1、<p>　　本科畢業(yè)設計（論文）</p><p>　　我國農產品物流的發(fā)展現狀及對策研究</p><p>　　院 系：　　 經濟與管理學院 　</p><p>　　專業(yè)年級：　 物流管理 </p><p>　　學生姓名：　 　　學號：

2、　 　　　 </p><p>　　指導教師：　　　 　　　　　　</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　1. 農產品物流的定義及特點2</p><p>　　1.1 農產品物流

3、的定義..........................................................................................................2</p><p>　　1.2 農產品物流的特點...........................................................................

4、.............................. 2</p><p>　　2． 國內外農產品物流發(fā)展現狀………………………………………………………………..3</p><p>　　2.1 發(fā)達國家農產品物流的發(fā)展現狀…3</p><p>　　2.1.1美國農產品物流的發(fā)展現狀.......................................

5、..........................................3</p><p>　　2.1.2日本農產品物流的發(fā)展現狀................................................................................3</p><p>　　2.2 我國農產品物流的發(fā)展現狀.................

6、.........................................................................4</p><p>　　2.2.1農產品物流總額增長，占物流總額比重低..........................................................4</p><p>　　2.2.2農產品產量大，市場廣...

7、........................................................................................5</p><p>　　2.2.3農產品物流發(fā)展不平衡.........................................................................................5<

8、;/p><p>　　2.2.4農產品交易主體多樣化，流通手段多元化...........................................................5</p><p>　　2.2.5第三方物流有所發(fā)展，但自營物流仍占主導地位...............................................5</p><p>

9、;　　3. 我國農產品物流存在的問題..................................................................................................7</p><p>　　3.1 基礎設施落后.7</p><p>　　3.2 信息化水平低.7</p><p>　　3.3 市場體

10、系發(fā)展不健全...8</p><p>　　3.4 技術水平不高..................................................................................................................9</p><p>　　3.5 農產品物流主體意識不強，社會化程度低................

11、..................................................10</p><p>　　3.6 政府宏觀調控不到位，物流人才嚴重缺乏.................................................................11</p><p>　　4. 農產品物流存在問題的改進措施12</p>

12、<p>　　4.1加快基礎設施建設,改進物流技術水平…13</p><p>　　4.2整合農產品供應鏈,降低物流成本.14</p><p>　　4.3培育農產品物流主體,積極發(fā)展第三方物流.14</p><p>　　4.4 建立質量標準化體系,提高農產品專業(yè)化程度............................................

13、..............14</p><p>　　4.5 構建信息服務平臺,提高電子商務普及程度..............................................................15</p><p>　　4.5.1農產品配送中心的信息........................................................

14、..............................15</p><p>　　4.5.2農產品配送中心的信息管理..............................................................................16</p><p><b>　　結論17</b></p><p>

15、<b>　　致謝18</b></p><p><b>　　參考文獻19</b></p><p>　　我國農產品物流的發(fā)展現狀及對策研究</p><p>　　摘要：首先，通過對農產品物流的發(fā)展現狀進行分析，發(fā)現我國的農產品物流正處于起步狀態(tài)，整體呈現加速發(fā)展態(tài)勢，同時也伴隨著許多制約的因素。然后，深入了解了農產品物流目前

16、存在的問題，發(fā)現阻礙農產品物流發(fā)展的主要問題是物流設施的建設不足和管理的不合理。接著，通過了解發(fā)達國家農產品物流的發(fā)展情況，發(fā)現發(fā)達國家的農產品物流服務體系、運作模式、支撐體系都已相當的成熟，而我國在這三個方面的發(fā)展都不夠完善。最后，就我國農產品物流在發(fā)展中遇到的問題，從各個方面提出解改進的措施。</p><p>　　關鍵詞：農產品物流；發(fā)展現狀；存在的問題；改進措施</p><p>　　

17、Status Quo and Countermeasures of Chinese Agricultural Products Logistics </p><p>　　Abstract：From the current development situation of agricultural product logistics start analysis, China's agricultural

18、product logistics is found in the initial state, the whole is to accelerate the development of the situation, but also with many restricting factors. Then, our in-depth understanding of the agricultural product logistics

19、 problems, found that hinder the development of agricultural product logistics is the main problem of the construction of logistics infrastructure and inadequate</p><p>　　Keywords: agricultural products logi

20、stics; present situation; problems; improvement measures </p><p><b>　　引言</b></p><p>　　我國是農業(yè)大國，農產品產量豐富，發(fā)展農業(yè)經濟是我國重要的課題。面對國內外激烈的市場競爭，農戶小生產和大市場之間的矛盾日趨明顯，我國農業(yè)的發(fā)展更是由生產領域向流通領域轉變。由此，農產品物流的發(fā)展

21、成了降低流通成本、提高農產品價值的第三利潤源泉，是解決“三農”問題的主要途徑，是提高我國經濟發(fā)展的重要方法。</p><p>　　最早對于物流概念的了解來源于美國，1956年日本從美國引進了物流的概念，而我國是在上世紀七、八十年代與之接觸，并引進國內，目前國內普遍接受的對物流定義是著名物理學家王之泰認為的“物流是物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動”。</p&g

22、t;<p>　　與發(fā)達國家的農產品物流發(fā)展情況相比，目前我國農產品物流的發(fā)展無論是從理論上還是實踐上都存在這很大的差距，還不能滿足農業(yè)和經濟的發(fā)展需要，如何加快農產品物流的發(fā)展已然成為了人們關心的話題。</p><p>　　因此了解目前農產品物流發(fā)展的現狀并進行國內外對比分析，可以為我國大力發(fā)展農產品物流提供有力的理論和實踐基礎，在了解我國發(fā)展情況的同時吸取國外的豐富經驗，讓我國在發(fā)展農產品物流的道

23、路上走向光明。</p><p>　　我國農產品物流的定義及特點</p><p>　　1.1農產品物流的定義</p><p>　　農產品物流是物流的一個衍生，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性經濟流動。農產品物流的主要環(huán)節(jié)包括：生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷和信息活動，其主要目的是做到農

24、產品的保值增值，最終送到消費者手中。農產品物流的發(fā)展目標是增加農產品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風險[1]。</p><p>　　1.2農產品物流的特點</p><p>　　農產品物流對象的自然屬性決定了它除了有一般物流的特點外，還有其自身的特殊性：一是農產品不同于其他工業(yè)產品，它需要避免腐爛且保持新鮮，所以它對運輸、儲藏、加工和裝卸的要求都比

25、較高，需要充分考慮其形態(tài)、腐變性、串味性、通風透氣性和吸濕性等特點，以保證在流通過程中不發(fā)生變質和污染，這些都需要專門的硬件設施和知識。二是農產品價格低導致了農產品物流的費用負擔要比其他物流大，所以從一定意義上增加了物流成本。三是受農產品生命周期特點的影響使農產品物流具有很強的季節(jié)性和地域性，受到自然條件的限制[2]。</p><p>　　綜上所述農產品物流的特點歸納為：物流量較大，物流點分散、分布廣，需要加工增

26、值，運作具有獨立性。其次根據農產品物流在農產品供應鏈中的作用不同，可以分成三種不同類型的物流：生產物流、銷售物流、廢棄物物流。</p><p>　　農產品的這些特點，決定了農產品物流比工業(yè)物流更加復雜，農產品物流體系的建立也更加困難。</p><p>　　2.國內外農產品物流的發(fā)展情況</p><p>　　2.1 發(fā)達國家農產品物流的發(fā)展情況</p>

27、<p>　　總體來看，國外農產品物流發(fā)展水平普遍比較高，政府在發(fā)展農產品物流的過程中往往給予政策鼓勵、不斷完善物流法律法規(guī)，同時提供資金、教育等方面的支持和幫助，物流設備先進、基礎設施完善、信息化水平高。具體說，不同的國家又有各自的優(yōu)勢。下面我們就來了解分析一下美國以及日本兩個發(fā)達國家的農產品物流發(fā)展情況。</p><p>　　2.1.1美國農產品物流的發(fā)展情況</p><p>

28、　　美國農產品的生產是“大生產大流通”，高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)?；?。無論是農產品物流服務體系、農產品物流運作模式，還是農產品物流的支撐體系都以相當成熟。</p><p>　　(1)美國的物流體系健全，美國農產品物流服務體系健全，各類主體和組織呈現出多層次、多樣化的特征，農產品物流服務主體主要包括各類商人、各類專業(yè)銷售合作社、民間協會、農業(yè)公司、政府農產品信貸公司等五個方面，其中，美國農業(yè)合作社是美國農產品物流服務

29、體系的中堅。</p><p>　　(2)美國農產品物流運作模式在美國，農業(yè)高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)模化，農產品產地市場比較集中，單個農場主的生產規(guī)?；潭雀摺Ｃ绹r產品物流運作模式以直銷模式為主，據統(tǒng)計，平均78.5%的農產品采用直銷的模式，從產地經物流配送中心直接到零售商，批發(fā)商銷量僅占20%左右[3]。</p><p>　　(3)美國農產品物流的支撐體系，宏觀層面，從政策上，美國有系統(tǒng)的

30、農產品物流法律法規(guī)，并出臺了農業(yè)扶持政策。從基礎設施建設上，政府不僅重視對農業(yè)科研的投入和農業(yè)科技推廣，也很重視公共基礎設施建設。微觀層面，農業(yè)生產組織和銷售組織都很發(fā)達，信息技術和網絡技術的普及程度高，逐步形成了以信息技術為核心、以儲運技術和包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現代化物流裝備技術體系[2]。</p><p>　　2.1.2日本農產品物流的發(fā)展情況</p><p>　　日本是亞洲農產

31、品物流發(fā)展較為早的國家，它的農產品物流體系是亞洲成熟農產品物流體系的典型代表。與美國多層次多樣化農產品物流主體不同的是，日本農協在整個日本的農產品物流體系中一枝獨大。對于日本的農產品物流體系而言，日本農協起著很大的作用，它負責日本農產品的生產指導、集中采購、統(tǒng)一銷售、信貸支持、權益保障等。</p><p>　　日本的農產品物流主要借助于批發(fā)市場完成。作為農產品物流中最大的通道技術牛，批發(fā)市場可以滿足買賣雙方擴大運

32、營規(guī)模和交易空間、節(jié)省交易成本的需求。是解決小規(guī)模農業(yè)生產和大市場、大流通之間矛盾的客觀場所。在日本，單個農戶手中的農產品通過各級農協集中起來，由農協統(tǒng)一組織進入批發(fā)市場，因此在本文中著重介紹日本農協在農產品流通中的作用。</p><p>　　(1)日本農產品物流服務體系</p><p>　　農協是日本農村惟一的合作組織，全國有99%以上的農戶參加了農協，這一比例遠遠超過了歐美農業(yè)合作社發(fā)

33、達的國家。一般而言，日本農協采取三級系統(tǒng)的組織體系，即分為中央農協、縣級農協和基礎農協。隨著環(huán)境變化和現實需要，日本農協不斷進行組織的創(chuàng)新。為增強競爭，降低交易成本，農協組織向大型化方向發(fā)展，如根據具體情況，將三級系統(tǒng)的組織體系合并為兩級組織體系，擴大了組織的規(guī)模[3]。</p><p>　　(2)日本農產品物流運作模式</p><p>　　日本農協對農民提供的服務是全方位的，既包括農業(yè)產

34、前、產中、產后的全過程服務，對于日本農產品物流運作模式而言，可以概括為三個統(tǒng)一，即“統(tǒng)一標準生產、統(tǒng)一(集中)采購、統(tǒng)一銷售”。農協指導農民通過按照統(tǒng)一的農業(yè)技術、農產品標準要求進行現代化農業(yè)生產；采用集中采購和統(tǒng)一銷售的模式，減少生產資料流通中的環(huán)節(jié)，降低交易成本。</p><p>　　(3)日本農產品物流的支撐體系</p><p>　　宏觀層面，日本的農協大部分是在政府倡導、扶持下組織

35、起來的。既是農村的合作經濟團體，同時也是執(zhí)政黨在農村的社會基礎，又是日本政府農業(yè)政策在農村的執(zhí)行者和協作者。微觀層面，農協采用一人一票制的管理方式，農民享有充分的民主性。</p><p>　　2.2我國農產品物流的發(fā)展現狀</p><p>　　長期以來，我國農村普遍存在著“重農產品生產，輕農產品物流”等不科學的思想，現代物流意識薄弱，致使我國農產品物流長期以來處于低層次水平。改革開放以來，

36、我國農產品流通體制開始從計劃經濟向市場經濟體制進行轉變，經過多年的改革發(fā)展，我國的農產品物流體系逐步建立，涌現出多種農產品物流主體，來負責農產品的物流。目前，我國農產品的物流形式主要有三種：一是自產自銷；二是小販小運；三是由農產品物流主體組織收購，統(tǒng)一進入批發(fā)市場。但是第三種情況所占的比例還不太高。</p><p>　　2.2.1農產品物流總額增長，占物流總額比重低</p><p>　　我

37、國農產品物流總額呈上升趨勢，但占社會物流總額比例低。2010年上半年我國社會物流總額為579829億元，增長顯著，同比增長18.4% ；而農產品物流總額為7182億元，可比增長只有2.6%．遠低于社會物流總值18.4%的同比增長幅度，農產品物流總值在我國社會物流總值的比重也僅為12%。不難發(fā)現，我國農產品物流發(fā)展幅度有所提高，但是相對于我國社會物流總值的可比增長仍相距甚遠，農產品物流總值占社會物流總值的比例較低[4]。</p>

38、;<p>　　2.2.2農產品產量大，市場廣</p><p>　　中國是農業(yè)大國，農產品產量居世界第一位。2009年中國糧食產量53082萬t、蔬菜61823.8萬t、水果20395.5萬t、油料3154.3萬t、糖料12276.6萬t，主要農產品產量都比2008年有所增長。這些農產品除部分農民自用外，其余大部分成為流通商品，需要物流。從而形成了巨大的農產品物流市場，而且還在不斷擴大。自2O世紀90

39、年代以來，我國農產品物流得到快速發(fā)展。整體水平有了較大提高。2007年農產品物流總額首次突破1.58萬億元。2008年農產品物流總額18638萬元，2009年達到19400萬元[5]。</p><p>　　2.2.3農產品物流發(fā)展不平衡</p><p>　　由于經濟發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)經濟較發(fā)達，西部地區(qū)經濟欠發(fā)達。交通較為發(fā)達的地區(qū)的物流企業(yè)、物流活動較為活躍：而在交通不便的鄉(xiāng)村物流

40、業(yè)發(fā)展比較落后。東部沿海省份如廣東省)由于經濟發(fā)達程度高，農產品物流市場發(fā)展較為迅速，物流系統(tǒng)較完善；而西部地區(qū)(如西藏)由于經濟基礎差．農產品物流市場發(fā)展緩慢，農產品物流在各區(qū)域的發(fā)展不平衡。相關資料顯示，2009年東部、南部以及北部三大沿海經濟區(qū)的物流園區(qū)總量占全國總量的54.7%，獨占半壁江山。農產品物流發(fā)展相對較好的地區(qū)也主要集中在三大沿海經濟區(qū)域[6]。</p><p>　　2.2.4農產品交易主體多樣

41、化，流通手段多元化</p><p>　　農產品交易主體主要包括農民、農業(yè)企業(yè)和農產品經紀人。目前，我國農產品交易環(huán)節(jié)形式多樣，有的直接零售，也有的經過一級、二級批發(fā)市場進行交易。農產品的流通手段呈現多元化趨勢，有的鮮活農產品有了專用運輸工具，連鎖經營、配送和網上訂單等現代方式也有所發(fā)展。以廣東電白縣為例，每年荔枝、龍眼上市時節(jié)，各收費站開設鮮活農產品運輸“綠色通道”。便于荔枝、龍眼等水果流通到全國各地。有些農產品

42、已進人大型連鎖企業(yè)銷售網絡，建立了獨具特色的蔬菜、水果等農副產品的銷售網點[7]。</p><p>　　2.2.5 第三方物流有所發(fā)展，但自營物流仍占主導地位</p><p>　　經過多年發(fā)展，在農產品物流中使用第三方物流的比例不斷增加。部分農產品經銷商和農戶的第三方物流的意識增強，愿意把業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，如武漢八通達物流。但目前農產品的生產者和銷售者的物流活動主要由自己來完成，而

43、我國農產品第三方物流還處于起始階段，專門從事農產品第三方物流的企業(yè)還很少。以海南省農產品運銷有限公司為例，雖然有自己的車隊。所做的工作卻僅局限于運輸，對于農產品的包裝、流通加工、物流信息處理等各方面的能力都比較弱，距離專業(yè)的第三方物流服務相差甚遠。這樣大大降低了農產品物流增值效果。</p><p>　　3.我國農產品物流存在的問題</p><p>　　3.1 基礎設施建設落后</p&

44、gt;<p>　　由于農產品的特殊性，其保鮮期短，極易腐爛變質，因此對運輸時間、運輸效率、存儲、裝卸等條件提出了較高的要求。但目前我國農產品物流基礎設施落后，技術水平低，致使大量農產品在流通過沉重損耗過大，從而提高了物流成本。其主要原因體現在以下幾個方面：</p><p>　　(1)農村交通運輸網絡不發(fā)達。近年來，我國對交通運輸的投入力度很大，道路建設很多，解決了很多偏遠山區(qū)的道路問題，但交通運輸依

45、然不能滿足現代物流發(fā)展的需要，主要運輸通道供需矛盾仍很突出。主要是高速公路和高級公路少，據統(tǒng)計，我國二級以上的高等級公路僅占全國通車里程的9.5%，高速鐵路基本沒有，鐵路貨運目前大體只能滿足60%的社會需求。其次，農業(yè)運輸專用技術設備落后。目前，我國汽車運輸70%為敞篷卡車，只有30%是密封式廂式汽車，而備有制冷機械、保溫室冷藏車輛還不到汽車總數的10%，公路冷藏運輸的運量只占25%，鐵路冷藏運輸的運量占55%左右，只是農產品的物流損耗

46、大[8]。</p><p>　　(2)農產品倉儲設施嚴重不足。倉儲設施是物流現代化的重要衡量指標。先進，我國農產品倉儲設施還很落后，倉儲條件差，許多老、舊倉庫人在使用，符合現代化標準的倉庫很少。倉儲庫點分布不合理，倉行簡陋，容量嚴重不足。</p><p><b>　　3.2信息化水平低</b></p><p>　　我國的物流信息化起步較晚，特別

47、是農產品市場信息化程度很低。農產品從田間生產到消費者這中間環(huán)節(jié)很多，由于信息不透明，產品的每一次轉手價格也隨之大幅提高；在生產環(huán)節(jié)上，農戶以分散經營為主要特征，農產品生產信息的獲得主要依靠傳統(tǒng)方式，農產品信息的取得主要依靠自己的信息渠道為主，其次是依靠同行傳播，第三是依靠對方上門供貨。在農產品市場，由于信息流通滿，買賣雙方不能及時獲得交易所需的準確信息，農產品出現采購難、銷售難現象，甚至出現大批農產品賣不掉堆積在市場上變質腐爛的情況。目

48、前，我國農產品物流信息化方面的主要問題有以下幾點：</p><p>　　(1)涉農信息網絡普及面小，信息網絡不發(fā)達。根據中國互聯網信息中西2005年末調查結果顯示，在全國將近11100玩網民中，鄉(xiāng)村網民普及率低，鄉(xiāng)村網民的總規(guī)模為1913.4萬人，僅占相應鄉(xiāng)村人口的2.6%，我國這一水平相當于世界上網民普及率最低的非洲網民普及率，而真正從事與農業(yè)相關職業(yè)的網民所占比例更是不足1.4%，而這些人員相對集中于經濟發(fā)達

49、的地區(qū)。顯然，我國農民通過上網渠道得到的農產品信息甚少[10]。</p><p>　　(2)農業(yè)信息網站缺乏實用性，未能充分發(fā)揮其功能。雖然我國現在登記注冊的農業(yè)網站有四千多個，但是網上綜合性的信息多，專業(yè)性的信息很少；簡單堆砌的信息多，精心加工的信息少；交叉重復多，特色信息少。很多網站的形式和內容雷同，真正指導農民生產，真正是用于農業(yè)生產和農產品流通的信息很少。關于農產品市場行情和供求信息的網絡發(fā)布較少，對農民

50、缺乏指導作用。</p><p>　　(3)農村的信息服務不到位。改革開放以來，隨著經濟的不斷發(fā)展，地方政府對農業(yè)信息重要新的認識不斷提高，相關的職能部門也不斷完善，但是他們?yōu)檗r民提供信息服務還沒有到位。據調查，在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府甚至村委會，雖然都掛有農協、科技學?；虼彘営[室的牌子，但大都沒有提供有效服務。甚至服務于農業(yè)第一線的農技站等服務部門，也存在著人員素質低、資金實力弱、服務功能不健全，根本不能為農民提供有效的農

51、業(yè)技術咨詢和服務。</p><p>　　3.3市場體系發(fā)展不健全</p><p>　　20世紀90年代以來，我國農產品流通體制改革的進程明顯加快，農產品流通體系取得了長足的發(fā)展，初步形成了以批發(fā)市場為核心的農產品流通體系和物流系統(tǒng)模式。據統(tǒng)計，我國有農產品批發(fā)市場已達5000多個，年交易額達4219萬元[11]。農產品批發(fā)市場已經成為我國現行農產品物流系統(tǒng)的核心主體，他們覆蓋了所有的大中城

52、市和農產品集中產區(qū)，構筑城了貫通全國城鄉(xiāng)的農產品流通大動脈，拓為搞活農產品流通和提高人民生活水平做出了重大貢獻。然而隨著社會經濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高以及我國加入WTO后融入國際大市場，農產品物流系統(tǒng)環(huán)境也在發(fā)生著深刻的變化，現有的怕發(fā)市場已經顯得很落后了。存在以下問題：</p><p>　　(1)硬件設施簡陋，交易方式落后。由于農產品多數為生鮮易腐產品，因此需要冷藏、保鮮等專業(yè)設施來儲藏，而絕大多數批發(fā)

53、市場的經營設施簡陋且不配套，只能用原始的水和冰塊保鮮和冷凍，而且市場內缺乏相應的檢測設施來保證產品質量安全，許多批發(fā)市場長期停留在出租鋪位的簡單物業(yè)管理層次上，只能是個“放大”的集貿市場。</p><p>　　批發(fā)市場交易方式單一、原始。交易方式以即期現貨交易為主，大多采用一對一的對手交易，容易導致批發(fā)市場價格波動較大，不利于農產品的供需平衡。以即期現貨為主的交易方式，對下期農產品生產的指導意義并不大。</

54、p><p>　　(2)批零兼營，交易規(guī)模小，導致規(guī)模不經濟，運行效率低?，F有的農產品批發(fā)市場批零兼營的現象相當普遍，純粹意義上的批發(fā)市場為數不多。市場沒人聲鼎沸，商品包裝簡陋，貨物雜亂堆放，攤位細小零散，交易七點很低，批零差價沒有適當拉開，批零兼營的模式是缺乏現代農產品批發(fā)是藏的運作規(guī)范和搞笑。由于農產品區(qū)域化，專業(yè)化程度低，各地農產品結構基本雷同，特色農產品數量有限以及物流條件不發(fā)達，導致農產品批發(fā)市場的交易規(guī)模很

55、小，沒有發(fā)揮規(guī)模效益。</p><p>　　(3)信息化程度低，服務功能單一。作為農產品物流系統(tǒng)核心節(jié)點的批發(fā)市場本應是農產品的物流信息樞紐，然而因其信息處理手段與技術的落后，卻難以發(fā)揮信息中的功能。批發(fā)市場沒有專門的信息網絡平臺，即使建有信息系統(tǒng)，其利用程度也極為有限，起不到信息發(fā)布的作用。更不用說擁有現代物流的電子商務系統(tǒng)了。據統(tǒng)計，我國有58.6%的批發(fā)市場不能提供供求信息和價格信息[8]。目前我國農產品批

56、發(fā)市場，服務功能不全，輻射不強，層次不明顯，比較單一，很多市場只是提供集中的交易場所而已，稍好一點的還配有一定的倉容，供客商存放貨物周轉用，服務功能停留在大集貿市場的初級階段。雖然，也有一些批發(fā)市場引進少量必需的服務機構進場，如銀行、運輸公司等，提供金融、運輸等服務，但也有個別商家的自行行為，并不具備完善的服務配套功能[9]。</p><p>　　(4)系統(tǒng)網店分布不合理。長期以來，我國政府一直加大對農產品物流集

57、散網店——批發(fā)市場的建設力度，但由于地方本位主義，條塊分割，對批發(fā)市場的建設缺乏全盤規(guī)劃，重復建設嚴重，發(fā)展存在一定的盲目性。從全國看，這種不合理主要表現在中西部地區(qū)與東部地區(qū)，產地批發(fā)市場與銷地批發(fā)市場之間的建設布局差距上，這就影響了農產品物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮。</p><p>　　(5)管理規(guī)范化程度低。規(guī)范化的現代批發(fā)市場應具有物質集散、價格生成、信息發(fā)布、標準化建設、服務引導、產品促銷帶動等功能。日前由

58、于我國法制建設和自律機制相對滯后，從而影響到我國農產品批發(fā)市場法規(guī)建設，很多方面既不符合國際慣例，也不符合批發(fā)市場運作的要求。主要表現在一系列必要的法律尚未制定出來，或出臺時間較短，執(zhí)行不力，使現有批發(fā)市場的重要地位得不到國家法律的全面保護，其運行也得不到國家法律部門的正確指導；同時，國家現行的有關法律、法規(guī)以及一些地方及部門制定的法規(guī)和行業(yè)管理條例不完善使交易市場的交易秩序的不到保障。另外我國的批發(fā)市場沒有很好的建立起一套公認行為規(guī)則

59、，這也嚴重影響到市場加以和管理的規(guī)范化運作。</p><p><b>　　3.4技術水平不高</b></p><p>　　農產品的生物性能要求高效的運輸和特殊的保鮮技術，才能真正實現其價值。而目前</p><p>　　我國農產品物流技術條件落后，農產品物流以常溫物流或自然物流的形式為主，未經冷藏、加工的鮮銷農產品占了絕大部分，造成了農產品在流通

60、過程中損耗大，資源浪費嚴重。</p><p>　　(1)儲運技術缺乏。由于農產品大多數屬生鮮易腐產品，需要現金。特殊的儲藏設施來保證對農產品的儲運。現在，國內保鮮水平低下，許多企業(yè)認為物流是一個勞動密集型產業(yè)，對技術要求并不高，對技術投入不夠，各企業(yè)的保鮮、冷凍、防腐設施投入不足，只是農產品物流這一環(huán)節(jié)損失嚴重。果蔬等生鮮農產品從田間采收到消費者餐桌，中間經過菜農、產地中間商。市場批發(fā)商、零售商。消費者等許多環(huán)節(jié)

61、。歷經多次裝卸搬運，期間損耗率高達25%-30%。據統(tǒng)計，我國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤1元計算，經濟損失上千億元。而在發(fā)達國家這一數字僅為5%[11]。在國外發(fā)達國家，生鮮產品從田間采收開始就分級包裝，并形成了一條完整的冷鏈物流系統(tǒng)，很好的控制了農產品的損耗率。這種狀況大大削落了我國農產品的市場競爭力，影響了農產品的市場價格。</p><p>　　(2)加工技術落后，農產品附加值低

62、。加工增值是農產品物流的主要內容，農產品加工增值和農副產品的綜合利用可以減少農產品損失，延長其保存期限，提高農產品的附加值，從而提高農產品的市場價格。我國農產品加工人處于起步階段，農民提供給市場的大多是原始形態(tài)的初級農產品，附加值較低，不適應消費者的需要。我國初級農產品的加工率僅為20%-30%，與發(fā)達國家70%的比例還有很大差距。在歐美、日本等國，蔬菜的再加功率達到了90%。在加工產值上，我國食品工業(yè)產值與農業(yè)產值的比較為0.43:1

63、，發(fā)達國家為2.0-3.7:1，在深度加工上，發(fā)達國家為95%，而我國僅為25%。這些落后現狀顯示了我國農產品物流仍以初級形態(tài)為主，也可見我國農產品加工開發(fā)也的發(fā)展空間相當大[9]。 </p><p>　　3.5農產品物流主體意識不強，社會化程度低</p><p>　　(1)農產品生產素質低下，不能積極參與市場競爭。對于我國的農民來說，目前進入市場面臨著重重困難。首先是由于我國的農戶作為生

64、產主體或消費主體，大多如散兵進入市場存在著無法回避的高昂交易成本，其次，農民文化素質低，在我國農村勞動力中，小學文化程度和文盲半文盲占40.31%，初中文化程度占47%，高中以上文化程度僅占11.62%，地區(qū)間農民素質差距較大，東部農村勞動力受教育程度最高，中部地區(qū)其次，西部地區(qū)最低。目前，在我國農村勞動力中， 接受過短期職業(yè)培訓的人占20%，接受過初級職業(yè)技術培訓或教育占3.4%，接受中等職業(yè)技術教育占0.13%，而沒有接受過技術培訓

65、的竟高達76.4%。在農業(yè)部遍布全國的一萬多個監(jiān)測點的調查數據表明，只有1/3的農民懂得如何使用農藥。而在美國、加拿大、荷蘭、德國、日本的農村勞動力中受過職業(yè)培訓的比例都在70%以上[8]。農民文化素質低直接影響了其參與市場的程度。由于文化素質低，很對市場有準去的了解和把握，很難搜尋到足夠準確的信息，同時辨識評估能力很低，辨別結果具有較高的風險，很難取得公平的談判地位，因此市場交易成本必然很高。</p><p>

66、　　(2)農產品物流的專業(yè)化和社會化程度低。大部分農產品的生物屬性和易腐性要求在物流的每一環(huán)節(jié)采取各種技術和管理措施以達保鮮的目的。一些鮮活農產品進入流通領域后還必須進行飼養(yǎng)。防疫等后續(xù)工序，這些都需要專門的知識和設備，高效順暢的農產品物流活動，最終必須要以來高素質的專業(yè)化物流企業(yè)和組織承擔。由于長期存在“重生產，輕流通”的錯誤認識，當前對農產品的采購、運輸、加工、倉儲、包裝、配送沒有形成規(guī)范的系統(tǒng)管理和控制，農產品物流以傳統(tǒng)的自營物流

67、為主。我國60%-70%的農戶自己解決農產品的運銷問題。許多糧油、棉紡企業(yè)都建有自己的倉庫、運輸車隊、裝卸搬運隊伍等，形成“大而全，小而全”的現有物流管理模式。但這些都屬于小農戶行為，基本處于分散狀態(tài)，而且未能真正理解物流的內涵，只從事物流環(huán)節(jié)中的幾項活動，缺乏對物流各環(huán)節(jié)的整合和進行統(tǒng)一的管理。盡管，經過多年的改革和發(fā)展，原有的國有商業(yè)企業(yè)，供銷社轉制為農產品物流企業(yè)、農戶單獨或多個農戶合作從事農產品供銷物流，也有專門為農業(yè)產供銷提供

68、服務的公司等，也有第三方物流企業(yè)開始介入農產品物流，農產品物流主體呈現多元化的趨勢。但這些主體從事農產品物流的規(guī)模比較小，多</p><p>　　因此，在我國，農產品物流的專業(yè)化、社會化服務還沒有很好的開展起來，特別是針對特殊農產品開展的個性化物流服務幾乎空白，滿足不了農產品物流的需要，不能姓陳及時有效地物流，增加了物流的運行成本。</p><p>　　3.6政府宏觀調控不到位，物流人才嚴

69、重缺乏</p><p>　　在社會主義初級階段，一個產業(yè)的發(fā)展，既要發(fā)揮市場機制的調節(jié)作用，也要發(fā)揮政府的調控作用。目前，我國對于農產品物流體系的宏觀調控還很不到位，對農產品物流的公共投入很少。一方面，我國涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，部門和行業(yè)之間的政策缺乏同一性和協調性，行業(yè)壟斷、地方保護主義的存在，嚴重影響了物流的暢通發(fā)展。 沒有全國新的統(tǒng)籌規(guī)劃和整體布局，和整體性的全國

70、物流產業(yè)發(fā)顫規(guī)劃。另一方面，許多地區(qū)將物流業(yè)列入城市經濟的指數產業(yè)，變質了各自的物流發(fā)展規(guī)劃，但在全國范圍內至今還沒有一部真正意義上的物流發(fā)展總體規(guī)劃和全國行的指導原則和依據，這造成了物流基礎設施的重復建設和物流產業(yè)的盲目發(fā)展。</p><p>　　物流意識不清，人才缺乏是我國農產品物流發(fā)展的最大制約因素，首先，我國引發(fā)物流熱僅僅是近幾年的事，全社會的物流觀念還沒有完全豎立起來，政府和企業(yè)對農產品發(fā)展的認識之后，

71、廣大農民素質低下，長期以來“重生產，輕流通，對農產品物流知之甚少，甚至根本無意識。這嚴重影響了現代物流在廣大農村的開展。其次，當前物流教育和培訓課程跟不上物流業(yè)的發(fā)展，到2003年全國僅有70高效剛剛開設物流管理本科專業(yè)，但這又大多側重培養(yǎng)工業(yè)物流人才，針對農業(yè)、農產品物流培養(yǎng)的確實鳳毛麟角。物流管理仁愛匱乏，沒有一直專業(yè)的從業(yè)隊伍，是農產品物流業(yè)發(fā)展面臨的最尖銳、最難克服的一個問題。</p><p>　　4.對

72、農產品物流改進措施的探究</p><p>　　4.1加快基礎設施建設.改進物流技術水平</p><p>　　國外的農產品物流發(fā)展經驗給了我們啟示：應繼續(xù)加大農產品物流基礎設施建設，并提高農產品物流技術水平，且為農產品物流發(fā)展提供有力的基礎條件。通過加快農產品物流基礎設施建設，包括鄉(xiāng)村公路、運輸設施、物流園區(qū)等方面的建設。</p><p>　　(1)大力發(fā)展農產品冷鏈

73、物流。為了確保產品的新鮮度與品質，產品在從生產、加工、理貨、運輸、一直到上柜銷售，這一系列過程都是在低溫環(huán)境中進行，這就是我們所說的“冷鏈物流”，這一過程中的冷凍保鮮技術可保證農產品的鮮活度和質量。大力發(fā)展農產品冷鏈物流，即通過對車間環(huán)境溫度與潔凈度的控制，嚴格衛(wèi)生管理和先進的包裝技術，食品產品加工質量和產品檔次，同時堅持以促鮮保綠的科技策略，通過精確的流程管理與設備配置，努力實現從農產品原料的供應到產品的存儲，再到產品成品運輸與銷售的

74、全過程都能在有效地溫度范圍內進行，從而實現冷鏈的全線開通。在車輛行駛過程中，也要注意隨時調控車廂內的溫度，是的商品始終處于恒溫狀態(tài)中，并有溫度自動記錄器全程記錄車廂內的溫度。在完成配送任務后，將溫度記錄器中的資料輸入電腦，可供隨時查詢，以便實現全過程溫度調控，如此即可大大提高冷凍保鮮農產品的新鮮度和品質。根據當前冷藏運輸物流業(yè)的發(fā)展，我國冷藏運輸要積極的發(fā)展適應多品種小批量的小編組機冷車，同時應積極發(fā)展機械冷藏與冷藏集裝箱，推動鮮活農產

75、品物流的發(fā)展。而加速對現有冷酷的技術改造，且提高冷庫的利用效率。要發(fā)展冷鏈物流可以減少農產品的損</p><p>　　(2)應繼續(xù)加大交通運輸建設，并不斷完善運輸網絡。我國應建設各種類型與等級的公路，并注重改善公路路面狀況，多建高速公路，并提高公路網的通達深度和能力，從而實現公路、鐵路、航空多聯式運輸系統(tǒng)的無縫銜接，真正做到交通運輸四通八達；減少關卡收費，開辟農產品物流的綠色通道；改進原有的農產品運輸設備或者積極

76、引進國外先進的運輸設備，及時的淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標準的車輛，并加強運輸設備中的冷藏及保鮮措施，目前來說我國在農產品運輸過程中要大力推廣廂體運輸；應加強倉庫建設，不僅僅要改造老倉庫還要建設新倉庫，要擴大儲存能力；倉庫的倉型應向立體、簡單型倉庫發(fā)展，努力實現倉庫對農產品的出入庫、溫濕控制、防霉、烘干、滅蟲鼠害等作業(yè)的機械化與自動化；應加大對特種倉庫如低溫庫及冷藏庫的建設。</p><p>　　(3)應提高農產品

77、深加工技術水平。未經加工的農產品，不論是在流通時間還是流通效率，都不能適應我國現有多環(huán)節(jié)的流通鏈條。在當前我國的農產品深加工技術水平還十分低下，而農產品加工業(yè)存在著巨大的發(fā)展?jié)摿?。提高農產品的加工技術水平，要采取各種先進加工手段。對離散的農產品可采用人工分揀進行加工，對于生鮮的果蔬、鮮活品要進行冷凍加工，并且進行切分、清洗與分裝等加工，同時應利用保鮮膜進行保鮮。應改進農產品包裝，為了農產品的高效運輸，要及時銷售，應對農產品進行分裝加工，

78、將大包裝改為小包裝，這樣有利于農產品在市場與超市的銷售。同時應引進先進的農產品加工設備，并對農產品進行優(yōu)選、快速包裝等，應提高加工速度，進而加速了農產品物流。因而要積極采用新型的保鮮技術和加工技術，且延長農產品儲藏時間，并提高農產品最終價值。</p><p>　　4.2整合農產品供應鏈.降低物流成本</p><p>　　在現有農產品流通組織的基礎上，整合現有批發(fā)市場。建立集交易、運輸、倉儲

79、、加工和信息網絡等為一體的超大型企業(yè)化的農產品批發(fā)市場，并以超大型農產品批發(fā)市場為核心企業(yè)構筑一條“農戶—超大型農產品批發(fā)市場—超市、零售商—消費者”的農產品供應鏈.努力打造綠色農產品生產鏈．從而降低農產品物流成本。例如在山東省壽光縣建設基礎設施較為完備、功能配套、管理先進規(guī)范、綜合服務能力強的超大型農產品批發(fā)市場。像沃爾瑪，家樂福等大型的超市通過這樣的農產品供應鏈，省去了許多中間商，從而使整個物流成本大大降低，為超市帶來更多的利潤。&

80、lt;/p><p>　　4.3培育農產品物流主體.積極發(fā)展第三方物流 </p><p>　　一方面，在保持原有的農產品物流主體的同時。通過組建農產品物流協會引導和監(jiān)督，鼓勵農產品經紀人、農產品合作社、中問批發(fā)商等中介組織，試采用“農戶+協會”、“農戶+經紀人”等多種形式為主體。另一方面，在全國范圍內，篩選出最具有發(fā)展?jié)摿?、業(yè)績好的20家農產品物流企業(yè)，積極引進先進技術，借鑒發(fā)達國家管理經驗，重

81、點培養(yǎng)成大型農產品產業(yè)化龍頭企業(yè)，使其為發(fā)展農產品物流起到積極示范作。為了提高整體物流效率，降低成本，應當積極促進農產品第一方物流業(yè)的發(fā)展，督促各地方政府制定政策法規(guī)，以保障土地、資金、稅收等方面給第三方物流業(yè)一定的扶持和優(yōu)惠，如減免第三方物流業(yè)頭兩年的稅收、優(yōu)惠貸款等其次。以鼓勵農產品運輸公司、倉儲公司等進行優(yōu)化整合．聯合發(fā)展第三方物流。</p><p>　　4.4 建立質量標準化體系.提高農產品專業(yè)化程度&l

82、t;/p><p>　　根據農產品物流的特點，參考國外物流及相關標準，由國家質量監(jiān)督管理部門制定農產品物流的標準體系。實施QS(質量與安全)認證，加強農產品物流標準化工作。如北戴河集發(fā)公司蔬菜配送中心成為首家通過國家商務部、認監(jiān)委審批的“綠色批發(fā)市場”認證審核企業(yè)。該公司采用國際先進標準技術，嚴把無公害蔬菜人口關。承擔起秦皇島市幾十家大型超市的無公害蔬菜供貨任務。要提高農產品專業(yè)化程度關鍵在于運崩科學技術，積極教授農戶

83、專業(yè)知識，使其農產品生產專業(yè)化。根據不同地區(qū)的不同特點，發(fā)展有特色的農產品，如福建泉州以立冬晚熟品種龍眼為特色，專門生產種植這種品種龍眼。</p><p>　　4.5構建信息服務平臺.提高電子商務普及程度</p><p>　　對于農產品物流來說，信息化建設是提高農產品物流效率的關鍵。因此，必須構建農產品市場信息服務平臺，通過互聯網連接農戶、加工企業(yè)、批發(fā)商、零售商，跟蹤了解農產品的最新情況

84、。農產品配送中心的運營產生了大量信息，反過來說信息對于配送中心的運營也是極為重要的，尤其是作為配送中心主要活動的物流及主要目的資金流，其在產生信息的同時，更需信息流的引導、支持、約束與推動，而所產生的這些信息對于農產品來說可追溯性是非常關鍵的。物流發(fā)生會產生貨物(分類、編號、包裝、體積、數量、特性、重量等)、設施設備器具(編號、數量、載重、性能、容量等)、流量(庫存量、運輸量、流通、配送量、加工量等)、流向(進貨、發(fā)貨、退換貨等)、流程

85、(路線、節(jié)點、距離等)、流速(時間、速度等)等信息，同時也需要進發(fā)貨的指示、物流的流程、單證的格式和交接、各種的決策評價等信息做先導、支持與控制。而農產品物流配送節(jié)點同時也是信息節(jié)點，成熟的農產品物流配送網絡應是雙向的信息流與實體化物流的有機結合，把市場、銷售終端的有關信息通過農產品物流配送中心直接的反饋給基地、加工企業(yè)，并在此基礎上加強農產品市場預警系統(tǒng)建設，通過農產品實體管理向信息管理轉</p><p>　　

86、4.5.1農產品配送中心的信息</p><p>　　農產品配送中心的信息則是指與農產品配送作業(yè)及經營管理有關的信息。不同類型的農產品的配送中心，其由于其作業(yè)及經營范圍不同，而所對應的信息類型、內容，多少都有差異。例有的信息始于農產品供應商而終于客戶，而有的始于農產品供應商而終于加工企業(yè)。盡管不同農產品配送中心的信息的內容、類型和多少不同，但是仍然可以從一定的角度對農產品配送中心信息進行分類。從對農產品配送中心活動

87、對應的信息來看，可以分為配送中心信息作業(yè)信息、農產品實體流通信息及有關的農產品經營管理信息。</p><p>　　4.5.2農產品配送中心的信息管理</p><p>　　農產品配送中心的信息管理是借助于一定的信息技術與信息系統(tǒng)，來解決農產品生產、流通過程中相關信息的采集、存儲、傳輸、分析與處理，并且根據實際情況對信息進行局部或者一體化的集成管理。在對農產品配送中心信息進行采集、存儲、傳輸、

88、分析與處理的循環(huán)執(zhí)行的過程中，既要解決新的信息(如配貨信息)如何利用的問題，還要重視對歷史信息的不斷重復利用問題。對于農產品配送中心信息進行管理主要目的是要推動農產品物流與商流活動信息的有效共享，且為配送中心的決策提供科學依據，并在提高農產品物流的整體績效的同時應降低農產品流通的成本。加強農產品配送中心的信息管理則可從以下四方面著手： </p><p>　　首先,解決和農產品相關信息的自動采集與分析問題。充分的利

89、用條碼技術、電子標簽、MIS、DSS(決策支持系統(tǒng))、RFID(射頻識別)、ES(專家系統(tǒng))等電子技術與計算機技術，并提高農產品信息集成與共享的效率和范圍。其次，要加強農產品配送中心內外部的管理與協調問題。應對外充分利用公共農產品信息平臺，且對內加強物流信息系統(tǒng)的建設與物流信息技術應用，同時并要重視從各級政府行為中，從供應商、農戶、客戶及農產品龍頭企業(yè)那里，從各農產品行業(yè)協會那里獲取有用的信息(如農產品的安全規(guī)范、交通設施的建設等信息等

90、)。第三，農產品配送中心信息化的建設是一個不斷改進、完善的過程，應按一定的步驟來實現，先要在優(yōu)化農產品配送中心的基本的及特殊的作業(yè)流程的基礎上，且明確農產品配送中心的信息需求。然后再通過信息技術和網絡技術，讓農產品物流信息能夠在客戶、農產品配送中心、農戶、農產品供應商之間能準確、及時的分享。</p><p><b>　　研究展望及結語</b></p><p>　　本文

91、分析了現今國內農產品物流的發(fā)展情況，通過抓取影響其發(fā)展的幾個關鍵因素，再通過與國外農產品物流發(fā)展情況的對比，得出我們需要改進的幾個方面，提出進一步改進措施。</p><p>　　隨著國家在這方面的重視，不斷在物流設施方面的投入，更加方便了農產品物流的發(fā)展。其次，專業(yè)人士越來越多，農產品物流的發(fā)展體系也越來越完善，都使農產品物流的發(fā)展跨上了新的臺階。</p><p><b>　　致

92、謝</b></p><p>　　在論文定稿之際，心中頗多感慨。論文的寫作過程是艱苦的，但我有幸得到了各位師、領導、同學、朋友和親人的教誨和幫助。</p><p>　　首先我要特別感謝蔡依平老師。本文是在蔡老師的悉心指導下完成的。從本文的選題、構思、寫作、修改直到最后定稿，都凝聚著的智慧、才華與心血。蔡老師學識淵博、治學嚴謹求實、對待工作非常負責，為人隨和坦誠，言傳身教將使我終生

93、受益。師恩難忘，在此，向蔡老師表達我最誠摯的敬意與謝意！同時我還要感謝經管學院的很多老師。從我入學至今，他們在有形無形中、有意無意中給予我很多知識，給我的選題、論證提供了諸多的啟發(fā)與幫助。在此向這些老師以及給予我?guī)椭钠渌蠋煴硎菊\摯的感謝。我還要感謝我的同窗同學，他們在論文寫作過程中給予了我很多的幫助。</p><p>　　最后我還要感謝我的家人，感謝他們給予我生活和精神上的關心、支持和鼓勵，才能毫無后顧之憂的

94、學習。</p><p>　　值此論文完成之際，我謹向以上曾經給予我指導和關心的老師、同學和家人意最誠摯的謝意！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]尹立新.低碳經濟下的農產品物流模式探析[J].黑龍江對外貿易,2011,(4):86-87.</p><p>　　[2]劉飛馳.農產品物流

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