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簡介：大工19春橋梁工程在線作業(yè)1就地澆筑的人行道用于（）的橋梁中。A跨徑較小B跨徑較大C任意跨徑D以上選項都不正確正確答案A影響斜板橋受力的因素有（）。A斜交角、板的橫截面形式及支承形式B斜交角、寬跨比及支承形式C斜交角、板的橫截面形式及寬跨比D寬跨比、板的橫截面形式及支承形式正確答案B在活載作用下，連續(xù)剛構的正彎矩與連續(xù)梁比偏（）。A大B小C相同D不確定正確答案B在預應力混凝土結構中，預加力產(chǎn)生的混凝土壓力線（）。A與束筋在中間支點上的偏心距有關B與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無關C與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關D不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關，而且與束筋在中間支點上的偏心距有關正確答案C當梁橋跨徑增大時，在梁截面不改變的情況下，彎矩（）。A隨跨徑平方增加B隨跨徑平方減小C不變D不確定正確答案ACD橋面構造對橋梁承重結構起保護作用，不可因為造價小，而忽略其作用。A錯誤B正確正確答案B“施工安裝方便，且與橋梁結構連為整體?！笔菢蛎嫔炜s縫設計與施工應考慮的要求之一。A錯誤B正確正確答案B公路橋梁設計中汽車的制動力屬于偶然作用。A錯誤B正確正確答案A對一定跨徑或橋?qū)挼臉蛄憾裕髁洪g距越大，預制工作量越少，故主梁間距越大越好。A錯誤B正確正確答案A單箱截面整體性好，施工方便，材料用量較經(jīng)濟，當橋面寬度不大時，以采用單箱截面為好。A錯誤B正確正確答案B橋梁設置伸縮縫的作用是使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形。A錯誤B正確

簡介：【奧鵬】西安交通大學西交橋梁工程在線作業(yè)試卷總分100得分100第1題橋梁的建筑高度是指A、橋面與橋跨結構最低邊緣的高差B、橋面與墩底之間的高差C、橋面與地面線之間的高差D、橋面與基礎地面之間的高差正確答案A第2題按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為A、標準水位B、最高水位C、枯水位D、設計洪水位正確答案D第3題單向板是指長寬比的周邊支承橋面板。A、大于２B、等于和大于２C、等于和小于２D、小于２正確答案B第4題頂推法施工適用哪種梁橋A、等截面預應力混凝土連續(xù)梁橋B、等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋C、變截面預應力混凝土連續(xù)剛構橋D、變截面預應力混凝土連正確答案A第5題對于坡橋宜將固定支座布置在標高的墩臺上。A、相對較高B、相對較低C、相對平均D、隨便正確答案C第6題對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋跨中部分一般采用計算荷載橫向分布系數(shù)。D、在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生正確答案C第12題橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構以及A、地基B、橋跨結構C、錐坡D、基礎正確答案D第13題橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為A、橋梁跨度B、橋梁總長C、橋梁全長D、橋梁標準跨徑正確答案C第14題橋梁設計和施工中要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算這剛度是指A、應力B、應變C、撓度（變形）D、預拱度正確答案C第15題橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是A、跨中截面的最不利內(nèi)力組合B、各截面的基本組合內(nèi)力C、截面的內(nèi)力包絡圖D、截面的束界正確答案C第16題橋梁總長是指A、橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離B、橋梁結構兩支點間的距離C、橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離D、各孔凈跨徑的總和正確答案A

簡介：橋梁系在李國豪教授最初建立的傳統(tǒng)研究方向橋梁空間分析和橋梁穩(wěn)定與振動的基礎上，經(jīng)過長期的發(fā)展和向新興邊緣學科轉(zhuǎn)移，目前已形成了覆蓋面較大的研究領域，主要研究方向有橋梁抗震、橋梁抗風、橋梁計算機輔助設計及專家系統(tǒng)、橋梁健康監(jiān)測及狀態(tài)評估、橋梁空間分析及大跨度橋梁、預應力混凝土橋梁、鋼與組合結構橋梁、橋梁施工技術與工程控制。橋梁抗震研究抗震規(guī)程（主要包括現(xiàn)有規(guī)范的修改，超大跨橋梁結構抗震指南以及重大工程安全性、耐久性設置標準等）；結構或構件的破壞模式、延性性能；橋梁減震、隔震及結構控制研究；考慮各種復雜因素的大跨橋梁空間非線性地震反應分析，橋梁抗震CAD系統(tǒng)，大跨橋梁結構的動力特性及振型耦合；現(xiàn)有橋梁的抗震評估與加固技術。七十年代末開始結合1976年唐山大地震進行橋梁抗震研究，先后承擔和完成了20多項重要科研項目。主要有“斜張橋抗風和抗震研究”（城鄉(xiāng)部重點科研項目）子項目、“大跨度橋梁非線性穩(wěn)定分析及抗震抗風設計方法研究”（交通部“七五”重點項目）子項目、“公路工程抗震設計規(guī)范專題研究”（交通部項目，編寫組副組長）、“城市高架橋裝配新結構的研究及模型試驗”（國家“七五”科技攻關項目）子項目“橡膠支座連續(xù)梁橋非線性地震反應分析”、博士點基金項目等及上海泖港大橋、天津永和斜張橋、九江長江大橋、廣東九江大橋、上海南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、內(nèi)環(huán)高架橋、杭州錢江三橋、廣東汕頭海灣大橋、江陰長江公路大橋、廣東虎門大橋等我國絕大部分大跨度橋梁的抗震研究項目。近年來，年均承擔科研與咨詢項目經(jīng)費100多萬元。該方向先后獲國家“七五”攻關項目集體榮譽獎、建設部科技二等獎、交通部科技二等獎等。該方向目前已成為國內(nèi)橋梁抗震的研究中心?，F(xiàn)學術帶頭人為范立礎教授（博士導師）。橋梁抗風顫振分析方法研究（包括狀態(tài)空間法、有限元分析法等）；顫振理論研究（主要為顫振的概率分析理論）；抖振理論研究（包括紊流風場中氣動導數(shù)的識別、氣動導納的識別方法、抖振選型方法、抖振響應譜方法、非線性抖振的時域分析方法、抖振分析的實用工程方法）；風洞試驗技術研究（包括大氣邊界層風場模擬、高頻測力天平技術的應用）；風振控制理論的研究（主要研究被動TMD對橋梁抖振、顫振、渦振及馳振的控制、半主動控制理論）；大跨橋梁抗風設計方法研究（主要是直接為工程實際服務）；高層建筑、高聳結構、大跨屋蓋結構的風致振動研究及抗風設計方法研究。自1978年項海帆教授率先在國內(nèi)開展大跨橋梁抗風研究以來，已承擔了國內(nèi)幾乎所有大跨橋梁的抗風研究項目，包括上海南浦大橋、楊浦大橋、銅陵長江大橋、武漢長江二橋、廣東汕頭海灣大橋、江陰長江公路大橋、廣東虎門大橋等，為我國的橋梁建設事業(yè)作出了重要貢獻。基礎理論研究成果有在橋梁顫振分析方法方面提出了三維顫振分析的狀態(tài)空間法，在計算結構動力特性方面提出了三梁式模型及計算方法，在抖振理論方面提出了修正的SCANLAN方法、響應譜方法，首次提出了抖振選型的概念并建立了方法。在風振控制方面進行了較目前國際上更為系統(tǒng)、深入的研究，取得了系列成果，得到國際同行高度評價。以上理論成果受到國家自然科學基金重點項目、自選項目、交通部“七五”重點攻關項目、國家教委博士點基金項目、國家教委“跨世紀優(yōu)秀人才”基金項目及中美合作項目等的資助，金額約為80萬元。近幾年為工程建設服務的科研經(jīng)費總額200多萬元。研究成果一項獲國家教委科技進步一等獎，另有兩項分獲上海市科技進步一等獎和三等獎。目前承擔工程項目10項，總經(jīng)費200萬元；部委以上基礎研究項目（包括自然科學基金）4項，總經(jīng)費約50萬元。此外，先后完成了我國大跨橋梁抗風設計指南，目前基本完成規(guī)范。該方向目前是國內(nèi)公認的橋梁抗風研究中心?，F(xiàn)學術帶頭人為項海帆院士。橋梁計算機輔助設計及專家系統(tǒng)橋梁與結構工程數(shù)據(jù)庫研究（包括橋梁工程數(shù)據(jù)庫模型研究，版本管理、過程管理，大數(shù)據(jù)量的快速存取，橋梁工程數(shù)據(jù)包括圖庫、公式、產(chǎn)品信息、規(guī)范等數(shù)據(jù)的建立，工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的研制）；智能CAD研究（包括橋梁知識的表達、知識的數(shù)據(jù)模型，適合橋梁結構的知識庫及推理系統(tǒng)，智能原型理論研究，診斷型專家系統(tǒng)的研制，設計型專家系統(tǒng)的研制）；橋梁工程算法研究（包括改進各種計算分析方法使之達到仿真目的，橋梁空間分析、有限元技術，橋梁非線性分析、動力分析、穩(wěn)定分析等）。該方向研究于六十年代末由石洞教授在國內(nèi)開創(chuàng)。曾承擔國家教委高?？萍?、博士點基金項目“橋梁計算機輔助設計（微機）研究”，“七五”期間主持了國家“七五”重點科技攻關項目“高等級公路橋梁計算機輔助設計系統(tǒng)研究”，1994年獲國家科技進步三等獎，并被列為“八五”國家重點推廣新技術項目。所研制的橋梁CAD軟件JTCADS已在各省級大型設計院推廣應用，取得了良好的經(jīng)濟效益，帶動了國內(nèi)橋梁工程界CAD水平的提高。此外，石洞教授主編的橋梁結構電算已成為橋梁CAD技術人員的必讀教材。設備方面，該方向現(xiàn)有APOLLODN300工作站3臺、HPAPOLLO700系列工作站4臺及三維動畫設備一套等，硬件設備總價值100萬元以上。近年來主要從事集成化、智能化的新一代橋梁CAD系統(tǒng)橋梁集成CAD系統(tǒng)BRCAD的研究。橋梁健康監(jiān)測及狀態(tài)評估該方向是土木工程學科中的新興方向，包括發(fā)達國家在內(nèi)的眾多研究者都在致力于這一方向的研究。主要研究內(nèi)容有橋梁等工程結構物健康監(jiān)測理論與方法的研究，結構健康狀態(tài)的評估理論與方法的研究等。該方向近年來開始較為系統(tǒng)的研究。目前正承擔國家攀登B計劃項目子項目“確保大型橋梁結構安全性與耐久性的綜合監(jiān)測系統(tǒng)”、國家自然科學基金項目“橋梁結構健康監(jiān)測與狀態(tài)評估”及“上海徐浦大橋結構狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)”等研究項目。該方向現(xiàn)學術帶頭人為袁萬城研究員（博士導師）及史家鈞教授。橋梁空間分析及大跨度橋梁研究曲線橋梁的分析理論，寬橋面板應力有效寬度（剪力滯）的分析研究，大跨度橋梁的空間穩(wěn)定分析，大跨度橋梁的空間非線性靜、動力分析，大跨度橋梁的受力機理和經(jīng)濟性能，懸索橋和斜拉橋的極限承載力研究，預應力混凝土曲線橋梁的設計理論研究，斜拉橋拉索錨固區(qū)的梁、塔局部應力分析。李國豪院士是橋梁空間分析和橋梁穩(wěn)定與振動方向的創(chuàng)始人。五十年代起開始研究荷載橫向分布問題，1977年出版公路橋梁荷載橫向分布計算對研究進行了總結。此后相繼改進了拱橋荷載橫向分布計算方法并完成曲線橋荷載橫向分布計算研究。桁梁橋分析方面建立了“桁梁的彎曲與扭轉(zhuǎn)理論”，系統(tǒng)地提出了桁梁結構空間分析、穩(wěn)定和振動分析的計算方法，并建立“桁梁有限元方法”。八十年代提出了截面可變形的曲線箱梁撓曲扭轉(zhuǎn)理論。此外，八十年代進行的研究還有姚玲森學科組開始了具有廣泛應用前景的曲線梁橋研究，并取得系列成果。曾承擔山西省平順縣甘林線上一座3孔預應力混凝土曲線梁橋、上海南浦大橋東引橋四座預應力混凝土連續(xù)曲梁及上海浦東羅山路立交曲梁的設計工作。張士鐸教授自1980年起對寬橋面應力有效分布寬度即“剪力滯效應”、直線變截面和二次拋物線型變截面懸臂梁正負剪力滯效應、有軸力影響的剪力滯等問題作了研究。對具有大挑臂的“脊骨梁”受力性能進行了分析研究，并使這種特別適合于城市高架道路橋梁結構型式在上海內(nèi)環(huán)線工程中得以實施。對空間拱結構的彈塑性穩(wěn)定問題進行了研究，并研制出商品化軟件。九十年代后重點轉(zhuǎn)向大跨度橋梁方面，主要進行了大跨及超大跨度斜拉橋及懸索橋的研究（包括超大跨斜拉橋和懸索橋的非線性分析、超大跨斜拉橋和懸索橋的空間穩(wěn)定分析、超大跨斜拉橋和懸索橋的工程控制），并將研究成果系統(tǒng)化、軟件化，完善了“橋梁結構線性、非線性綜合程序系統(tǒng)”，研制了“懸索橋分析專用程序系統(tǒng)”。且與工程實踐密切結合，設計的拉吊協(xié)作體系被中國伶仃洋工程采用，并用新的計算理論完成了香港青龍橋主跨1418米懸索橋的復核計算。目前主要從事國家自然科學基金重大項目中關于“特大跨度橋梁體系及空間非線性力學問題”的專題研究。該方向目前在國內(nèi)外處于領先地位?，F(xiàn)學術帶頭人為李國豪院士（兩院院士）及肖汝誠教授。預應力混凝土橋梁研究橋梁預應力體系，橋梁預應力工藝和施工技術，橋梁預應力理論與效應等。長期以來尤其是近20年來，該方向除在基礎理論方面作了大量工作，還利用產(chǎn)學研共同開發(fā)與研究預應力技術，陸宗林和顏義然在八十年代從事了預應力體系和錨具的研制，使我國后張預應力橋梁技術及其施工工藝產(chǎn)生了飛躍，取得了以OVM預應力體系為代表的成果，為我國民族工業(yè)的發(fā)展及建設上海楊浦大橋、江陰長江大橋等作出了貢獻。張士鐸學科組（后為印定安學科組）在部分預應力混凝土和預彎預應力混凝土方面做了研究，出版了專著部分預應力混凝土理論、設計及專題研究。1988年起開始了預彎梁研究，研究成果于1991年通過鑒定并獲河南省交通科技一等獎、省科委三等獎及河南省三等獎。袁國干教授在七十年代相繼完成“鋼筋砼及預應力砼受彎構件抗剪強度研究”（分別為交通部和鐵道部“橋涵設計規(guī)范”項目），九十年代完成了“鋼筋混凝土連續(xù)梁及預應力混凝土連續(xù)梁抗剪強度研究”（均為交通部公路橋涵設計規(guī)范項目）。此外，為解決超低高度梁受壓區(qū)混凝土應力過大的問題進行了預拉預壓混凝土梁的研究，并獲得該技術的專利。在預應力砼拱橋體系和結構方面七十、八十年代先后開展了桁架拱橋和大跨組合拱橋（交通部“七五”重點科研項目）的研究，并獲交通部科研成果獎。目前該方向致力于體外預應力橋梁體系及其它預應力橋梁難題的研究，將進一步使我國預應力橋梁技術接近世界最先進的水平。該方向的學術水平目前處于國內(nèi)領先地位?，F(xiàn)學術帶頭人為李國平副教授。鋼與組合結構橋梁研究鋼橋疲勞及剩余壽命，組合結構（鋼與混凝土）的可靠度，鋼橋關鍵及重要部件的疲勞強度（基于斷裂力學原理）。該方向曾承擔“黃浦江大橋結合梁栓釘抗剪強度研究”（國家重點工程項目）等。目前主要從事大跨度鋼管混凝土拱橋的極限承載力研究。該方向現(xiàn)學術帶頭人為陳忠延教授及陳惟珍副研究員。橋梁施工技術與工程控制研究大跨橋梁結構分析（施工中）理論，仿真模擬計算方法，大跨橋梁施工工藝，智能工程控制系統(tǒng)等。項海帆、范立礎教授在國內(nèi)最早從事該方向的研究，先后承擔了交通部“七五”科研項目“大跨度橋梁施工工程控制”和國家攀登B計劃專題的研究，并主持了國內(nèi)近10座大跨PC（預應力混凝土）斜拉橋的施工控制工作，獲得四項省部級科技進步獎。目前正主持“斜拉橋的工程控制和成橋狀態(tài)監(jiān)測”研究（國際合作項目）。該方向現(xiàn)學術帶頭人為項海帆院士、范立礎教授及陳德偉副研究員。

簡介：大工18春橋梁工程在線作業(yè)11、B2、D3、A4、D5、B一、單選題共5題，20分1、橋梁設計中的低水位是指（）。A在洪峰季節(jié)的最高水位B在枯水季節(jié)的最低水位C按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位D以上都不對正確答案是B2、我國目前已經(jīng)建成的鋼筋混凝土連續(xù)板橋，跨徑大多在（）M以內(nèi)。A9B10C12D14正確答案是D3、小橋涵的位置應（）。A服從線路走向B由造價決定C由施工單位決定D根據(jù)水位條件隨時改變線路正確答案是A4、在影響斜板橋受力的主要因素中，下列哪項不是主要因素（）。A斜交角B寬跨比C支撐形式D板的厚度正確答案是D5、承重結構不間斷地連續(xù)跨越幾個橋孔而形成超靜定的結構是（）。A簡支梁B連續(xù)梁C懸臂梁D剛構正確答案是B二、多選題共5題，30分1、以下屬于梁式橋基本組成部分的是（）。A橋跨結構B支座系統(tǒng)3、對一定跨徑或橋?qū)挼臉蛄憾?，主梁間距越大，預制工作量越少，故主梁間距越大越好。A錯誤B正確正確答案是A4、預應力混凝土梁橋除了同樣具有鋼筋混凝土梁橋的所有優(yōu)點外，還有很多重要特點，其中一個是抗裂度提高，擴大了跨度能力提高了剛度。A錯誤B正確正確答案是B5、混凝土的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。A錯誤B正確正確答案是A6、進行橋位比選應至少選擇三個以上的橋位。A錯誤B正確正確答案是A7、混凝土的密實度與其強度和耐久性無關。A錯誤B正確正確答案是A8、梁式橋支座的布置應利于墩臺傳遞縱向水平力。A錯誤B正確正確答案是B9、預應力筋的預加應力的方法分為先張法和后張法。A錯誤B正確正確答案是B10、外形簡單，便于制作是板橋的優(yōu)點之一。A錯誤B正確正確答案是B

簡介：工程監(jiān)管建筑與發(fā)展GONGCHENGJIANGUANJIANZHUYUFAZHAN125淺談橋梁工程現(xiàn)場管理措施徐杰上海建設機場道路工程有限公司【摘要】文章通過對影響橋粱施工管理的各種因素進行了分析，對如何加強橋梁工程施工管理措施進行了詳速。加強橋梁工程的現(xiàn)場管理是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，只有一絲不茍的認真做好每一個環(huán)節(jié)工程質(zhì)量才有待保證?！娟P鍵詞】橋梁施工因素分析管理措施工程質(zhì)量是關系到國家建設、社會進步和國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的大事。橋梁工程的質(zhì)量不但關系到交通運輸?shù)捻樌M行，還關系到國民經(jīng)濟的健康運行。加強橋梁工程的質(zhì)量管理，有利于國家經(jīng)濟建設的發(fā)展和人民生命財產(chǎn)的安全。1影響橋梁施工管理的各種因素11材料因素建筑材料是工程施工的物質(zhì)基礎，建筑材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的重要保證。如果建筑材料質(zhì)量不符合要求，則工程的質(zhì)量就不可能達到標準。目前，在我國的建筑工程中有很多建筑材料的質(zhì)量并未能達到質(zhì)量要求，這極大制約了工程的質(zhì)量。12機械設備因素現(xiàn)代化的施工離不開現(xiàn)代化的設備。機械設備是建筑工程施工中必不可少的工具，設備的狀況直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進度。另外。設備合理地使用和及時維護保養(yǎng)是保證設備良好運行的關鍵技術措施不及時施工操作不規(guī)范。13人的因素人的因素既包括領導者的領導和管理素質(zhì)也包括施工人員的技術水平。我國建筑工程質(zhì)量事故頻發(fā)的～個重要原因就在于工程管理者的素質(zhì)較低和行為不規(guī)范。項目管理者對工程質(zhì)量的影響重大，管理者的素質(zhì)或水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量。此外，施工人員素質(zhì)也是影響工程質(zhì)量的一個重要原因。14環(huán)境因素環(huán)境因素對建筑工程質(zhì)量的影響很復雜。影響建筑工程質(zhì)量的環(huán)境因素比較多，如千變?nèi)f化的氣象條件，包括溫度、濕度、大風暴雨、酷暑和嚴寒等等都會直接影響到建筑工程的質(zhì)量。15施工方法因素法，顧名思義，法則。指生產(chǎn)過程中所需遵循的規(guī)章制度。它包括施工管理制度、工藝指導書，標準工序指引，施工圖紙，施工組織設計、施工計劃表，施工作業(yè)標準，檢驗標準，各種操作規(guī)程等。2橋梁工程施工管理的措施21強化培訓，優(yōu)選施工人員工程質(zhì)量是參加工程項目施工的所有人員。具體包括技術管理干部、操作人員服務人員等協(xié)同工作的結果，施工人員是形成工程質(zhì)量的主要因素?？刂剖┕べ|(zhì)量。首先應培訓施工人員，提高他們的綜合素質(zhì)。首先，應提高施工人員的安全意識。按照質(zhì)量管理的要求，施工人員應樹立五大觀念“質(zhì)量第一”、“預控為主”、“為用戶服務”、“用數(shù)據(jù)說話”以及“社會效益與企業(yè)效益并重的綜合效益”。其次。應提高施工人員的技術素質(zhì)。管理干部、技術人員都應具有較強的質(zhì)量規(guī)劃和目標管理的能力，組織施工和進行技術指導的能力以及識別質(zhì)量和檢查質(zhì)量的能力生產(chǎn)人員應當具有較高的技術技能，嚴謹細致的工作作風，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準和操作規(guī)程的法制觀念。最后，服務人員應做好技術和生活服務，能以出色的服務，間接地保障工程質(zhì)量。22嚴格監(jiān)管建材、建筑構配件和設備質(zhì)量在目前物資供應處于買方市場的環(huán)境下，各種銷售名目繁多。有“回扣銷售”“有獎銷售”、“送貨上門銷售”等等，這對采購人員具有很大的誘惑。因此，在建筑材料選擇方面我們特別要注意把好采購關。首先，應培養(yǎng)采購人員，提高他們的政治素質(zhì)和材料質(zhì)量鑒別水平。采購員應挑選那些事業(yè)心強，誠實守信，并具有一定專業(yè)知識的人擔任。其次，施工項目要嚴格按設計要求選材，要有符合規(guī)范要求的質(zhì)保書，對進場材料除按規(guī)定進行必要的檢測。凡不符合要求的設備和材料，堅決使用，一旦發(fā)現(xiàn)有材料質(zhì)量問題應堅持追蹤到底。為把好材料關，要嚴格執(zhí)行建材檢測的見證取速送檢制度，以確保檢測報告的真實性。23完善規(guī)章制度只有嚴格按照建筑工程程序辦事，才能保證工程質(zhì)量。應以科學的態(tài)度做切實可行的計劃，計劃一旦下達就要嚴格執(zhí)行。每一1工程開工前，必須時行圖紙的會審，使各方進一步熟悉圖紙，明確工程施工的各種環(huán)節(jié)和需要注意的問題。工程監(jiān)理人員是建設單位的工程現(xiàn)場代表，對工程的進度、質(zhì)量和造價等均負有生有責任。有了保證質(zhì)量的施工制度，還要嚴格要求才能實現(xiàn)要搞好文明施工，實現(xiàn)“環(huán)境清潔，物料堆放有序。設備整潔完好。完全設施齊全，道路平整暢通，制度標準健全，勞動紀律嚴格，施工秩序井然”的目標，定期召開技術例會，各工種監(jiān)管人員反饋現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題及處理方法，一旦出問題，便于分清責任，并采取相應的改進措施。24施工質(zhì)量控制資料的管理主要內(nèi)容包括工程使用的主要建筑材料、建筑構配件和設備質(zhì)量合格證明文件和進場試驗報告，施工組織設計方案，隱蔽工程檢查記錄，施工試驗，見證取樣送檢記錄。施工技術復核記錄，技術質(zhì)量問題事故論證處理記錄，地基、樁基、基礎和主體結構驗收記錄，建筑材料、構配件、設備進場檢查驗收記錄，新材料、技術鑒定論證記錄，監(jiān)理規(guī)劃細則、階段質(zhì)量評估報告、分部、分項工程質(zhì)量驗收資料等。原材料、成品、半成品、構配件出廠質(zhì)量證明文件和試驗報告25質(zhì)量技術問題事故論證、處理記錄當工程發(fā)生技術質(zhì)量問題事故時需有此項內(nèi)容。工程發(fā)生違反強制性標準問題后所進行的調(diào)查、有權威的論證、處理措施方案、處理結果均有詳細資料記錄，且符合規(guī)定程序。26土方工程質(zhì)量控制橋梁工程中的土方工程主要指基坑開挖和回填兩部分。基坑開挖應按以下步驟進行檢查土方開挖前，檢查基坑開挖線的放樣測量是否合格、基槽周邊地表水的截流、基槽排水降水情況等基槽開挖棄土是否運至指定位置清基后，會同設計、勘察單位、質(zhì)量監(jiān)督部門進行現(xiàn)場驗收，確認坑底高程、軸線位移、基坑尺寸均符合要求方可進人下道工序?；踊靥顣r，回填土壓實干密度要達到設計要求，如有翻漿、萬方數(shù)據(jù)工穗監(jiān)管黯調(diào)與皮展JIANZHUYUFΑZHΑN125淺談橋梁工程現(xiàn)場管理措施像杰上海建設機場道路工稅有限公司摘要義F通過對影響橋梁施工管理的各種閡索邊行了分析，對如何加強橋梁工程施工管攻措施進行了詳述。加強橋梁工程的現(xiàn)場管理是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，只有盧絲不茍的認真做好每盧個環(huán)節(jié)，工程質(zhì)量才有待保證。關鍵詡橋梁施工因素分析管理措施工程質(zhì)量是關系到閡墨家建設、社會進步和國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的大慕。橋梁工程的質(zhì)最不但關系到交通運輸?shù)捻樌M行，還關系到國民經(jīng)濟的健康運行。加強橋梁工程的質(zhì)量管珉，有利于國家統(tǒng)濟建設的發(fā)展和人民生命財產(chǎn)的安全。1I眼晌橋摞施工管理的各種因縈11材料因素建筑材料是工程施工的物質(zhì)基礎，建筑材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的重要保證。如果建筑材料質(zhì)最不符合要求，則工稽的質(zhì)量去就不可能達到標準。目前，在我國的建筑工程中有很多建筑材料的質(zhì)量并米能達到質(zhì)量妥求，這極大制約了工程的質(zhì)量。12叔械設備因素現(xiàn)代化的施工離不開現(xiàn)代化的設備，機械設備是建筑工程施工中必不可少的工具，設備的狀況直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進度。另外，設備合烈地使用和及時維儼保養(yǎng)是保證設備良好運行的關鍵技術措施不及時施工操作不規(guī)缸。13人的因素人的因素既包括領導者的領導和管理素質(zhì)也包括施工人員的技術水平。我國建筑工程質(zhì)量事故頻發(fā)的一個熏要原因就在于工程管觀者的素質(zhì)較低和行為不規(guī)范。項目管磁者對工程質(zhì)量去的影響寬大，管理者的素質(zhì)或水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量去。此外，施工人員素質(zhì)也是影響工程質(zhì)黛的一個建要原因。14環(huán)境因素環(huán)境因素對建筑工程質(zhì)景的影響很復雜。影響建筑工程質(zhì)最的環(huán)攬因素比較多，如千變?nèi)f化的氣象條件，包括溫度、濕皮、大風暴雨、酷緩和嚴寒等等都會1接影響到建筑工程的質(zhì)簸A15施工方法因素法，顧名思義，法則。指生產(chǎn)過程中所箭遵循的規(guī)章制度。它包括G施工管理制度、工藝指導書，標準工序指引，施工圖紙，施工組織設計、施工計劃表，施工作業(yè)標準，檢驗標準，各種操作規(guī)程等。2橋摞工程施工管理的措施21強化培訓，優(yōu)選施工人員工程質(zhì)量是參加工程項目施工的所有人員，具體包括技術管理干部、操作人員服務人員等協(xié)間工作的結果，施工人員是形成工程質(zhì)盤的主婆因素?？刂剖┕べ|(zhì)量，首先應培訓施工人員，提高他們的綜合素質(zhì)首先，股提高施工人員的安全意識。按照質(zhì)量管現(xiàn)的要求，施工人員膠樹立1大觀念“質(zhì)最第一“、“預控為主“、“為用戶服務“、“用數(shù)據(jù)說話“以及“社會效益與企業(yè)效益并繭的綜合效益飛其次，應提高施工人員的技術素質(zhì)。管理干部、技術人員都應具有較強的質(zhì)量規(guī)劃和目標管理的能力，組織施工和進行技術指導的能力以及識別質(zhì)量和檢查質(zhì)量的能力生產(chǎn)人員應當具有較高的技術技能FI繭細致的工作作風，嚴格執(zhí)行質(zhì)最標準和操作規(guī)程的法制觀念。最后，服務人員應做好技術和生活服務，能以出色的服務，間接地保障工程質(zhì)最。22嚴格監(jiān)管建材、建筑構配件和設備質(zhì)量在目前物資供隴處于買方市場的環(huán)境下，各種銷售名目繁多，有“四LL銷售“4有提銷售氣“送貨上門銷售“等等，這對采購人員具有很大的誘惑。因此，在建筑材料選擇方面我們特別姿潑意把好采購關“首先，應培養(yǎng)采購人員，提高他們的政治素質(zhì)和材料質(zhì)量鑒別水平。采購員服挑選那些事業(yè)心強，誠實守信，并具有定專業(yè)知識的人擔任。其次，施工項目主E嚴格按設計3要求選材，要有符合規(guī)范要求的質(zhì)保書，對I韭場材料除按規(guī)定進行必要的檢測，凡不符合要求的設備和材料，院決使用，一旦發(fā)現(xiàn)有材料質(zhì)量問題應堅持迫蹤到底為把好材料關，要嚴格執(zhí)行建材檢測的見證取遮滋檢制度，以確保檢測報告的真實性，23克總規(guī)章制度只有嚴格按照建筑工程程序辦事，才能保證工程質(zhì)量。應以科學的態(tài)度做切實可行的計劃，計劃一旦下達就姿嚴格執(zhí)行每一工程開工前，必須時R圖紙的會審，使各方進一步熟悉圖紙，明確工程施工的各種環(huán)節(jié)和商3哥拉意的悶騰。工和盹理人員是建設單位的工程現(xiàn)場代表，對工程的進度、質(zhì)量和造價等均負有生有責任。有了保證質(zhì)髦的施工制度，還要嚴格姿求才能實現(xiàn)要搞好文明施工，實現(xiàn)“環(huán)境消沽，物料堆放有序，設備F，T治完好，完全設施齊全，道路平整暢通，制度標準健全，勞動紀律嚴格，施工秩序井然“的目標，定期召開技術例會，備工種監(jiān)管人員反饋現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題及處理方法，一旦出問題，便于分清責任，并采取相應的改進措施。24施工質(zhì)量控制資料的管理主要內(nèi)容包括工程使用的主要建筑材料、建筑構配件和設備質(zhì)撮合格證明文件和進場試驗報告，施工組織設計方案，隱蔽工程檢查記錄，施工試驗，見證取樣滋槍記錄，施工技術復核記錄，技術質(zhì)鍾問題察故論證處理記錄，地基、樁黎、基礎和主體結構驗收記錄，建筑材料、構配件、設備進場檢資驗收記錄，新材料、技術鑒定論證記錄，盹理規(guī)劃細則、階段質(zhì)量評估報告、分部、分項工程質(zhì)量驗收資料等原材料、成品、半成品、構配件出廠質(zhì)量證明文件和試驗報食25質(zhì)量技術問題事故論證、處理記錄當工程發(fā)生技術質(zhì)盤問題事故時鋪有此項內(nèi)容。工程發(fā)生違反強制性標準問題后所進行的調(diào)查、有權威的論證、處理措施方案、處理結果均有詳細資料記錄，且符合規(guī)定程序。26土方工程質(zhì)量控制橋梁工程中的土方工程主要指基坑開挖和四填兩部分。慕坑開挖應按以下步驟進行檢資土方開挖前，檢1輩慕坑開挖線的放樣測I竟是否合格、主主槽周邊地表水的截流、基糟排水降水情況等基槽開挖棄土是否運至指定位置清蒸后，會間設計、勘察單位、質(zhì)戴眼督部門進行現(xiàn)場驗收，確認坑底高程、軸線位移、基坑尺寸均符合要求方可進人下邊工序。主坑回填時，回填土壓實干密度要達到設計哥哥求，如有翻漿、126建筑與發(fā)展JIANZHUYUFAZHAN工程監(jiān)管GONGCHENGJIANCUAN彈簧土等現(xiàn)象，應局部翻挖回填，防止土上構筑物下沉和土前構筑物的土壓力增大。27加強混凝土的質(zhì)量檢查和驗收混凝土的質(zhì)量檢查和驗收，應完全符合規(guī)定的要求。根據(jù)監(jiān)理工程師的指示，承包人應在監(jiān)理工程師在場的清況下，采用無破損檢驗方法，對特大橋和大橋的每一鉆孔樁及對有代表性的樁。對質(zhì)量有懷疑的樁和因灌注故障處理過的樁作整體性檢驗。無破損檢驗所需預埋件，應按圖紙所示或承包人自行設置。承包人應在工地配備能對全樁長鉆取70MM直徑或較大芯樣的設備和經(jīng)過訓練的工作人員，也可以分包給經(jīng)監(jiān)理工程師認可的鉆探隊來承擔鉆取芯樣的工作。如果監(jiān)理工程師認為混凝土整體性檢驗不滿意?；蛟谑┕ぶ杏龅降娜魏萎惓Ｇ闆r，說明樁的質(zhì)量可能低于要求標準時監(jiān)理工程師可要求對樁頂部分或樁全長鉆取芯樣，以檢驗樁的混凝土灌注質(zhì)量。28強化監(jiān)理程序管理按照質(zhì)量監(jiān)理細則的要求，根據(jù)各單位分項工程的技術特點、施工工藝及質(zhì)量標準的要求，找出關鍵環(huán)節(jié)和關鍵因素。詳細指定各種安全施工、檢查、實驗、測量和成果資料匯總報表以及各項目工程的中間交驗單。對于鉆孔灌注樁的施工工藝要嚴格控制樁位放樣、護筒標高、鉆機就位、泥漿制備、灌注前交驗及水下混凝土灌注等。只有通過細致的監(jiān)督、檢查、驗收，全面跟蹤每一個環(huán)節(jié)，做到有差漏不簽認。有錯誤要堅決返工，徹底消除質(zhì)量隱患。質(zhì)量是企業(yè)的生命，在建筑工程中，質(zhì)量關系著整個工程的成敗，確保工程質(zhì)量及施工安全是一項復雜的系統(tǒng)工程。為了保證工程質(zhì)量。一定要加強項目的質(zhì)量控制，只有好的工程質(zhì)量才會樹立良好的信譽，也才會獲得好的效益。在橋梁工程的施工管理中需要堅持標本兼治的原則，將工程管理引上良性循環(huán)的軌道。參考文獻1熊廣忠工程建設監(jiān)理實用手冊M北京中國建筑工業(yè)出版社，19942公路橋梁施工技術規(guī)范M3楊志惠淺談創(chuàng)精品工程施工質(zhì)量控制措施J福建建設科技，200734鄔偉彬淺談建設工程施工質(zhì)量管理J建材與裝飾，200785黃有良建筑工程的質(zhì)量控制J中國函部科技，2006I0牲囊櫸望D啦里I妒瑩DI旦囊T肚璺鶘鼙鶘望鶘豆水譬攤瑩舭旦討也皇寸坦旦”水黛DT皇蟲鶘斗L舳蔓蝴豆蝴望蝴生奄只皇囊舭望上接第128頁的危險因素進行循序漸進、逐步深入的識別、分析并采取控制措施的過程。建筑施工單位對現(xiàn)場施工項目的危險識別、評價應該將施工過程中的潛在危險因素進行全面分析，并將施工過程中所涉及的供應商、外包方、承包方等各方面因素納入考慮范圍。一般來講，風險評估的方式分為定性危險評價與定量危險評價兩種。1定性危險性評價項目施工安全風險的定性評價主要借助于施工人員的經(jīng)驗以及判斷力對施工過程中所涉及的人員、管理、設備以及生產(chǎn)工藝等進行非量化評估。對危險源的識別與定性評價，是對參評人員經(jīng)驗、知識的考驗，評估的過程需要參照相應的安全標準與規(guī)范或者根據(jù)同類型工程項目的統(tǒng)計事故資料，找出系統(tǒng)中可能存在的事故危險隱患，并針對上述情況提出針對性的安全管理措旌?？傮w上看，定性評估方式評估較為粗略。對系統(tǒng)危險程度的人事比較大概，并常常受到參評人員的經(jīng)驗、知識以及分析能力的制約。2定量化的危險評估借助于一種或幾種能夠直接或間接反映出物質(zhì)與系統(tǒng)危險性的指標體系來對系統(tǒng)所存在潛在威脅進行評估的方式，通常采用的定量化評估方法包括相對定量危險性評價、概率危險性評價以及危險性綜合評價方式等。相對定量化的危險性評價是指通過對系統(tǒng)中所存在的危險源根據(jù)一定的標注進行打分，通過數(shù)學方式將各部分數(shù)值納入指數(shù)突襲，并根據(jù)數(shù)值來判斷系統(tǒng)危險性。概率危險性評估方式通過對各風險要素賦以不同可靠性參數(shù)，通過故障樹分析方法、事件樹分析以及影響分析方法，計算出系統(tǒng)中各種故障模式出現(xiàn)的概率進而得到系統(tǒng)的風險度指標。綜合評價方法是在將定性與定量方法進行糅合，并將影響系統(tǒng)安全的所有危險源納入考慮范圍，從施工項目的總體出發(fā)，對工程施工所涉及的潛在危險進行評估。3施工安全監(jiān)理的風險管理及防范措施施工安全監(jiān)理過程的風險管理工作是指識別施工環(huán)境中的安全風險，并進行量化處理，最終制定針對性的安全風險的控制方案。施工安全監(jiān)理風險管理最終所要實現(xiàn)的是安全風險的最小化，避免施工過程中安全事故的發(fā)生。在這一過程中，監(jiān)理工程師需要借助于風險控制的技術手段對現(xiàn)場施工的安全進行監(jiān)理，做到事故的事前預防，保障現(xiàn)場施工的灰全。一般來講，對工程項目的安全監(jiān)理主要包括施工準備階段的安全監(jiān)理、施工過程的安全監(jiān)理兩大內(nèi)容。并提倡采取安全監(jiān)理事前控制的方式來控制施工過程的安全風險。根據(jù)上文對施工現(xiàn)場危險源的介紹與分析，現(xiàn)場施工人員應該積極配合監(jiān)理師的工作，做好現(xiàn)場事故的預防工作，保障工程施工的安全。結束語文章在前人研究的基礎上，根據(jù)作者從事多年建筑工程監(jiān)理的工作經(jīng)驗，結合相關理論學習內(nèi)容，旨在通過對建筑施工項目現(xiàn)場安全監(jiān)理以及現(xiàn)場危險源的評估，從現(xiàn)場施工管理的角度闡述項目的安全監(jiān)理內(nèi)容，并提出風險控制的措施與方法。參考文獻1林輝，淺淡工程監(jiān)理在工程安全監(jiān)理工作中的責任J，中國科技信息，2005年2丁傳波。關柯。李恩轅施工企業(yè)安全評價研究施工技術J，20043減崎，對工程項目建設中的事故責任在法理上的思考J建設監(jiān)理，20054張彎建設工程安全生產(chǎn)管理條例釋義M北京中國物價出版社20045施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價標準JGJ／T772003，中國建筑工業(yè)出版社，北京，2003萬方數(shù)據(jù)踵班與發(fā)展工程監(jiān)管126JLOL1ZHUYUFOZHOL1GONGCHEL1GJLOL1GUOI1彈簧土等現(xiàn)象，應周都翻挖回填，防止土上構筑物R和土前構筑物的土壓力增大。27加強混凝土的質(zhì)量檢查和段收混凝土的質(zhì)量檢查和驗收，應充余符合規(guī)應的要求。根據(jù)服理工程師的指示，承包人應在監(jiān)理工程師在場的消況下，采用無破損檢驗方法，對特大橋和大橋的每一鉆孔樁JJ，才有代農(nóng)性的樁，對質(zhì)量有懷疑的板和因灌注故障處黯過的樁作整體性檢驗。無破損檢驗所帶預埋件，應按圖紙所示或承包人自行設置。承包人應在工地配備能對會彼伏鉆馭70MM直役成較大包樣的設備和絞過訓練的工作人員，也可以分包給經(jīng)盹理工程師認可的鉆探隊來承擔鉆取芯樣的工作。如果監(jiān)現(xiàn)工程師認為混凝土整體性檢驗不滿意，或在施工中遇到的任何異常情況，說明樁的質(zhì)量可能低于要求標準時監(jiān)規(guī)工程師可求對被頂部分或樁會長鉆取芯樣，以檢驗板的混凝土灌注質(zhì)量。28強化戰(zhàn)理穩(wěn)序管理按照質(zhì)量監(jiān)現(xiàn)細則的要求，根據(jù)各單位分項工程的技術特點、施工工藝及質(zhì)簸標準的要求，找出關鍵環(huán)節(jié)和關鍵因素。詳細指定各種安會施工、檢查、實驗、測量和L成果資料匯總報表以及各項目工程的中間交驗單對于鉆于L滋注板的施工工藝黎嚴格控制被位放樣、護筒標高、鉆機就位、泥漿制備、激I主前交驗及水下混凝土灌注等。只有通過細致的監(jiān)督、檢瓷、驗收，余而跟蹤每個環(huán)節(jié)，做到有接漏不簽認，有錯誤要堅決返工，徹底消除質(zhì)量隱患。質(zhì)E竟是企業(yè)的生命，在建筑工程中，質(zhì)最關系著個工程的成敗，確保工程質(zhì)量及施工安全是一項復雜的系統(tǒng)工程。為了保證工程質(zhì)量，一定黎加強項陰的質(zhì)最控制，只有好的工程質(zhì)最才會樹立良好的信譽，也才會獲得好的效益。在橋梁工程的施工管理中需要堅持標本兼泊的原則，將工程管理引上良性循環(huán)的軌道。參考文獻1熊廣忠“工程建世監(jiān)現(xiàn)實用孚冊M北京中國建筑工業(yè)出版社，19942公路橋梁施工技術規(guī)施M3楊怠惠淺談創(chuàng)精品工程施工質(zhì)最控制措施J福建建設科技，200734鄔偉彬淺談建設工程施工質(zhì)最管理JJ迷材與裝飾，200785策有良建筑工程的質(zhì)最控制J中國閣部科技，200610泣如且皿耐冉且皿勘廬且“過乒且皿肖F且脅迫鼻且M趴在如且駕機窗鼻且阜毯冉凰蜘冠鼻撞騙批注餌且悔驗I“III揭批注F且脅III嗣“，屬脅E冉晶脅祉冉且抽，屬協(xié)，翩翩趾民凰情咆PA脅迦冉凰揭批毫冉且監(jiān)隊J二接第128頁的危險因索進行循序漸進、是I深入的識別、分析采取控制措施的過程。建筑施工單位對現(xiàn)場施工項目的危險識別、評價應該將施工過程中的潛在危險因素進布全麗分析，并將施工過程中所涉及的供應商、外包方、承包方等各方面因素納入考慮范圍。一般來講，風險評估的方式分為定性危險評價與定黛危險評價兩種。L定性危險性評價項目施工安全風險的定性評價T姿借助于施工人員的經(jīng)驗以及判斷力對施工過程中所涉及的人員、管現(xiàn)、設備以及生產(chǎn)工藝等進行非撞擊化評估對危險源的識別與定性評價，是對參評人員經(jīng)驗、知識的考驗，評估的過程需要參照相應的安全標準與規(guī)范，或者根據(jù)阿類型工程項陰的統(tǒng)計事故資料，找出系統(tǒng)中可能存在的事故危險隱患，并針對上述情況提出針對傲的安余管理措施?？傮w上肴，定性評估方式評估較為粗略，對系統(tǒng)危險程度的人事比較大概，并常常受到參評人員的經(jīng)驗、知識以及分析能力的制約“2定最化的危險評估借助于一種成兒種能夠直接或間接反映出物質(zhì)與系統(tǒng)危險性的指標體系米對系統(tǒng)所存在潛在威脅進行評估的方式，通常采用的定量化評估方法包括相對定最危險性評價、概率危險性評價以及危險性綜合評價方式等。相對定簸化的危險性評價是指通過對系統(tǒng)中所存在的危險源，根據(jù)一定的標注進行打分，通過數(shù)學方式將各部分數(shù)值納入指數(shù)突襲，并根據(jù)數(shù)值來判斷系統(tǒng)危險性Ω概率危險性評估方式通過對各風險要素賦以不同可靠性參斂，通過故障樹分析方法、察件樹分析以及影響分析方法，計算出系統(tǒng)中各種故障模式出現(xiàn)的概率進而得到系統(tǒng)的風險度指標。綜合評價方法是在將定性與定量方法進行探合，并將影響系統(tǒng)安全的所有危險源納入考慮范閣，從施工項目的總體出發(fā)，對工程施工所涉及的潛在危險進行評估。3施工安全監(jiān)理的風險管理及防范措施施工安全脫現(xiàn)過程的風險管現(xiàn)工作是指識別施工環(huán)境中的安全風險，并進行量化處理，最終制定針對性的安全風險的控制方案。施工安全監(jiān)規(guī)風險管理最終所要實現(xiàn)的是宏全風險的最小化，避免施工過程中安全事故的發(fā)生。在這一過程中，監(jiān)理工程師筒婆借助于風險控制的技術手段對現(xiàn)場施工的安全進行股綴，做到事故的事前預防，保障現(xiàn)場施工的，安全。一般米講，對工程項目的交全監(jiān)理主要包措施工準備階段的安全監(jiān)壩、施工過程的安全監(jiān)現(xiàn)兩大內(nèi)容。并提倡采取宏會監(jiān)瑣事前控制的方式來控制施工過程的安余風險根據(jù)上文對施工現(xiàn)場危險源的介紹與分析，現(xiàn)場施工人員應該積極配合般理師的工作，做好現(xiàn)場事故的預防工作，保障工程施工的安全。結束諸文需在前人研究的蒸礎上，根據(jù)作者從事多年建筑工程盹臻的工作經(jīng)驗，結合相關理論學習內(nèi)容，旨在通過對建筑施工項目現(xiàn)場安全監(jiān)規(guī)以及現(xiàn)場危險源的評估，從現(xiàn)場施工管理的角度闡述項目的安全脫現(xiàn)內(nèi)容，并提出風險控制的措施與方法參考文獻1林輝，淺談工程監(jiān)理在工程安全監(jiān)理工作中的責任門，中國科技信息，2005年2丁傳波，關柯，李恩轍施工企業(yè)安余評價研究施工技術J20043減峭，對工程項目建設中的事故資任在法理上的思考J建設服琪，20054張彎建設工程安全生產(chǎn)管現(xiàn)條例釋義M北京中國物價出版社20045施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價標準JGJT772003，中國建筑工業(yè)出版社，北京，2003

簡介：92價值工程橋梁工程施工病害防治及其施工現(xiàn)場質(zhì)量管理初探DISEASECONTROLOFBRIDGECONSTRUCTIONANDITSQUALITYMANAGEMENTINCONSTRUCTIONSITE張洪旭ZHANGHONGXU河南新恒通公路工程有限責任公司，新野473500HENANNEWHENGTONGHIGHWAYENSINEERINGCO，LTD，XINYE473500，CHINA摘要橋梁工程作為貫穿整個公路建設的必不可少的一環(huán)，也備受人們的關注。為了保證橋梁工程的質(zhì)量，對整個施工過程進行質(zhì)量管理，并實時對橋梁建設工程進行病害檢查及病害的防治更是顯得尤為重要。本文就橋梁建設工程中的施工病害防治及其現(xiàn)場質(zhì)量管理等方面進行簡述ABSTRACTHIGHWAYBRIDGESTHROUGHOUTTHEBUILDINGASANESSENTIALPART，BUTALSOGETSMUCHATTENTIONTOENSURETHEQUALITYOFTHEBRIDGEPROJECT，THEENTIRECONSTRUCTIONPROCESSFORQUALITYMANAGEMENT，ANDBRIDGECONSTRUCTIONWORKSINREALLIMEINSPECTIONANDDISEASEPREVENTIONANDTREATMENTOFDISEASESISVERYIMPORTANTINTHISPAPERTHECONSTRUCTIONOFTHEBRIDGECONSTRUCTIONPROJECTINTHEDISEASECONTROLANDQUALITYMANAGEMENTANDOTHERASPECTSOFTHESCENEBRIEFLY關鍵詞橋梁工程；施工病害；防治；施工現(xiàn)場；質(zhì)量管理KEYWORDSBRIDGEENGINEERING；CONSTRUCTIONDISEASES；CONTROL；CONSTRUCTIONSITE；QUALITYMANAGEMENT中圖分類號TU71文獻標識碼A文章編號1006431L20103200920L0引言橋梁是我國現(xiàn)代化建設的重要基礎設施，隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁的荷載及結構的穩(wěn)健等各方面都受到考驗。由于反復承受著車輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，橋梁建筑材料會不斷磨損、性質(zhì)不斷衰變，再加上設計及施工中的缺陷和不當，這就必然造成橋梁實用功能和安全性的退化等隱患。在工程施工過程中進行病害檢查并及時進行重施工和加固，這一工作是構成整個橋梁建設、養(yǎng)護工作的重要的一環(huán)。橋梁工程一般分為橋面工程、上部結構、支座、墩臺基礎等幾個分工程，橋梁工程的防治應該同時從幾個分工程入手、逐步進行，促使每個施工過程都保證數(shù)量和質(zhì)量，以使整個橋梁質(zhì)量得到保證。1橋梁建設工程中的病害檢查及其防治11下部結構工程施工中病害檢查及防治橋梁基礎和混凝土墩臺在施工中經(jīng)常會發(fā)生質(zhì)量事故。①鉆孔灌注樁是橋梁基礎施工的基本形式之一，鉆孑L灌注樁工程中常見的病害有坍孔、斜孔和彎孔、護筒變形等。坍孔事故多發(fā)生在孔內(nèi)，產(chǎn)生坍孔的原因多是由于護筒制作不符合要求，埋置護筒的方法不當；沖擊成孑L中使用的泥漿不符合要求；沖擊成孔，孔內(nèi)的水頭高度不夠，低于地下水位，致使孔內(nèi)水位壓強降低。坍孔的預防應從每～個施工步驟中進行，嚴格控制泥漿的比重、粘度、膠體率等各項指標確定一個合理的鉆進進度；嚴格控制孔內(nèi)水頭標高，確?？妆谔幱谝环N負壓狀態(tài)。斜孔和彎孔是現(xiàn)場鉆成的樁孔，垂直樁不垂直，或發(fā)生彎曲，斜樁斜度不符合要求。其產(chǎn)生的原因一般是在鉆孔前，機架安裝不正，護埋的不正；地層軟硬不均勻，鉆機支撐點強度不均勻等。其防治辦法有用電子水平儀或檢孔器進行孔徑傾斜度的檢查；通過鉆孔與鉆孔中心的位置關系，判斷是否發(fā)生彎孔這就需要在施工中要嚴格按施工操作規(guī)程辦事對鉆機要進行嚴格的險查；對地質(zhì)變化情況要做到心中有數(shù)。護筒變形主要是因為護筒下孑L內(nèi)大面積坍孔，使鋼護筒下沉并傾斜；地下障礙物或護筒內(nèi)外壓力差過大，使護筒局部變形、開裂、漏水。其防止辦法應將護筒拔除，然后回填重新埋設；根據(jù)護筒的長短、破壞的位置、破壞的程度不同，采取不同的措施。②混凝土澆筑事故防治?；炷翝仓鹿识嗍怯捎谑着炷羶α坎蛔?，導管接頭不嚴或者焊縫破裂進水；導管埋入混凝土太深，導管內(nèi)外混凝土已初凝使導管與混凝土之間阻力過大。其預防措施有預防導管進水，預防埋管、堵管和鋼筋籠上浮，在灌注過程中要明確分工，密切配合，統(tǒng)一指揮，做到快速、連續(xù)施工，確保灌注質(zhì)量，防止發(fā)生質(zhì)量事故。12橋梁墩臺工程病害防治墩、臺身混凝土質(zhì)量缺陷，絕大多數(shù)的墩、臺身都是鋼筋混凝土結構，其中混凝土不僅是主要的承載材料，而且，它還保護鋼筋，防止銹蝕。因此，混凝土的施工質(zhì)量的保證是整個構筑物正常工作的必要條件。常見質(zhì)量缺陷有混凝土表面缺陷，包括蜂窩麻面、露筋、孔洞、縫隙和夾層等；外形規(guī)格不正和構件位移，如表面不平整、預埋件位移等。防治模板采用木?；蜾撃＞桑M可能作者簡介張洪旭1981一，男，黑龍江嫩江人，助理工程師，工程科科長，主研方向為高速公路路基、橋梁、隧道等工程施工管理。采用組合鋼模板或大模板，制作時應有足夠的剛度，以防止變形；在施工中要對集料進行嚴格控制，經(jīng)常檢查其組配是否符合要求混凝土施工工藝主要應掌握好混合料的攪拌、澆注、振搗三個環(huán)節(jié)。13上部結構工程病害檢查及防治橋梁上部結構形式多種多樣，有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等等，由于其主要的分項分部工程相同，所以在此對常見的預應力張拉、模板工程、鋼筋工程幾個方面進行論述。①預應力施工要求質(zhì)量高，工藝復雜，如果施工不當，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。對于先張法預應力施工，常會出現(xiàn)預應力筋斷絲、空心板梁孔內(nèi)露筋等病害。預應力筋斷絲即是張拉高強鋼絲或預應力粗鋼筋時，產(chǎn)生高強鋼絲或預應力粗鋼筋斷裂。產(chǎn)生的原因有粗鋼筋多因材料不均，在材質(zhì)較差處斷裂鋼絲未理順或松緊不一致，張拉后受力不均。這些病害防治應嚴把預應力鋼材進場檢驗關多根高強鋼絲張拉前，要理順，使其松緊一致，施工中，始終保持活動橫梁與固定橫梁平行。后張法預應力施工常會有預應力鋼筋孔道堵塞問題，產(chǎn)生的主要原因是抽芯過旱，水泥混凝土尚未凝固，不具有一定的強度。對于這一問題應控制橡膠管的抽出時間，宜在混凝土初凝后、終凝前。②鋼筋工程。鋼筋工程是混凝土橋梁施工中的一道重要工序，常出現(xiàn)某個鋼筋骨架上的某號鋼筋或某件預埋件遺漏；在綁扎或安裝鋼筋骨架時發(fā)現(xiàn)同一截面內(nèi)受力鋼筋接頭過多；鋼筋骨架用吊車吊入模板時發(fā)生扭曲，彎折、歪斜等變形等問題。預防此類問題應對于漏筋，漏掉鋼筋全部補上；在鋼筋骨架為綁扎時，發(fā)現(xiàn)接頭設置不符和規(guī)范的要求，應立即通知有關人員重新考慮設置方案；起吊操作力求平穩(wěn)；鋼筋骨架起吊掛鉤點要預先根據(jù)骨架外型確定好剛度較差的骨架可以用幫木桿加固。2橋梁工程質(zhì)量管理質(zhì)量管理是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及到質(zhì)量管理的組織機構、質(zhì)量保障制度的建立與完善、施工過程中的指揮與協(xié)調(diào)、現(xiàn)代監(jiān)理體制的推廣實施以及新技術、新設備、新材料、新工藝的推廣應用。對于橋梁工程質(zhì)量管理要明確建設目標，更新管理理念；建立嚴格的質(zhì)量管理體系，實行全員質(zhì)量管理責任制；實行合理的制度和設計會審制度，不斷提升設計質(zhì)量因地制宜實施總監(jiān)領導下的監(jiān)理負責制度；嚴格物資材料采購，保證工程材料質(zhì)量建立統(tǒng)一的試驗、測量中心，為質(zhì)量管理提供科學依據(jù)現(xiàn)場跟蹤檢查與電子監(jiān)控結合，消除監(jiān)督管理的盲點、死角；大力組織技術攻關，開展科技創(chuàng)新，提升工程質(zhì)量。3結束語大型橋梁工程的質(zhì)量管理是一個復雜的系統(tǒng)工程，與工程相關的任何一個環(huán)節(jié)、任何一個層面都必須加以控制。對于整個橋梁工程的病害檢查和防治會有很多的問題和弊端發(fā)生，這都是需要橋梁施工者們關注和重視的，以確保使整個橋梁工程實現(xiàn)交通基礎設施工程服務社會的終極目的。參考文獻公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ0412000S1中華人民共和國行業(yè)標準【21胡兆同，陳萬春主編橋梁通用構造及簡支梁橋MI人民交通出版，2000萬方數(shù)據(jù)92價值工程橋梁工程施工病害防治及其施工現(xiàn)場質(zhì)量管理初探DISEASECONTROLOFBRIDGECONSTRUCTIONANDITSQUALITYMANAGEMENTINCONSTRUCTIONSITE張洪旭ZHANGHONGXU河南新恒通公路工程有限責任公司，新野473500HENANNEWHENGTONGHIGHWAYENSINEERINGCO，LTD，XINYE473500，CHINA摘要橋梁工程作為貫穿整個公路建設的必不可少的一環(huán)，也備受人們的關注。為了保證橋梁工程的質(zhì)量，對整個施工過程進行質(zhì)量管理，并實時對橋梁建設工程進行病害檢查及病害的防治更是顯得尤為重要。本文就橋梁建設工程中的施工病害防治及其現(xiàn)場質(zhì)量管理等方面進行簡述ABSTRACTHIGHWAYBRIDGESTHROUGHOUTTHEBUILDINGASANESSENTIALPART，BUTALSOGETSMUCHATTENTIONTOENSURETHEQUALITYOFTHEBRIDGEPROJECT，THEENTIRECONSTRUCTIONPROCESSFORQUALITYMANAGEMENT，ANDBRIDGECONSTRUCTIONWORKSINREALLIMEINSPECTIONANDDISEASEPREVENTIONANDTREATMENTOFDISEASESISVERYIMPORTANTINTHISPAPERTHECONSTRUCTIONOFTHEBRIDGECONSTRUCTIONPROJECTINTHEDISEASECONTROLANDQUALITYMANAGEMENTANDOTHERASPECTSOFTHESCENEBRIEFLY關鍵詞橋梁工程；施工病害；防治；施工現(xiàn)場；質(zhì)量管理KEYWORDSBRIDGEENGINEERING；CONSTRUCTIONDISEASES；CONTROL；CONSTRUCTIONSITE；QUALITYMANAGEMENT中圖分類號TU71文獻標識碼A文章編號1006431L20103200920L0引言橋梁是我國現(xiàn)代化建設的重要基礎設施，隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁的荷載及結構的穩(wěn)健等各方面都受到考驗。由于反復承受著車輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，橋梁建筑材料會不斷磨損、性質(zhì)不斷衰變，再加上設計及施工中的缺陷和不當，這就必然造成橋梁實用功能和安全性的退化等隱患。在工程施工過程中進行病害檢查并及時進行重施工和加固，這一工作是構成整個橋梁建設、養(yǎng)護工作的重要的一環(huán)。橋梁工程一般分為橋面工程、上部結構、支座、墩臺基礎等幾個分工程，橋梁工程的防治應該同時從幾個分工程入手、逐步進行，促使每個施工過程都保證數(shù)量和質(zhì)量，以使整個橋梁質(zhì)量得到保證。1橋梁建設工程中的病害檢查及其防治11下部結構工程施工中病害檢查及防治橋梁基礎和混凝土墩臺在施工中經(jīng)常會發(fā)生質(zhì)量事故。①鉆孔灌注樁是橋梁基礎施工的基本形式之一，鉆孑L灌注樁工程中常見的病害有坍孔、斜孔和彎孔、護筒變形等。坍孔事故多發(fā)生在孔內(nèi)，產(chǎn)生坍孔的原因多是由于護筒制作不符合要求，埋置護筒的方法不當；沖擊成孑L中使用的泥漿不符合要求；沖擊成孔，孔內(nèi)的水頭高度不夠，低于地下水位，致使孔內(nèi)水位壓強降低。坍孔的預防應從每～個施工步驟中進行，嚴格控制泥漿的比重、粘度、膠體率等各項指標確定一個合理的鉆進進度；嚴格控制孔內(nèi)水頭標高，確?？妆谔幱谝环N負壓狀態(tài)。斜孔和彎孔是現(xiàn)場鉆成的樁孔，垂直樁不垂直，或發(fā)生彎曲，斜樁斜度不符合要求。其產(chǎn)生的原因一般是在鉆孔前，機架安裝不正，護埋的不正；地層軟硬不均勻，鉆機支撐點強度不均勻等。其防治辦法有用電子水平儀或檢孔器進行孔徑傾斜度的檢查；通過鉆孔與鉆孔中心的位置關系，判斷是否發(fā)生彎孔這就需要在施工中要嚴格按施工操作規(guī)程辦事對鉆機要進行嚴格的險查；對地質(zhì)變化情況要做到心中有數(shù)。護筒變形主要是因為護筒下孑L內(nèi)大面積坍孔，使鋼護筒下沉并傾斜；地下障礙物或護筒內(nèi)外壓力差過大，使護筒局部變形、開裂、漏水。其防止辦法應將護筒拔除，然后回填重新埋設；根據(jù)護筒的長短、破壞的位置、破壞的程度不同，采取不同的措施。②混凝土澆筑事故防治。混凝土澆筑事故多是由于首批混凝土儲量不足，導管接頭不嚴或者焊縫破裂進水；導管埋入混凝土太深，導管內(nèi)外混凝土已初凝使導管與混凝土之間阻力過大。其預防措施有預防導管進水，預防埋管、堵管和鋼筋籠上浮，在灌注過程中要明確分工，密切配合，統(tǒng)一指揮，做到快速、連續(xù)施工，確保灌注質(zhì)量，防止發(fā)生質(zhì)量事故。12橋梁墩臺工程病害防治墩、臺身混凝土質(zhì)量缺陷，絕大多數(shù)的墩、臺身都是鋼筋混凝土結構，其中混凝土不僅是主要的承載材料，而且，它還保護鋼筋，防止銹蝕。因此，混凝土的施工質(zhì)量的保證是整個構筑物正常工作的必要條件。常見質(zhì)量缺陷有混凝土表面缺陷，包括蜂窩麻面、露筋、孔洞、縫隙和夾層等；外形規(guī)格不正和構件位移，如表面不平整、預埋件位移等。防治模板采用木?；蜾撃＞桑M可能作者簡介張洪旭1981一，男，黑龍江嫩江人，助理工程師，工程科科長，主研方向為高速公路路基、橋梁、隧道等工程施工管理。采用組合鋼模板或大模板，制作時應有足夠的剛度，以防止變形；在施工中要對集料進行嚴格控制，經(jīng)常檢查其組配是否符合要求混凝土施工工藝主要應掌握好混合料的攪拌、澆注、振搗三個環(huán)節(jié)。13上部結構工程病害檢查及防治橋梁上部結構形式多種多樣，有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等等，由于其主要的分項分部工程相同，所以在此對常見的預應力張拉、模板工程、鋼筋工程幾個方面進行論述。①預應力施工要求質(zhì)量高，工藝復雜，如果施工不當，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。對于先張法預應力施工，常會出現(xiàn)預應力筋斷絲、空心板梁孔內(nèi)露筋等病害。預應力筋斷絲即是張拉高強鋼絲或預應力粗鋼筋時，產(chǎn)生高強鋼絲或預應力粗鋼筋斷裂。產(chǎn)生的原因有粗鋼筋多因材料不均，在材質(zhì)較差處斷裂鋼絲未理順或松緊不一致，張拉后受力不均。這些病害防治應嚴把預應力鋼材進場檢驗關多根高強鋼絲張拉前，要理順，使其松緊一致，施工中，始終保持活動橫梁與固定橫梁平行。后張法預應力施工常會有預應力鋼筋孔道堵塞問題，產(chǎn)生的主要原因是抽芯過旱，水泥混凝土尚未凝固，不具有一定的強度。對于這一問題應控制橡膠管的抽出時間，宜在混凝土初凝后、終凝前。②鋼筋工程。鋼筋工程是混凝土橋梁施工中的一道重要工序，常出現(xiàn)某個鋼筋骨架上的某號鋼筋或某件預埋件遺漏；在綁扎或安裝鋼筋骨架時發(fā)現(xiàn)同一截面內(nèi)受力鋼筋接頭過多；鋼筋骨架用吊車吊入模板時發(fā)生扭曲，彎折、歪斜等變形等問題。預防此類問題應對于漏筋，漏掉鋼筋全部補上；在鋼筋骨架為綁扎時，發(fā)現(xiàn)接頭設置不符和規(guī)范的要求，應立即通知有關人員重新考慮設置方案；起吊操作力求平穩(wěn)；鋼筋骨架起吊掛鉤點要預先根據(jù)骨架外型確定好剛度較差的骨架可以用幫木桿加固。2橋梁工程質(zhì)量管理質(zhì)量管理是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及到質(zhì)量管理的組織機構、質(zhì)量保障制度的建立與完善、施工過程中的指揮與協(xié)調(diào)、現(xiàn)代監(jiān)理體制的推廣實施以及新技術、新設備、新材料、新工藝的推廣應用。對于橋梁工程質(zhì)量管理要明確建設目標，更新管理理念；建立嚴格的質(zhì)量管理體系，實行全員質(zhì)量管理責任制；實行合理的制度和設計會審制度，不斷提升設計質(zhì)量因地制宜實施總監(jiān)領導下的監(jiān)理負責制度；嚴格物資材料采購，保證工程材料質(zhì)量建立統(tǒng)一的試驗、測量中心，為質(zhì)量管理提供科學依據(jù)現(xiàn)場跟蹤檢查與電子監(jiān)控結合，消除監(jiān)督管理的盲點、死角；大力組織技術攻關，開展科技創(chuàng)新，提升工程質(zhì)量。3結束語大型橋梁工程的質(zhì)量管理是一個復雜的系統(tǒng)工程，與工程相關的任何一個環(huán)節(jié)、任何一個層面都必須加以控制。對于整個橋梁工程的病害檢查和防治會有很多的問題和弊端發(fā)生，這都是需要橋梁施工者們關注和重視的，以確保使整個橋梁工程實現(xiàn)交通基礎設施工程服務社會的終極目的。參考文獻公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ0412000S1中華人民共和國行業(yè)標準【21胡兆同，陳萬春主編橋梁通用構造及簡支梁橋MI人民交通出版，2000萬方數(shù)據(jù)

簡介：20162017年第一學期道路橋梁與渡河工程團隊教研活動（工作）計劃序號日期內(nèi)容地點備注1913新生專業(yè)教育及交流學院會議室2922畢業(yè)設計管理文件研討建工樓408畢業(yè)設計雙向選擇31014畢業(yè)設計工作、認知實習建工樓408畢業(yè)設計材料準備及下發(fā)41017102114道橋認知實習至少提前半個月安排車輛，協(xié)商就餐問題51024102615道橋工程地質(zhì)實習至少提前半個月安排車輛，提前解決就餐問題611月中旬期中教學檢查建工樓408學生座談教師座談71116姜鳳華公開課3302下午3點半，建工樓408教學研討8121畢業(yè)設計主體工作開始前工作安排建工樓408翻譯、文獻綜述評閱91210始13道橋畢業(yè)設計開始建工樓405集中畢業(yè)設計101222期末考試考核工作安排、核心能力考核文件完善及試點工作安排建工樓408111226123014道橋考試周121911814道橋道勘實習至少提前半個月安排車輛，提前解決就餐問題13114畢業(yè)設計中期檢查及反饋建工樓408學院會議室道路橋梁與渡河工程團隊2016201720162017學年第一學期地下工程團隊教研活動計劃學年第一學期地下工程團隊教研活動計劃2016年9月本學期團隊教研活動擬安排45次，內(nèi)容包括（1（學期初教研活動布置常規(guī)教學工作；（2（對公開課的內(nèi)容進行研討，重點關注教學組織、課堂效率等問題，反思對所教課程的啟示意義；（3（學期中教研活動。針對期中學生座談會反映的意見和建議進行座談交流，探討改進措施等，研討畢業(yè)實習指導工作；（4（繼續(xù)在學院指導下推進專業(yè)核心技能考核各項工作，及時解決工作中出現(xiàn)的問題；（5（組織教學類項目預申報研討，幫助申報老師寫申報材料，提高中標率。地下工程團隊2016年9月

簡介：橋梁工程課程設計1橋梁工程橋梁工程2課程設計課程設計設計資料設計資料（一）設計標準（一）設計標準1設計荷載公路一級，人群荷載3KN㎡。2跨徑及橋?qū)拑艨鐝絃045M，凈失高凈失跨比。MF95100LF橋面凈寬為凈72（025M075M人行道），。MB9二材料及其數(shù)據(jù)材料及其數(shù)據(jù)1拱上建筑拱頂填料厚度，，包括橋面系的計算厚度為0736M，平均重力密度MHD50。3122MKN＝拱上護拱為漿砌片石，重力密度。3224MKN腹孔結構材料重力密度。3324MKN主拱拱腔填料為砂、礫石夾石灰爐渣黃土，包括兩側側墻的平均重力密度422KN3M2主拱圈M10砂漿砌MU40塊石，重力密度。3325MKN軸心抗壓強度設計值。CDF2310224MKN抗剪強度設計值。MPAFVD0730橋梁工程課程設計3主拱圈橫橋向取1M單位寬度計算，橫面面積A1㎡慣性矩I83330012143MD截面抵抗矩W6677106132MD截面回轉(zhuǎn)半徑。MDW88720122）計算跨徑和計算失高假定M2814相應的021。查“拱橋”表（III）20（8）得FYL4SIN070097COS071319JJ計算跨徑0097745700970145SIN0MDLL計算失高。MDFFJ43405197131901218COS1203）拱腳截面的投影水平投影MDXJ009770SIN豎向投影MDYJ713190COS4計算主拱圈坐標（圖11）將拱圈沿跨徑24等分，每等分長。以拱頂截面MLL90420124的形心為坐標原點，拱軸線上個截面的縱坐標

簡介：扶溝縣扶溝縣20172017年農(nóng)村公路安防工程、通村公路、橋梁改造項目年農(nóng)村公路安防工程、通村公路、橋梁改造項目勘察設計勘察設計競爭性談判文件競爭性談判文件招標人扶溝縣交通運輸局（蓋單位章）法定代人或其委托代理人（簽字或蓋章）招標代理機構中咨宏祥工程管理有限公司（蓋單位章）法定代人或其委托代理人（簽字或蓋章）年月3第一部分第一部分扶溝縣扶溝縣20172017年農(nóng)村公路安防工程、通村公路、橋梁改造年農(nóng)村公路安防工程、通村公路、橋梁改造項目勘察設計項目勘察設計中咨宏祥工程管理有限公司受扶溝縣交通運輸局的委托，就扶溝縣2017年農(nóng)村公路安防工程、通村公路、橋梁改造項目勘察設計競爭性談判招標，現(xiàn)歡迎符合相關條件的供應商參加投標報名。一、招標項目名稱及編號項目名稱扶溝縣2017年農(nóng)村公路安防工程、通村公路、橋梁改造項目勘察設計采購編號扶采購【2017007】011號資金來源財政資金設計費用384萬元設計周期20日歷天二、標段劃分1個標段三、投標人資質(zhì)要求1、符合政府采購法第二十二條之規(guī)定；2、符合中華人民共和國政府采購法第二十二條的規(guī)定，并能提供相應的證明材料；3、須具有獨立法人資格的企業(yè)，具備行政主管部門頒發(fā)的公路行業(yè)（公路）設計專業(yè)丙級及其以上資質(zhì)，擬派項目負責人須具備相關專業(yè)中級工程師職稱證書，2014年1月1日以來項目負責人承擔過類似工程設計業(yè)績（業(yè)績需提供合同或中標通知書，以合同或中標通知書日期為準）；四、投標報名1、企業(yè)營業(yè)執(zhí)照（副本）、資質(zhì)證書。2、法人授權委托書、法定代表人身份證、授權委托人身份證、勞動合同證明；

簡介：大工18春橋梁工程在線作業(yè)10001試卷總分100得分0一、單選題共5道試題共20分1橋梁設計中的低水位是指（）。A在洪峰季節(jié)的最高水位B在枯水季節(jié)的最低水位C按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位D以上都不對正確答案B2我國目前已經(jīng)建成的鋼筋混凝土連續(xù)板橋，跨徑大多在（）M以內(nèi)。A9B10C12D14正確答案D3小橋涵的位置應（）。A服從線路走向B由造價決定C由施工單位決定D根據(jù)水位條件隨時改變線路正確答案A4在影響斜板橋受力的主要因素中，下列哪項不是主要因素（）。A斜交角B寬跨比C支撐形式D板的厚度正確答案D5承重結構不間斷地連續(xù)跨越幾個橋孔而形成超靜定的結構是（）。A簡支梁B連續(xù)梁C懸臂梁D剛構正確答案B三、判斷題共10道試題共50分1根據(jù)傳力路徑的不同，板橋可以分為雙向板橋和單向板橋。A錯誤B正確正確答案B2在主梁和橫隔梁的梁格或主梁、橫梁和內(nèi)縱梁的復雜梁格中，行車道板均不是固邊支撐的板。A錯誤B正確正確答案A3對一定跨徑或橋?qū)挼臉蛄憾?，主梁間距越大，預制工作量越少，故主梁間距越大越好。A錯誤B正確正確答案A4預應力混凝土梁橋除了同樣具有鋼筋混凝土梁橋的所有優(yōu)點外，還有很多重要特點，其中一個是抗裂度提高，擴大了跨度能力提高了剛度。A錯誤B正確正確答案B5混凝土的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。A錯誤B正確正確答案A6進行橋位比選應至少選擇三個以上的橋位。A錯誤B正確正確答案A

簡介：蘭大橋梁工程18春平時作業(yè)31、B2、C3、C4、C5、C一、單選題共10題，30分1、下列關于橋梁受力特性的說法正確的是A簡支梁橋在日照溫差作用下將產(chǎn)生附加內(nèi)力B斜拉橋主梁屬于壓彎結構C考慮連拱作用對拱圈是偏于危險的正確答案是B2、裝配式鋼筋混凝土板橋的塊件之間設置橫向連接，其目的是A減少車輛振動B增加行車道的美觀C增強板橋的整體性D避免塊件之間橫橋方向的水平位移正確答案是C3、設有人行道的鋼筋混凝土板橋上的荷載組合I是指A結構重力汽車荷載（包括沖擊力）B結構重力汽車荷載汽車制動力C結構重力汽車荷載（包括沖擊力）人群荷載D結構重力汽車荷載汽車制動力人群荷載正確答案是C4、混凝土拌合物從攪拌地點運至澆注地點所延續(xù)的時間，當氣溫為2030℃時，一般不宜超過A30MINB45MINC60MIND90MIN正確答案是C5、八字冀墻墻身底面是A矩形B平行四邊形C梯形D任意形狀的四邊形正確答案是C6、雙曲拱橋的橫向聯(lián)系效果最好的應該是A拉桿B橫梁C橫隔板D剪力撐D恒載、汽車荷載、風力、地震力等正確答案是ACD3、下列關于橋面系的敘述正確的是A橋面鋪裝既保護行車道板，又分散車輪荷載B欄桿起保證行人安全的作用C伸縮縫滿足結構自由變形需要D人行道應設置向欄桿方面的橫坡，以便排水正確答案是ABC4、橋臺的常見型式有A重力式橋臺B輕型橋臺C組合式橋臺D框架式橋臺正確答案是ABCD5、一般地基檢驗內(nèi)容包括A基底平面位置、尺寸大小、基底標高B基底地質(zhì)情況和承載力是否與設計相符C基底處理和排水情況是否符合規(guī)范要求D施工記錄及有關試驗資料等正確答案是ABCD6、橋跨結構在（）等影響下，會發(fā)生伸縮變形A溫度變化B混凝土的收縮和徐變C各種荷載引起的橋梁撓度D地震影響、縱坡正確答案是ABCD7、適用于鋼筋混凝土拱橋施工的方法包括A預制吊裝B支架施工C頂推D勁性骨架法正確答案是ABD8、屬于按橋梁基礎分類的是A剛性基礎B承臺C沉井D蓋梁正確答案是AC

簡介：11橋梁工程思考題橋梁工程思考題第一篇第一篇總論總論（一）橋梁的組成和分類（一）橋梁的組成和分類1橋梁由哪幾部分組成2什么叫橋梁的上部結構和下部結構它們的作用分別是什么3對于不同的橋型，計算跨徑都是如何計算的4什么叫橋梁的容許建筑高度當容許建筑高度嚴格受限時，橋梁設計如何去滿足它的要求5請闡述梁橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋和吊橋的主要受力特點。（二）橋梁的總體規(guī)劃設計（二）橋梁的總體規(guī)劃設計6橋梁設計應滿足哪些基本要求并簡要敘述各項要求的基本內(nèi)容。7對于跨河橋梁，如何確定橋梁的總跨徑和進行分孔8橋梁各種標高的確定應考慮哪些因素9確定橋面總寬時應考慮哪些因素試述各級公路橋面行車道凈寬標準。10試述橋梁設計的程序和每一設計階段的主要內(nèi)容。11簡述施工圖設計的主要內(nèi)容。12請簡述橋梁設計方案比選的過程，成果應包含的主要內(nèi)容。13橋位平面圖上應反映哪些內(nèi)容橋梁總體布置圖應反映哪些內(nèi)容14為什么大中跨橋梁的兩端要設置橋頭引道（三）橋梁設計作用（三）橋梁設計作用15試分別列出永久作用、可變作用和偶然作用的主要內(nèi)容。16為什么車道很多或橋梁很長時，汽車荷載效應可予以折減17什么叫汽車沖擊力，它是如何計算的（四）橋面布置與構造（四）橋面布置與構造18橋面構造包括哪些部分19橋梁鋪裝的功能是什么有哪些類型橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)應滿足什么要求20橋面防水層的設置原則是什么21提高橋面鋪裝抗裂性的措施有哪些22橋梁設計時如何解決橋面排水問題23橋面泄水管和排水管設置的原則各是什么24橋面橫坡的設置方式有哪些各自優(yōu)缺點如何25橋面伸縮裝置的作用和工作原理是什么26人行道寬度的確定受哪些因素的影響第二篇第二篇鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋（一）梁橋概述（一）梁橋概述1簡述整體式梁橋和裝配式梁橋的施工方法2梁橋按承重結構橫截面形式分為哪幾種類型分析其每一類型的優(yōu)缺點及其適用性（二）混凝土簡支梁橋構造和設計（二）混凝土簡支梁橋構造和設計3整體式簡支梁橋的受力、配筋特點是什么4裝配式板橋橫向連接方式有哪些簡述各自優(yōu)缺點。5什么叫斜交橋簡支斜交橋的主要受力特點及配筋特點是什么332拱橋的優(yōu)缺點是什么3拱橋的分類方式有哪些4試述拱橋靜力體系分為哪幾種類型解釋其每一類型的特性。5拱橋的主要組成及各部分的名稱（二）拱橋的構造及設計（二）拱橋的構造及設計6分析板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋和箱形拱橋的受力特點和適用范圍。7雙曲拱橋在施工中如何實現(xiàn)“化整為零”和“集零為整”這樣做有何意義8雙曲拱橋主拱圈有有哪幾部分構造組成各部分構造都有何作用9敘述拱上填料的作用及實腹式拱上建筑的拱背填料做法有哪兩種方式10敘述伸縮縫和變形縫的作用。它們主要設置在什么位置11空腹式拱上建筑的腹孔墩主要有哪兩種形式12拱橋設計主要確定哪幾個標高13相鄰不等跨拱橋為了改善不平衡推力對下部結構不利因素，可采用哪些處理方法14矢跨比對拱橋的內(nèi)力及施工會帶來哪些影響（三）拱橋的計算（三）拱橋的計算15什么叫拱軸線、壓力線和起拱線什么是理想拱軸線拱軸線型有哪幾種分別對應于何種荷載16拱軸系數(shù)的物理意義和幾何意義是什么17拱圈截面變化規(guī)律的公式及式中符號意義是什么18敘述實腹式懸鏈線無鉸拱拱軸系數(shù)的確定方法。19什么是“五點重合法”如何用“五點重合法”確定空腹式懸鏈線拱的拱軸系數(shù)M20求拱圈內(nèi)力之前，為什么必須先求彈性中心的內(nèi)力21空腹式拱橋腹拱圈跨徑是根據(jù)什么原則確定的22空腹式拱軸系數(shù)的確定為什么不能用式進行DJGGM23為什么目前修建的大、小橋的拱軸線常采用懸鏈線拱，而不采用圓弧拱和拋物線拱24在現(xiàn)行設計中，為什么一般不記壓力線和拱軸線偏離產(chǎn)生的偏離彎矩的影響25無支架和少支架施工的拱橋為什么拱軸系數(shù)一般不宜大于281426拱圈除進行強度驗算外為什么還要進行偏心驗算27拱圈在結構重力、活載和溫度變化引起的內(nèi)力求出之后，接著驗算其強度，強度即使足夠，下面還要進行裸拱圈強度驗算，為什么28調(diào)整主拱圈內(nèi)力的方法有哪幾種29拱橋計算中，什么情況下可以近似地不計荷載橫向分布的影響，什么情況下就必須考慮30什么稱拱上建筑聯(lián)合作用，為什么設計中一般不考慮它31連拱作用的基本概念是什么第四篇第四篇斜拉橋斜拉橋1斜拉橋的主要受力特點是什么2斜拉橋的主梁常采用哪些形式，各有何特點3如何考慮選擇不同材料的主梁結構4斜拉橋在梁體設計時常采用哪些抗風措施5按塔梁、墩結合方式，斜拉橋分為哪幾個體系6拉索的間距在哪個范圍內(nèi)比較合適

簡介：建筑施工CONSTRUCTION全面闡述橋梁工程項目的現(xiàn)場施工管理馬衛(wèi)明如皋市水利建筑安裝工程有限公司226500摘要現(xiàn)場管理是一項科學性、專業(yè)性、基礎性和實踐性較強的系統(tǒng)管理工作。結合作者多年工作經(jīng)驗。對橋梁工程項目現(xiàn)場施工管理進行了論述。關鍵詞橋粱項目施工現(xiàn)場管理1工地現(xiàn)場安全管理原則11“安全第一，預防為主”的方針堅持“安全第一，預防為主”的思想觀念，不斷增強施工過程全方位、全員的防范意識。這是抓好施T現(xiàn)場安全管理的核心。企業(yè)各級管理工作者、項目經(jīng)理、作業(yè)人員要認真學習關于“隱患險于明火”、“防范勝于救災”、“責任重于泰山”的重要指示，以高度的責任感。充分認識施T安全對企業(yè)、項目、個人的重要性。只有堅持“安全第一，預防為主”“安全生產(chǎn)、人人有責”的思想觀念，以項目經(jīng)理責任制為基礎，現(xiàn)場標準化管理為重點，提高施工現(xiàn)場安全的防范意識，才能從根本上確保施T安全生產(chǎn)。12加強現(xiàn)場員工的安全教育項目經(jīng)理要定期、不定期地組織對傘體員工進行現(xiàn)場安全教育。把安全防范1二作前移、深化施口見場安全管理。這是抓好旎T現(xiàn)場安全管理的基礎。由于施工項目的特殊性。決定了施】現(xiàn)場員T進出的動態(tài)性和頻繁性。’堅持經(jīng)常性的施T安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強防范意識，敲響安全警鐘。還要通過突擊教育、強化教育。版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理T作滲透到每個區(qū)域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認識。13嚴格按標準和操作規(guī)程科學組織施工按科學規(guī)律組織施下，遵守施工安全規(guī)程和標準，對施T現(xiàn)場組織的行為規(guī)范加以約束，這是抓好施丁現(xiàn)場安會管理的關鍵。施T安全是一項復雜而細致的專業(yè)技術管理T作，現(xiàn)場施工要遵循科學規(guī)律，增強安全法規(guī)意識。在企業(yè)現(xiàn)行項日管理體制中，應從兩個層面上規(guī)范其行為一是管理層和管理人員要嚴格貫徹執(zhí)行國家和地方建設行政主管部F】頒布的有莢建筑施T安全管理的標準、法規(guī)，自覺加大檢查落實力度，經(jīng)常性進行監(jiān)督管理；二是作業(yè)層和作業(yè)工人要認真按照建筑施T安全操作規(guī)程，精心施工，嚴禁違章操作、冒險蠻干。要堵塞漏洞，防患于未然。以此為基點，從兩個層面上構筑起施工現(xiàn)場，發(fā)動群眾、依靠群眾、與群眾街切結合的安全保證體系。14要有針對性和預見性的制定有效防范措施針對性就是把施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加T整理抽象出來，有對策、有措施的進行防范。這是施工現(xiàn)場安全管理的重點。由于建筑現(xiàn)場是傷亡事故的多發(fā)性場所，在編制實施性施丁組織設計時，就要把施工安全方案的重點表達明確，有的放矢，加以防范。在施工中，對高空作業(yè)、交叉施工、施1二用電、機械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進行重點防護。對高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機械啊城市建設傷害等多發(fā)性事故，要有預見性地進行專項治理。還要通過定期可不定期安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，不斷完善施工技術方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。15增強安全管理的主動性，自覺遵守各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度在現(xiàn)場的管理工作中，安全管理工作應先行，早計劃，早安排，不斷跟蹤安全生產(chǎn)動態(tài)。做到全過程的監(jiān)督檢查。這是施工現(xiàn)場安全管理工作的主體部分。施工現(xiàn)場傷亡事故的發(fā)生往往具有偶然性，不自覺地就可能發(fā)生了，岡此，施工安全管理工作必須主動先行，時時要有所警惕，以提高員T防范的自覺性。安全工作與項目管理同步，寧可千日謹慎，不可一時大意。凡進入施工現(xiàn)場的員工都應自覺遵守各項規(guī)章制度，增強自我防范意識，杜絕違章指揮。反對違章作業(yè)，加大督查力度，對安全管理日標進行有效控制。2抓好施工現(xiàn)場安全管理制度的落實21抓好施上現(xiàn)場員工入場教育制度入場教育是施工現(xiàn)場安全管理的第一道“關口”，是保障現(xiàn)場施丁順利進行的鶯要環(huán)節(jié)。入場教育要做到“雷打不動”，循序漸進。對新工人要先教育，后上崗，使其了解施T特點，遵守操作規(guī)程，嚴肅勞動紀律。入場教育要分級進行，一是采取企業(yè)職能安全教育，二是采取項目經(jīng)理安全教育，三是采取作業(yè)層安全教育的“三級教育”方式。用講大道理、小道理的方法，講清安全與本人的利害關系，把全員置于施工現(xiàn)場安全管理系統(tǒng)的大循環(huán)中，做到“安全日日好，生產(chǎn)天天順”，做到人人重視安全，事事注意防護，處處防止事故。22抓好施工班前交底制度施T現(xiàn)場班前交底，每天都要堅持進行，并把它作為項目經(jīng)理部和作業(yè)層例行制度，檢查安全首先要檢查交底的落實情況，橋梁施工不同于其它行業(yè)，具有“深基、高空、負重、臨邊、水上”等特點。因此，在進行交底時，一定要針對深基作業(yè)、高空作業(yè)、水上作業(yè)、交叉作業(yè)、臨邊作業(yè)、用電作業(yè)、機械作業(yè)等，實行普遍交底和個別交底相結合，并做好交底記錄，交底雙方都應履行簽字手續(xù)，分清責任，把“安全第一，預防為主”的意識牢牢扎根于現(xiàn)場全體員工的行為規(guī)范中。23抓好施T現(xiàn)場培訓制度安全培訓是對施工現(xiàn)場員T的安全教育和再教育，是入場教育的繼續(xù)。培訓可采取“分階段、有重點”的方式進行，企業(yè)和項目兩個層次都應把內(nèi)容納入項目管理規(guī)劃，聘請擘家授課，采取不同的方法。行之有效的措施，達到安全培訓的目的和要求。未經(jīng)培訓的人員一律不得上崗，真正解決”安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題。在支持階段性重點培訓的同時，項目經(jīng)理要在施工萬方數(shù)據(jù)建筑施工ICONSTRUCTIONL現(xiàn)場，加大安全宣傳教育的力度，營造一種濃厚的”安傘人人為我、我為人人安全”的氣氛，并以此活化安全培訓的內(nèi)容和實際效果。3施工現(xiàn)場管理問題分析31技術問題作為一個橋梁工程項目，點多線長面廣。施T工序往往較多，施工工藝也較為復雜，現(xiàn)場需要投人大量的人員、機械設備。各類施工工種班組多且工作面交叉作業(yè)，管理難度大，這要求現(xiàn)場施工管理人員必須做好以下各項技術準備工作1必須熟悉施工圖紙，優(yōu)化施T工序。針對具體的施工合同要求，盡最大限度去優(yōu)化每一道1二序，每一個分部分項工程，同時考慮自身的資源施工隊伍、材料供應、資金、設備等及氣候等自然條件，認真、合理地做好施工組織計劃，并以橫道圖或網(wǎng)絡圖表示出來，從大到小，由線及點，確保每一分項工程能納入受控范圍之中。2做好技術儲備。技術儲備包括技術管理人員，技術工長及工人。新技術及新T藝的培訓，施T規(guī)范，技術交底等T作。只有擁有高素質(zhì)的技術管理人員，洞悉具體的施工現(xiàn)場、施丁工藝，才能確保施工過程的每一道工序步驟盡在掌握之中，只有做到心中有數(shù)，才能對各方面突發(fā)情況準備好處理方案，以按時保質(zhì)地完成每道T序。通過有計劃有目的的培訓和技術交底T作，可以使施1技術工人、1長熟悉新的施工T藝、新的材料特性。共同提高技術操作、施工水平，進而保證施T質(zhì)鼉。3建立健全質(zhì)檢制度。從技術角度出發(fā)，施T質(zhì)量是否滿足設計和有關規(guī)范標準要求，僅僅從施RT過程中的每一道工序做出嚴格的要求還是不夠的，必須建立完善的質(zhì)檢制度、確定科學的質(zhì)檢手段，定期進行質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)每一道工序、每一個施工工藝是否達到相應的質(zhì)量驗收標準，從而確保1二程質(zhì)量。嚴格執(zhí)行各道工序質(zhì)量“三檢”制，開展消滅質(zhì)黿通病和創(chuàng)精品等活動，開展“QC”小組活動，有效控制各道RT序質(zhì)量。32材料問題對于橋梁施工而言，有其同有的特點，主要的一面。就是其所需的材料種類較多，且需要量大，如水泥、鋼筋、鋼絞線、錨夾具、外加劑及各類預制品等，并且經(jīng)常有許多新材料、新規(guī)范應用的問題同時橋梁工程的材料供應也是個不容忽視的問題。針對材料方面的問題，從以下幾方面進行闡述1材料供應。必須根據(jù)設計網(wǎng)紙及施丁方案確定所需材料的型號、規(guī)格。數(shù)量。在拿到設計圖紙及制定施下方案后，應及時組織相關人員做好工料分析。精確測算所需各類材料的數(shù)量及進貨時間，以便根據(jù)現(xiàn)場情況及時組織材料進場，確?，F(xiàn)場材料供應。2材料采購。面對材料采購單，必須盡早進行市場調(diào)查，按工料分析提供的材料數(shù)量含損耗、型號、規(guī)格、產(chǎn)地等一一進行，盡早定貨，并避免材料訂購不符進而影響乃匿進度。工程項目在進場后，應及時組織對施1主要材料進行市場調(diào)查、摸底，擇優(yōu)選定供貨方并簽定意向性合同，確保材料的及時供應。并防止T程大規(guī)模開展時材料價格上漲現(xiàn)象。3材料分類堆放。橋梁施下項目所需材料品種多，用量大，應根據(jù)施T現(xiàn)場場地的實際情況及施丁進度，合理安排材料進場，對進場材料及時進行驗收，同時按要求向業(yè)主、監(jiān)理單位報檢，按規(guī)定頻率進行抽樣檢驗，將不合格的材料清退F“場，并根據(jù)施工組織平面布置網(wǎng)指定位置歸類堆放，按要求將材料堆放于不同場地，并作好相應標識。4材料發(fā)放。為了做好成本控制。對進場材料，均應清驗造冊登記，嚴格按照施工進度憑材料出庫單發(fā)放使用。并且對已發(fā)放材料進行追蹤，避免材料丟失或者浪費。對于材料的庫存量，庫管員務必及時整理盤點，并注意對各材料分類堆放。對于易燃、易爆品的采購、保管及發(fā)放應按相關法規(guī)采取相應的安全保護及防范措施。33機械設備問題對于橋梁施工，所需機械設備繁多，如挖掘機、裝載機等土方施工機械，彎曲機、切割機、電焊機、攪拌站、振動棒、張拉設備等鋼筋及混凝土施T設備。鉆機、打樁機、吊機、架橋機、掛籃等橋梁施工機械機械設備的管理一直是重點工作。采用何種措施保證設備的良好使用狀態(tài)，并達到最佳的經(jīng)濟效益是現(xiàn)場管理的一門學問。331建立健全機械使用維修保養(yǎng)制度針對路橋施1二項目需投入機械設備較多的情況，應合理調(diào)度內(nèi)部機械，充分挖掘其潛力，提高設備利用率，同時加大維修、保養(yǎng)力度，做到設備隨壞隨修，決不帶病作業(yè)，并根據(jù)工程實際進展情況，利用1二程間隙時間對設備實行有計劃的保修，實行旬保制度。有問題及時解決，確保機械設備在施1二過程巾的JE常運作。針對重要的施工機械應做好應急準備，防止N現(xiàn)故障導致施丁間斷。應根據(jù)實施性施丁組織設計及現(xiàn)場實際情況，認真做好機械設備的使用計劃及配件購置使用計劃，做到有的放矢，保證機械設備進場后有T程可千，避免設備閑置，減少浪費，以達到降低工程成本的目的。332加強對外租賃機械設備的管理在下程施T中有時由于工期緊，需加大機械設備的投入，雨自有設備不足，或某些特殊機械本單位沒有，而需向外租賃部分機械設備。此時。需在租賃前充分調(diào)奩設備租賃市場情況，多方詢價，作好性價比等方面的比較，并根據(jù)租賃機械的T作性質(zhì)，確定租賃方式，簽定租賃合同。使用過程中，由部門負責人對設備使用情況進行簽認，并不定期進行抽檢，以提高設備使用率，同時堵塞管理漏洞。、34施T問題一個橋梁工程項目成功與否，很大程度上取決于該項目的質(zhì)量和進度執(zhí)行情況，這就要求我們在進行項目管理的過程巾隨時注意對質(zhì)量的監(jiān)控對進度的調(diào)整。1進度方面，原則上按施工組織計劃執(zhí)行。但作為一個橋梁工程項目而言，大多為露天作業(yè)。且點多線長，受天氣因素影響極大，同時各種不可遇見因素極多，如材料供應，設計變更、政策處理等，均會對現(xiàn)場的管理帶來一定的難度，對于這種千變?nèi)f化的情況，絕對不能模式化，必須根據(jù)實際情況進行動態(tài)調(diào)整，合理安排。2質(zhì)量方面。由于橋梁T程中施工T序隱蔽項目多，如鋼筋混凝土、橋涵摹礎等，施T質(zhì)量能否得到保證，最主要的是一定要嚴格按照相關的施1規(guī)范和驗收標準來完成每一道1序，嚴禁偷1減料，同時必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、互檢、交接檢，嚴把質(zhì)鼙關，只有通過驗收后方可進人下一道下序，通過層層檢查，嚴把質(zhì)量關，從而確保整個工程的質(zhì)量。4結語總之要搞好現(xiàn)場的管理是不容易的。我們必須從施T過程中的一點一滴做起，同時根據(jù)現(xiàn)場情況和丁程進度及時進行動態(tài)調(diào)整從各方面做好準備T作及相應措施，同心協(xié)力，團結協(xié)作，才能按時保質(zhì)保量地完成好施工生產(chǎn)任務。塑吏堡望圜萬方數(shù)據(jù)

簡介：技術交底記錄年月日工程名稱前河南路道路橋梁工程分部工程道路工程分項工程名稱人行道施工交底內(nèi)容1、3厘米厚的水泥砂漿用于找平和鋪砌小方塊的作用，施工時嚴格控制含水量，一般要求是捏起來能成團，便于鋪設上層的彩色聯(lián)鎖型面磚。鋪聯(lián)鎖型面磚時要求表面濕潤，有利于砂漿與聯(lián)鎖型面磚的結合。2、鋪筑聯(lián)鎖型面磚一般采用“放線定位法”順序鋪砌，板底緊貼砂漿層，飽滿、密實，不得有“虛空”現(xiàn)象。3、經(jīng)常用3米直尺縱橫和斜角方向靠量面層平整度，發(fā)現(xiàn)不符合要求的及時整修。4、聯(lián)鎖型面磚底的水泥砂漿找平平整、密實，彩色聯(lián)鎖型面磚底應完全坐實，上下層結成整體，相鄰板塊緊貼，表面平整，線條挺括，圖案拼裝正確。5、聯(lián)鎖型面磚接縫用13干拌水泥砂漿灌滿填實。再用水灌入縫中，將其浸濕。6、觸感塊材鋪設在人行道里，寬50CM，分為帶凸形指示前進方向的行進塊材和帶圓點形指示前方障礙的停步塊材。7、觸感導向塊材的色彩與相鄰之觸感背影區(qū)有明顯對比，板材表面為深黃色。8、停步塊材距離級石及障礙物≥30CM，行進塊材和指示塊材成垂直向鋪裝。9、人行道中地下管線井蓋與地面接平，不得用蓖式井蓋。10、盲道在緣石盡端及緣石坡道位置避開雨水口位置。11、人行道內(nèi)臨時凹陷、突起的障礙物，采取防護措施。12、單向坡坡道上行口中心和道路轉(zhuǎn)角中心相對應。13、單向坡坡道人行道內(nèi)外緣高差保持人行道橫坡坡度。14、單向坡坡道適用于交叉口人行橫道處，二向坡坡道適用于道路路側開口處。15、樹池距側石25CM設置，公交車站車棚外挑不應超過側石外緣。技術負責人班組長技術交底記錄年月日工程名稱前河南路道路橋梁工程分部工程道路工程分項工程名稱人行道施工交底內(nèi)容1、3厘米厚的水泥砂漿用于找平和鋪砌小方塊的作用，施工時嚴格控制含水量，一般要求是捏起來能成團，便于鋪設上層的彩色聯(lián)鎖型面磚。鋪聯(lián)鎖型面磚時要求表面濕潤，有利于砂漿與聯(lián)鎖型面磚的結合。2、鋪筑聯(lián)鎖型面磚一般采用“放線定位法”順序鋪砌，板底緊貼砂漿層，飽滿、密實，不得有“虛空”現(xiàn)象。3、經(jīng)常用3米直尺縱橫和斜角方向靠量面層平整度，發(fā)現(xiàn)不符合要求的及時整修。4、聯(lián)鎖型面磚底的水泥砂漿找平平整、密實，彩色聯(lián)鎖型面磚底應完全坐實，上下層結成整體，相鄰板塊緊貼，表面平整，線條挺括，圖案拼裝正確。5、聯(lián)鎖型面磚接縫用13干拌水泥砂漿灌滿填實。再用水灌入縫中，將其浸濕。6、觸感塊材鋪設在人行道里，寬50CM，分為帶凸形指示前進方向的行進塊材和帶圓點形指示前方障礙的停步塊材。7、觸感導向塊材的色彩與相鄰之觸感背影區(qū)有明顯對比，板材表面為深黃色。8、停步塊材距離級石及障礙物≥30CM，行進塊材和指示塊材成垂直向鋪裝。9、人行道中地下管線井蓋與地面接平，不得用蓖式井蓋。10、盲道在緣石盡端及緣石坡道位置避開雨水口位置。11、人行道內(nèi)臨時凹陷、突起的障礙物，采取防護措施。12、單向坡坡道上行口中心和道路轉(zhuǎn)角中心相對應。13、單向坡坡道人行道內(nèi)外緣高差保持人行道橫坡坡度。14、單向坡坡道適用于交叉口人行橫道處，二向坡坡道適用于道路路側開口處。15、樹池距側石25CM設置，公交車站車棚外挑不應超過側石外緣。技術負責人班組長

簡介：昆明市轎子雪山旅游公路工程昆明市轎子雪山旅游公路工程技術交底施工單位中鐵十六局集團四公司昆明市轎子雪山旅游專線第一合同段項目部編號1001單位工程名稱轎子雪山旅游公路工程編制部門一工區(qū)技術部分部工程名稱橋梁工程施工作業(yè)隊橋梁作業(yè)隊分項工程名稱樁基人工挖孔樁時間2010323交底內(nèi)容挖孔樁施工機械設備難以達到的樁基采用人工挖孔的方案施工，簡易門式機配卷揚機出土，利用混凝土護壁，通過串筒灌注混凝土。施工工藝詳見“挖孔樁工藝框圖”孔口混凝土護圈支模、插筋、澆筑混凝土挖土照明、通風、出碴制作鋼筋籠拌制混凝土測量放線定樁位孔口挖土孔內(nèi)混凝土護壁基底鑿巖清底成空驗收吊放鋼筋籠澆筑混凝土棒振搗密實。自上而下每開挖1米深即進行立模護壁，防止孔壁坍塌，以保證成孔質(zhì)量和井下工作人員的安全。護壁形式為倒楔形，便于搗固密實和拆除模板。井圈護壁施工技術①第一節(jié)護壁A、井圈的中心與設計軸線偏差不得大于20MM。B、井圈頂面應比地面高200300MM。C、井圈壁厚比下面井壁厚度增加100150MM。②修筑井圈護壁A、護壁厚度、拉筋、配筋、混凝土強度均應符合設計要求。B、上下節(jié)護壁搭接長度不得小于50MM。C、每節(jié)護壁應在當日連續(xù)澆筑。D、護壁混凝土必須保證密實度，并根據(jù)土層滲水情況加入速凝劑。E、護壁模板拆除應在24小時后進行。F、同一水平面上井圈任意直徑的偏差不得大于50MM。G、護壁如有蜂窩、漏水應及時補強堵漏以防止造成事故。③樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板，當樁孔內(nèi)有人挖土時，要掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸人。無關人員不得靠近樁孔口邊。吊運土時，再打開安全蓋板。5、終孔檢查當挖孔達到設計要求深度，對孔深、孔徑、孔位、垂直度進行檢查，并將上述測量結果填入終孔檢查證，即進行安放鋼筋籠的工作。6、吊放鋼筋籠鋼筋集中加工，運輸?shù)浆F(xiàn)場后在樁位附近分節(jié)綁扎成型，分節(jié)吊裝。7、灌注混凝土挖孔樁澆筑非水下混凝土時樁底混凝土厚度T0，澆注水下混凝土時T≤10厘米。由于孔底無水，通過串筒澆灌混凝土，串筒下口距澆筑面不得大于2M，并振搗使其密實。尤其上部5M范圍內(nèi)，必須認真振搗。混凝土輸送泵通過串筒直接灌注樁基混凝土。串筒下端距混凝土面保持在1M左右，保證混凝土堆料不集中，不離析。人工手持插入式震動棒分層搗固密實，層厚30CM，連續(xù)一次灌注完畢。砼澆筑到樁頂時，要適當超過樁頂設計標高，一般可為50MM，（由我方技術人員確定）以保證在剔除浮漿后，樁頂標高符合設計要求。