1、隨著環(huán)境問題的日益凸顯以及低碳社會的發(fā)展需要，電動汽車在國家的大力扶持之下，近兩年實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。電動汽車的飛速發(fā)展離不開關(guān)鍵技術(shù)的不斷更新、進步，汽車動力電池作為電動汽車特別是純電動汽車的核心動力源，是電動汽車的研究重點。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)直接影響到動力電池的安全性、一致性以及耐久性，是電池研究的重要內(nèi)容，因此，對動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)進行研究，具有十分重要的現(xiàn)實意義。
　　當(dāng)電動汽車持續(xù)長時間運行時，電池將產(chǎn)生大量的熱，如果不能及時

2、將電池包內(nèi)積累的熱量排出，將影響電池的使用壽命，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致熱失控，威脅人身安全。本文主要采用CFD（Computational Fluid Dynamics）分析技術(shù)，對電池組的溫度場進行數(shù)值模擬分析，評價電池包的散熱性能。
　　本文首先根據(jù)電池的組成材料以及結(jié)構(gòu)特點，計算出電池的導(dǎo)熱系數(shù)，再利用Bernard生熱率方程，通過實驗擬合出電池生熱曲線，然后對電池單體進行仿真分析，并做了30℃下的溫升實驗，對比仿真值和實驗值，驗

3、證仿真模型的可行性以及數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性。
　　其次，利用ADVISOR軟件搭建純電動汽車仿真模型，分別分析在NEDC和HWFET循環(huán)測試工況下動力電池的動態(tài)特性，研究在不同工況下，電池輸出電流的工作范圍，為后文電池包散熱分析奠定基礎(chǔ)。
　　再次，搭建電池包仿真模型，并對電池組進行數(shù)值模擬仿真分析，得到0.75C和1C放電倍率下電池包內(nèi)的流線圖、速度場分布圖以及電池組溫度場云圖，并討論不同的送風(fēng)速度和送風(fēng)溫度對電池包散熱性能的