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簡介：污水源熱泵冬季供熱污水源熱泵冬季供熱夏季制冷的可行性研究報告季制冷的可行性研究報告學(xué)院機電工程學(xué)院專業(yè)2010級熱能與動力工程專業(yè)小組成員任課教師污水源熱泵冬季供暖夏季制冷的可行性研究報告162項目的收益分析1863敏感性分析20631燃料價格的影響20632利率的影響20633壽命周期的影響20634政策導(dǎo)向的影響20635小結(jié)20第七章項目的環(huán)境效益評價2271節(jié)能環(huán)保效益分析2272環(huán)境污染相關(guān)知識2373能源消耗對環(huán)境的影響2374環(huán)境稅及其對系統(tǒng)經(jīng)濟性的影響24第八章勞動安全及工業(yè)衛(wèi)生2581設(shè)計依據(jù)2582勞動安全及工業(yè)衛(wèi)生措施2583小結(jié)26第九章結(jié)論與展望2691結(jié)論2692展望26參考文獻28

簡介：本科畢業(yè)設(shè)計本科畢業(yè)設(shè)計論文論文屆論文題目論文題目我國碳交易機制下碳稅征收的可行性研究所在學(xué)院商學(xué)院專業(yè)班級金融學(xué)學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月日授權(quán)聲明學(xué)校有權(quán)保留送交論文的原件，允許論文被查閱和借閱，學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，學(xué)校必須嚴(yán)格按照授權(quán)對論文進行處理，不得超越授權(quán)對論文進行任意處置。論文作者簽名簽名日期年月日

簡介：本科畢業(yè)設(shè)計本科畢業(yè)設(shè)計論文論文屆論文題目論文題目我國碳交易機制下碳稅征收的可行性研究我國碳交易機制下碳稅征收的可行性研究所在學(xué)院商學(xué)院專業(yè)班級金融學(xué)學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月日授權(quán)聲明學(xué)校有權(quán)保留送交論文的原件，允許論文被查閱和借閱，學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，學(xué)校必須嚴(yán)格按照授權(quán)對論文進行處理，不得超越授權(quán)對論文進行任意處置。論文作者簽名簽名日期年月日

簡介：畢業(yè)論畢業(yè)論文文獻文文獻綜述題目目我國碳交易機制下碳稅征收的可行性研究我國碳交易機制下碳稅征收的可行性研究一、引言近來，低碳經(jīng)濟”和“碳稅”不斷被政府官員和學(xué)者提及，已成為備受關(guān)注的名詞。財政部財科所課題組在近期發(fā)布了中國開征碳稅問題研究報告，將我國碳稅的征收提上了議事日程。一些發(fā)達國家也計劃開征碳關(guān)稅這引發(fā)了不少專家對我國是否率先征收碳稅問題的討論（周艷，2010）。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國二氧化碳的排放量不斷增加，減排的壓力不斷增大。而在眾多的減排二氧化碳的方法中，較為常用的是征收碳稅CARBONTAXES和許可證交易TRADABLEPERMITS。雖然兩者都具有市場效率的經(jīng)濟措施，但在有效性、不確定性和公平性方面的表現(xiàn)卻各有優(yōu)劣。綜合來看，我國應(yīng)當(dāng)將完善碳稅作為一個重要選擇（陳秀梅，2008）。二、主體二、主體一、碳稅與碳交易1碳稅碳稅是指針對二氧化碳排放所征收的稅。MC代表碳減排的邊際成本，MD代表遞增的碳減排邊際損害。當(dāng)MCMD時，其相對應(yīng)的生產(chǎn)水平是最佳配置，擁有最大的公共利益。在碳稅的價格調(diào)控下，每個碳排放者由于私人成本的增加，自行選擇適當(dāng)?shù)奶寂欧帕?，使整個社會的總排放量降低，達到減排目的。2碳交易京都議定書確定了三種碳交易機制聯(lián)合履約JOINTIMPLEMENTATION，簡稱JI，排放貿(mào)易EMISSIONTRADING，簡稱ET和清潔發(fā)展機制CLEANDEVELOPMENTMECHANISM，簡稱CDM。其中，CDM是發(fā)達國家和發(fā)展中國家開展的項目級合作，旨在推動發(fā)展中國家可持續(xù)發(fā)展的同時，發(fā)達國基于清潔發(fā)展機制的碳稅研究家也通過實施此類項目，實現(xiàn)減排目標(biāo)梁建忠2008。碳交易基本原理是，合同的一方通過支付另一方獲得溫室氣體減排額買方可以將購得的減排額用于減緩溫室效應(yīng)從而實現(xiàn)其減排的目標(biāo)。可交易的排放許可權(quán)制度源于科斯定理，該定理主要用于經(jīng)濟體系產(chǎn)生外部性時，不需政府干預(yù)，可藉由市場機制解決外部性問題，以達到社會資源的最佳配置。地區(qū)對溫室效應(yīng)也有不同的反應(yīng)，如溫度上升約25℃，可以改善某些環(huán)境較為惡劣的地區(qū)如加拿大或俄羅斯，但對印度或其他熱帶地方卻是有害的。2成本的不確定性除了利益不確定以外，另一個重要因素是成本。政策制定者在實施上述兩種措施前，必須要先制定出合適的稅率或排放限額，使其可以最大幅度地減少排污成本和溫室效應(yīng)所帶來的損失。這就需要準(zhǔn)確地知道邊際外部成本和企業(yè)的邊際私人凈效益，以此作為制訂最優(yōu)水平的依據(jù)。但由于信息的不對稱，政府不確定某一企業(yè)的具體情況，不確定某一企業(yè)的排污控制成本。那么，在這種情況下，碳稅與可交易的排放許可證對市場的作用就不同了。在成本不確定的情況下，經(jīng)濟學(xué)家KOLSTAD假設(shè)在一種經(jīng)濟里，只有一個政策制定者和一個生產(chǎn)商。在削減排放量時，政策制定者只能從碳稅和許可證交易二者擇一。他分析了兩種情況，并得出兩種不同的結(jié)果。當(dāng)邊際利潤函數(shù)不確定，碳稅在削減C02排放時，效果沒有許可證交易有效，因為碳稅的邊際損失比許可證交易大。若邊際利潤曲線的斜率比邊際損失大，這時則應(yīng)選用征稅。因此，從KOLSTAD的結(jié)論可總結(jié)出，當(dāng)邊際利潤曲線較為陡峭，而邊際成本曲線較為平坦時，減排措施應(yīng)選用許可證交易。相反，當(dāng)邊際利潤曲線較為平坦，而邊際成本曲線較為陡峭，政府則應(yīng)征收碳稅。3公平性從碳稅和許可證交易發(fā)揮作用來看，二者在有效性和不確定性上都各有優(yōu)點。但從公平性角度看，碳稅或許是優(yōu)選的政策。這是因為公平性是在實施許可證交易之前要解決的首要問題。第一，政策制定者不能單純地把配額按人均數(shù)量進行分配。若按人口來分配排放權(quán)，那么勞動密集型產(chǎn)業(yè)將會獲得更多的配額，產(chǎn)業(yè)有趨向于勞動密集型發(fā)展的傾向，產(chǎn)生反淘汰ADVERSEION現(xiàn)象的隱憂。第二，若實行按每一部門或產(chǎn)業(yè)依據(jù)其排放權(quán)分配量排放，則會致使排放權(quán)交易市場萎縮，導(dǎo)致市場無排放權(quán)交易活動發(fā)生。另外，從收入上看，碳稅的收入是讓錢直接流入政府手中。如果政府把收入更多地分配給窮人，那么稅收就比個人碳排放許可證更具進步性。而許可證交易會使最先擁有許可的人變得富有（陳秀梅，2008）。三、我國碳交易市場存在的問題由于我國碳排放權(quán)交易市場發(fā)展的時間較短，因此在制度上還存在一些問題，具體如下。

簡介：畢業(yè)論文開題報告畢業(yè)論文開題報告題目目我國碳交易機制下碳稅征收的可行性研究我國碳交易機制下碳稅征收的可行性研究一、選題的背景、意義一、選題的背景、意義隨著后京都議定書時代的到來我國面臨越來越大的減排壓力如何在減排的同時更好的促進我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展這已成為一個亟需解決的問題。京都議定書下的清潔發(fā)展機制為減排提供了一種新的思路并且為森林碳匯市場的形成提供了制度保障。此外我國碳減排建設(shè)面臨資金短缺問題僅僅依靠政府投入解決不了林業(yè)長遠發(fā)展的需要必須要有市場機制來調(diào)節(jié)。應(yīng)對國際減排壓力解決國內(nèi)碳減排建設(shè)資金的缺乏問題是征收碳稅的主要目的。以清潔發(fā)展機制下的碳減排市場為契機建立生態(tài)效益市場化補償?shù)姆绞绞菍崿F(xiàn)碳稅收入有效率分配的一個選擇也是完善我國生態(tài)效益補償制度、促進經(jīng)濟長遠發(fā)展的需要?？尚行怨?jié)能減排是落實科學(xué)發(fā)展觀，解決我國發(fā)展中面臨的資源環(huán)境的雙重壓力，建立環(huán)境友好型，資源節(jié)約型社會，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。碳稅有利于推動消耗化石燃料產(chǎn)生的外部負效應(yīng)內(nèi)部化，通過增加能源的使用成本以達到減少能源消耗的目的，所以開征碳稅是促進我國節(jié)能減排和建立友好型社會的有效經(jīng)濟手段之一。二、相關(guān)研究的最新成果及動態(tài)二、相關(guān)研究的最新成果及動態(tài)碳稅的國外實踐碳稅作為一種新型的稅種雖然還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但它已經(jīng)成為研究者和國際組織極力推崇的一種減排措施，許多發(fā)達國家紛紛制定了相應(yīng)的碳稅制度。碳稅最早于1990年由芬蘭開征，目前丹麥，芬蘭，荷蘭，挪威，意大利，瑞典等國家已經(jīng)相繼開征了碳稅，美國，澳大利亞，日本等國家也在醞釀針對控制和減少二氧化碳的稅收制度。1990年芬蘭在全球率先先設(shè)立了碳稅，并將此稅的收入用以降低該國所得稅與勞務(wù)稅稅率，以促進可再生能源的利用。碳稅征收范圍為所有礦物燃料，根據(jù)燃料的含碳量計稅。開始時，稅率比較低，隨后幾年逐漸增加，當(dāng)時的目標(biāo)是在20世紀(jì)九十年代末將二氧化碳排放的增長率降低為零。在1994年，芬蘭提高了能源稅稅率。根據(jù)估計，在19901998年間，芬蘭因為碳稅而有效抑稅作為促進節(jié)能減排最有效的經(jīng)濟手段之一值得我們勇于嘗試。減緩氣候變化，降低溫室氣體排放的政策工具除了碳稅外，碳交易制度也是重要的組成部分。當(dāng)前國內(nèi)外關(guān)于碳交易研究的重點主要放在了國內(nèi)和國際排放交易、清潔發(fā)展機制CDM和聯(lián)合履約機制JI等三個方面。其中關(guān)于國內(nèi)和國際排放交易的研究基本都是在京都議定書的背景下，利用POLES、CGE、EPPA等模型分析研究不同交易體系的邊際減排成本及其產(chǎn)生的影響。這些文獻研究的思路基本是先研究國際減排交易對實現(xiàn)京都議定書目標(biāo)的減排潛力，然后通過模型分析不存在交易體系，國家存在交易體系，全球存在交易體系下的邊際減排成本、交易量及其對宏觀經(jīng)濟的影響。一般認(rèn)為，存在交易體系的減排成本低于不存在交易體系的減排成本；從交易體系中獲利的潛力是巨大的，對交易的限制條件越少，獲利越大，而且獲利不是均勻分布的；全球交易體系的減排成本低于其他減排體系；對于清潔發(fā)展機制CDM和聯(lián)合履約機制（JI），它們通常被認(rèn)為是采用排放貿(mào)易之間的減排措施ET涉及所有部門的排放量，JI，CDM僅涉及幾個部門，如農(nóng)業(yè)、能源及能源強度大的部門，因此JI機制和CDM機制廉價減排機會的分配就不如IET機制更優(yōu)，而且由于JI，CDM都是以項目為依托，所以將導(dǎo)致更多的管理成本。但是，有一些研究也認(rèn)為JI，CDM的減排成本低于ET。PAN2005利用由上至下模型GEME3分析了三種減排機制，認(rèn)為在京都議定書減排目標(biāo)及后京都時代的排放量穩(wěn)定情況下，JI或CDM機制在成本效率上能夠替代EL“，其中電力部門發(fā)揮很重要的作用?？梢姡冀灰字贫热缤级愐粯?，其自身對溫室氣體減排的效應(yīng)還未能明確，因此對碳稅和碳交易制度的比較存在不小困難。但是，總體說來，碳交易作為一種配給減排方式，和碳稅相比，其優(yōu)點是能夠保證實現(xiàn)減排目標(biāo)，但是減排成本具有很大的不確定性。通過一般均衡模型對尼日利亞經(jīng)濟系統(tǒng)中碳稅和排放貿(mào)易的對比分析得出，排放貿(mào)易體制能否在降低溫室氣體排放方面成為碳稅的有效替代政策取決于排放權(quán)初始標(biāo)準(zhǔn)的制定也就是排放權(quán)的分配、分配方式，以及初始排放量控制目標(biāo)的確定和政府的管理水平。他同時也認(rèn)為，碳稅作為一種更加有力和富有彈性的方案，在市場激勵和降低征管成本方面有顯著效果?？偟膩碚f，碳稅主要通過兩種途徑影響溫室氣體的減排一是通過征稅提高化石燃料價格，增加使用成本，迫使企業(yè)采取節(jié)能措施，加大能源效率改進的投資、促進燃料轉(zhuǎn)換以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)消費模式的轉(zhuǎn)變；二是間接途徑，即通過碳稅收入向中低收入者的再分配，促使消費模式轉(zhuǎn)變和社會公平度提升。通過上述分析可以看出，雖然碳稅對于經(jīng)濟增長和收入分配的影響效應(yīng)仍有待進一步

簡介：1白石嶺工業(yè)園創(chuàng)業(yè)基地消防改造工程可行性研究報告可行性研究報告項目名稱白石嶺工業(yè)園創(chuàng)業(yè)基地消防改造工程項目名稱白石嶺工業(yè)園創(chuàng)業(yè)基地消防改造工程申報單位岳陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)開發(fā)總公司申報單位岳陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)開發(fā)總公司湖南天立工程咨詢有限公司制湖南天立工程咨詢有限公司制二〇一五年十月3目錄第一章總論5一、項目背景5二、項目概況6第二章項目建設(shè)的背景及建設(shè)的必要性8一、自然經(jīng)濟狀況8二、項目建設(shè)的背景9第三章場址選擇及建設(shè)條件11一、項目概況17二、項目建設(shè)地址概況11三、項目建設(shè)條件19第四章建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容15一、岳陽市消防規(guī)劃目標(biāo)15二、建設(shè)規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容15第五章項目建設(shè)方案16一、設(shè)計依據(jù)及布局原則16二、項目建設(shè)總體規(guī)劃方案16三、建筑及結(jié)構(gòu)設(shè)計方案26第六章環(huán)境保護25一、環(huán)境保護編制依據(jù)25二、評價范圍及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)26三、評價重點27四、建設(shè)地址環(huán)境現(xiàn)狀27五、項目建設(shè)與使用對環(huán)境影響的預(yù)測27六、項目運營期對環(huán)境影響的預(yù)測29七、環(huán)境保護措施30八、其他環(huán)境保護措施33九、環(huán)境評價35第七章節(jié)能36一、編制依據(jù)36

簡介：1本科畢業(yè)論文系列本科畢業(yè)論文系列開題報告開題報告工程管理工程管理梅墟地塊項目開發(fā)可行性研究梅墟地塊項目開發(fā)可行性研究一、選題的背景與意義房地產(chǎn)開發(fā)項目具有投資量大、涉及面廣、建設(shè)期長等特點，因此投資者在對房地產(chǎn)開發(fā)項目的決策時十分慎重，而投資者決策的依據(jù)便是可行性研究報告?？尚行匝芯空菫榱吮苊夂蜏p少投資決策的盲目性，提高開發(fā)項目綜合效益，而在市場預(yù)測和投資環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，對擬建項目在技術(shù)上是否適用、經(jīng)濟上是否合理、財務(wù)上是否盈利、建設(shè)上是否可能等進行綜合論證。本文將以實際房地產(chǎn)項目為例，明確開發(fā)的房地產(chǎn)項目的供求狀況、市場競爭能力、成本與收益和風(fēng)險程度，通過投資機會研究、初步可行性研究和詳細可行性研究，最終得出一份能夠全面提供項目決策所需的重要數(shù)據(jù)和信息的房地產(chǎn)項目可行性研究報告。通過此次對可行性研究的深入學(xué)習(xí)，將使我對房地產(chǎn)開發(fā)的銷售市場、投資環(huán)境、發(fā)展趨勢等方面有很大的提高。二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題本課題的主要內(nèi)容就是以某一商品房開發(fā)項目在寧波房地產(chǎn)市場為例，通過研究項目發(fā)展的制約因素、市場需求能力預(yù)測、市場競爭能力評估、銷售產(chǎn)品類型的確定和產(chǎn)品附屬設(shè)施的確定五個方面來研究分析，得出一份基于當(dāng)前市場環(huán)境和對未來市場預(yù)測的可行性研究報告。具體如下1擬定調(diào)查方案，設(shè)計書面調(diào)查問卷，實施全面調(diào)查，統(tǒng)計分析有關(guān)數(shù)據(jù)，并進行項目初步定位（物業(yè)類型、檔次、目標(biāo)市場、價格等），完成調(diào)研報告；2設(shè)計項目規(guī)劃方案，列出主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，繪制初步方案規(guī)劃圖；3安排項目開發(fā)進度，繪制橫道圖，編制租售計劃表和擬定營銷方案；4進行投資估算，擬定籌資方案；5測算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、參數(shù)，編制財務(wù)報表，計算財務(wù)評價指標(biāo)，進行財務(wù)評價；6進行盈虧平衡分析、單因素敏感性分析，用概率樹法進行概率分析；3租期等因素的變化作敏感性分析和盈虧分析；5、社會經(jīng)濟評價。對本項目分析關(guān)于社會經(jīng)濟和環(huán)境的影響，如項目是否符合城市總體規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)、改善居住條件和環(huán)境、解決就業(yè)問題、豐富城市景觀以及對相關(guān)聯(lián)行業(yè)的帶動和促進作用、提高城市整體經(jīng)濟效益等。四、研究的總體安排與進度20101124至20101207收集資料，完成開題報告和文獻綜述20101208至20110114翻譯文獻、擬定調(diào)查方案，設(shè)計書面調(diào)查問卷，實施全面調(diào)查0115至0228統(tǒng)計分析有關(guān)數(shù)據(jù)，進行項目初步定位，完成調(diào)研報告0301至0315設(shè)計項目規(guī)劃方案，列出主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，繪制初步方案規(guī)劃圖0316至0331安排項目開發(fā)進度，繪制橫道圖，編制租售計劃表和擬定營銷方案0401至0414投資估算，擬定籌資方案，進行財務(wù)評價及風(fēng)險與不確定性分析0415至0424征求意見，修改定稿，提交報告0425至0506答辯準(zhǔn)備，參加答辯等五、主要參考文獻1余源鵬房地產(chǎn)項目可行性研究實操一本通M機械工業(yè)出版社，200862丁蕓，武永春房地產(chǎn)經(jīng)濟學(xué)M首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，200853卜一德房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營管理實用手冊M中國建筑工業(yè)出版社，2002124苗長川，楊愛華房地產(chǎn)經(jīng)營與管理M清華大學(xué)出版社，2009085文庭孝，張蕊，羅賢春等信息咨詢與決策M科學(xué)出版社，200876王軍華房地產(chǎn)開發(fā)項目的成本管理J今日科苑，2008（9）7何振聰房地產(chǎn)項目的可行性研究J科學(xué)時代，200311S8曾祥瑞房地產(chǎn)投資可行性分析方法研究J中國房地產(chǎn)，199479蔡亮某房地產(chǎn)項目可行性研究分析J安徽建筑，20105

簡介：大連理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論計（論文）文）學(xué)院（系）專業(yè)學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師評閱教師完成日期大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGYCITYINSTITUTE小區(qū)房地產(chǎn)項目的可行性研究報告幸福里I摘要幸福里位于東航區(qū)東南人文生態(tài)區(qū)域。西傍中央商圈，南鄰東航老城旅游街區(qū)。東航首家坡地景觀社區(qū)，獨享人文情懷文脈庭院。一流的物業(yè)管理模式，齊全的周邊配套設(shè)施為您提供安全舒適、現(xiàn)代溫馨的家園。本文通過對輸次區(qū)東南人文生態(tài)區(qū)域12559畝的一國有拍賣地塊的開發(fā)經(jīng)營環(huán)境的市場調(diào)查分析，以及周邊主要同類競爭物業(yè)的比較后，依據(jù)東航區(qū)東南人文生態(tài)區(qū)域當(dāng)?shù)氐哪壳笆袌鰻顩r和對未來的預(yù)測，對項目的可行性與開發(fā)經(jīng)營策劃提出初步意見，并結(jié)合項目的特點優(yōu)勢，對項目進行了投資分析、財務(wù)評價和風(fēng)險分析，以期探討該地塊進行住宅開發(fā)經(jīng)營的可能性。依據(jù)本文的方案，項目總建筑面積1172萬平方米，項目總投資1559485萬元。經(jīng)測算項目財務(wù)凈現(xiàn)值362011萬元，項目財務(wù)內(nèi)部收益率271，因此項目在經(jīng)濟上具有較強的可行性。太原市與東航區(qū)的一體化發(fā)展，實施“雙贏”策略，創(chuàng)新管理體制，盡快實現(xiàn)各領(lǐng)域的“同城化”。一個全新的經(jīng)濟體即將誕生大太原的概念已形成依托各級城鎮(zhèn)發(fā)展軸，構(gòu)建成以太原東航為核心經(jīng)濟圈層，介孝汾、陽泉、忻原、離柳中四個城鎮(zhèn)密集區(qū)為外圈層的空間布局結(jié)構(gòu)。加強城市功能的分工與協(xié)作，強化陽泉、介休、忻州、呂梁四個城市的區(qū)域次中心地位，明確各類城市產(chǎn)業(yè)定位和職能定位。摘自山西省城鎮(zhèn)化發(fā)展綱要關(guān)鍵字幸福里；項目投資；開發(fā)經(jīng)營關(guān)鍵字幸福里；項目投資；開發(fā)經(jīng)營

簡介：本科畢業(yè)設(shè)計論文任務(wù)書課題名稱我國碳交易機制下碳稅征收的可行性研究指導(dǎo)教師學(xué)院商學(xué)院專業(yè)金融學(xué)班級學(xué)生姓名學(xué)號開題日期2010年11月22日一、主要任務(wù)與目標(biāo)（一）主要任務(wù)按照學(xué)校和經(jīng)濟學(xué)院的統(tǒng)一要求，完成文獻綜述、開題報告、外文翻譯、畢業(yè)論文及其他與畢業(yè)論文相關(guān)的任務(wù)。（二）主要目標(biāo)通過畢業(yè)論文的撰寫，使學(xué)生能運用所學(xué)專業(yè)理論知識，進行調(diào)查研究、搜集資料，培養(yǎng)學(xué)生獨立分析問題和解決問題的能力。通過對我國目前碳排放交易機制的研究，分析我國目前僅運用碳排放交易機制這種市場手段來進行節(jié)能減排的經(jīng)濟效果和不足，從而引出財政手段征收碳稅的必要性和可行性。二、主要內(nèi)容與基本要求（一）主要內(nèi)容我國發(fā)展低碳經(jīng)濟，實行節(jié)能減排政策，需要同時運用經(jīng)濟政策和財政政策，但在目前經(jīng)濟手段碳排放交易機制下，大力運用財政手段征收碳稅對我國節(jié)能減排政策的實施有較好的效果。在本篇論文中，將深入分析我國目前實行的碳排放權(quán)交易機制的發(fā)展?fàn)顩r，重點說明清潔發(fā)展機制在中國發(fā)展存在的問題，分析清潔發(fā)展機制的實質(zhì)，風(fēng)險來源及市場發(fā)展阻礙。進而引出財政手段征收碳稅，說明征收碳稅的必要性和可行性，分析征收碳稅對經(jīng)濟收入，能源消費與收入分配的影響。（二）基本要求中國軟科學(xué)201049碳稅對我國的影響及其政策響應(yīng)J生態(tài)經(jīng)濟20051010鮑芳艷征收碳稅的可行性分析J時代經(jīng)貿(mào)學(xué)術(shù)版20086231121LIANGWEITHERELATIVEANALYSISONTHEIMPLEMENTATIONOFCARBONTAXINCHINAA2007INTERNATIONALCONFERENCEONMANAGEMENTSCIENCEENGINEERING2007管理科學(xué)與工程國際學(xué)術(shù)會議論文集C200712LIUQIANGJIANGKEJUNIMPLICATIONSOFCARBONENERGYTAXESASINSTRUMENTFENVIRONMENTALEMISSIONREDUCTIONINCHINASPOWERSECTJ電氣（英文版）2006174

簡介：遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第I頁碳化玉米秸稈煉鐵的可行性研究摘要高爐煉鐵需要消耗大量化石燃料，同時排放大量CO2等溫室氣體，減輕環(huán)境污染是我國鋼鐵冶金在21世紀(jì)可持續(xù)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從探索多種方式能源化利用的角度考慮，將生物質(zhì)用于煉鐵工藝可以減少化石燃料的消耗，而且煉鐵消耗燃料數(shù)量大，在巨大消耗的同時，也產(chǎn)生了巨大的包容空間，為生物質(zhì)的規(guī)?；幚硖峁┝藯l件。本文以碳化后的秸稈為還原劑，通過試驗研究、理論分析和計算模型對用碳化玉米秸稈煉鐵的一些理論和技術(shù)問題進行了初步研究。碳化玉米秸稈的固定碳含量較低灰分和揮發(fā)分皆較高，通過掃描電鏡觀察可以發(fā)現(xiàn)碳化秸稈粉體具有的孔狀纖維結(jié)構(gòu)能夠極大提高氧的擴散速率，并利于揮發(fā)分的析出和提高熱分解速率，進而提高燃燒反應(yīng)的強度和速率。此外，利用熱重分析法研究了碳化玉米秸稈對赤鐵礦的還原反應(yīng)過程，結(jié)果表明碳化玉米秸稈粉體與木炭或無煙煤等還原劑相比，碳化玉米秸稈與赤鐵礦反應(yīng)所需的溫度較低時間較短。關(guān)鍵詞碳化玉米秸稈；木炭；煉鐵；生物質(zhì)遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計論文第III頁目錄1引言12文獻綜述321生物質(zhì)能及利用3211生物質(zhì)及生物質(zhì)能3212秸稈的利用方式422生物質(zhì)預(yù)處理及特性6221生物質(zhì)的炭化處理6222秸稈碳化7223木炭的燃燒性9224木炭的反應(yīng)性1023生物質(zhì)在鋼鐵冶煉中的應(yīng)用分析11231生物質(zhì)在煉鐵中的應(yīng)用方式11232生物質(zhì)還原、磁化鐵礦12233生物質(zhì)用于煉焦工藝12234生物質(zhì)用于高爐噴吹13235生物質(zhì)用作高爐爐料14236生物質(zhì)煉鐵存在的問題與前景1424國際上生物質(zhì)能源的應(yīng)用1525中國生物質(zhì)能源和應(yīng)用203生物質(zhì)和煤粉的工業(yè)分析2331揮發(fā)分的測定23311揮發(fā)分測定的原理23312揮發(fā)分測定的儀器23313揮發(fā)分測定的步驟23314實驗數(shù)據(jù)處理2432灰分的測定24

簡介：1校園代購平臺的可行性研究摘要文章首先從校園代購平臺產(chǎn)生的背景出發(fā)，分析了校園代購平臺與傳統(tǒng)代購和傳統(tǒng)電子商務(wù)的不同之處。在此基礎(chǔ)上，通過對在校生做問卷調(diào)查，從信用、物流和安全支付的角度，分析了校園代購平臺在運行中存在的問題，最后提出了校園代購平臺發(fā)展的對策及建議。關(guān)鍵詞校園代購平臺；信用風(fēng)險；安全支付1背景隨著智能手機的普及，有一些人喜歡宅在家里、在宿舍里生活。其中，最具代表性的便是大學(xué)生群體。在校園生活中，大部分學(xué)生只有幾個較小的封閉型社交圈，同校之間的開放交流很少。由于信息不對稱，在校生經(jīng)常遇到需要頻繁取快遞、買商品等時間問題。為了解決這一問題，“校園代購平臺”應(yīng)運而生。需求者通過該平臺發(fā)布任務(wù)需求，并設(shè)置一定數(shù)量的傭金。供給者瀏覽平臺并選擇相應(yīng)的任務(wù)。任務(wù)完成后，需求者確認(rèn)收貨，“購物費傭金”自動劃入供給者賬戶。該平臺，可以通過手機APP的方式推廣并使用，旨在幫助在校生解決生活中的難題，促進相互之間的交流。2校園代購平臺的特點校園代購平臺作為新興的商務(wù)模式，主要表現(xiàn)出以下幾個突出的特點。21交易虛擬化3通常一個是企業(yè)建立自己的物流配送體系或者委托第三方物流公司，來實現(xiàn)電子商務(wù)的配送體系。而校園代購平臺供需雙方相對集中，就在學(xué)?；蚋浇Ｆ脚_通過調(diào)動更多的“學(xué)生供需”力量，提供“生活快遞圈、人人快遞員”的特殊捎帶服務(wù)，在利益共享的合作機制下，實現(xiàn)“讓每個人都成為生活速遞員，每個人都互相幫忙”的互助理念。25節(jié)省購物時間供需方僅需通過校園代購平臺，就可以將供需信息發(fā)送到所有用戶的手機客戶端，在完成需求的同時，節(jié)省出大量的自由可支配時間，減少了節(jié)省購物時間。3校園代購平臺存在的問題雖然，校園代購平臺帶給在校生便利、效率和服務(wù)。但是，校園代購平臺也存在一些發(fā)展的問題。平臺設(shè)立的初衷是為了服務(wù)校園，方便在校生的日常生活，是以非盈利為目的。但是沒有盈利，也就沒有能讓校園代購平臺繼續(xù)運作的資金，最終會以失敗而告終。項目運行中若出現(xiàn)資金困難應(yīng)如何解決，這是平臺運行需要解決的首要難題。鑒于目前的現(xiàn)狀，本文通過“校園代購平臺存在信用、支付、物流三大問題”設(shè)計調(diào)查問卷，匯總校園代購的相關(guān)問題。其中，調(diào)查問卷發(fā)出136份，收回102份。通過分析，得出以下觀點。31信用問題在現(xiàn)階段國內(nèi)信用機制不完善的情況下，打造信譽度，可以說是一個電子商務(wù)平臺發(fā)展的關(guān)鍵。從購買的流程來講，主要有三大信用風(fēng)險。

簡介：四川大學(xué)錦江學(xué)院外文譯文（設(shè)計）畢業(yè)論文（設(shè)計）畢業(yè)論文（設(shè)計）外文譯文外文譯文題目對房地產(chǎn)隱形成本的可行性研究對房地產(chǎn)隱形成本的可行性研究學(xué)院東坡學(xué)院東坡學(xué)院專業(yè)經(jīng)濟學(xué)經(jīng)濟學(xué)年級年級20112011級學(xué)生姓名學(xué)生姓名汪沁汪沁學(xué)號110110339110110339指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師鄭曄鄭曄四川大學(xué)錦江學(xué)院外文譯文（設(shè)計）1究。他們依賴他們自己的希望對于是否建立房地產(chǎn)已經(jīng)做了一個決定認(rèn)為可行性研究只是一個“支付紙”提交貸款機構(gòu)、投資者和政府。因為進行不徹底只關(guān)注該格式，可行性研究是沒有意義的。因此“可行性研究”的目標(biāo)是如何從相關(guān)部門和銀行貸款獲得許可所以數(shù)據(jù)不能用來反映實際狀況。整個房地產(chǎn)項目的經(jīng)濟效益減少了即使失敗了主要是歸因于勞動者的態(tài)度而忽略了可行性研究的重要性。那些被稱為隱形成本與其他因素密切相關(guān)，一個優(yōu)秀的決策者應(yīng)該體現(xiàn)出的品質(zhì)是有決心、有信心、目光長遠正常等。當(dāng)一個最喜歡的投資項目躺在投資者面前時，他一定是有信心和決心盡快做決定，相對于經(jīng)濟利益是否會發(fā)生創(chuàng)建隱形成本。此外投資者在投資過程應(yīng)該有遠見不在乎在一個小事件做出錯誤的決定的得失。很明顯這個品質(zhì)是投資者避免隱形成本的一個非常重要的因素。2222建設(shè)項目可行性研究主要完成顧問機構(gòu)和設(shè)計者水準(zhǔn)過低。建設(shè)項目可行性研究主要完成顧問機構(gòu)和設(shè)計者水準(zhǔn)過低。委托投資建設(shè)部，這是可能的。其精度在很大程度上取決于這些機構(gòu)′設(shè)計者質(zhì)量控制的水平。不幸的是，大多數(shù)的設(shè)計者缺乏實事求是的態(tài)度。他們用部分已使用的數(shù)據(jù)，樂觀的評估市場價格運動。他們還沒有開發(fā)詳細的市場調(diào)查來預(yù)測市場前景；同時，他們不關(guān)心一些故障，更多的目光放在技術(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)勢，減少投資的成功率。在設(shè)計者具有低水平的基礎(chǔ)上，在可行性研究的過程中不能用正確的方法和規(guī)范，決策者的一個錯誤的判斷甚至導(dǎo)致整個項目的消耗過度，失去經(jīng)濟利益。2323分析和預(yù)測的市場不夠完整分析和預(yù)測的市場不夠完整投資項目的盈利能力不僅取決于可用的各種資源，而且還依賴于現(xiàn)有的和潛在的社會所需。目前，有沒有更多的目光集中在市場調(diào)查和可行性研究預(yù)測。一個大的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)是相關(guān)研究人員的經(jīng)驗與社會關(guān)系。盡管他們做了一個調(diào)查和預(yù)測市場趨勢，但是結(jié)果是定性分析多于定量。通過以上方法測量的數(shù)據(jù)無法真正反映市場現(xiàn)狀和前景。它似乎是喜歡有好處，因為錯誤預(yù)測市場導(dǎo)致投資項目分析所面臨的條件存在故障。那些可以根據(jù)研究者的努力避免。2424沒有在每一個項目中進行比較沒有在每一個項目中進行比較大量的科研人員更關(guān)注單一項目的可行性，忽略綜合項目的可行性研究。在某些情況下他們也分析一些項目。但在同一時間，一個特定的項目將比另一個在表面上被分析的更深入。決策者必須采用他們的愿望值接受該項目然后，綜合研究變成單一項目研究，這將失去可行性研究的意義。因為缺乏比較項目導(dǎo)致經(jīng)濟效

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簡介：長豐獵豹CM2新車型開發(fā)可行性研究報告為“長豐汽車”撰寫,朗騁華擎管理咨詢（上海）有限公司2008430,2008年4月PAGE2,目錄,研究背景02研究方法及說明04研究結(jié)論08具體研究發(fā)現(xiàn)38MPV行業(yè)及可行性分析39長豐CM2產(chǎn)品設(shè)計分析82長豐CM2價格分析146長豐CM2目標(biāo)消費群分析164主流MPV品牌案例分析189長豐CM2營銷策略建議211,,2008年4月PAGE3,研究背景,長豐汽車制造股份有限公司計劃自主研發(fā)一款MPV，暫命名為獵豹CM2。希望通過本次市場調(diào)研，達到以下目的長豐公司上馬該車型項目的可行性及市場前景如何長豐CM2的產(chǎn)品建議，包括外觀設(shè)計、內(nèi)飾、配置參數(shù)長豐CM2的價格建議分析市場成功與失敗的MPV品牌案例，作為長豐CM2的借鑒長豐CM2的營銷推廣模式建議,CM2產(chǎn)品背景,2008年4月PAGE4,目錄,研究背景02研究方法及說明04研究結(jié)論08具體研究發(fā)現(xiàn)38MPV行業(yè)及可行性分析39長豐CM2產(chǎn)品設(shè)計分析82長豐CM2價格分析146長豐CM2目標(biāo)消費群分析164主流MPV品牌案例分析189長豐CM2營銷策略建議211,,2008年4月PAGE5,研究設(shè)計,實施方法,樣本總量,實施地區(qū)和時間,樣本要求,,,,,專家深訪用戶面訪定性小組座談會,專家深訪8個具體被訪者見下頁定量樣本量600樣本定性小組座談會5組,北京、上海、廣州、成都、南京2008年3月19日\2008年4日30日,被訪者用戶私人用戶過去2年內(nèi)購買相關(guān)車型當(dāng)?shù)鼐幼?年以上年齡2050歲用戶須具有購買本車的主要決策權(quán)排除敏感職業(yè),,,,2008年4月PAGE6,研究設(shè)計,行業(yè)專家深訪8個,2008年4月PAGE7,研究說明名詞解釋,說明,目標(biāo)消費群指本次研究的5個MPV品牌的用戶基礎(chǔ)車型指某一品牌車型的最低配車型豪華車型指某一品牌車型的最高配車型,2008年4月PAGE8,目錄,研究背景02研究方法及說明04研究結(jié)論08具體研究發(fā)現(xiàn)38MPV行業(yè)及可行性分析39長豐CM2產(chǎn)品設(shè)計分析82長豐CM2價格分析146長豐CM2目標(biāo)消費群分析164主流MPV品牌案例分析189長豐CM2營銷策略建議211,,2008年4月PAGE9,總結(jié)1025萬MPV市場發(fā)展趨勢,根據(jù)專家預(yù)測及朗騁華擎的綜合分析，1025萬的MPV市場在未來3年內(nèi)仍呈現(xiàn)增長的趨勢，預(yù)計到2010年，將比2007年增長約64，市場容量將達到36萬輛左右，約占乘用車市場5,結(jié)論,1025萬MPV市場發(fā)展?fàn)顩r,,預(yù)計2010年比2007年增長64左右,,年復(fù)合增長247,預(yù)計,,注數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會,2008年4月PAGE10,總結(jié)1025萬MPV市場發(fā)展趨勢,,維持增長的因素,國外MPV市場的借鑒中國MPVSUV在整體乘用車市場的份額僅11（MPV占乘用車市場4），遠低于日本25和美國53,居民收入水平的提高2007年，我國人均GDP達到2000美元，我國私人轎車保有量達到1522萬輛，居民正面臨替換或增購第二輛車作為家庭用車的選擇,居民自駕游和休閑度假的需求增加近年來，國內(nèi)旅游業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展，居民短途自駕游和休閑度假的需求增加,MPV爭奪其它市場份額MPV市場的外部競爭主要來自于中高端輕型客車和兩廂轎車，與輕型客車和兩廂轎車相比，MPV具有明顯的優(yōu)勢,,阻礙增長因素,居民消費觀念限制多數(shù)消費者首次購車沒有把MPV列入考慮范疇，主要是汽車消費觀念依然停留在追求面子、彰顯身份的表層因素，而且這種觀念的轉(zhuǎn)短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)變,替代市場的分流2007年，SUV市場銷量火爆，SUV同樣空間充足，而且道路適應(yīng)性比MPV強，會分流部分MPV的潛在用戶群,消費稅率調(diào)高由于MPV多為排量在20L以上的產(chǎn)品，新政的實施使消費稅率上升了410個百分點，在一定程度上影響MPV市場的競爭格局,價格和油耗的影響油價持續(xù)高位也會對MPV市場造成負面的不良影響，高油價使國內(nèi)用戶面臨MPV使用成本較高的不利局面，轉(zhuǎn)而傾向小排量、低能耗汽車,1025萬MPV市場,2008年4月PAGE11,總結(jié)長豐CM2目標(biāo)細分市場分析,1025萬MPV市場細分,啟動較早，合資品牌為主，2007年銷量為449萬，預(yù)計到2010年，市場容量達68萬輛,起步較晚，車型優(yōu)勢不突顯，07年銷量不足3000輛，預(yù)計2010年，容量在6千輛左右,近3年增長較快，07年銷量為17萬，閣瑞斯占主導(dǎo)，2010年預(yù)計市場容量達3萬左右,07年銷量為64萬，近3年瑞風(fēng)一直占據(jù)主導(dǎo)，預(yù)計2010年，市場容量達98萬,合資品牌為主，奧德賽占主導(dǎo)，2007年銷量為51萬，預(yù)計到2010年，市場容量達73萬輛,品牌單一，市場內(nèi)沒有競爭，07年銷量為11萬，隨新車M5進入，預(yù)計2010年容量在21萬輛左右,近3年國產(chǎn)自主品牌車型進入，但車型競爭力不強，市場表現(xiàn)欠佳，07年銷量為15萬，預(yù)計2010年容量為2萬輛左右,07年銷量為175萬，隨新車CMAX進入，預(yù)計2010年容量為48萬輛,2008年4月PAGE12,總結(jié)長豐CM2目標(biāo)細分市場參數(shù)對比車身長度,,4700MM,,,4500MM,4200MM,4900MM,GL8,瑞風(fēng),奧德賽,SMAX,嘉華,途安,菱紳,菱智,畢加索,開迪,嘉譽,閣瑞斯,普利馬,V5,駿逸,MPX,御軒,偏家用MPV,5200CM,偏商用MPV,杰勛,景逸,自由風(fēng),通過用途與車身長度兩個緯度，對1025萬MPV車型進行細分，結(jié)果顯示，偏商用MPV車身更長偏商用MPV市場，車長在4700MM以上，共有9款，其中4900MM以上有4款；而偏家用MPV中，車長在4700MM以上僅有二款，沒有車型長度在4900MM以上,長豐CM2,2008年4月PAGE13,總結(jié)長豐CM2目標(biāo)細分市場參數(shù)對比車身寬度,,1810MM,,,1760MM,1685MM,1850MM,GL8,瑞風(fēng),奧德賽,SMAX,嘉華,途安,菱紳,菱智,畢加索,開迪,嘉譽,閣瑞斯,普利馬,V5,駿逸,MPX,御軒,偏家用MPV,1910CM,偏商用MPV,杰勛,景逸,自由風(fēng),通過用途與車身寬度兩個緯度，對1025萬MPV車型進行細分，結(jié)果顯示，偏商用MPV車和偏家用MPV車身寬度的差異并不明顯,長豐CM2,2008年4月PAGE14,,總結(jié)長豐CM2目標(biāo)細分市場參數(shù)對比排量,通過用途與排量兩個緯度，對1025萬MPV車型進行細分，結(jié)果顯示，偏商用MPV車型排量比偏家用MPV身大多數(shù)商用MPV車型排量在20L以上，GL8和嘉華的排量超過25L；而多數(shù)家用MPV的排量在20L及以下，沒有車型的排量超過25L,,25L,,20L,偏家用MPV,偏商用MPV,16L,35L,2008年4月PAGE15,總結(jié)長豐CM2目標(biāo)細分市場參數(shù)對比,CM2與現(xiàn)車參數(shù)對比表示CM2占劣勢，√表示CM2占優(yōu)勢,2008年4月PAGE16,總結(jié)長豐CM2目標(biāo)細分市場分析,,2025萬,1720萬,1317萬,1013萬,偏向商用,偏向家用,2025萬,1720萬,1317萬,1013萬,1025萬MPV市場,2010年預(yù)計市場容量,競爭激烈狀況,CM2與現(xiàn)有車型參數(shù)對比,與CM2偏向家用風(fēng)格的吻合,競爭激烈狀況，表示競爭環(huán)境激烈，√表示競爭環(huán)境良好CM2與現(xiàn)車參數(shù)對比表示CM2占劣勢，√表示CM2占優(yōu)勢與CM2偏向家用風(fēng)格的吻合表示不吻合，√表示吻合,2008年4月PAGE17,,,17萬,,,13萬,10萬,20萬,GL8,瑞風(fēng),奧德賽,SMAX,嘉華,菱紳,菱智,開迪,嘉譽,閣瑞斯,普利馬,V5,MPX,御軒,偏家用MPV,25萬,偏商用MPV,杰勛,景逸,自由風(fēng),,總結(jié)長豐CM2目標(biāo)細分市場分析,,目標(biāo)細分市場的爭取市場有較大的市場潛力，長豐CM2可以通過價格向下拉動該市場潛在消費者,,目標(biāo)細分市場的核心市場有較大的市場潛力，市場競爭相對緩和，長豐CM2產(chǎn)品尺寸等參數(shù)方面占優(yōu)勢,,目標(biāo)細分市場的爭取市場有一定的市場潛力，長豐CM2產(chǎn)品尺寸等參數(shù)方面占優(yōu)勢，長豐CM2通過更好的產(chǎn)品向上拉動該市場的潛在消費者,途安,畢加索,駿逸,CMAX,M5,2008年4月PAGE18,總結(jié)長豐CM2目標(biāo)細分市場用戶特征,目標(biāo)細分市場用戶群特征,目標(biāo)細分市場中偏好長豐C車的用戶群特征,人文特征男性用戶較多，約占78，身高主要在1718M之間平均年齡為36歲，約71的用戶集中在2640歲，已婚家庭比例近69教育程度較高，大專及以上學(xué)歷占到70主要是私營/民營企業(yè)主，約占47，行業(yè)主要是在批發(fā)和零售業(yè)家庭月收入主要在1萬以上，其中約20用戶家庭月收入超過2萬第二次購車約占41，前一輛車型品牌比較分散價值觀樂觀低調(diào)型的人群相對較多，約占34，消費群對生活比較樂觀，追求輕松、和諧、平靜的生活，比較務(wù)實,用途個人家庭用途上96平時上下班86，乘坐人數(shù)不超過3人，車上主要放背包節(jié)假日外出72，乘坐人數(shù)平均在5人內(nèi)，車上主要放食品飲料日常外出54，車上坐3人，主要裝載日用品和食品工作使用上57業(yè)務(wù)拜訪或業(yè)務(wù)外出54，乘坐人數(shù)不超過3人，車上主要放禮品、貨物樣品，或者是服裝等其次是參加商務(wù)活動26，坐4人左右，車內(nèi)放宣傳單張和禮品,駿逸、V5的用戶對長豐C車的偏好高于其他品牌,人文特征較年輕，2635歲年齡段占54學(xué)歷比不傾向者略高，大專以上占81傾向C車的用戶家庭月收入明顯較高，其中家庭月收入在2萬以上用戶占總體28,用途個人家庭用途上，參加朋友聚會或活動裝載食品的頻率較高工作用途上，接送客戶、參加商務(wù)活動的頻率要略高于不傾向C車的用戶,,2008年4月PAGE19,總結(jié)長豐CM2目標(biāo)細分市場用戶購買關(guān)注因素,所有被訪者N600單位,CCM結(jié)果購車的決策因素維度系數(shù),,通過CCM分析，目標(biāo)消費群購車最為關(guān)注的因素是售后方面、油耗、配置其次是外觀、內(nèi)飾及空間、品牌和價格,,,,,,,2008年4月PAGE20,,總結(jié)長豐CM2造型建議,個性、異化,通過分析，偏向家用型MPV未來23年內(nèi)外觀風(fēng)格趨勢是下列三個,2008年4月PAGE21,總結(jié)長豐CM2造型建議,偏向家用型MPV外觀風(fēng)格趨勢,穩(wěn)重、大方,活力、休閑,個性、異化,奧德賽,,,,途安,V5,SMAX,駿逸,M5,畢加索,杰勛,景逸,普利馬,1025萬偏向家用MPV市場在三個外觀造型風(fēng)格的典型車型如下,該類型MPV開發(fā)啟動較早，以合資為主，07年銷量為71萬，預(yù)計2010年市場容量預(yù)計會達到115萬輛穩(wěn)重、大方類型的MPV生命周期較長，但偏向穩(wěn)重的設(shè)計，又容易造成中庸、中規(guī)中矩的風(fēng)格,啟動晚，但增長速度快，07年銷量為156萬，未來幾年，因市場基數(shù)小，預(yù)計2010年市場容量是38萬輛活力、休閑類型的MPV以時尚元素為主流，在迎合潮流的同時，也容易在一段時間后落在潮流的后面,該類型MPV車型單一，市場規(guī)模有限，個性、異化的風(fēng)格令接受的消費群有限，預(yù)計未來幾年容量不會有很大的發(fā)展從長豐CM2市場銷量目標(biāo)來考慮，不適合該方向的外觀造型風(fēng)格,,借鑒目前市場成功的車型設(shè)計，如奧德賽，建議長豐CM2以穩(wěn)重、大方的風(fēng)格設(shè)計為主，加入活力、休閑的元素，并考慮設(shè)計長豐自己獨特的品牌外型因子,2008年4月PAGE22,,總結(jié)長豐CM2造型建議,車頭,利用大燈和散熱隔柵的設(shè)計，突出車頭穩(wěn)重、大方中不失時尚動感的風(fēng)格,穩(wěn)重、大方,活力、休閑,前大燈,以矩形主要設(shè)計元素,加入波浪線條或柳葉的扁式設(shè)計,沉穩(wěn)中體現(xiàn)活力感,F車奧德賽,A車SMAX,散熱隔柵,方正,圓潤,方正中體現(xiàn)圓潤，如奧德賽，即不像途安或V5那種過于方正的規(guī)矩感，又不像M5過于動感，穩(wěn)重中帶有活力,F車奧德賽,,前保險杠,寬厚的保險杠設(shè)計,帶有一定的棱角,穩(wěn)重，而且時尚,C車M5,B車途安,2008年4月PAGE23,,總結(jié)長豐CM2造型建議,車頭,穩(wěn)重、大方,活力、休閑,前檔風(fēng)玻璃,與引擎蓋、車頂角度小，體現(xiàn)流暢感,主要體現(xiàn)活力元素,引擎蓋,引擎蓋上比較寬的肌肉線設(shè)計,弧度與散熱隔柵協(xié)調(diào)一致,穩(wěn)重中體現(xiàn)動感,進氣隔柵,倒梯形大嘴似設(shè)計,體現(xiàn)大氣活力,,F車奧德賽,,F車奧德賽,,,C車M5,2008年4月PAGE24,,總結(jié)長豐CM2造型建議,車側(cè),利用大車窗、簡潔的側(cè)面線條，肌肉感腰線設(shè)計，大方中不失活力,穩(wěn)重、大方,活力、休閑,車窗形狀,車窗線條方正大車窗、中窗一體化設(shè)計,尾部車窗帶有圓潤,側(cè)面腰線,簡潔的側(cè)面設(shè)計,前后拉伸的突出腰身線條，增加肌肉感，體現(xiàn)動感,天線,隱藏式天線，顯得穩(wěn)重大方,鯊魚鰭天線，體現(xiàn)檔次感,F車奧德賽,,,A車SMAX,F車奧德賽,2008年4月PAGE25,,總結(jié)長豐CM2造型建議,車側(cè),穩(wěn)重、大方,活力、休閑,輪轂造型,簡潔，粗型的條幅輪轂,車頂行李架,F車奧德賽,A車SMAX,B車途安,加裝車頂行李架，體現(xiàn)休旅的感覺,2008年4月PAGE26,,總結(jié)長豐CM2造型建議,車尾,與車頭風(fēng)格一致，用簡潔的線條體現(xiàn)大氣、大方的風(fēng)格,穩(wěn)重、大方,活力、休閑,尾部車窗,大車窗設(shè)計，體現(xiàn)大氣的感覺,尾燈,紅白顏色組合的尾燈，其中紅白所占比例相當(dāng)，甚至白色更多，體現(xiàn)活力,F車奧德賽,F車奧德賽,后保險杠,寬厚的保險杠設(shè)計,帶有凸顯的設(shè)計,沉穩(wěn)中帶有動感,A車SMAX,2008年4月PAGE27,,總結(jié)長豐CM2造型建議,車尾,穩(wěn)重、大方,活力、休閑,排氣管,雙排氣管，大方、動感，上檔次,F車奧德賽,2008年4月PAGE28,四幅方向盤操作便利,總結(jié)長豐CM2內(nèi)飾中控臺建議,儀表盤的造型和布置,線條與儀表臺一體化,方向盤的造型,內(nèi)飾材質(zhì),桃木裝飾的內(nèi)飾設(shè)計,F車奧德賽,,內(nèi)飾設(shè)計,根據(jù)目標(biāo)消費群偏好來看，高檔化，豪華感強的內(nèi)飾設(shè)計是主流方向,傾斜度大，多梯度設(shè)計，操作便利大屏幕設(shè)計，科技感強,中控臺的造型和布置,,座椅材質(zhì),根據(jù)朗騁華擎2007年裝備趨勢研究結(jié)果，消費者偏好皮質(zhì)材質(zhì),F車奧德賽,D車V5,2008年4月PAGE29,總結(jié)長豐CM2配置建議,消費者配置需求,現(xiàn)有主流MPV車型配置情況,長豐CM2配置建議基礎(chǔ)版大部分MPV基礎(chǔ)車型配備，消費者需求高豪華版大部分MPV豪華車型配備，消費者需求中/高旗艦版少部分MPV車型配備，消費者需求中/低,2008年4月PAGE30,總結(jié)長豐CM2定價建議,通過PSM價格測試結(jié)果，長豐CM2測試車型的價格在112142萬之間，綜合CCM測試結(jié)果，最優(yōu)合理定價為12萬結(jié)合用戶價值，建議長豐CM2三個版本車型的價格是1285177萬,PSMCCM用戶價值,長豐CM2基礎(chǔ)版,長豐CM2豪華版,1285萬,15萬,長豐CM2旗艦版,177萬,根據(jù)現(xiàn)狀測試結(jié)果,PSM,CCM,2008年4月PAGE31,總結(jié)長豐CM2市場份額預(yù)測,BPTO測試結(jié)果屬于比較理想狀態(tài)下的結(jié)果通過測試，長豐以128萬進入市場，與奇瑞汽車、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、長安福特進行競爭，可能獲得的模擬市場份額為84，根據(jù)2010年MPV市場的預(yù)測，長豐CM2的84的市場份額約是10100輛參考市場上的廠商，長豐CM2在不理想的狀態(tài)下，市場份額約是2000輛,所有被訪者N600單位,長豐CM2以128萬的價格進入市場后可獲得的模擬市場份額,五大品牌2007年市場份額情況,2008年4月PAGE32,總結(jié)長豐CM2SWOT分析,,,2008年4月PAGE33,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,江西,海南,湖南,河南,山西,甘肅,廣東,內(nèi)蒙古,四川,云南,新疆,遼寧,陜西,貴州,廣西,吉林,青海,西藏,寧夏,安徽,福建,黑龍江,上海,河北,江蘇,山東,北京,總結(jié)長豐CM2上市區(qū)域選擇建議,主要銷售市場是廣東、浙江、江蘇、上海、山東和北京，2007年銷量前6位市場占全國的70銷售前三位的城市為深圳、上海和廣州統(tǒng)計品牌包括奧德賽、途安、普利馬、V5、SMAX、景逸、駿逸,,,,浙江,湖北,注數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會,2008年4月PAGE34,,廣東、山東、河南、北京為MPV市場銷售的重點區(qū)域，其中廣東、河南、山東的長豐服務(wù)網(wǎng)絡(luò)點數(shù)量超過20家，北京因為地區(qū)影響力大，所以以上4個地區(qū)建議作為優(yōu)先進入?yún)^(qū)域市場湖南長沙因為屬于長豐公司所在地，也作為優(yōu)先的區(qū)域市場考慮,,上海、江蘇、浙江、天津是MPV市場銷售的重點區(qū)域，但長豐目前的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)點數(shù)量在20家以下，可考慮作為次優(yōu)進入的區(qū)域市場,總結(jié)長豐CM2上市區(qū)域選擇,2008年4月PAGE35,總結(jié)長豐CM2推廣建議1,購車關(guān)注因素,售后服務(wù)包括政策、維修服務(wù)網(wǎng)點的方便性、維修保養(yǎng)及配件的費用油耗便利及舒適性配置外觀造型、尺寸新上市車型內(nèi)部空間，尤其是行李廂空間內(nèi)飾做工品牌知名度、口碑,,從CCM結(jié)果來看，目標(biāo)消費群非常關(guān)心售后服務(wù)方面，所以，建議長豐CM2在售后服務(wù)方面更長的保修年限或里程目前除了奇瑞V5是3年6萬公里，SMAX、奧德賽、駿逸等都是2年4萬公里或6萬公里的保修政策；長豐CM2作為新進入市場的品牌，可考慮提供更長的保修政策，如4年8萬公里，即能吸引消費者的眼球，又能表現(xiàn)長豐對自己產(chǎn)品的信心結(jié)合原有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供便利的維修服務(wù)，具體建議可參照“區(qū)域選擇”部分,,油耗方面長豐自主研發(fā)發(fā)動機時，建議把經(jīng)濟省油作為重要的研發(fā)方向結(jié)合三菱4G69發(fā)動機進行宣傳推廣。三菱發(fā)動機，在國內(nèi)一直有著不錯的口碑，尤其在省油方面，所以應(yīng)該把CM2所配套的20L三菱4G69發(fā)動機作為宣傳推廣的重點之一,,配置方面，在之前配置建議中已經(jīng)進行分析，推廣時，應(yīng)該重點把握“人無我有，人有我優(yōu)”的話術(shù),2008年4月PAGE36,總結(jié)長豐CM2推廣建議2,購車關(guān)注因素,售后服務(wù)包括政策、維修服務(wù)網(wǎng)點的方便性、維修保養(yǎng)及配件的費用油耗便利及舒適性配置外觀造型、尺寸新上市車型內(nèi)部空間，尤其是行李廂空間內(nèi)飾做工品牌知名度、口碑,外觀造型建議，可參照“產(chǎn)品設(shè)計”部分，可考慮根據(jù)后續(xù)研發(fā)的進程（草圖設(shè)計、3D圖形等）進行跟蹤性研究車型上市前對車型進行宣傳預(yù)熱，盡量擴大新車上市時“新車效應(yīng)”的影響,,,內(nèi)飾做工一直是國產(chǎn)自主品牌的硬傷，長豐CM2可考慮把如何提高內(nèi)飾做工的精細度作為后期研發(fā)的重點，這樣即突顯產(chǎn)品賣點，同時又能迅速為長豐建立良好的品牌形象,,品牌知名度、口碑長豐在乘用車市場，除了SUV外，知名度不高，這為長豐打造品牌美譽度提供更廣闊的平臺；建議在長豐進入乘用車市場前12年的時間，對長豐母品牌進行宣傳推廣，先在消費者心目中樹立長豐母品牌的形象，為CM2上市奠定品牌基礎(chǔ)前期可借用長豐原有“獵豹”的品牌基礎(chǔ)進行推廣,2008年4月PAGE37,總結(jié)長豐CM2推廣建議媒體及策略建議,信息渠道,,口碑推薦應(yīng)用數(shù)據(jù)庫營銷模式，通過郵寄資料，預(yù)約試駕等方式首先在獵豹用戶中進行推廣，利用獵豹用戶進行口碑宣傳上市前通過開展車型征名等活動，吸引眼球從重點區(qū)域開始進行車型巡展，廣泛性試乘試駕，提高車型知名度可在專門的場地跑道、體育場上舉辦試駕活動，或組織潛在用戶進行短途的試駕旅游，以此提高市場對車型更為全面的認(rèn)知網(wǎng)絡(luò)宣傳在主要門戶網(wǎng)站和汽車類專業(yè)網(wǎng)站開通長豐專欄，通過網(wǎng)絡(luò)的汽車專題介紹及試駕等軟文進行宣傳推廣，貫穿整個上市前后上市后在專欄里開通用戶BBS論壇，專職信息人員對論壇提問進行回答，管理論壇惡意攻擊文章，收集用戶反饋問題并反饋給長豐及時改進電視廣告上市中及上市后一段時期內(nèi)集中資源進行投放注重終端營銷加強對經(jīng)銷商層面的推廣支持，包括暗返手段，支持經(jīng)銷商贈送配置、汽油/機油、保險或售后服務(wù)等優(yōu)惠政策引導(dǎo)各終端以直銷式推廣模式向目標(biāo)人群推廣鼓勵當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商盡早組建車友會,,2008年4月PAGE38,目錄,研究背景02研究方法及說明04研究結(jié)論08具體研究發(fā)現(xiàn)38MPV行業(yè)及可行性分析39長豐CM2產(chǎn)品設(shè)計分析82長豐CM2價格分析146長豐CM2目標(biāo)消費群分析164主流MPV品牌案例分析189長豐CM2營銷策略建議211,,2008年4月PAGE39,1025萬MPV主要車型說明,考慮到CM2的市場定位高于10萬，因此本報告?zhèn)戎胤治?025萬MPV市場,10萬,25萬,2008年4月PAGE40,1025萬MPV市場現(xiàn)狀容量及增長趨勢,1025萬MPV市場容量從2005年113萬輛發(fā)展到2007年的219萬輛，年復(fù)合增長率約247，預(yù)計到2010年，將比2007年增長約64，市場容量將達到36萬輛左右,1025萬MPV市場發(fā)展?fàn)顩r,,預(yù)計2010年比2007年增長64左右,,年復(fù)合增長247,預(yù)計,注數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會,,2008年4月PAGE41,維持與阻礙MPV市場增長的因素,,居民收入水平的提高,維持增長的因素,,阻礙增長因素,國外MPV市場的借鑒,居民自駕游和休閑度假的需求增加,消費稅率調(diào)高,替代市場的分流,MPV在未來三年內(nèi)將緩慢增長,MPV爭奪其它市場份額,價格和油耗的影響因素,居民消費觀念根深蒂固,2008年4月PAGE42,維持增長的因素國外MPV市場的借鑒,MPVSUV在整體乘用車市場的份額（2007年）,,注數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會,與日本和美國等成熟市場相比，中國MPVSUV在整體乘用車市場的份額僅11（MPV占乘用車市場4），遠低于日本和美國，國內(nèi)MPV市場仍存在較大的發(fā)展空間,2008年4月PAGE43,維持增長的因素居民收入水平的提高,2007年人均GDP前10名省市分布情況,注數(shù)據(jù)來源于統(tǒng)計年鑒,收入水平是消費者購買能力最直接的決定因素，2007年，我國人均GDP達到2000美元，上海、北京、天津三個地區(qū)人均GDP超過4萬元人民幣，浙江、江蘇和廣東等7個地區(qū)人均GDP超過2萬元人民幣，居民收入水平的提高直接刺激了汽車消費的增長據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的2007年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報中指出，至2007年末，我國私人轎車保有量達到1522萬輛，部分家庭正面臨替換或增購第二輛車作為家庭用車的選擇,2008年4月PAGE44,維持增長的因素居民自駕游和休閑度假的需求增加,近年來，國內(nèi)旅游業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展，居民短途自駕游和休閑度假的需求增加，MPV車型迎合消費者對休閑生活的需求2008年全國年節(jié)及紀(jì)念日放假辦法規(guī)定，新年、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶節(jié)為全體公民放假的節(jié)日，隨著居民對自駕游和休閑度假的需求進一步增加，也給MPV帶來更巨大的發(fā)展空間,2007年國內(nèi)旅游基本情況,出游率指城鎮(zhèn)居民或農(nóng)村居民出游的人次數(shù)占其人口數(shù)的比重,數(shù)據(jù)來源國家旅游局,2008年4月PAGE45,維持增長的因素MPV爭奪其它市場份額,MPV市場的外部競爭主要來自于中高端輕型客車和兩廂轎車，與輕型客車和兩廂轎車相比，MPV具有明顯的優(yōu)勢,2008年4月PAGE46,增長緩慢的因素消費稅率調(diào)高,國家通過出臺新消費稅政策，兩次調(diào)高燃油價格，并下發(fā)了關(guān)于加快推進產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知多項政策來調(diào)整汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能環(huán)保集約的方向發(fā)展由于MPV多為排量在20L以上的產(chǎn)品，新政的實施使消費稅率上升了410個百分點，新的汽車消費稅政策實施在一定程度上影響MPV市場的競爭格局,消費稅調(diào)整后MPV產(chǎn)品稅率的變化,注信息來源專家深訪乘聯(lián)會,2008年4月PAGE47,增長緩慢的因素價格和油耗、替代市場的影響因素,國際市場油價持續(xù)高位也會對MPV市場造成負面的不良影響，高油價使國內(nèi)用戶面臨MPV使用成本較高的不利局面，轉(zhuǎn)而傾向小排量、低能耗汽車,2007年19月份，國內(nèi)SUV市場的銷量同比增長418％，9月份的單月銷量更是同比猛增701％，在此情景下，眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略，將在2008年引進和生產(chǎn)SUV車型因為SUV空間也比較大，而且道路通過性好，部分MPV的潛在用戶將分流到SUV市場,MPV,SUV,SUV集MPV、轎車、越野等車型的優(yōu)點于一身長城、中興為代表的一些經(jīng)濟型SUV就陸續(xù)上市更加受時尚年輕用戶的青睞,,SUV替代MPV的原因,,,2008年4月PAGE48,雖然MPV比轎車具有更時尚的造型、更多的承載人數(shù)和與轎車相媲美的舒適與操控，但是多數(shù)消費者（特別是第一次購車消費者）并沒有把MPV車型列入考慮范疇，其主要原因是居民汽車消費觀念依然停留在追求面子、彰顯身份的表層因素，而且

簡介：第二章可行性研究與項目開發(fā)計劃,軟件工程導(dǎo)論,2,計劃時期的工作流程圖,3,本章主要內(nèi)容,可行性研究,可行性研究的工具,項目開發(fā)計劃,4,為什么要進行可行性研究,它可以避免人力、物力和財力上的浪費。即用最小的代價，在最短的時間內(nèi)，確定該項目是否值得去解決，是否存在可行的解決方案。即在系統(tǒng)層面上論證系統(tǒng)開發(fā)的可行性。,5,要進行哪些方面的可行性研究,“沒錢賺的事我們不干；有錢賺但投不起錢的事不干；有錢賺也投得起錢但沒有可靠的人選，這樣的事也不干?！?聯(lián)想集團領(lǐng)導(dǎo)人柳傳志,6,要進行哪些方面的可行性研究,經(jīng)濟可行性研究,技術(shù)可行性研究,法律可行性研究,運行、操作可行性研究,關(guān)鍵,7,經(jīng)濟可行性研究,進行成本效益分析，評估項目的開發(fā)成本。,1、購置軟、硬件及有關(guān)設(shè)備費用,基于計算機系統(tǒng)的成本由四部分組成,2、系統(tǒng)開發(fā)費用,3、系統(tǒng)安裝和維護費用,4、人員培訓(xùn)費用,8,經(jīng)濟可行性研究,舉例關(guān)于開發(fā)CAD系統(tǒng)的軟件開發(fā)成本及效益分析。,9,經(jīng)濟可行性研究,,,該系統(tǒng)節(jié)省經(jīng)費,該系統(tǒng)成本,盈虧平衡點,投資回收期,成本及效益分析圖,,10,經(jīng)濟可行性研究,短期/長期效益,11,技術(shù)可行性研究,做得了嗎,做得好嗎,做得快嗎,12,運行、操作可行性研究,用戶類型外行型、熟練型、專家型,操作習(xí)慣,使用單位的計算機使用情況,使用單位的規(guī)章制度,13,法律可行性研究,專利法,著作權(quán)法,軟件保護條例,14,可行性研究中其它的因素,社會環(huán)境人,15,如何進行可行性研究,文檔的復(fù)查研究目前正在使用的系統(tǒng)導(dǎo)出新系統(tǒng)的高層邏輯模型進一步定義問題導(dǎo)出和評價可供選擇的方案,16,方案選擇,方案制定、選擇過程,17,方案選擇,,,,,,成本,響應(yīng)時間,清晰度,,最大可接受的成本,,成本、清晰度和響應(yīng)時間的折衷,18,可行性研究如何才算終結(jié),可行性研究最終要形成報告提交給項目管理部門，項目管理人員對可行性報告進行評審。,19,可行性研究如何才算終結(jié),20,可行性分析所需工具,1、系統(tǒng)流程圖,是用來描述系統(tǒng)物理模型的一種傳統(tǒng)工具。,,,,,,,,,21,可行性研究所需工具,,,,,22,可行性研究所需工具,舉例,庫存清單系統(tǒng)流程圖,23,可行性研究所需工具,舉例,人工銷售教材系統(tǒng)流程圖,24,項目開發(fā)計劃,制定計劃計劃復(fù)審,重點進度安排,25,項目開發(fā)進度的安排的方式,軟件開發(fā)小組根據(jù)提供軟件產(chǎn)品的最后日期從后向前安排時間。軟件開發(fā)小組根據(jù)項目和資源情況制定軟件開發(fā)的初始計劃和交付軟件產(chǎn)品的日期。,26,如何妥善安排項目進度,任務(wù)、人力、時間等資源的分配應(yīng)與工程進度相一致。,27,如何妥善安排項目進度,,,,,,,,,,,RN分布,,線性分布,,01234T（年）,TD,人年數(shù)\年,人員需求曲線,28,,,,,,初級技術(shù)人員,高級技術(shù)人員,管理人員,驗收測試組裝測試單元測試編碼詳細設(shè)計概要設(shè)計需求分析系統(tǒng)定義,人數(shù),人力資源的分配,29,如何妥善安排項目進度,任務(wù)的分解與并行開發(fā),為了充分發(fā)揮開發(fā)人員的潛力、縮短工期，軟件工程項目的任務(wù)分解與安排應(yīng)盡力挖掘可并行開發(fā)的部分。,30,軟件項目任務(wù)分解網(wǎng)絡(luò)圖,31,如何妥善安排項目進度,工作量的分配,32,軟件開發(fā)工作量的分布,33,,軟件工程課程2006年3月被評為我校重點建設(shè)課程，為加強該課程的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，給學(xué)生提供更多自主學(xué)習(xí)的機會，該課程應(yīng)建設(shè)一個與之相配套的課程網(wǎng)站。,課程設(shè)計及相關(guān)事項,34,要求以班級為單位，每46人為一組，分9個小組。進行該項目的開發(fā)。課程結(jié)束后，評選出一個最優(yōu)秀的網(wǎng)站作為我們課程建設(shè)的內(nèi)容。課程設(shè)計的成績評定采用相應(yīng)的規(guī)則。,課程設(shè)計及相關(guān)事項,