩肢角鋼組成的各種弦桿，腹桿等在其節(jié)間中點做一個加強連接點，使組合斷面的整體性更好。貝雷（2）起重機具設備起重千斤頂適用于起落高度不大的起重。按其構造不同，可分為螺旋式千斤頂，油壓式千斤頂和齒條式千斤頂滑車又稱滑輪或葫蘆，按轉輪的多少可分為單輪（單門），雙輪（雙門）及多輪（多門），按使用性質，分為起重滑車和導向滑車，前者稱為H系列起重滑車，后者稱為DH系列導向滑車。代號說明K開口；不加K閉口；KB桃形開口；KA銷形開口；G吊鉤；L鏈環(huán)；D吊環(huán)；W吊梁?；嚱M由定滑車和動換車組成。既能省力又可改變力的方向。鏈滑車可在垂直，水平和傾斜方向的短距離內起吊和移動重物，或絞緊構件以控制方向。常用的輕小起重設備，分為蝸桿傳動與齒輪傳動兩種卷揚機最常用，最簡單的起重設備之一，廣泛用于橋梁施工中。

簡介：新建杭州至長沙鐵路客運專線工程浙江段新建杭州至長沙鐵路客運專線工程浙江段HCZJ4HCZJ4標義金特大橋成品、半成品保護措施文件編號HCZJ4ZTSJ2CS版號0A版受控編號修改狀態(tài)無編制復核審核批準有效狀態(tài)中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經(jīng)理部二分部二0一二年五月用不損傷材料的綁帶、麻繩索及多吊點的剛性吊架，或堅固的多點承托，不得在地上或其他鋼筋上拖拽、掉落或受沖擊荷載。有防銹要求的材料堆放時，其與地面之間應架空并設置保護性支撐，各捆之間采用墊木隔開，支撐間距和墊木間距小于防止成捆材料的下垂，成捆堆放層數(shù)不得超過5層?，F(xiàn)場存放不宜超過6個月，當在室外存放時間需要2個月以上時，采取支墊、覆蓋包裹的保護措施，避免陽光、鹽霧和大氣的影響。32預應力工程預應力工程預應力材料必須保持清潔，在存放和搬運過程中避免機械損傷和銹蝕。如進場后需長時間存放，必須頂起進行外觀檢查。預應力筋采用螺紋鋼筋時，避免碰傷螺紋，防止產生彎曲變形。預應力筋在倉庫保管時，倉庫需干燥、防潮、通風良好，無腐蝕氣體和介質；在室外存放時，時間不的超過6個月，必須墊起并設防雨棚。錨具、夾具很連接器按照不同規(guī)格掛牌整齊堆放在通風良好的倉庫中。在成品堆放、運輸、裝卸和施工期間嚴禁碰撞、踩壓、摔擲和拖拉，并避免銹蝕、沾污、散失。臨時性的防護措施不影響安裝操作的效果和永久性防銹措施的實施。波紋管分類、分規(guī)格存放。金屬波紋管吊裝時，不得在其中部單點起吊；搬運時，不得拋摔或拖拉。采用后張法施工先穿束的預應力連續(xù)梁，在混凝土澆筑前必須對外露的鋼絞線、錨具進行包裹保護，防止污染。

簡介：監(jiān)理規(guī)劃監(jiān)理規(guī)劃審批表審批表工程名稱青島西海岸中央商務區(qū)名人島連島路工程合同號版本第一版編制王文瑞審核意見工程技術部（簽章）年月日批準意見企業(yè)技術負責人（簽字）年月日青島市工程建設監(jiān)理有限責任公司監(jiān)理規(guī)劃2目錄一、工程概況一、工程概況5（一）工程名稱（二）參建單位（三）建設地點（四）項目概述（五）質量標準（六）建設工期二、監(jiān)理工作依據(jù)二、監(jiān)理工作依據(jù)5三、監(jiān)理工作范圍、內容和目標三、監(jiān)理工作范圍、內容和目標7（一）監(jiān)理工作范圍（二）監(jiān)理工作內容（三）監(jiān)理工作目標四、監(jiān)理組織機構及職責范四、監(jiān)理組織機構及職責范17（一）監(jiān)理組織機構設置（二）監(jiān)理人員崗位職責（三）擬投入本項目的主要檢測設備及辦公設施一覽表五、項目質量監(jiān)理目標及主要控制措施項目質量監(jiān)理目標及主要控制措施26（一）質量控制的目標及目標分解（二）質量控制的任務（三）項目質量控制的基本方法（四）施工工藝的質量控制要點（五）質量控制點的設置（六）工程質量控制措施與手段（七）監(jiān)理控制重點及對策（八）質量通病防治方案六、進度控制目標及主要控制措施六、進度控制目標及主要控制措施56

簡介：橋梁工程施工流程橋梁工程施工流程1、橋梁工程施工全流程基礎施工結構連系與體系轉移橋面施工T梁預制及安裝墩臺施工2、階段施工流程1）、基礎施工基礎施工明挖擴大基礎施工承臺或樁系梁施工樁基施工測量放樣回填基礎砼澆注（模板）基底處理基坑開挖（抽水）樁基成孔砼灌注鋼筋籠制作安裝孔底清渣鑿除樁頭砼澆注（模板）安裝承臺鋼筋墩身連接鋼筋基底墊層2）、墩臺施工結構連續(xù)和體系轉移結構連續(xù)和體系轉移澆筑橋面板及橫梁現(xiàn)澆段解除臨時支座封錨壓漿張拉預應力束5）、橋面系施工橋面系施工防撞護欄及路緣石施工橋梁伸縮縫施工橋面板施工

簡介：1、橋梁的功能1）交通的咽喉2）人民生活需要3）景觀4）國民經(jīng)濟發(fā)展5）國防需要2、橋梁的組成1）上部結構2）下部結構3）支座4）基礎5）附屬結構3、橋梁的術語1）凈跨距對于有支座的橋梁指相鄰兩橋墩、臺身頂內緣之間的水平距離；對于無支座橋梁指上、下結構相交點處內緣間的水平距離。2）總跨徑多孔橋梁各孔的京跨徑總和。3）計算跨徑對于有支座的橋梁指相鄰支座中心的水平距離；對于無支座的橋梁指上、下結構相交面中心間的水平距離。4）橋梁全長對于有橋臺的橋梁指兩岸側墻或八字墻尾端的距離；對于無橋臺的橋梁指橋面系長度。5）橋下凈空為了滿足通航要求和保證橋梁安全而對上部結構底緣以下規(guī)定的界限空間。6）橋梁建筑高度上部結構底緣到橋面頂面的垂直距離。線路定線中所確定的橋面高程和通航凈空界限頂部的高程之差稱為允許建筑高度。橋梁建筑高度不得超過允許建筑高度。7）橋上凈空指橋梁行車道，人行道上方應保持的空間界限。8）水位枯水期的最低水位稱為低水位。洪峰時期的最高水位稱為高水位。橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算得到的高水位稱為設計水位。各級航道中，能保證船只正常航行的水位稱為通航水位。設計洪水位或通航水位與橋跨結構最下緣的高差稱為橋下凈空高度。4、橋梁的分類梁橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋5、行車道板處于上部、中部、下部上承式、中承式、下承式拱橋中承式、下承式的特點1）保持上承式拱橋的基本力學特性2）更易滿足凈空要求3）更易平衡水平推力4）降低擠面高度5）美觀6、橋梁的設計原則1）技術先進2）安全可靠3）適用耐久4）經(jīng)濟合理5）外形美觀6）有利環(huán)保7、橋梁總跨徑的基本原則1）保證橋梁泄洪能力2）保證船只順利通過3）避免過分壓縮河床引起河道不利變遷4）避免壅水●最經(jīng)濟的跨徑就是使上部結構和墩臺的總造價最低。8、橋梁建設程序分為前期工作和三階段設計1）前期包括預可行性研究報告和可行性研究報告2）三階段設計包括初步設計，技術設計，施工設計9、結構作用分類永久作用，可變作用，偶然作用10、作用代表值包括標準值，準永久值，頻遇值●作用設計值規(guī)定為作用的標準值乘以相應作用分項系數(shù)●永久作用采用標準值作為代表11、汽車荷載1）汽車荷載分為I級公路和II級公路兩個等級。2）汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。12、制動力指車輛在減速或制動時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生滑動摩擦力。作用于橋跨結構的方向與行車方向一致。13、橋面組成1）行車道鋪裝2）排水防水系統(tǒng)3）人行道4）路緣石5）欄桿6）護欄7）照明燈柱8）伸縮縫●橋面鋪裝即稱車道鋪裝，亦是橋面保護層，是車輪直接作用的部分。其作用在于防止輪胎直接磨損行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕并起到分布車輛輪重的作用?！駱蛎娣浪畬愉佋O在車道鋪裝下，它將透過鋪裝層滲入的水匯集到排水設施排除。14、混凝土的破壞及耐久性耐久性指結構對氣候作用、化學侵蝕、物理作用等其他破壞的抵抗力。破壞形式1）混凝土的碳化混凝土中的氫氧化鈣與滲入的二氧化碳或其他酸性氣體發(fā)生化學反應的過程。2）氯離子的侵蝕3）堿集料的反應水泥中的堿與集料中的活性硅發(fā)生反應生成堿硅酸鹽凝膠，吸水產生膨脹壓1）假載法調整法2）用臨時鉸調整法3）改變拱軸線調整法

簡介：黃河特大橋引橋施工組織設計黃河特大橋引橋施工組織設計一、工程概況一、工程概況本合同段為黃河特大橋引橋部分，起止里程為本合同段為黃河特大橋引橋部分，起止里程為K64952K64952～K65552K65552。橋梁上部結構型式為橋梁上部結構型式為2030M2030M先簡支后剛構預應力混凝土先簡支后剛構預應力混凝土T梁，分左右幅。下部為雙柱梁，分左右幅。下部為雙柱墩，基礎分別為墩，基礎分別為4Φ15M4Φ15M或8Φ12M8Φ12M鉆孔樁。橋臺為承臺分離、耳墻式橋臺，基礎為鉆孔樁。橋臺為承臺分離、耳墻式橋臺，基礎為8Φ12M8Φ12M鉆孔樁。鉆孔樁。地形、地貌本合同段屬黃河地形、地貌本合同段屬黃河Ⅰ級階地及黃河河漫灘，受河水洪沖積作用，地勢起伏級階地及黃河河漫灘，受河水洪沖積作用，地勢起伏緩和，地面標高在緩和，地面標高在375375～400M400M之間。之間。地質情況及地震據(jù)勘察及收集資料綜合分析，沿線地層均為第四系松散堆積物，地地質情況及地震據(jù)勘察及收集資料綜合分析，沿線地層均為第四系松散堆積物，地形地貌簡單，地層巖性變化復雜。本區(qū)地震活動頻繁，基底隱伏構造復雜，區(qū)域地殼穩(wěn)定形地貌簡單，地層巖性變化復雜。本區(qū)地震活動頻繁，基底隱伏構造復雜，區(qū)域地殼穩(wěn)定性較差。本項目區(qū)域地震基本烈度為性較差。本項目區(qū)域地震基本烈度為Ⅶ度，設計按度，設計按Ⅷ度設防。度設防。氣象本合同段屬溫帶大陸性半干旱季風氣候區(qū)。氣候基本特征是冬夏風向更替明顯，氣象本合同段屬溫帶大陸性半干旱季風氣候區(qū)。氣候基本特征是冬夏風向更替明顯，冬季寒冷，夏季炎熱，春季溫暖多風，秋季涼爽連陰，氣候宜人。多年平均降水量冬季寒冷，夏季炎熱，春季溫暖多風，秋季涼爽連陰，氣候宜人。多年平均降水量480MM480MM，雨水多集中在，雨水多集中在6月中旬至月中旬至9月下旬。全年無霜期月下旬。全年無霜期150150多天，沿線以偏北風和偏南風多天，沿線以偏北風和偏南風為主，最大風速為主，最大風速1324M1324M秒。秒。水文特征根據(jù)地層含水介質的特征、賦存條件、水理性質和水力特征，本標段沿線水文特征根據(jù)地層含水介質的特征、賦存條件、水理性質和水力特征，本標段沿線勘探深度內賦存的地下水均為第四系松散巖類孔隙水，按埋藏條件及地貌單元可分為淺層勘探深度內賦存的地下水均為第四系松散巖類孔隙水，按埋藏條件及地貌單元可分為淺層水和中層水。橋位處水和中層水。橋位處10洪水頻率流量為洪水頻率流量為16180M3S16180M3S，水位為，水位為38068M38068M流速為流速為248MS248MS。橋。橋位處所在河段歷史上是堆積性河流，河道處于緩慢的淤積抬升狀態(tài)，抬升速率位處所在河段歷史上是堆積性河流，河道處于緩慢的淤積抬升狀態(tài)，抬升速率008M008M年。年。本河段河床自然演變沖刷主要為本河段河床自然演變沖刷主要為“揭河底揭河底”沖刷，自然沖刷深度沖刷，自然沖刷深度50M50M，一般沖刷，一般沖刷727727MM總沖刷水深總沖刷水深2626M二、編制依據(jù)二、編制依據(jù)公路工程技術標準公路工程技術標準JTG012003JTG012003公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG622004JTG622004公路橋涵施工技術規(guī)范公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ0412000JTJ0412000公路工程抗震設計規(guī)范公路工程抗震設計規(guī)范JTJ00189JTJ00189公路橋涵通用規(guī)范公路橋涵通用規(guī)范JTG062004JTG062004公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTJ02485JTJ02485三、橋梁主要部位施工方案三、橋梁主要部位施工方案一、鉆孔樁基礎、鉆孔樁基礎1、施工場地準備、施工場地準備大于大于2CM2CM。⑷在鉆進過程中要經(jīng)常檢查鉆盤，如有傾斜或位移，應及時糾正。使用帶有變速器的在鉆進過程中要經(jīng)常檢查鉆盤，如有傾斜或位移，應及時糾正。使用帶有變速器的鉆機時，要把變速器放平。安裝在變速器板上的電動機軸心應和變速器被動軸的軸心放在鉆機時，要把變速器放平。安裝在變速器板上的電動機軸心應和變速器被動軸的軸心放在同一水平線。同一水平線。⑸在方鉆桿上端安裝提引水龍頭，在水龍頭上端連接輸漿膠管，將輸漿膠管接到泥漿在方鉆桿上端安裝提引水龍頭，在水龍頭上端連接輸漿膠管，將輸漿膠管接到泥漿泵上，把提引水龍頭吊環(huán)掛到起吊系統(tǒng)的滑輪吊鉤上。取走鉆盤中心的方形套，啟動卷揚泵上，把提引水龍頭吊環(huán)掛到起吊系統(tǒng)的滑輪吊鉤上。取走鉆盤中心的方形套，啟動卷揚機吊起方鉆桿穿過鉆盤并牢固地聯(lián)結到鉆頭，裝好方形套夾住方鉆桿，準備鉆進。機吊起方鉆桿穿過鉆盤并牢固地聯(lián)結到鉆頭，裝好方形套夾住方鉆桿，準備鉆進。⑹為防止堵塞鉆頭的吸渣口，應將鉆頭提高距孔約為防止堵塞鉆頭的吸渣口，應將鉆頭提高距孔約2030CM2030CM，將真空泵加足清水，關，將真空泵加足清水，關緊出水控制閥和沉淀室放水閥使管路封閉，打開真空管路閥門使氣水通暢，然后啟動真空緊出水控制閥和沉淀室放水閥使管路封閉，打開真空管路閥門使氣水通暢，然后啟動真空泵，抽出管路內的氣體，產生負壓，把水引到泥石泵，通過沉淀室的觀察窗看到泥石泵充泵，抽出管路內的氣體，產生負壓，把水引到泥石泵，通過沉淀室的觀察窗看到泥石泵充滿水時關閉真空泵，立即啟動泥石泵。當泥石泵出口真空壓力達到滿水時關閉真空泵，立即啟動泥石泵。當泥石泵出口真空壓力達到02MPA02MPA以上時，打開出以上時，打開出水控制閥，把管路中的泥水混合物排到沉淀池，形成循環(huán)后，啟動鉆機慢速開始鉆進。水控制閥，把管路中的泥水混合物排到沉淀池，形成循環(huán)后，啟動鉆機慢速開始鉆進。⑺打開出水閥門后，若壓力減到打開出水閥門后，若壓力減到02MPA02MPA以下時，可關閉出水控制閥，減少排量，或者以下時，可關閉出水控制閥，減少排量，或者在操作中反復啟閉控制閥門以提高泵內壓力。在操作中反復啟閉控制閥門以提高泵內壓力。⑻當一節(jié)鉆桿鉆完時，先停止鉆盤鉆動，并使循環(huán)系統(tǒng)延續(xù)工作至孔底沉渣基本排凈，當一節(jié)鉆桿鉆完時，先停止鉆盤鉆動，并使循環(huán)系統(tǒng)延續(xù)工作至孔底沉渣基本排凈，然后關閉泥石泵接長鉆桿；在接頭法蘭盤之間墊然后關閉泥石泵接長鉆桿；在接頭法蘭盤之間墊3MM5MM3MM5MM厚的橡皮圈，并擰緊螺栓，以防厚的橡皮圈，并擰緊螺栓，以防漏氣、漏水；然后如上述工序，一切正常后繼續(xù)鉆進。漏氣、漏水；然后如上述工序，一切正常后繼續(xù)鉆進。⑼出渣出渣采取正循環(huán)法出渣。采取正循環(huán)法出渣。6、清孔、清孔當鉆孔達到設計標高，經(jīng)終孔檢查符合設計要求后，立即進行孔底的清理。清孔采用當鉆孔達到設計標高，經(jīng)終孔檢查符合設計要求后，立即進行孔底的清理。清孔采用換漿法。當鉆進至與設計標高差換漿法。當鉆進至與設計標高差1M1M時，改用稠泥漿時，改用稠泥漿，鉆到標高后，將鉆頭提起離孔底約，鉆到標高后，將鉆頭提起離孔底約30CM30CM同時供給稠泥漿，直至將孔內含碴泥漿換完，然后停鉆檢查合乎要求后，即可灌注水同時供給稠泥漿，直至將孔內含碴泥漿換完，然后停鉆檢查合乎要求后，即可灌注水下混凝土。這種方法可以避免坍孔。下混凝土。這種方法可以避免坍孔。7、鉆孔檢查、鉆孔檢查在鉆孔完成后，需用監(jiān)理工程師批準的儀器進行成孔檢測。當鉆孔深度達到設計要求在鉆孔完成后，需用監(jiān)理工程師批準的儀器進行成孔檢測。當鉆孔深度達到設計要求時，所有鉆孔作全深的孔徑自檢，未經(jīng)檢查或未經(jīng)監(jiān)理工程師批準的鉆孔不得灌注混凝土。時，所有鉆孔作全深的孔徑自檢，未經(jīng)檢查或未經(jīng)監(jiān)理工程師批準的鉆孔不得灌注混凝土。鉆孔允許誤差如下鉆孔允許誤差如下⑴平面位置任何方向在平面位置任何方向在10CM10CM；⑵鉆孔直徑不小于樁的設計直徑；鉆孔直徑不小于樁的設計直徑；⑶傾斜度對垂直井孔為傾斜度對垂直井孔為11001100；⑷孔深不短于設計規(guī)定?？咨畈欢逃谠O計規(guī)定。8、鋼筋籠的制作安裝、鋼筋籠的制作安裝⑴鋼筋籠的允許偏差見下表鋼筋籠的允許偏差見下表

簡介：TRADETT國際站2009最新采購信息2009最新國外展會TRADETT產品目錄TRADETT供應信息TRADETT公司目錄首頁貿易知識外貿英語外貿考試政策法規(guī)貿易技巧外貿資訊外貿交流商人感悟行業(yè)百科外貿導航人才招聘當前位置首頁行業(yè)百科建筑百科橋梁工程發(fā)展史20081216200355文字大小【大】【中】【小】收藏本頁QIAOLIANGGONGCHENGFAZHANSHI橋梁工程發(fā)展史HISTYOFBRIDGEENGINEERING橋梁是線路的重要組成部分。在歷史上，每當運輸工具發(fā)生重大變化，對橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求，便推動了橋梁工程技術的發(fā)展。在19世紀20年代鐵路出現(xiàn)以前，造橋所用的材料是以石材和木材為主，鑄鐵和鍛鐵只是偶爾使用。在漫長歲月里，造橋的實踐積累了豐富的經(jīng)驗，創(chuàng)造了多種多樣的形式。但現(xiàn)今使用的各種主要橋式幾乎都能在古代找到起源。在最基本的三種橋式中，梁式橋起源于模仿倒伏于溪溝上的樹木而建成的獨木橋，由此演變?yōu)槟玖簶?、石梁橋、直?9世紀的桁架梁橋；懸索橋起源于模仿天然生長的跨越深溝而可資攀援的藤條而建成的竹索橋，演變?yōu)殍F索橋、柔式懸索橋，直至有加勁梁的懸索橋；拱橋起源于模仿石灰?guī)r溶洞所形成的“天生橋”而建成的石拱橋，演變?yōu)槟竟皹蚝丸T鐵拱橋。在有了鐵路以后，木橋、石橋、鐵橋和原來的橋梁基礎施工技術就難于適應需要。但到19世紀末葉，由于結構力學基本知識的傳播、鋼材的大量供應、氣壓沉箱應用技術的成熟，使鐵路橋梁工程獲得迅速發(fā)展。20世紀初，北美洲曾在鐵路鋼橋跨度方面連創(chuàng)世界紀錄。到第二次世界大戰(zhàn)前，公路鋼橋和鋼筋混凝土橋的跨度記錄又都超過了鐵路橋。第二次世界大戰(zhàn)后大量被破壞的橋梁急待修復新橋急需修建，而造橋鋼材短缺，于是，利用30年代以來所積累的關于高強材料和高效工藝（焊接、預應力張拉及錨固、高強度螺栓施工工藝等）的經(jīng)驗，推廣了幾種新型橋──用正交異性鋼橋面板的箱形截面鋼實腹梁橋，預應力混凝土橋和斜張橋。60年代以來，汽車運輸猛增，材料供應緩和，科學技術迅猛發(fā)展，橋梁工程又在提高質量、降低造價、降低橋梁養(yǎng)護費等方面獲得了很大改進。國外橋梁工程的發(fā)展19世紀20年代以前（有鐵路之前）①木橋。在公元前2000多年前，巴比倫曾在幼發(fā)拉底河上建石墩木梁橋其木梁可以在夜間撤除以防敵人偷襲。在羅馬GJ愷撒曾因行軍需要于公元前55年在萊茵河上修建一座長達300多米的木排架橋。在瑞士盧塞恩至今保存著兩座中世紀式樣的木橋一是1333年始建的教堂橋一是1408年始建的托滕坦茨TOTENTANZ橋，這兩座橋都有橋屋，頂棚有繪畫。在1756～1766年，瑞士建成跨度為52～73米的三座大木橋，兩座是亦拱亦桁，另一座用木拱承重，位于韋廷根，跨度61米。在亞洲，木拱橋出現(xiàn)更早，日本巖國市至今保存的5孔錦帶木拱橋，跨度為275米，始建于1673年其圖樣來自中國。18世紀末至19世紀初的三、四十年間，美國盛行建有屋蓋（保護木結構）的大木橋，1815年在賓夕法尼亞州建成的跨越薩斯奎漢納河的麥考爾渡口橋，跨度達到110米，堪稱空前。1845年，英國J內史密斯發(fā)明蒸汽打樁機；1851年，英國在羅切斯特一座橋的施工中使用氣壓沉箱基礎（下沉深度達185米），從此結束了深水江河不能修橋的歷史。①鍛鐵橋。1832年英國在格拉斯哥開始用I形截面鍛鐵建造梁式橋。這種橋的跨度后來曾達到96米。40年代英國要修建一座跨越梅奈海峽的大跨鐵路橋，鑄鐵拱橋滿足不了海軍對橋下凈空的要求，懸索橋則剛度不夠。當時修建該鐵路的負責人R斯蒂芬森認為用鍛鐵型材造一個巨型箱管，尺寸大到足以容納鐵路列車從其中駛過，則其剛度可以大為提高；再用石塔支住鐵質懸索，并用吊桿將箱管吊在懸索之下，想必可行。因為他當時還不懂力學計算法國CLMH納維于1842年已提出彈性梁理論，但英國工程界還不知道乃用結構試驗的方法成功地決定了箱管梁的截面形狀和細節(jié)；同時，還證明了該橋不用懸索也有足夠的剛度。但是，石塔還是修建了。這座橋建于1845～1850年，稱不列顛箱管橋，4孔連續(xù)，分跨為7014014070米。由于在興建這座橋的過程中所做的試驗證實了實腹梁的可靠性，從19世紀后期起鋼板梁橋在小跨鐵路橋中被普遍采用（這時鋼已代替了鐵，且小跨板梁比箱梁便于制造及架設），直到20世紀50年代才逐漸為鋼筋（預應力）混凝土梁所代替。②鋼橋。19世紀50年代以后，靜定鋼桁架梁的內力分析方法逐步被工程界所掌握。1867年，德國的H格貝爾在哈斯富特建成了一座靜定懸臂桁架梁橋（這種梁因此也稱格貝爾梁）。1880～1890年英國采用該橋式建成了跨度空前（達5212米）的福斯灣鐵路橋總長1620米支承處的桁架高度達110米。這座橋桿件粗大，結構高大，剛度和承載能力都可滿足鐵路橋要求，外觀則不如拱橋和懸索橋。1867～1874年，美國建成了圣路易斯鋼拱橋圖3美國圣路易斯鋼拱橋，主跨158米，兩邊跨各為153米。其承重結構是無鉸桁架拱桁桿由鋼質圓管制成。該橋的優(yōu)點在能用小截面桿件拼裝成剛度大的鐵路橋。在英國用鍛鐵建成不列顛箱管橋時，美國JA羅布林于1851～1855年在尼亞加拉河上，用平行鍛鐵絲纜索建造一座跨度為250米的公鐵兩用懸索橋塔用石砌，加勁桁架梁為木制；在纜索之外，還用若干斜拉索將加勁桁梁同塔頂及設在巖壁的錨固點緊連（具有斜張橋式構造）。此橋開通時總重368噸的列車（機車重量為28噸）穩(wěn)穩(wěn)駛過。后來曾將其加勁梁改為鋼制，石塔改為鐵制，該橋的壽命是42年（因鐵路活載不斷加大而為一跨度168米的鋼拱橋代替）。1869～1883年美國建成布魯克林橋。它是一座跨度達487米的城市懸索橋至今仍被使用。它的抗風性能好，為懸索橋向更大跨度發(fā)展開創(chuàng)了先例。（見彩圖美國韋拉扎諾海峽橋，世界上大跨度公路懸索橋之一，主跨12984米，1964年建成、美國布魯克林橋，近代史上著名的城市懸索橋，主跨487米，1883年建成、英國亨伯橋，目前世界上跨度最大（14108米）的公路懸索橋，1981年建成、土耳其博斯普魯斯海峽橋聯(lián)結歐亞大陸的公路懸索橋主跨1074米1973年建成、聯(lián)邦德國摩澤爾橋鋼連續(xù)箱形梁公路橋，主跨218米，墩高超過124米，1972年建成、聯(lián)邦德國本多夫橋預應力混凝土單鉸連續(xù)T形剛構公路橋，主跨208米，1964年建成、荷蘭東斯海爾德橋懸臂拼裝的預應力混凝土T形剛構公路橋跨度914米，1965年建成、英國福斯灣橋，鋼懸臂桁架梁雙線鐵路橋，主跨521米，1890年建成）20世紀初至中葉結構力學的彈性內力分析方法普遍用于超靜定承重結構的橋梁設計，為創(chuàng)造長跨紀錄的工作取得有力的科學依據(jù)。①鋼橋。這一時期建成的鋼橋鐵路橋有加拿大魁北克橋（1918年，主跨5486米的懸臂桁架梁）美國紐約鬼門HELLGATE兩鉸桁架拱橋（1916年，主跨298米，4線重載鐵路，道碴橋面）俄亥俄州塞歐托維爾兩跨連續(xù)桁架梁橋（1917年，跨度2363米）伊利諾伊州梅特羅波利斯簡支桁架梁橋1917年，主跨2195米公路橋有澳大利亞悉尼港橋（1932年，跨度503米鋼桁拱，見彩圖美國新河峽谷橋目前世界是跨度最大5182米的公路鋼拱橋，1977年建成），美國貝永BAYONNE鋼桁拱橋（1931年，跨度5036米）美國紐約喬

簡介：1目錄第一章編制依據(jù)及原則2第二章工程概況3第三章施工組織及人員安排5第四章主要分部分項工程的施工方法10第五章工程質量保證措施32第六章安全文明環(huán)保施工保證措施36第七章施工進度計劃41第八章主要施工機械及勞動力計劃423第二章工程概況1、工程概況（1）本工程位于上海市浦東新區(qū)書院鎮(zhèn)，主要包括1號4號橋、7號10號橋，橋梁平面尺寸為4613M（其中2號橋平面尺寸為6613M），單跨，垂直支河布置；46M橋樁基礎為Φ800鉆孔灌注樁，樁長28M，共計鉆孔灌注樁28根；66M橋樁基礎為Φ800鉆孔灌注樁，樁長35M，共計鉆孔灌注樁6根；橋梁下部為C30橋臺，上部為預制C30混凝土空心板梁，橋面采用C40鋼筋混凝土鋪裝。5號6號方涵平面尺寸為286M，采用C25鋼筋砼底板、墻身，方涵頂板為C25鋼筋砼預制蓋板。（2）施工特點及難點本工程橋梁工程的施工由于受到場地、地理位置、材料以及電力等多方面因素的影響，且工期較緊，技術含量高，對橋梁施工及材料運輸有一定難度，須根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理布置施工場地，配備充足的施工設備，加強施工現(xiàn)場管理，科學組織施工。2工期承諾本公司根據(jù)施工招標文件、工程施工圖紙及其他施工技術標準和要求，結合施工現(xiàn)場的實際情況，保證按計劃完成。3、結構組成31樁基本工程樁基采用水下C30鋼筋砼灌注樁；32下部構造橋臺為C30砼實體橋臺。33上部構造為簡支空心板梁，采用C30非預應力預制空心板梁。邊跨13米空心板梁，梁高62CM，合計16榀。中跨13米空心板梁，梁高62CM，合計20榀。34橋面系及附屬工程橋面C40鋼筋砼鋪裝層，C30預制欄桿板。

簡介：高速公路工程高速公路工程鉆孔樁成孔現(xiàn)場質量檢驗報告單鉆孔樁成孔現(xiàn)場質量檢驗報告單檢驗表26施工單位（施工單位全稱）施工標段標（合同段）監(jiān)理單位（監(jiān)理單位全稱）編號工程名稱K橋名（單位工程名稱）施工時間年月日月日樁號及部位臺（墩）號樁基檢驗時間年月日項次檢驗項目規(guī)定值或允許偏差檢驗結果檢驗方法和頻率1孔的中心位置（MM）群樁100單排樁50202孔徑（MM）不小于設計樁徑（1200）1250探孔器每樁測量3傾斜度鉆孔小于1；挖孔小于05％（30）10用測壁（斜）儀或鉆桿垂線法每樁檢查4孔深（MM）摩擦樁不小于設計規(guī)定；支承樁比設計深度超深不小于50MM（319000）31990測量繩每樁測量5沉淀厚度（MM）摩擦樁符合設計要求，當設計無要求時，對于直徑≤15M的樁，≤300MM；對樁徑﹥15M或樁長﹥40M或土質較差的樁≤500MM支承樁不大于設計規(guī)定8沉淀盒或標準測錘每樁檢查6清孔后泥漿指標相對密度103110粘度1720PAS含砂率981051713自檢意見經(jīng)自檢符合設計及規(guī)范要求質檢工程師某XXXX日期年月日監(jiān)理意見符合設計及規(guī)范要求監(jiān)理工程師某XXXX日期年月日承包人技術負責人某XXXX日期年月日此處為設計點位與實測點位的距離，沒有負值。開孔至成孔的時間段。填寫具體的孔深數(shù)值，實測孔深護筒頂標高實測孔底標高（一測）高速公路工程高速公路工程柱或雙壁墩現(xiàn)場質量檢驗報告單柱或雙壁墩現(xiàn)場質量檢驗報告單檢驗表36施工單位（施工單位全稱）施工標段標（合同段）監(jiān)理單位（監(jiān)理單位全稱）編號工程名稱K橋名（單位工程名稱）施工時間年月日樁號及部位墩墩柱柱、雙臂墩檢驗時間年月日項次檢驗項目規(guī)定值或允許偏差檢驗結果檢驗方法和頻率1混凝土強度（MPA）在合格標準內（設計強度C25）315、326按附錄D檢查2相鄰間距MM20（5000）501010、49928、49946尺量或全站儀測量檢查頂、中、底3處3豎直度MM03H且不大于208、5吊垂線或經(jīng)緯儀測量2點4柱（墩）頂高程MM107、6、5水準儀測量3處5軸線偏位MM10橫5、6，縱7、4全站儀或經(jīng)緯儀縱、橫各測量2點6斷面尺寸MM151500149010、15099、188614尺量檢查3個斷面7節(jié)段間錯臺（MM）32、1、3（未分節(jié)施工時不填此項）尺量每節(jié)檢查2～4處自檢意見經(jīng)自檢符合設計及規(guī)范要求質檢工程師某XXXX日期年月日監(jiān)理意見符合設計及規(guī)范要求監(jiān)理工程師某XXXX日期年月日承包人技術負責人某XXXX日期年月日第一節(jié)墩柱不存在此項，第二節(jié)及以上才有此項。若為雙柱墩，先澆筑的墩柱不存在此項。墩柱時為直徑；雙壁墩是為長寬

簡介：施工組織設計施工組織設計一、施工方案一、施工方案一）工程名稱一）工程名稱本標段工程名稱為瀏陽市金剛鎮(zhèn)人民政府金剛大橋建設工程二）工程地點二）工程地點瀏陽市金剛鎮(zhèn)三）工程概況三）工程概況本工程為瀏陽市金剛大道灌江河金剛大橋新建工程，位于瀏陽市金剛鎮(zhèn)，跨越灌江河，橋梁所在線路為金剛大道；新建橋梁上部結構形式采用222M簡支后張預應力空心板，橋面連續(xù)；橋梁斜交角度20度，下部結構采用雙柱式橋墩臺樁基礎，橋梁總長5008M橋寬22M。四）水文氣象及工程地質條件四）水文氣象及工程地質條件本項目所在地瀏陽市金鋼鎮(zhèn)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，四季分明，冷熱有節(jié)，雨量充裕，雨熱同季，無霜期長，年平均氣溫在攝氏15度至166度之間，年降雨量1100至1300毫米，410月份，降雨量占全年降雨量的80，年日照時數(shù)為1800至2000小時。1主要設計指標、編制依據(jù)及原則主要設計指標、編制依據(jù)及原則一）主要設計指標一）主要設計指標本工程采用計算行車速度60公里小時的標準設計，三級公路等級，橋梁寬度12M，雙車道。橋梁荷載公路二級、人群30KNM3設計洪水頻率小橋150地震VI度，按VII度設防。二）主要設計編制依據(jù)二）主要設計編制依據(jù)部頒公路工程技術標準（JTGB012003）部頒公路工程地質勘察規(guī)范（JTJ06498）部頒公路橋涵設計通用規(guī)范（JTGD602004）部頒公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTJ02485）部頒公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTGD622004）部頒公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ00489）三）編制原則三）編制原則1、遵循招標文件條款的原則，在編制施工組織設計過程中，根據(jù)招標文件的規(guī)定，做到統(tǒng)一標準、規(guī)范編制。