簡介：浙江省高速公路不停車收費系統(tǒng),技術培訓（內(nèi)部資料，不得外傳）,2010年1月,培訓大綱,項目概況系統(tǒng)架構(gòu)及組成ETC車道布局收費流程及特情處理運行準備,項目概況,浙江不停車收費（簡稱ETC）系統(tǒng)應用組合式聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術，ETC車輛在ETC專用車道不停車自動繳納通行費，在人工收費車道停車刷CPU卡實現(xiàn)非現(xiàn)金繳納通行費，提高收費站的通行能力，緩解收費站擁堵，為高速公路用戶提供安全、便捷的電子支付和通行服務。全省高速公路不停車收費系統(tǒng)第一階段工程在50個收費站，共設置99條ETC專用車道。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（1）,以省中心作為運營管理的核心；建立由密鑰管理系統(tǒng)、道路業(yè)主、用戶服務與發(fā)行系統(tǒng)、銀行、用戶等實體組成運營管理架構(gòu)。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（2）,省中心系統(tǒng)不停車收費交易數(shù)據(jù)匯總、統(tǒng)計、清算；交易數(shù)據(jù)與清算結(jié)果的驗證；交換跨?。ㄊ校┙灰讛?shù)據(jù)、清分結(jié)果；通過銀行執(zhí)行跨省（市）通行費收入劃撥。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（3）,密鑰管理系統(tǒng)省級ETC密鑰管理系統(tǒng)是在交通運輸部一級密鑰中心提供的二級密鑰管理系統(tǒng)的基礎上進行開發(fā)建設。主要負責本省的非現(xiàn)金支付卡（儲值卡、記賬卡）、PSAM卡、管理用卡等的生成與管理。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（4）,用戶服務與發(fā)行系統(tǒng)省用戶服務中心系統(tǒng)平臺、市服務處系統(tǒng)省用戶服務中心系統(tǒng)平臺1）負責全省ETC用戶服務的管理和協(xié)調(diào)工作，2）電子標簽與非現(xiàn)金支付卡初始化發(fā)行服務與劃撥管理（入庫、出庫等）、用戶賬戶服務、用戶賬戶管理。市服務處系統(tǒng)1）負責所轄區(qū)域的ETC用戶服務工作，2）辦理用戶申請，發(fā)行電子標簽和非現(xiàn)金支付卡，落實電子標簽安裝和使用維護以及使用查詢、充值，出具清單發(fā)票等直接面向用戶的服務。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（5）,ETC路段收費系統(tǒng)包括ETC專用車道系統(tǒng)、人工電子收費車道（MTC）系統(tǒng)、以及收費站、路段收費分中心系統(tǒng)。在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎上，增加不停車收費功能，為ETC用戶提供不停車收費服務,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（6）,路側(cè)天線（RSU）含車道天線和天線控制器。車載設備（OBU、CPU卡）OBU是記載車輛信息并能和ETC專用車道設備進行通訊的車載設備，電子標簽面向社會發(fā)行，安裝在車前擋風玻璃上，由ETC用戶服務點負責發(fā)行和安裝。CPU卡為國標雙界面CPU卡，分記賬卡和儲值卡兩種。本階段只采用記賬卡方式，ETC車輛與個人信用卡或單位賬戶進行綁定，系統(tǒng)根據(jù)通行記錄通過銀行對用戶的指定簽約賬戶進行扣款。OBU和CPU卡必須配合使用，才能在ETC專用車道不停車通過。ETC車輛和OBU、CPU卡采用綁定使用，一車一卡，專車專用。,ETC車道布局,ETC車道流程,1、感應線圈1觸發(fā)線圈控制RSU，掃描OBU；自動交易（入口、出口），信息告知，放行車輛。2、感應線圈2識別線圈控制車牌識別器，抓拍圖片，識別車牌。交易區(qū)域結(jié)束，邏輯判斷，是否誤闖。3、感應線圈4流量線圈車輛離開，停止放行。,ETC車輛通行方式,ETC車輛通行方式1）ETC車道入、ETC車道出2）ETC車道入、MTC車道出3）MTC車道入、ETC車道出4）MTC車道入、MTC車道出在ETC車道需要使用CPU卡和OBU在MTC車道只需要使用CPU卡使用管理配置OBU的車輛，優(yōu)先選擇ETC專用車道進出，OBU和CPU卡必須配套使用；ETC專用車道只允許配置OBU的ETC車輛通行；對非ETC車輛禁止在ETC車道內(nèi)通行。,ETC入口流程,ETC車輛低速進入車道，系統(tǒng)自動交易，無需人工干預。ETC入口流程車輛進入車道觸發(fā)線圈；RSU掃描OBU，讀取OBU和CPU卡的數(shù)據(jù)，并進行校驗；系統(tǒng)通過RSU、OBU將入口信息寫入CPU卡，成功后，抬桿放行車輛；車輛繼續(xù)前行，駛離車道，欄桿落下。,ETC出口流程,ETC車輛低速進入車道，系統(tǒng)自動交易，無需人工干預。ETC出口流程車輛進入車道觸發(fā)線圈；RSU掃描OBU，讀取OBU和CPU卡的數(shù)據(jù)，并進行校驗；系統(tǒng)根據(jù)入口信息計算通行費，并將過車信息和扣款寫入CPU卡，成功后，抬桿放行車輛；車輛繼續(xù)前行，駛離車道，欄桿落下。,ETC車道系統(tǒng)界面,ETC特情操作,重連RSURSU重新初始化車輛放行（前引導）MTC處理后，本車道特情放行清車輛隊列倒車等引起的車輛數(shù)據(jù)清除異常事件查詢查看各類異常事件,ETC特情處理入口,RSU故障RSU初始化失敗，本車道應停止使用，立即報修。OBU異常1）取下CPU卡，在MTC車道刷卡；2）本ETC車道特情操作向前引導，并告知駕駛員去服務點檢測。CPU卡與OBU不匹配、OBU或CPU卡失效1）在MTC發(fā)放復合卡；2）本ETC車道特情操作向前引導；提醒駕駛員出口時走MTC車道（交復合卡），并去服務點檢測。,ETC特情處理入口,非ETC車誤闖、非聯(lián)網(wǎng)外省車、CPU卡入黑名單、無CPU卡車1）收費員應阻止后面的車輛駛?cè)氡拒嚨?，要求誤闖車輛倒車退出ETC專用車道，引導至MTC車道進行處理；2）發(fā)放復合卡；3）提醒駕駛員出口時走MTC車道（交復合卡），必要時并去服務點處理。,ETC特情處理出口,RSU故障RSU初始化失敗，本車道應停止使用，立即報修。OBU異常1）取下CPU卡，在MTC車道刷卡收費；2）本ETC車道特情操作向前引導，并告知駕駛員去服務點檢測（OBU異常時）。CPU卡與OBU不匹配、OBU或CPU卡失效、CPU卡無入口信息1）MTC特情收費（不再刷CPU卡）；2）本ETC車道特情操作向前引導，并告知駕駛員去服務點檢測。,ETC特情處理出口,非ETC車誤闖、非聯(lián)網(wǎng)外省車、CPU卡入黑名單、無CPU卡車、U型車1）收費員應阻止后面的車輛駛?cè)氡拒嚨?，要求誤闖車輛倒車退出ETC專用車道，引導至MTC車道進行處理；2）MTC特情收費；3）告知駕駛員去服務點處理（CPU卡入黑名單、無CPU卡車）。,MTC入口流程,輸車型輸車牌刷CPU卡刷卡成功后，放行車輛,MTC出口流程,輸車型輸車牌刷CPU卡（讀入口信息）若CPU卡付費，可不用移開CPU卡收通行費CPU卡付費，收費員需核對車牌還CPU卡，放行車輛,MTC出口流程,CPU卡支付，核對車牌入口車牌與實際出口車輛是否一致CPU支付，不打印發(fā)票公務車1）刷CPU卡；2）刷公務卡免費卡（郵政車）1）刷CPU卡；2）刷免費卡杭州統(tǒng)繳車1）刷CPU卡；2）刷統(tǒng)繳卡,MTC特情處理入口,CPU卡故障、失效、入黑名單，無CPU卡、非聯(lián)網(wǎng)外省卡1）發(fā)放復合卡；2）提醒駕駛員出口時走MTC車道（交復合卡），必要時去服務點處理。取CPU卡前誤刷復合卡1）重判車型，刷CPU卡；2）復合卡做已寫未發(fā)卡，上交收費站銷卡。車型誤判（已刷CPU卡）重判車型，再刷CPU卡,MTC特情處理出口,無CPU卡、非聯(lián)網(wǎng)外省卡收費員向駕駛員索要復合卡，1）若有復合卡，則刷復合卡收費；2）若無復合卡，則按無卡車處理。CPU卡故障、失效，入黑名單，CPU卡無入口信息收費員需確認其入口是否刷CPU卡進入1）若入口刷CPU進入，按不輸號碼的紙券車操作，不收復合卡工本費；（目前暫按此流程操作）2）若入口刷復合卡進入，按卡丟操作，需收取復合卡工本費。3）必要時，提醒駕駛員去服務點處理。車型誤判1）在CPU卡支付之前，按現(xiàn)有流程更改車型；2）在CPU卡支付之后，按管理規(guī)定執(zhí)行。,其他流程,MTC出口免費車流程輸車型輸車牌輸免費票號輸入口站碼放行車輛出口車道校驗入口寫卡的PSAM入口PSAM卡未許可,收費站、分中心系統(tǒng),ETC數(shù)據(jù)清帳CPU卡不合計卡數(shù)，支付金額不合計。專用ETC工號，清帳按核對數(shù)據(jù)清帳。分員報表、流量報表含ETC專用工號統(tǒng)計數(shù)據(jù)，含計帳卡、儲值卡消費金額。ETC分員、ETC流量（OD）報表針對ETC數(shù)據(jù)統(tǒng)計。ETC流水、圖片查詢可選擇付費方式（計帳卡、儲值卡）、車道類型（ETC入口、ETC出口）。,運行準備,PSAM安裝將用于讀寫CPU卡的PSAM卡，放置在復合讀寫器的第3塊卡槽。設置入口、出口車道程序目錄下的讀寫器配置文件RAPICOMMINIPSAM3CPU計重專用鍵盤1）啟用更新LANEINI文件的KEYBOARD項的鍵值定義。新鍵值定義參見新鍵盤鍵值定義TXT。2）使用老款鍵盤需在MAIN中,添加如下配置項是否計重專用鍵盤0非計重專用鍵盤1新款計重鍵盤默認WEIGHTKEYBOARD0,運行準備,下傳基準數(shù)據(jù)在ETC車道開通或基準數(shù)據(jù)更新時，及時向ETC車道下傳費率、白名單、黑名單、票據(jù)、工班等基準數(shù)據(jù)，確保收費數(shù)據(jù)正確。專用工號注冊ETC車道收費系統(tǒng)采用專用工號登錄，在收費站管理系統(tǒng)添加專用工號，工號代碼的序號統(tǒng)一為XXXX999，如1211999；名稱統(tǒng)一為ETC專用；可同時登錄入口、出口車道。本工號不需要領用票據(jù)。,運行準備,數(shù)據(jù)庫備份、升級1）路段公司系統(tǒng)員配合備份全量數(shù)據(jù)庫。2）由恒生公司遠程后臺執(zhí)行，路段系統(tǒng)員配合。程序升級由各路段公司系統(tǒng)員安排執(zhí)行，具體內(nèi)容如下,運行準備,運行準備,運行準備,運行準備,謝謝,
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簡介：新奧法與隧道施工,,主講人張宗桂,一、新奧法的理論基礎,,,,隧道開挖,,圍巖應力重分布（一階段）局部地殼殘余應力釋放,,應力重分布，圍巖松弛（二階段）物理性質(zhì)變化,,圍巖薄弱處產(chǎn)生破壞（三階段）,,隧道崩塌（四階段）,二、隧道開挖后的應力狀態(tài),,低應力區(qū)高應力區(qū)原始應力區(qū),三、開挖后視穩(wěn)定情況采取的措施,（一）開挖面穩(wěn)定的情況初支開挖初噴掛網(wǎng)打錨桿復噴砼開挖仰拱修筑仰拱注意1、開挖、噴砼作業(yè)每天進行，開挖仰拱、修筑仰拱每周進行一次，約在7天距掌子面20M左右開始施作。2、二襯距開挖面后約100M，遲三個月左右開始施作,（二）開挖面不穩(wěn)定的情況初支開挖弧形導坑初噴掛網(wǎng)打錨桿、架設鋼支撐開挖核心土開挖側(cè)壁噴射砼開挖仰拱修筑仰拱二襯距掌子面20～50M及時施作二襯,（三）施工中應注意的問題,加強監(jiān)控量測，用位移值來控制圍巖的動態(tài)過程，利用監(jiān)控量測信息指導施工，修改支護參數(shù)。在10天內(nèi)變形速度D10＞10MM/D或相對位移超過150MM時，要增加錨桿，在100天到130天以內(nèi)，變形速度≤023MM/D（相對位移7MM）后進行二次襯砌。,變形控制,隧道開挖巖體自由變形變形速度增大控制噴砼、錨桿變形速度減小施作仰拱（增加剛度）變形速度遞減趨向穩(wěn)定,（四）隧道病害下沉控制,1小導管注漿加固地層，改善圍壓地層參數(shù)；2采用微臺階法施工，臺階長度控制在35M，盡快使仰拱封閉成環(huán)，以保證支護系統(tǒng)及時發(fā)揮作用。3采用三臺階施工，加強上臺階初支強度加固措施拱腳處設鎖腳注漿小導管縱向采用A30槽鋼托梁上部增設臨時仰拱及時進行初支背后填充注漿。,（四）隧道病害下沉控制,4縮短循環(huán)進尺，目的是及早支護，封閉成環(huán)，按地質(zhì)情況進尺控制在05075M。5必要時進行全斷面注漿，防止地下水流失及掌子面失穩(wěn)，尤以斷層地段更應如此。,（五）圍巖級別判斷的主要方法,1II、III級圍巖在爆破時出現(xiàn)下列一種情況，應將其定位IV級圍巖1爆破成型差2鉆孔測試異常在開挖IV級圍巖地段有以下情況之一的應降一級1鉆孔測試異常2超前預報前方有兩條以上斷層出現(xiàn)或已有斷層延伸到嚴重影響圍巖穩(wěn)定的位置或者大半個斷面都是斷層破碎帶,（五）圍巖級別判斷的主要方法,3坍方地段的兩端影響帶3提高圍巖級別,（六）淺埋隧道施工,1淺埋隧道在洞口設置地表垂直錨桿（覆蓋層厚38M范圍）尤其適用于淺埋、破碎、軟弱、松散的連拱隧道的地表加固2隧道工程施工中許多量測實踐表明，采用時間位移曲線DS/DT（位移速度）才是現(xiàn)場衡量圍巖的主要判據(jù)1拱頂下沉和周邊收斂的限值控制在50MM之內(nèi)，這是保證施工順利進行和安全的主要制約因素和判據(jù)，如超過此值應及時采取加強支護的措施,2在塊狀結(jié)構(gòu)的均質(zhì)圍巖施工中，如均速變位V3MM/D，連續(xù)三天伴隨有裂縫出現(xiàn)時，必須加強觀測，進行處理加固。若加速變位其增值，連續(xù)兩天必須觀察加固處理，使加速度變位停止或變位減速。3在軟弱均質(zhì)的圍巖施工中，如均速變位V3MM/D，連續(xù)三天伴隨裂縫出現(xiàn)，應觀察進行加固處理；若出現(xiàn)加速變位，其增值，連續(xù)兩日必須加固處理,3軟弱圍巖二襯施工完畢，墻腳會產(chǎn)生約0810MM的相對位移，而趨于穩(wěn)定，當進行鄰近馬口開挖時，二襯受馬口開挖的影響，流變而受力，二襯施工后，噴錨支護約1/3的荷載會轉(zhuǎn)壓到二襯之上，這是因支護剛度的改變，必然引起支護本身應力的重分布，所以二襯能承受部分的圍巖壓力。4斷層（如為膨脹性、軟弱圍巖）開挖應力重分布洞周部分巖體超過巖土體彈性極限進入塑性狀態(tài)洞周形成塑性區(qū),（六）淺埋隧道施工,經(jīng)驗證明一般一倍開挖洞徑范圍是變形坍方最危險的時間區(qū)段，需要及時支護，及時封閉巖層。裸洞不噴射砼最危險，隧道開挖后即會產(chǎn)生變形位移，隨著時間的發(fā)展位移會發(fā)展，使變形位移增大，局部掉塊，松弛崩塌。因此，開挖工作面的空間、時間效應應人為進行控制。支護的形式噴射砼和錨桿支護。鋼架的設計是圍巖較差地段,與噴射砼或錨桿組合支護的加強措施，規(guī)范要求間距不大于15M。如開挖后視圍巖的變形和量測反饋認為，可以采取另一種組合或取消，修正支護參數(shù)，否則不得隨意變更。新奧法的原理是圍巖在允許產(chǎn)生的一定變形條件下，才能達到利用圍巖自承力的目的。為了減少圍巖的擾動，就不能允許圍巖產(chǎn)生過大的變形。初支應有足夠的強度和合理的剛度，且在一定的時間和程度上能與圍巖共同承受受力變形。,（七）其他注意事項,當?shù)刭|(zhì)條件復雜或隧道埋深淺地段（10MM時，采用滲透注漿；B、當顆粒粒徑01MM10MM時，采用滲透注漿；②當顆粒粒徑01MMD10MM時，采用劈裂注漿；③當顆粒粒徑D01MM時，采用化學注漿；2、導管注漿①V級圍巖采用劈裂注漿、壓密注漿時，采用單排管；IV級圍,七、塌方的預防和控制措施,巖或處理塌方時，采用雙排管；地下水富水地段的松軟地層，可采用雙排以上的多排管注漿②滲透注漿破碎巖層、砂卵石層、中細粗砂層等有一定沉頭性地層，采用中低壓把漿液注到地層的空穴、裂縫、孔隙里，把巖體或土顆粒膠結(jié)為整體。③劈裂注漿對顆粒更細的粘土質(zhì)不透水層，采用強行擠壓,,孔周圍，使粘土劈裂成縫充塞膠結(jié)其中，對粘土層起到擠壓加固和增加粘土層強度達12MPA以上3、圍巖的注漿加固4、涌水突泥、流塑狀粘泥段隧道施工此類隧道處于熔巖斷層帶，每晝夜涌泥量1500T，施工中應采用以下措施（1）用噴射砼封閉掌子面或塌方體,七、塌方的預防和控制措施,（2）拱部采用雙層￠42～￠50，L4M的注漿小導管，環(huán)向間距02M，縱向間距2M一排（3）采用雙液漿固結(jié)堵水（4）局部進行引排水5、淺埋隧道地上、地下水綜合治理（1）截住地表滲水，減少洞內(nèi)水的來源（2）排、抽、堵結(jié)合治理地下水，洞內(nèi)采用小導管注雙液漿堵水，地面深井抽水，降低,,地下水位，杜絕洞內(nèi)滲涌水，控制水對圍巖的侵蝕。（3）堵在有水地段，如斷層破碎帶，節(jié)理發(fā)育，地下水豐富地段，應采用全斷面預注漿堵水。（4）截邊仰坡截水溝應具有良好的排水功能，防止地下水滲入。（5）排洞內(nèi)水歸槽，排出洞外，逐段抽水、排水系統(tǒng)應保證暢通。,七、塌方的預防和控制措施,6、富水隧道軟弱破碎地質(zhì)隧道施工這類地質(zhì)隧道一般都在地下水位以下施工，易發(fā)生涌水甚至導致塌方（地下水沖刷裂縫中的填充物，使圍巖松動掉塊，圍壓壓力增大造成塌方）。（1）處理辦法①把地下水排出作業(yè)面（采用鉆孔排水、井點降水、開挖排水坑道）②防止涌水和加固圍巖（采用,注漿止水法強化圍巖，用水泥水玻璃雙液注漿法）（2）上半斷面施工①超前探水鉆57個深孔（1015M）探水，以防突水。對探孔富水地段進行截水加固圍巖。②堵水加固措施在開挖面周邊形成一定厚度的半封閉截水閥，使地下水不致侵入開挖斷面。防止變形過大造成塌方。施工可選擇周邊半封閉淺孔預注漿堵水加固圍巖。此方法鉆孔少，長段短作，注漿壓力低，施工安全。用噴射砼作止?jié){墻，工藝簡單。,七、塌方的預防和控制措施,八、隧道巖溶處理及的整治,（一）巖溶的形成巖溶是地下水和地表水對可溶性巖層經(jīng)化學和機械破壞的作用而形成的各種地表和地下溶蝕現(xiàn)象的總稱。巖溶發(fā)育的條件有三個一是巖石的可溶性與巖石縫隙（可溶性的巖石包括石灰?guī)r、白云巖、巖鹽等）；二是水的侵蝕作用；三是水的流通條件。另外，地形、當?shù)氐慕邓康拇笮∫约案采w表土層的性質(zhì)也是造成巖溶發(fā)育的重要因素。,（二）嚴容對隧道工程的危害1、洞穴的存在使建設物的全部懸空，將極大地降低隧道的使用可靠度。2、巖溶水，特別是當CO2等可溶性物質(zhì)含量增高時，水的流通將給隧道結(jié)構(gòu)帶來極大的侵蝕作用，影響隧道的使用壽命3、洞穴的堆積物因松散軟弱易坍塌下沉，改善洞穴周圍的應力狀態(tài)，影響隧道的穩(wěn)定。4、隧道中地下水流失，使隧道頂部地面巖溶塌陷，導致環(huán)境地質(zhì)破壞，也是造成隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的原因。因此，隧道施工遇到巖溶危害,時，可根據(jù)巖溶對隧道不同的影響情況和具體的施工條件，采取不同的處理措施。（三）巖溶的處理方法1、洞穴處理在隧道內(nèi)增設邊墻梁、行車梁、托梁、支墩、懸壁梁、承托縱梁、拱橋、加大隧道凈空跨越溶洞貨對隧道的巖體進行封閉、注漿加固、支頂加固、加強襯砌，某些情況可以繞避洞穴。2、排水處理采用暗溝、管道,管涵、泄水洞、明渠、滲溝、拱橋或增加輔助導坑截流排除地下水等。3、洞穴填充物的處理通過對洞穴的填充物進行換填或加設樁基礎、懸噴樁、設置拱部的拉桿拱等。4、地陷處理采用管棚支撐、地表注漿、錨固樁等。當資料表明當溶洞不具有坍塌條件的不完整的頂板、溶洞節(jié)理理裂發(fā)育、且膠結(jié)不良，其厚度大于或等于洞高5倍時且無明顯滲漏水的情況下，或具有完整不坍塌的頂板，其厚度≧洞跨的1/2時，可以不處理而直接通過該溶洞。,八、隧道巖溶處理及整治,巖溶的整治巖溶涌水突泥和地面坍塌，是淺埋隧道的一大危害。長大隧道的方案應充分重視巖溶地質(zhì)問題，盡量避免巖溶發(fā)育地帶。當由于沿線地形、地貌和隧道前后多種構(gòu)筑物的綜合比選以及重復多變的地質(zhì)條件的影響，隧道難免要通過復雜的地質(zhì)地段。對于淺埋隧道的巖溶涌水突泥、地面塌陷的整治應先后采取1地質(zhì)超前預測預報；2動內(nèi)外注漿治水；3洞外加固封閉回填；4高壓劈裂注漿加固,巖溶流泥；4隧底巖溶處理；5隧底巖溶處理；6襯砌注漿防水堵漏等一系列綜合整治措施。而其中高壓劈裂注漿與長管棚為巖溶整治的關鍵技術，是淺埋巖溶隧道修建的成功經(jīng)驗。（一）巖溶注漿、突泥整治1、突泥一般鉆炮眼后噴出混濁黃水，射程較遠約10M～15M，放炮后即發(fā)生突泥，會埋沒施工機械，堵塞坑道。數(shù)天后坑道前方幾十米處山頂出現(xiàn)坍塌。2突泥整治,八、隧道巖溶處理及整治,清除突泥根據(jù)掌子面的坑道、掌子面巖層完整的情況，采用鉆孔注漿封堵方法處理。處理前應應用超前地質(zhì)預報或地址鉆探查明巖溶狀況（如隱伏溶洞、溶溝、溶槽及巖溶泉等巖溶管道）。有些巖溶管道往往從隧道上方的一側(cè)延伸至隧道底以下數(shù)十米，巖隧道出露長度較長的40M～50M。巖溶管道尚有較大數(shù)量的流塑狀粘泥，對隧道構(gòu)成巨大傾瀉性壓力。突泥整治原則“穩(wěn)妥可靠、保證工期。不留后患”，采用高壓劈裂注漿加固巖溶流泥和長管棚支護綜合治理的方案。,綜合治理要點（1）正洞進行化學注漿形成堵截墻，以清除突泥；（2）對地表坍塌注漿并設置錨桿和鋼管樁加固攔截坍體，使其不進入巖溶管道；（3）地表和洞內(nèi)鉆孔注漿、設鋼管樁、在巖漿管道內(nèi)形成堵截墻，阻止隧道上方流泥涌入隧道；（4）從拱部和下部向隧道范圍內(nèi)注漿加固巖溶流泥；（5）拱部采用長管棚支護（6）隧道采用雙層復合加強襯砌初支噴錨網(wǎng)＋鋼管混凝土鋼架，二襯采用模筑（7）邊墻以下巖溶采用挖孔樁基礎（詳見圖示）,八、隧道巖溶處理及整治,八、隧道巖溶處理及整治,高壓劈裂注漿工藝。注漿參數(shù)及效果注漿壓力2MPA～5MPA水泥、水玻璃體積比105，水灰比11；水玻璃濃度35BE（波美度）；凝膠時間3MIN～5MIN。注漿鉆孔最大深度40M，孔間距1M～2M。采用分段前進式注漿，順序先外后內(nèi)、先疏后密，注漿壓力先低后高的原則。效果水泥水玻璃雙液漿注漿后結(jié)石體的含量可達20％～50％，呈大塊裝、片狀和脈狀網(wǎng)絡。原流塑狀粘泥加固成硬塑粘土，需放炮或用風鎬開挖，巖溶流泥的物理力學性能得到大幅度提高。,物理力學性質(zhì)由泥塑狀粘泥變?yōu)橛菜軤钫惩?，干容重?11KH/M3提高到123KH/M3～145KH/M3；含水量44％下降到333％；抗壓強度由0提高到05MPA～29MPA。高壓劈裂主講加固巖溶流泥的注漿特點較高的注漿壓力→對巖溶多排密孔、多方位注漿→流塑泥變硬塑粘土→達永久性加固與防水目的。高壓劈裂注漿機理綜合作用1巖溶封閉作用；2擠壓填充作用；3高壓劈裂作用；4水化凝結(jié)作用。,八、隧道巖溶處理及整治,（二）長管棚支護技術的應用注漿加固地層是一種有效加固地層的方法，但其注漿加固的范圍有限，難以保證圍巖的穩(wěn)定和施工安全。因此僅在隧道周邊4M～5M產(chǎn)生固結(jié)，且?guī)r體溶泥經(jīng)漿液結(jié)石多呈脈狀穿插分布于土體內(nèi)，開挖暴露后易脫水崩解，圍巖整體穩(wěn)定性比較差，施工稍有不慎就會產(chǎn)生坍塌導致突泥涌水的危險。因此，在穿越溶洞時采用長大管棚超前支護措施后進行開挖才能保證施工的安全。,（三）巖溶涌水突泥應堅持采用洞內(nèi)預注漿施工方案采用注漿封堵巖溶水、固結(jié)巖溶流泥，防止大量泥水流失“以堵為主”的施工方案是整治巖溶地質(zhì)條件的成功方案。隧道施工掘進中的泥水流失是誘發(fā)巖溶嚴重危害的直接原因（地陷、涌水、突泥推倒支護。淹沒機電設備等），采用注漿封堵能從根本上消除巖溶隱患。就封堵巖溶水、固結(jié)流泥來講、洞內(nèi)注漿優(yōu)于地表注漿，預注漿優(yōu)于后注漿。因為地下巖溶互相串通，且與地表直接溝通，地表注漿往往造成漿液突破表土，漫鋪地面，造成極大的浪費；后注漿是在巖溶已被施工開挖暴露。尤以在發(fā)生涌水突泥之后所耗費的注漿量極大。,八、隧道巖溶處理及整治,洞內(nèi)注漿是對隧道的周圍巖溶進行注漿，目的性強，成功率高。尤其是預注漿，是在隧道未開挖、圍巖未經(jīng)擾動。巖溶填充物未曾流失的注漿，可以用較少的注漿量、取得較好的注漿效果。（四）加強巖溶地質(zhì)綜合勘探與施工的超前地質(zhì)預報。超前鉆孔和地址雷達超前預測預報的相結(jié)合。（五）巖溶發(fā)育地段隧道施工,“以堵為主”而不是“以排為主”即對巖溶不是注漿，采取“遇水排水，遇泥排泥”的施工方法，這會造成地陷、涌水、突泥的頻頻發(fā)生，增加投資，延誤工期。巖溶塌方處理（突發(fā)漏水、夾泥石）如果塌方量大、坍體堆積高、頂部情況不明，不宜把坍體全部清除，再進行空腔回填；滲水量大，也不宜采用小導管注漿，可采用上半斷面封堵深孔超前預注漿止水加固方案。注入水泥、水玻璃雙液漿，通過高壓滲透和快速凝固達到止水的目的。,八、隧道巖溶處理及整治,施工方案施作10M厚的混凝土止?jié){墻，止?jié){墻的周邊尺寸與隧道開挖輪廓線一致，基礎嵌入地面以下30CM，以YE150型液壓鉆機鉆孔，孔徑80MM，孔深12M，采用注漿泵注漿；管棚采用Φ50MM，鋼管L40M，環(huán)向間距03M，鋼管沿隧道的開挖輪廓線傾斜,外插角Α＝10°～15°，先用液壓鉆鉆孔，孔徑Φ55，再用鑿巖機把管頂入注漿壓力初壓04～10MPA，終壓3～4MPA,擴展范圍有效擴散范圍為20M注漿孔深有效深度120M水灰比11～106漿液體積比水泥漿水玻璃106～108，水玻璃濃度25～35BE經(jīng)注漿試驗配制漿液的凝膠時間應符合深孔注漿的要求約2MIN先壓水試壓，當壓力大05MPA時，穩(wěn)壓2MIN，以沖刷坍體孔隙，擴大漿液通路，提高漿液滲透性壓漿順序自下而上，先兩邊后中間。為避免漿液把已鉆的孔充填，鉆孔與壓漿進行交替作業(yè)，鉆一孔壓一孔，壓完一孔再鉆第二孔。為節(jié)約水玻璃，第一次壓入雙液漿，達到止水效果后，可根據(jù)漿液滲漏情況，壓單液漿或間歇壓雙液漿。,八、隧道巖溶處理及整治,（一）大變形產(chǎn)生的原因1、地質(zhì)條件極差，尤以擠壓斷層破碎帶會造成上半斷面鋼架拱腳承受力不足，斷層破碎帶產(chǎn)生松弛變形，是產(chǎn)生大變形的主要原因。2、大變形地段上半斷面在開挖過程中地表水滲入使地下水出露高于隧道底部以上，造成泥質(zhì)頁巖夾粉砂巖軟化，一般特別表現(xiàn)在初期支護施工完成6M～15M內(nèi)初支拱頂下沉和水平速率逐步增大，如遇高應力低圍巖強度會造成洞室開挖后，周邊出現(xiàn)大范圍的塑性破壞區(qū)，是產(chǎn)生大變形的主要原因之二。3、開挖過程中局部地段發(fā)生過塌方冒頂，并引起地表沉陷。塌方冒頂后應力重分布（應力重組）還未結(jié)束,
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簡介：,安全生產(chǎn)“三項行動”基本知識,,,,,目錄,一、當前面臨的安全形勢二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動三、安全生產(chǎn)治理行動四、避免事故發(fā)生的有效方法五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長效機制六、提高執(zhí)行力,一、當前面臨的安全形勢,今年以來，全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故7起，為堅決遏制特大道路交通事故高發(fā)勢頭，公安部和交通運輸部決定，從3月17日至5月17日在全國開展公路客運交通安全教育整治。,在整治期間，公安部、交通運輸部將派出工作組，對各地整治情況進行明察暗訪，督促整改措施落實。,在7起特大道路交通事故中，5起是由公路客運車輛肇事導致，且全部為單方翻、墜車事故。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故雖然由客運車輛駕駛?cè)顺傩旭?、疲勞駕駛、超員直接導致，但也暴露出客運企業(yè)安全主體責任不落實，安全管理不到位的問題。,規(guī)定對連續(xù)駕車超過4個小時，或24小時內(nèi)實際駕駛時間累計超過8個小時的駕駛?cè)耍宦蓮娭菩菹ⅰ?在7起特大道路交通事故中，5起是由公路客運車輛肇事導致，且全部為單方翻、墜車事故。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故雖然由客運車輛駕駛?cè)顺傩旭?、疲勞駕駛、超員直接導致，但也暴露出客運企業(yè)安全主體責任不落實，安全管理不到位的問題。,河南、西藏、貴州、廣東、山西相繼發(fā)生的5起重大道路交通事故，造成83人死亡、51人受傷。分析事故原因，超速行駛、非法載人問題十分突出。,僅3月份，就接連發(fā)生3起公路營運客車一次死亡10人以上特大道路交通事故3月10日，貴州省貴陽市奧隆汽車運輸有限公司一輛中型客車，墜下垂直高度37米的斜坡，造成13人死亡；3月13日，江西省贛州市智信客運有限公司定南分公司一輛大客車行駛至廣東省惠州市，在超車時碰撞護欄后側(cè)翻，造成14人死亡；3月14日，山西省一輛旅游大客車，側(cè)翻到高速公路護欄外，造成11人死亡。,各地交通運輸部門要加強出站客車的安全檢查，防止超員客車出站。在急彎、陡坡、臨水、臨崖等路段，實施公路安保工程，增設限速標志和警示標志，施劃減速標線和設置減速帶，完善安全防護設施，控制客運車輛行駛速度。,國務院安委辦要求加強對運輸企業(yè)尤其是個體運輸戶的監(jiān)督檢查，強化日常管控。對安全意識薄弱、技術水平不過關的駕駛員必須再教育、再培訓。建立健全車輛定期維修、檢測制度和技術狀態(tài)檔案，嚴禁車輛帶隱患運行。加強應急值守，完善突發(fā)公共事件交通應急預案，建立健全交通應急保障機制，尤其是抓好應對惡劣天氣安全措施的落實。,,,事故危機管理,危機的概念簡單講，危機就是危險加機會。,,危機管理的關鍵在于把“?！弊兂伞皺C”。,,災區(qū)喂奶警察擔任副政委,2008年5月16日，江油市公安局民警蔣曉娟為震區(qū)嬰兒喂奶。蔣曉娟，31歲，原為江油市公安局巡警大隊的一名普通民警，在512地震中為9名受災嬰兒喂奶，被網(wǎng)友稱為“警察媽媽”、“喂奶警察”。因在抗震救災中的突出表現(xiàn)，6月19日，她被破格提拔為江油市公安局黨委委員、副政委。,,機遇只贈與那些有準備的頭腦,精通的目的全在于應用（28天）,“平安工地”建設活動,交通運輸部日前發(fā)文，從今年開始，交通運輸部將在行業(yè)內(nèi)開展為期兩年的公路水運工程“平安工地”建設活動。,凡列入國家和地方基本建設計劃的公路水運基礎設施項目，均應參加活動。,“平安工地”建設活動第一年為創(chuàng)建示范年。第二年為達標推廣年。各省將制定本地區(qū)“平安工地”達標標準。建設單位負責對本項目逐標段開展“平安工地”達標驗收；驗收不合格的，應立即停工整改。省級交通運輸主管部門將根據(jù)達標標準組織監(jiān)督抽查。,交通運輸部，研究制定行業(yè)“平安工地”達標標準，將“平安工地”建設活動制度化。,扎實開展“三項行動”安全生產(chǎn)執(zhí)法行動、安全生產(chǎn)治理行動、安全生產(chǎn)宣傳教育行動。,二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動,以打擊非法違法、治理違規(guī)違章為重點，深化安全生產(chǎn)執(zhí)法行動，著力加強安全監(jiān)管。落實客運企業(yè)安全責任，加強對客運車輛和駕駛員的動態(tài)監(jiān)管。監(jiān)控范圍由長途客車、危險品運輸車輛，擴展到全部客運車輛，和重型載貨汽車、半掛牽引車。,堅持“科技興安”戰(zhàn)略，提高安全監(jiān)管水平安裝汽車行駛記錄儀，該裝置俗稱“汽車黑匣子”，可對車輛行駛速度、時間、里程，以及有關車輛行駛的其他狀態(tài)信息，進行記錄、存儲，并可以通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出。,交通運輸領域要依法嚴厲打擊無照營運、違法載客等非法違法行為，嚴肅查處超載、超限、超負荷運行和酒后駕駛等違規(guī)違章現(xiàn)象。,,根據(jù)世界衛(wèi)生組織的一項調(diào)查顯示，全球大約50至60的交通事故與酒后駕車有關。,,飲酒駕車車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20MG/100ML，小于80MG/100ML的駕駛行為。（一般情況下飲用350ML約相當于1小瓶啤酒或半兩36度以上白酒20ML后，血液酒精濃度就可達到20MG/100ML。）醉酒駕車車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80MG/100ML的駕駛行為。（當飲酒量上升至1400ML約相當于3瓶500ML啤酒或一兩半36度以上白酒80ML時，血液酒精濃度可達到80MG/100ML。）,,懂法是有效執(zhí)法的前提,,,執(zhí)法依據(jù)省交通廳行政執(zhí)法職權依據(jù)一覽表（舉例）,,,執(zhí)法依據(jù)省交通廳行政執(zhí)法職權核準界定結(jié)果行政處罰一覽表（舉例）,,,黑龍江省道路運輸管理條例,,,危險化學品公路運輸安全管理,,,1、危險化學品的特性,危險化學品，按危險特性分為8類包括爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、有毒品和腐蝕品等。,危險化學品單位生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運輸、使用危險化學品和處置廢棄危險化學品的單位。單位主要負責人，對本單位危險化學品的安全負責。,常用危險化學品的特性,常用危險化學品的特性具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕等特性，而且大多數(shù)危險化學品同時具有這些性質(zhì)。,當易燃、易爆危險化學品的大量泄漏，其氣體蒸氣可能與空氣混合形成爆炸性氣團，飄散到較遠的地方遇到著火源引爆并迅速回火到泄漏處，引起火災、爆炸事故的發(fā)生。,可燃危險化學品的燃燒熱值一般較高，發(fā)生火災后火勢迅速擴大，溫度高，熱輻射強，使消防人員難以靠近，增大了滅火的難度；同時，附近的設備、容器因受熱而內(nèi)壓升高，可能造成容器破裂或爆炸，擴大事故的危害。爆炸產(chǎn)生的碎片和沖擊波能使附近的人員傷亡，建筑物和設備受到損壞，引起連鎖反應。,另外，大多數(shù)危險化學品在燃燒、爆炸過程中產(chǎn)生一氧化碳、氮氧化物等有毒煙氣，威脅附近人員的安全。有毒物質(zhì)的大量泄漏，尤其是在常溫常壓下為氣態(tài)和易揮發(fā)的物質(zhì)，其產(chǎn)生的有毒氣體能迅速擴散到生產(chǎn)區(qū)域以外的場所，造成人畜中毒、植物枯死等社會災害性事故。某些有毒物質(zhì)泄漏到水、土壤中，會造成環(huán)境污染，造成極其惡劣的社會影響。,,2、危險化學品安全技術說明書,生產(chǎn)危險化學品的，應當在危險化學品的包裝內(nèi)附有與危險化學品完全一致的化學品安全技術說明書MSDS，并在包裝包括外包裝件上加貼或者拴掛與包裝內(nèi)危險化學品完全一致的化學品安全標簽。,化學品安全技術說明書的定義,●化學品安全技術說明書是一份關于危險化學品燃爆、毒性和環(huán)境危害以及安全使用、泄漏應急處置、主要理化參數(shù)、法律法規(guī)等方面信息的綜合性文件。●化學品安全技術說明書國際上稱作化學品安全信息卡，簡稱MSDS或CSDS。,安全技術說明書的主要作用,●是化學品安全生產(chǎn)、安全流通、安全使用的指導性文件●是應急作業(yè)人員進行應急作業(yè)時的技術指南●為制訂危險化學品安全操作規(guī)程提供技術信息●是企業(yè)進行安全教育的重要內(nèi)容。,,1化學品及企業(yè)標識,2成分組成信息,3危險性概述,4急救措施,5消防措施,6泄漏應急處理,7操作處置與儲存,8接觸控制個體防護,9理化特性,10穩(wěn)定性和反應活性,11毒理學資料,12生態(tài)學資料,13廢棄處置,14運輸信息,15法規(guī)信息,16其他信息,,,,,,,,,,,,,,,,,安全技術說明書結(jié)構(gòu),,3、危險化學品的運輸,國家對危險化學品的運輸實行資質(zhì)認定制度。,用于危險化學品運輸工具的槽罐以及其他容器，必須依照規(guī)定，由專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點生產(chǎn)，并經(jīng)檢測、檢驗合格，方可使用。,危險化學品運輸企業(yè)，應當對其駕駛員、裝卸管理人員、押運人員進行有關安全知識培訓；駕駛員、裝卸管理人員、押運人員必須掌握危險化學品運輸?shù)陌踩R，并經(jīng)所在地設區(qū)的市級人民政府交通部門考核合格，取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。危險化學品的裝卸作業(yè)必須在裝卸管理人員的現(xiàn)場指揮下進行。,運輸危險化學品的駕駛員、裝卸人員和押運人員必須了解所運載的危險化學品的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應急措施。運輸危險化學品，必須配備必要的應急處理器材和防護用品。,通過公路運輸危險化學品的，托運人只能委托有危險化學品運輸資質(zhì)的運輸企業(yè)承運。,通過公路運輸劇毒化學品的，托運人應當向目的地的縣級人民政府公安部門申請辦理劇毒化學品公路運輸通行證。辦理劇毒化學品公路運輸通行證，托運人應當向公安部門提交有關危險化學品的品名、數(shù)量、運輸始發(fā)地和目的地、運輸路線、運輸單位、駕駛?cè)藛T、押運人員、經(jīng)營單位和購買單位資質(zhì)情況的材料。,托運人托運危險化學品，應當向承運人說明運輸?shù)奈ｋU化學品的品名、數(shù)量、危害、應急措施等情況。運輸危險化學品需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，托運人交付托運時應當添加抑制劑或者穩(wěn)定劑，并告知承運人。托運人不得在托運的普通貨物中夾帶危險化學品，不得將危險化學品匿報或者謊報為普通貨物托運。,運輸、裝卸危險化學品，應當依照有關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國家標準的要求并按照危險化學品的危險特性，采取必要的安全防護措施。運輸危險化學品的槽罐以及其他容器必須封口嚴密，能夠承受正常運輸條件下產(chǎn)生的內(nèi)部壓力和外部壓力，保證危險化學品在運輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲灑漏。,通過公路運輸危險化學品，必須配備押運人員，并隨時處于押運人員的監(jiān)管之下，不得超裝、超載，不得進入危險化學品運輸車輛禁止通行的區(qū)域；確需進入禁止通行區(qū)域的，應當事先向當?shù)毓膊块T報告，由公安部門為其指定行車時間和路線，運輸車輛必須遵守公安部門規(guī)定的行車時間和路線。,危險化學品運輸車輛禁止通行區(qū)域，由設區(qū)的市級人民政府公安部門劃定，并設置明顯的標志。運輸危險化學品途中需要停車住宿或者遇有無法正常運輸?shù)那闆r時，應當向當?shù)毓膊块T報告。,三、安全生產(chǎn)治理行動,以加強安全生產(chǎn)標準化建設、持續(xù)抓好重點行業(yè)（領域）安全專項整治為主要內(nèi)容，深化安全生產(chǎn)治理行動，著力落實預防為主。,開展安全生產(chǎn)標準化企業(yè)創(chuàng)建工作,什么是安全標準化組織的安全管理形成PDCA循環(huán)系統(tǒng)，具有健全的安全生產(chǎn)責任制、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；各崗位人員操作行為、作業(yè)環(huán)境和生產(chǎn)系統(tǒng)以及設備的安裝、使用、維護和防護達到安全設計及驗收標準和相關規(guī)程，且符合法律、法規(guī)、規(guī)章等規(guī)定，并按規(guī)定和標準有效運行。,深入開展道路交通安全整治。繼續(xù)排查治理危險路段，治理超載超限等行為。,,“事故隱患”的概念是什么（16號令）安全生產(chǎn)事故隱患（以下簡稱事故隱患），是指生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在可能導致事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。,,事故隱患包括1、物的危險狀態(tài)；2、人的不安全行為；3、管理上的缺陷。4、違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定；,將零線與地線串聯(lián)在一起，極易引發(fā)事故。,整改后的電柜,,乙炔、氧氣和混合氣庫房及乙炔、氧氣氣瓶使用,存儲場所無滅火器材等滅火設施,乙炔、氧氣混放,,箱內(nèi)照明為非防爆,無防護鏈,建議1、乙炔、氧氣分室存放；2、庫房照明改用防爆型；3、按規(guī)定開設通風口；4、加裝防倒護鏈；5、按規(guī)范配備滅火器；6、作業(yè)時，乙炔瓶與氧氣瓶相距5米以上，乙炔瓶、氧氣瓶距離明火點10米以上。,,通風口不足,,,動火作業(yè)明火點相距氣瓶不足1米,乙炔瓶、氧氣瓶混合存放,,,,危險化學品倉庫,隱患溫感報警系統(tǒng)無檢測記錄；噴淋頭無檢測記錄；電源線亂接亂拉，電源及照明為非防暴型（包括鐵皮墻內(nèi)外）；?；放c五金材料混放；進出倉庫搬運五金材料的叉車為非防爆型且漏油嚴重；僅一墻之隔用電焊機割包扎帶；用圍墻做焊接地線，焊接時整片庫房包括噴淋系統(tǒng)全部帶電；一臺電焊機同時使用三把焊鉗；庫房近馬路一側(cè)雜草叢生；供應商送貨車輛為普通車輛，非危化品運輸專用車輛，司機也未經(jīng)過專門培訓；公司本身的運輸車輛也未取得?；愤\輸證。改進建議1、檢測溫感和噴淋頭，確保安全可靠；2、按建筑物滅火器配置設計規(guī)范配備相應的滅火器材；3、將五金材料與?；贩质掖娣?；4、將室內(nèi)及外墻照明及電源系統(tǒng)改為防爆型或拆除；5、將電焊機移走，用長柄鋼絲剪拆包扎帶；6、清除倉庫四周15M范圍內(nèi)雜草和雜物；7、供應商使用?；愤\輸車輛送貨，本公司車輛應辦理?；愤\輸許可證；8、夏季必須解決露天存放和曝曬的問題。,什么是事故隱患排查識別事故隱患的存在，并確定其特性的過程”。,生產(chǎn)經(jīng)營單位應做好如下工作1、建立安全生產(chǎn)事故隱患排查治理等各項制度；2、按規(guī)定上報事故隱患排查治理統(tǒng)計分析表；3、制定事故隱患治理方案；4、及時報告重大事故隱患；5、對事故隱患進行排查治理。,事故隱患的審核要點,對事故隱患排查、風險評價和風險控制的審核要點（12項）1、組織是否建立了主動的事故隱患排查、風險評價和風險控制策劃程序；2、是否對事故隱患排查、風險評價和風險控制的更新作出規(guī)定；3、是否根據(jù)自身實際活動、產(chǎn)品或服務的特點對事故隱患進行了排查；,4、是否充分考慮了活動、人員、設施以及正常、異常和緊急狀態(tài)；5、是否有事故隱患排查清單，包括更新紀錄；6、識別是否全面，有無遺漏；7、風險評價的方法是否適宜；8、是否對每一個事故隱患的風險水平和等級進行了合理的確定，有否重點考慮違反法律法規(guī)、相關方投訴或是主管部門警告的風險；,9、是否針對這些風險確定了職業(yè)健康安全目標、指標和管理方案措施，或是訂立了運行控制程序及應急預案等；10、落實事故隱患排查、風險評價和風險控制活動和措施的情況如何；11、是否對活動和措施進行了監(jiān)視；12、控制是否有效。,四、避免事故發(fā)生的有效方法,1、細節(jié)決定成敗,1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者”號航天飛機在起飛后短短73秒之后發(fā)生爆炸墜毀。起因只是由于一個小小的O型圓圈出現(xiàn)故障，損失55億美元。,一個蘋果引發(fā)的慘劇,2007年1月13號早上，一輛滿載著58人從四川省宜賓出發(fā)前往浙江溫州的班車，8點30分，當車子開到了湖南省湘西土家族苗族自治州永順縣境內(nèi)時，一頭栽下了路邊五六米深的溝里。這起事故當場造成8人死亡，4人重傷，15人輕傷。,據(jù)肇事司機交代他的車在209國道永順段平穩(wěn)行駛，突然，坐在前排的一個孩子手中的蘋果掉下，骨碌碌地到了司機的腳下。,丟了蘋果的小孩子哇哇哭了起來，司機害怕蘋果會鉆到剎車板下，一邊開車一邊用腳去踢這個蘋果，沒踢動，便彎腰去撿蘋果。起身時，發(fā)現(xiàn)車子偏了方向，再糾正，已經(jīng)來不及了，車子一頭扎進了路邊五六米深的溝里，四輪朝天。,參與事故調(diào)查的永順縣交警大隊王大隊長說這是司機缺乏安全駕駛意識、處置不當所致造成的。,,我國建國以來發(fā)生的最大一起城市交通事故,廣西柳州市壺東大橋“77”特大交通事故2000年7月7日，柳州市公共交通有限責任公司駕駛員周梅華，駕駛大客車行駛至壺東大橋時，碰上橫倒在行車道上的水泥隔離墩，沖上旁邊的人行道，撞斷大橋北面護欄，大客車垂直翻入距橋面271M的柳江，沉入距柳江主航道約4M深的柳江水中。車內(nèi)司乘人員79人全部死亡。（水泥隔離墩、錄象）,2、事故責任分析（舉例）,,叉車撞人事故,著力“預防為主”，必須把超前防范、過程控制和事后查處有機統(tǒng)一起來。,交通運輸部日前發(fā)文部署五項重點任務，其中建立治超工作責任倒查制度。,責任倒查是指事故中不但要追究事故直接責任者的責任，還需追究生產(chǎn)經(jīng)營單位或行政主管部門的管理責任。,,,事故責任劃分1）直接責任者是指其行為與事故發(fā)生有直接因果關系的人員。（如違章作業(yè)人員等）2）主要責任者是指對事故發(fā)生負有主要責任的人員。（如違章指揮者等）下列情況之一，由肇事者或有關人員負直接責任或主要責任☉違章指揮或違章作業(yè)、冒險作業(yè)造成事故的；☉違反安全生產(chǎn)責任制和操作規(guī)程，造成傷亡事故的；☉違反勞動紀律、擅自開動機械設備或擅自更改、拆除、毀壞、挪用安全裝置和設備，造成事故的。3）領導責任者是指對事故發(fā)生負有領導責任的人員。（主要是政府及其有關部門的領導人員）,具體規(guī)定有下列情況之一時，有關領導應負領導責任1由于安全生產(chǎn)規(guī)章、責任制度和操作規(guī)程不健全，職工無章可循，造成傷亡事故的；2未按規(guī)定對職工進行安全教育和技術培訓，或職工未經(jīng)考試合格上崗操作造成傷亡事故的；3機械設備超過檢修期限或超負荷運行，或因設備有缺陷又不采取措施，造成傷亡事故的；4作業(yè)環(huán)境不安全，又未采取措施，造成傷亡事故的；5基本建設工程和技術改造項目中，塵毒治理和安全設施不與主體工程同時設計、審批、同時施工、同時驗收、投產(chǎn)使用，造成傷亡事故的。,避免事故發(fā)生的有效方法1、危險預知（KY）2、風險評估（RA）,,,,不安全狀態(tài)和不安全行為兩方面801,不安全行為139,19,造成安全生產(chǎn)事故原因的比例,不安全狀態(tài),41,不安全狀態(tài)導致的事故842,不安全行為導致的事故,940,既沒有不安全狀態(tài)，也沒有不安全行為的事故（不可抗力）,,,造成不安全行為的兩種類型,看錯、聽錯,一時忘了,無意識的動作,不留神、心不在焉,太麻煩,可能沒問題,只有一點,因為大家都這么做,人為錯誤（不注意）,不安全行為,導致風險的行動,,,,,,1986年4月26日，烏克蘭切爾諾貝利核泄漏事故,是歷史上所發(fā)生的損失最為慘重的事故,損失2000億美元。事故原因是由于核電站操作人員違反操作規(guī)程、無視安全條件造成的。,2008年9月12日，加利福尼亞發(fā)生了歷史上最為慘重的列車相撞事故洛杉磯地鐵相撞事故。損失5億美元。事故原因是由于城市地鐵司機當時正忙于發(fā)短信而誤闖紅燈所致。,重慶市一公交客車墜橋30人死亡20人受傷2006年10月1日13時55分，重慶市公路運輸集團利民出租汽車有限公司一輛滿載乘客的711公交客車在行駛至石門大橋時，突然沖出橋欄，墜落到橋下30多米的平地，造成30人死亡，受傷20人，其中重傷10人。（第164次違章）,白國周中國平煤神馬能源化工集團七星公司開拓四隊班長,他上班的第一天就給自己立下了一個誓言“我這一輩子絕不違章?！?2年的工作實踐中，他沒有一次違章。“認真”,每次下井前，班長白國周領著全班15個礦工舉起右手進行安全宣誓做本質(zhì)安全人，上本質(zhì)安全崗，為了家庭幸福，為了企業(yè)發(fā)展，珍愛生命，絕不違章這一神圣的儀式，自從白國周當上班長后，20年沒落下一次?！皥猿帧?在井下工作22年多，個人沒出過安全事故；當班組長近20年，所帶的班組沒出過安全事故；帶出的13名班組長，每個班組長所管的班組都沒出過安全事故。,白國周在平凡中創(chuàng)造了奇跡，成為煤礦安全的典范,基層班組長學習的楷模。,五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長效機制,今年，“全國安全生產(chǎn)月”活動的主題為“安全發(fā)展、預防為主”。,“預防為主”，必須大力推進安全生產(chǎn)的法制化、規(guī)范化和科學化建設。是構(gòu)建安全生產(chǎn)長效機制的有效途徑。,建立職業(yè)健康安全管理體系,什么是職業(yè)健康安全管理體系職業(yè)健康安全管理體系是總的管理體系的一個部分，便于組織對與其業(yè)務相關的職業(yè)健康安全風險的管理。它包括為制定、實施、實現(xiàn)、評審和保持職業(yè)健康安全方針所需的組織結(jié)構(gòu)、策劃活動、職責、慣例、程序、過程和資源。,,合用的就是好的1、與制度相適應（市場經(jīng)濟）；2、與企業(yè)管理水平相適應（制度管理階段）；3、與企業(yè)安全文化相適應；4、世界500強中從事生產(chǎn)業(yè)務的企業(yè)都建立了自己的安全管理體系；5、經(jīng)過實踐的檢驗（實踐是檢驗真理的唯一標準）；6、與科技、經(jīng)濟水平相適應（本質(zhì)安全）；7、與風險管理相一致；8、具有先進性、科學性（管理比技術更重要PDCA）；9、具有普遍適用性；10、尚無超越此方法的,六、提高執(zhí)行力,沒有考核的制度是沒有約束力的武漢、德邦、上汽,不要常常以為自己比領導聰明。領導站得高，看得就遠，看得也更全面。,某集團公司反違章禁令明確規(guī)定，對于違反反違章禁令的員工一律解除勞動合同，承包商一律終止工程合同。,如何提高執(zhí)行力,理解也得執(zhí)行，不理解也得執(zhí)行。在執(zhí)行中加深理解，在理解中更好地執(zhí)行。,1、對近年來造成重特大事故的非法違法、違規(guī)違章行為進行歸納分類；2、確定各行業(yè)（領域）安全生產(chǎn)執(zhí)法行動重點對象；3、安全生產(chǎn)領域有哪些安全生產(chǎn)行政許可制度；4、將安全生產(chǎn)事前問責和事后問責相結(jié)合，實行評價考核制度。,,內(nèi)容回顧,一、當前面臨的安全形勢二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動三、安全生產(chǎn)治理行動四、避免事故發(fā)生的有效方法五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長效機制六、提高執(zhí)行力,結(jié)束語,2010年定為“安全生產(chǎn)年”。,做好安全工作，一舉三得1、救人一命，勝造七級“寶塔”；2、對工作，盡職盡責，盡心盡力；3、當好領導的助手和參謀。,,聯(lián)想集團董事局主席柳傳志說“企業(yè)就是我的命”。,,我們從事的是拯救生命的事業(yè),祝各位健康快樂,謝謝,
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