1、與純電動汽車相比插電式混合動力汽車(PHEV)無法實現(xiàn)零油耗、零排放，但其可以實現(xiàn)長距離的行駛不受電池包電量的限制，而且在電機和發(fā)動機的協(xié)調配合下，其經濟性和排放性能要比傳統(tǒng)燃油汽車優(yōu)秀，因此PHEV大受歡迎。顧名思義，插電式混合動力汽車至少有兩個動力源，如何匹配動力源系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)以及如何協(xié)調控制動力源系統(tǒng)對整車性能起著決定性的作用，因此對該方向的研究具有重要的意義。
　　本文以四驅插電式混合動力汽車為研究對象，根據車型的結構及

2、特點，匹配出動力傳動系統(tǒng)參數(shù)，制定并優(yōu)化了整車控制策略，搭建了整車仿真模型，進行了動力性和經濟性仿真。具體如下所述:
　　整車動力傳動系統(tǒng)的匹配。本文參考某款傳統(tǒng)燃油車的動力性參數(shù)以及PHEV的國家法規(guī)標準，制定了四驅PHEV的動力性設計要求指標，再根據所制定動力性設計要求指標，綜合考慮整車邏輯門限控制策略的基礎上匹配動力源參數(shù)即發(fā)動機和驅動電機的參數(shù)，在動力源匹配完成的基礎上根據最高車速和最大爬坡度設計指標要求匹配變速器、主減速

3、器和單級減速器的參數(shù)，最后根據純電動續(xù)駛里程設計指標要求匹配電池包參數(shù)，BSG電機的匹配參考已配備BSG電機的混合動力車型確定。
　　整車控制策略的制定與優(yōu)化。本文制定了邏輯門限控制策略，該策略下發(fā)動機提供主要動力，驅動電機起輔助作用;根據不同的行駛工況和行駛里程，對純電動行駛最大允許功率的閾值進行優(yōu)化。新增整車需求扭矩作為模式切換判定條件，對整車運行模式進行了優(yōu)化，避免發(fā)動機工作在燃油消耗率高的區(qū)域。通過調節(jié)驅動電機和BSG電機

4、輸出功率，優(yōu)化混合驅動模式和行車發(fā)電模式時整車需求功率的分配，確保發(fā)動機工作在最優(yōu)經濟線附近。
　　建立整車模型的建立與仿真。在Cruise平臺上搭建四驅PHEV整車模型，對整車動力性進行仿真，仿真結果表明所匹配的動力傳動系統(tǒng)完全滿足整車動力性設計指標要求。在Matlab/Simulink平臺上搭建整車后向仿真模型，在對應的行駛里程和行駛工況下對優(yōu)化前后的整車控制策略進行整車經濟性仿真，仿真結果表明在不同的行駛工況和行駛里程下整車