1、近來(lái)年，隨著地鐵交通的大力發(fā)展，地鐵運(yùn)行引起環(huán)境振動(dòng)和噪聲問(wèn)題日益突出。提供有效預(yù)測(cè)地鐵環(huán)境振動(dòng)和噪聲水平的方法對(duì)線路規(guī)劃有重要意義。本文結(jié)合上海音樂(lè)學(xué)院和上海市自然博物館工程，對(duì)地鐵引起環(huán)境振動(dòng)及結(jié)構(gòu)二次噪聲若干問(wèn)題進(jìn)行了研究，主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容： 1、系統(tǒng)總結(jié)了地鐵環(huán)境振動(dòng)國(guó)內(nèi)外研究概況。 2、對(duì)所研究建筑物附近地鐵振動(dòng)地面信號(hào)進(jìn)行了實(shí)測(cè)，通過(guò)小波變換得到了振動(dòng)信號(hào)的頻譜特征，與傳統(tǒng)的Fourier變換相比，

2、小波變換可以給出地鐵振動(dòng)的時(shí)—頻分布特征，因此它可以更好地滿足地鐵振動(dòng)非平穩(wěn)隨機(jī)特征分析的要求。 3、建立軌道—道床—隧道—土體三維整體模型，應(yīng)用疊加原理發(fā)展了該模型，克服了管模型不能計(jì)算自由表面處的位移反應(yīng)和只適用于深埋隧道的缺陷。土體中任意一點(diǎn)位移表示為波數(shù)—頻率域的函數(shù)，經(jīng)傅立葉逆變換獲得空間域的反應(yīng)值。應(yīng)用MATLAB編制了計(jì)算程序，計(jì)算過(guò)程中考慮了行波效應(yīng)和模型各組成部分相互作用對(duì)振動(dòng)的影響。 4、把三維整體模

3、型與二維、三維有限元模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較，應(yīng)用整體分析模型對(duì)地鐵環(huán)境振動(dòng)自由場(chǎng)振動(dòng)規(guī)律進(jìn)行了三維分析，同時(shí)分析了不同支撐剛度浮置板軌道的自由場(chǎng)減振效果，在距離隧道軸線20米以內(nèi)，浮置板軌道減振效果較好，但在某些位置，振動(dòng)水平有放大現(xiàn)象。 5、利用地鐵環(huán)境自由場(chǎng)分析結(jié)果，分析了多層、高層鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)規(guī)律。對(duì)采用樁基礎(chǔ)、筏板基礎(chǔ)和箱形基礎(chǔ)等不同基礎(chǔ)形式的結(jié)構(gòu)反應(yīng)進(jìn)行了分析，比較了不同基礎(chǔ)的減振效果。 6、利用

4、虛聲源法，計(jì)算矩形房間聲場(chǎng)的格林函數(shù)值，結(jié)合Rayleigh積分編制MATLAB分析程序。應(yīng)用程序?qū)ㄔO(shè)在地鐵10號(hào)線正上方的上海音樂(lè)學(xué)院教學(xué)南樓教室的聲壓分布進(jìn)行了分析。通過(guò)對(duì)位于普通軌道和鋼彈簧浮置板軌道上方的房間聲壓水平比較，發(fā)現(xiàn)采用鋼彈簧浮置板軌道，可以降低地鐵振動(dòng)引起建筑物輻射聲壓，一般為15～25dB，可以滿足音樂(lè)學(xué)院對(duì)聲壓水平的要求。混響時(shí)間對(duì)聲壓水平有重要影響，混響時(shí)間越長(zhǎng)，房間的聲壓值越大。采用Raileigh積分法計(jì)