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簡介：1提高隧道中埋式止水帶安裝合格率的對策分析一、工程概況銅川至黃陵公路是國家高速公路網(wǎng)中的包頭至茂名縱向線的重要組成部分，同時也是陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“三縱四橫五輻射”中縱貫全省南北主軸線上的重要路線。本合同段上官山隧道，全長1025M。隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式均采用復(fù)合式襯砌。隧道進(jìn)出口及洞身地層為中三疊統(tǒng)銅川組砂巖、泥巖組成。局部洞身段為黃土地層。隧道區(qū)地下水類型主要為黃土孔隙裂隙水及基巖裂隙水，主要受大氣降水補(bǔ)給，富水較弱。主要排泄方式是大氣蒸發(fā)及人工開采等。經(jīng)沿線地下水的取樣分析，地下水對鋼筋、混凝土無腐蝕性。隧道預(yù)測涌水量為57117M3D。根據(jù)水文地質(zhì)條件分析和涌水量的預(yù)測，地下水對隧道洞室的穩(wěn)定會產(chǎn)生一定的影響，施工時有滴水或滲水現(xiàn)象。隧道施工對防排水要求較高。而止水帶的安裝質(zhì)量的好壞是直接影響隧道防水的主要因素之一。針對這一重要性，本文主要以“提高隧道中埋式止水帶安裝合格率”為重點進(jìn)行分析研究。二、工程項目現(xiàn)狀分析自第一環(huán)二襯混凝土開始澆筑，止水帶安裝過程中我項目部技術(shù)人員做了詳細(xì)的檢查記錄，對所有施工二襯止水帶安裝進(jìn)行了統(tǒng)計，詳見下表341建立并完善獎罰制度。配合項目部建立并完善了獎罰制度，并將獎罰制度的具體內(nèi)容編寫成書面材料發(fā)放給施工隊，組織工人學(xué)習(xí)，此舉旨在明確責(zé)任，強(qiáng)調(diào)每個人都必須對自己所做的工作完全負(fù)責(zé)，出了問題直接追究當(dāng)事人的責(zé)任。實施效果檢查操作人員能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成各項工作。42制定檢查計劃。由質(zhì)檢部長制定工序檢查計劃，嚴(yán)格按照制定的工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行檢查，上道工序不符合要求不得進(jìn)行下道工序，并增加了質(zhì)檢人員把關(guān)，把存在質(zhì)量隱患消滅的萌芽狀態(tài)。實施效果檢查確保了工序質(zhì)量，提高了混凝土防水效果43制作工作平臺。在襯砌臺車堵頭與龍門架每隔15M高度用Φ22鋼筋焊接然后鋪設(shè)木板、搭設(shè)工作平臺，在此基礎(chǔ)上給每個工人發(fā)放安全帶，消除安全隱患。實施效果檢查便于施工，施工人員的安全得到進(jìn)一步的保障。44鋼筋卡的制作與安裝。嚴(yán)格按照設(shè)計鋼筋卡進(jìn)行制作及安裝。鋼筋卡沿隧道環(huán)向一米一個進(jìn)行設(shè)置鋼筋卡必須卡緊在模板之間。實施效果檢查通過種方法有效的解決了中埋式止水帶在二襯中安裝固定難題。45規(guī)范砼振搗。進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，且制定操作規(guī)程。嚴(yán)格按配合比施工及時注意實際情況調(diào)整施工配合比?，F(xiàn)場振搗時，應(yīng)距離堵頭板1015CM，振搗以混凝土不冒泡，不沉降為標(biāo)準(zhǔn)。實施效果檢查

簡介：1探討鐵路隧道施工機(jī)械設(shè)備選型配套摘要鐵路隧道從部分機(jī)械化的施工逐漸實現(xiàn)了綜合化的機(jī)械選型和配套本文通過對某鐵路隧道施工的研究結(jié)合施工特點和對機(jī)械設(shè)備選型配套的基本要求對工程的開挖、裝運、支護(hù)、襯砌等施工的機(jī)械設(shè)備選型和配套提出了一定的建議。關(guān)鏈詞鐵路施工隧道工程機(jī)械設(shè)備選型配套ABSTRACTRAILWAYTUNNELREALIZESCOMPREHENSIVEEQUIPMENTIONMATCHINGINTEGRATEDFROMTHECONSTRUCTIONMECHANIZATIONTHISPAPERISBASEDONTHESTUDYOFTUNNELCONSTRUCTIONOFARAILWAYTHEBASICREQUIREMENTSACCDINGTOTHECONSTRUCTIONACTERISTICSSUPPTINGTHEIONOFMACHINERYEQUIPMENTMACHINERYEQUIPMENTIONMATCHINGOFTHEEXCAVATIONENGINEERINGSHIPMENTSUPPTLININGCONSTRUCTIONTHEPROPOSEDSOMESUGGESTIONSKEYWDSRAILWAYCONSTRUCTIONTUNNELENGINEERINGMECHANICALEQUIPMENTION中圖分類號U6151一某鐵路隧道施工的案例工程鐵路隧道從部分機(jī)械化的施工逐漸實現(xiàn)了綜合化的機(jī)械選型和配套目前采用得最多的施工方法是鉆爆法和TBM法。為了提高鐵路隧道機(jī)械3的機(jī)械設(shè)備選型和配套進(jìn)行分析需具有一定的要求機(jī)械設(shè)備的性能效率高滿足裝運、錨噴、襯砌等作業(yè)需求并合理配合各種機(jī)械設(shè)備施工用于開挖、裝渣、運輸?shù)臋C(jī)械設(shè)備對機(jī)械設(shè)備的運輸能力要求最高次之為裝渣能力開挖能力則在施組能力之上即可機(jī)械設(shè)備要有具體的施工方法與之配套譬如在采用全斷面法圍巖的時候所采用的機(jī)械設(shè)備必須具備應(yīng)對較差地質(zhì)條件的能力機(jī)械設(shè)備必須安置專業(yè)的操作人員以便確保操作的安全和效果為了避免機(jī)械設(shè)備效能的浪費要將富余系數(shù)控制在一定范圍內(nèi)結(jié)合隧道斷面確定機(jī)械設(shè)備的外形和尺寸并根據(jù)現(xiàn)場的條件進(jìn)行調(diào)整施工機(jī)械需要具備輔助供水、供電、排水通風(fēng)等施工作業(yè)配套的能力機(jī)械設(shè)備盡量由同個廠家供應(yīng)方便設(shè)備的統(tǒng)一維修和配件供應(yīng)為此筆者建議盡量選擇國產(chǎn)品牌的機(jī)械設(shè)備以提高設(shè)備維護(hù)效率保證工期如期進(jìn)行。二機(jī)械設(shè)備選型和配套的建議措施鑒于案例工程的施工特點和對機(jī)械設(shè)備選型配套的基本原則及案例針對性要求筆者認(rèn)為需要結(jié)合工程的具體需求確定具體的機(jī)械設(shè)備類型和數(shù)量并對具體的機(jī)械設(shè)備配套方法予以明確。一機(jī)械設(shè)備的選型案例鐵路隧道施工工序主要有開挖、裝運、支護(hù)、襯砌四方面結(jié)合工程現(xiàn)場的施工要求和條件確定需要應(yīng)用到的機(jī)械設(shè)備如下1開挖機(jī)械設(shè)備1臺B353E型號的液壓鑿巖臺車302臺YT28型號的風(fēng)動鑿巖機(jī)5臺12M3規(guī)格的JT82型號挖掘機(jī)3臺08M3規(guī)

簡介：1探討公路路面瀝青的施工質(zhì)量如何有效的控制摘要本文主要就是根據(jù)筆者的從事工作實踐經(jīng)驗，去分析探討了現(xiàn)代公路瀝青路面的施工質(zhì)量控制以及其施工工藝，同時也提出了有關(guān)瀝青路面的施工質(zhì)量控制的方法。關(guān)鍵詞公路路面；瀝青；施工質(zhì)量；控制；技術(shù)；方法中圖分類號TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號0引言由于我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的公路交通行業(yè)就顯得越來越繁忙，無論是行車的密度、行車的車速或者是載重量都在不斷的增長當(dāng)中，顯然給公路的瀝青路面帶來了很大的壓力，路面的損壞程度在不斷的加快，變嚴(yán)重。所以，為了能夠有效地保證公路交通的順暢，從而去促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們就必須要提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量。從我國已建成的公路瀝青路面使用情況來看，很多由于缺乏管理和維護(hù)，路面損害十分嚴(yán)重，也有的是因為在施工初期沒有達(dá)到設(shè)計目標(biāo)而出現(xiàn)了質(zhì)量問題，最常見的早期病害有車轍、壅包、松散、剝落、推移、裂縫等。一、施工原因1施工原材料的選擇瀝青具備著灰塵少、成本低、抗壓力強(qiáng)，讓其成為了公路基礎(chǔ)建設(shè)的主選材料之一。當(dāng)然在我們選擇瀝青作為原材料時，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H氣候、地理環(huán)境情況、經(jīng)濟(jì)狀況而決定，否則就會出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。3同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定，嚴(yán)格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應(yīng)保持在150℃～165℃，混合料超過200℃的時候要放棄該材料，而混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱量器，對各種材料進(jìn)行分別稱量?，F(xiàn)代拌合設(shè)備的自動化程度高，只需要輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質(zhì)量，工地試驗室要隨時抽檢油石比及礦料級配。所有已經(jīng)拌合好的瀝青混合料，要保證無花白，無結(jié)團(tuán)成塊，以及嚴(yán)重的分離現(xiàn)象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。除了從技術(shù)方面保證瀝青混合料的質(zhì)量外，拌合設(shè)備的質(zhì)量也是關(guān)鍵。在選擇拌合設(shè)備時，要確定其拌合能力是否與公路建設(shè)的實際生產(chǎn)能力與生產(chǎn)規(guī)模相匹配，而整個拌合過程也要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量檢測，確保能夠?qū)Π韬系馁|(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、合理的分析。拌合設(shè)備選擇完成后，再對瀝青加熱設(shè)備、裝載機(jī)以及礦粉的投加等設(shè)備進(jìn)行優(yōu)選，根據(jù)它們的實際生產(chǎn)能力和供需功能進(jìn)行選擇，保證其與混合料拌和機(jī)進(jìn)行配套，以便滿足生產(chǎn)需求。2瀝青混合料的運輸瀝青一般用大噸位自卸車，在運輸?shù)倪^程中，應(yīng)該先清理車箱，同時還要在車箱地板以及內(nèi)壁上涂有一層薄薄的油和水的混合物，它可以防止瀝青粘附貨車車箱。另外，混合料裝箱時，要保證每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運輸?shù)臅r間控制在05H以內(nèi)。3瀝青混合料的攤鋪

簡介：09景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院熱能工程系畢業(yè)設(shè)計說明書1目錄1設(shè)計任務(wù)書及原始資料設(shè)計任務(wù)書及原始資料211景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書212原始數(shù)據(jù)原始數(shù)據(jù)32主要尺寸的確定主要尺寸的確定錯誤未定義書簽。21棚板和立柱的選用棚板和立柱的選用錯誤未定義書簽。22裝車方法及窯車車面尺寸裝車方法及窯車車面尺寸錯誤未定義書簽。23窯長及各帶長窯長及各帶長錯誤未定義書簽。3工作系統(tǒng)的確定工作系統(tǒng)的確定錯誤未定義書簽。4窯體材料的確定窯體材料的確定841窯墻窯墻錯誤未定義書簽。42窯頂窯頂錯誤未定義書簽。5燃燒計算燃燒計算1151燃燒所需空氣量燃燒所需空氣量1152燃燒產(chǎn)生煙氣量燃燒產(chǎn)生煙氣量1153燃燒溫度燃燒溫度116物料平衡計算物料平衡計算127熱平衡計算熱平衡計算1371預(yù)料帶、燒成帶熱平衡計算預(yù)料帶、燒成帶熱平衡計算1372冷卻帶熱平衡計算冷卻帶熱平衡計算179工程材料概算工程材料概算2110后記后記2311參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)2409景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院熱能工程系畢業(yè)設(shè)計說明書3工作進(jìn)度計劃1、第14周畢業(yè)實習(xí)，收集相關(guān)資料；2、第56周查找資料，確定方案；3、第78周進(jìn)行初步設(shè)計計算；4、第910周詳細(xì)計算并設(shè)計草圖；5、第1114周完成全部圖紙；6、第15周編制設(shè)計說明書；7、第16周整理全部材料，準(zhǔn)備答辯。12原始數(shù)據(jù)121入窯水分05122線收縮率10123產(chǎn)品合格率90124燒成周期19小時125最高燒成溫度1300℃126氣氛制度全氧化氣氛127制品陶瓷缸128燃料液化石油氣QDW22000KCALNM3129年工作日330天年1210氣象資料夏季氣壓749MMHG夏季最高溫度36℃冬季最低溫度7℃1211燒成工藝確定見圖11燒成溫度曲線20～1050℃684小時預(yù)熱帶1050～1300℃564小時燒成帶1300～1300℃120小時燒成帶1300～700℃304小時冷卻帶700～500℃076小時冷卻帶500～80℃152小時冷卻圖11燒成溫度曲線

簡介：1對我國公路橋梁施工技術(shù)的探討摘要公路橋梁是國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其施工技術(shù)水平直接影響公路橋梁工程的質(zhì)量。隨著交通運輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，橋梁的質(zhì)量直接影響著行車安全和公路的暢通。為改變我國公路建設(shè)落后狀況，努力工作，努力發(fā)展我國的橋梁施工技術(shù)，為國家節(jié)省更多的資金，造更多的優(yōu)質(zhì)工程。關(guān)鍵詞公路橋梁；施工技術(shù)；技術(shù)探討中圖分類號TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼A隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對交通運輸提出了更高的要求，我們必須根據(jù)現(xiàn)有橋梁出現(xiàn)的不同問題，并通過實踐不斷地總結(jié)經(jīng)驗，還要通過日常經(jīng)常性檢查能及時發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，并及時進(jìn)行技術(shù)處理，努力建設(shè)出更多更好的橋梁工程。一、公路橋梁施工存在的問題（一）橋梁施工中荷載引起的裂縫混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱為荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因如下1、設(shè)計計算階段。結(jié)構(gòu)計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計算錯誤；34、大偏心受壓大偏心受壓和受拉區(qū)配筋較少的小偏心受壓構(gòu)件，類似于受彎構(gòu)件。5、小偏心受壓小偏心受壓和受拉區(qū)配筋較多的大偏心受壓構(gòu)件，類似于中心受壓構(gòu)件。6、受剪當(dāng)箍筋太密時發(fā)生斜壓破壞，沿梁端腹部出現(xiàn)大于45方向的斜裂縫；當(dāng)箍筋適當(dāng)時發(fā)生剪壓破壞，沿梁端中下部出現(xiàn)約45方向相互平行的斜裂縫。7、受扭構(gòu)件一側(cè)腹部先出現(xiàn)多條約45方向斜裂縫，并向相鄰面以螺旋方向展開。8、受沖切沿柱頭板內(nèi)四側(cè)發(fā)生約45方向斜面拉裂，形成沖切面。9、局部受壓在局部受壓區(qū)出現(xiàn)與壓力方向大致平行的多條短裂縫。二、公路橋梁施工技術(shù)分析（一）體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁技術(shù)采用體外預(yù)應(yīng)力法對該橋加固，用以修復(fù)橋梁提高荷載等級。體外預(yù)應(yīng)力索用270級無粘結(jié)鋼絞線，折線形布置在T構(gòu)箱梁內(nèi)部。在T構(gòu)根部，鋼絞線布置在腹板上方；鋼絞線穿過墩頂橫梁向下彎折，轉(zhuǎn)向裝置后穿過端橫隔板錨固于T構(gòu)懸臂兩端。對鋼絞線的截面積，在箱梁加固前、后的承載力差值，根據(jù)疊加原理，初步估算。為了使張拉時留有余地，實際采用的截面積比估算值宜稍大。最后采用12束5Φ1524鋼絞線，截面積為8400MM2，每束張拉力為46872KN。利用T構(gòu)根部的墩

簡介：1姚家至南關(guān)嶺地鐵隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)摘要本文結(jié)合大連市地鐵一期工程姚家～南關(guān)嶺站區(qū)間隧道施工實際，詳實地敘述了隧道監(jiān)控量測的目的、任務(wù)、量測項目的分類、量測的主要內(nèi)容和方法等技術(shù)，在施工中積累了許多寶貴的實踐經(jīng)驗，可為類似工程的施工提供一定的借鑒作用。關(guān)鍵詞隧道；監(jiān)控；量測；技術(shù)ABSTRACTTHISPAPERFIRSTPHASEOFTHESUBWAYINDALIANYAOHOMEBETWEENSOUTHCOMPOSITIONOFSTATIONTUNNELCONSTRUCTIONPRACTICEISDESCRIBEDINDETAILTOTUNNELMONITINGMEASUREMENTPURPOSETASKMEASURETHECLASSIFICATIONOFTHEPROJECTMAINCONTENTSMETHODSOFMEASUREMENTTECHNOLOGYACCUMULATEDMUCHVALUABLEEXPERIENCEINTHECONSTRUCTIONITCANPROVIDECERTAINREFERENCEFTHESIMILARPROJECTCONSTRUCTIONKEYWDSTUNNELMONITINGCONTROLMEASUREMENTTECHNOLOGY中圖分類號TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號209521042013前言3表1必測項目注淺埋隧道（H0≤2B），H0隧道的埋深，B隧道寬度（2）選測項目選測項目應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開挖方法及其他特殊要求，有選擇地進(jìn)行。項目見表2。表2選測項目4、量測的主要內(nèi)容和方法（1）洞內(nèi)狀態(tài)觀察此項工作主要是以肉眼對開挖地段和支護(hù)地段進(jìn)行觀察，并作好記錄，依此來直接判斷圍巖的級別、隧道的穩(wěn)定性和支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性。①未支護(hù)地段的觀察內(nèi)容A、圍巖級別及分布狀態(tài)，節(jié)理、裂隙發(fā)育程度和方向性，裂隙內(nèi)充填物的性質(zhì)和狀態(tài)等。B、工作面的穩(wěn)定狀態(tài)，頂部有無剝落現(xiàn)象等。C、是否有涌水，水量大小、位置和壓力等。②已支護(hù)地段的觀察內(nèi)容A、有無錨桿被拉斷、或墊板陷入圍巖內(nèi)部的現(xiàn)象。B、噴射混凝土是否產(chǎn)生裂縫或剝離；鋼拱架有無被壓屈的現(xiàn)象；隧

簡介：1如何加強(qiáng)公路工程施工合同管理摘要加強(qiáng)公路工程施工合同管理，規(guī)范、完善工程合同，做到管理依法，運作有序，有利于在工程建設(shè)中，做好公路工程的質(zhì)量、工期、投資三大控制，規(guī)避風(fēng)險，減少不必要的扯皮、糾紛和經(jīng)濟(jì)損失，確保按期完成公路工程目標(biāo)和任務(wù)。本文探討了加強(qiáng)公路工程施工合同管理的措施。關(guān)鍵詞加強(qiáng)公路工程施工合同管理中圖分類號TU7231文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號公路工程施工合同是經(jīng)濟(jì)合同的一種。是發(fā)包人和承包人為完成商定的工程建設(shè)項目的目標(biāo)和目標(biāo)相關(guān)的具體內(nèi)容，明確相互權(quán)力與義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。公路工程施工合同把技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律三者科學(xué)的結(jié)合在一起，它是訂立合同當(dāng)事人在工程建設(shè)中的最高行為準(zhǔn)則，經(jīng)濟(jì)活動的依據(jù)，明確各方權(quán)利和義務(wù)，協(xié)調(diào)工作關(guān)系，以及解決合同糾紛的依據(jù)，達(dá)到順利完成工程目標(biāo)管理的重要內(nèi)容之一，加強(qiáng)公路工程施工合同管理，規(guī)范、完善工程合同，做到管理依法，運作有序，有利于在工程建設(shè)中，做好公路工程的質(zhì)量、工期、投資三大控制，規(guī)避風(fēng)險，減少不必要的扯皮、糾紛和經(jīng)濟(jì)損失，確保按期完成公路工程目標(biāo)和任務(wù)。一、合同的重要性1、合同是工程建設(shè)項目管理的核心。任何一個工程建設(shè)項目的實施，都是通過簽訂一系列的承發(fā)包合同來實現(xiàn)的。通過對承包內(nèi)容、范圍、31選好人員。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)可依照合同管理人員應(yīng)具有的素質(zhì)條件，選擇本企業(yè)優(yōu)秀人才擔(dān)任合同管理人員，也可以通過公開考評和競爭招聘方式選拔人員。在使用過程中堅持優(yōu)勝劣汰的原則，把優(yōu)秀人才放在這個崗位上。2組織好在職人員學(xué)習(xí)?？筛鶕?jù)企業(yè)與市場的實際，組織合同管理人員在職學(xué)習(xí)。方式方法可以多種多樣，如布置學(xué)習(xí)任務(wù)，定期檢查；進(jìn)行短期培訓(xùn)；結(jié)合實際進(jìn)行正反兩方面的事例分析總結(jié)；聽電視講座，參加法律專業(yè)或經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的考試，同時必須進(jìn)行職業(yè)道德教育，通過以上努力，使其在崗位上成才。3選送有關(guān)人員到院校深造。每個企業(yè)都應(yīng)培養(yǎng)出類拔萃的合同管理人員，所以應(yīng)選擇工作出色、有發(fā)展前途的骨干到有關(guān)院校深造。4建立崗位責(zé)任制。對合同管理人員必須實行崗位責(zé)任制，明確他們的責(zé)、權(quán)、利，建立競爭機(jī)制，對有貢獻(xiàn)的合同管理人員給予獎勵。2、做好公路工程合同的談判與簽約簽訂公路工程合同施工合同，應(yīng)充分注意并處理好下列問題仔細(xì)閱讀使用的合同文本，掌握有關(guān)公路工程施工合同的法律、法規(guī)規(guī)定。細(xì)心研究合同條款，要結(jié)合項目特點和當(dāng)事人自身情況，設(shè)想在履行中可能出現(xiàn)的問題，事先提出解決的措施。合同條款用詞要準(zhǔn)確，發(fā)包人和承包人的義務(wù)責(zé)任、權(quán)利要寫清楚，切不要因準(zhǔn)備不足或疏忽而使合同條款留下漏洞，給合同履行帶來困難，使施工單位合法權(quán)益蒙受損失。

簡介：1本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文設(shè)計設(shè)計屆寧?；馉t山公路貨運產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象、問題與對策研究寧海火爐山公路貨運產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象、問題與對策研究所在學(xué)院商學(xué)院專業(yè)班級物流管理學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月日3ABSTRACTWITHTHEDEEPENINGOFINTERNATIONALIZATIONTHELOGISTICSDEVELOPMENTLEVELHASBECOMEANIMPTANTINDEXWHICHCANREFLECTNATIONALCOMPREHENSIVESTRENGTHMARKETCOMPETITIVENESSINOURCOUNTRYWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFECONOMYTHEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSINDUSTRYPROVIDESAWIDERDEVELOPMENTSPACEALSOBRINGGREATERCHALLENGESTHEREFEIMPROVINGTHELOGISTICSINDUSTRYCOMPETITIVENESSTHECOMPREHENSIVEDEVELOPMENTOFLOGISTICSINDUSTRYCANACCELERATETHEDEVELOPMENTOFREGIONALECONOMYINANEFFECTIVEWAYLOGISTICSTRANSPTATIONASANIMPTANTPARTOFTHEROADFREIGHTINDUSTRYESPECIALLYTHEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSFIELDITISAVERYIMPTANTTOPICTHISPAPERFIRSTUSEROADFREIGHTINDUSTRIALCLUSTERCONCEPTACTERISTICSSOTHEYKNOWLEDGEBYROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERASTHERESEARCHOBJECTFOCUSINGONROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERPHENOMENONINDEPTHSTUDYANALYSISROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERSUPERIITYTHEINSUFFICIENCYTOSUMUPTHEDEVELOPMENTCOUNTERMEASURESTHENCOMBININGNINGHAIROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERSACTUALSITUATIONCARRIEDONTHEQUESTIONNAIRESURVEYTOTHECLUSTERSONTHESPOTVISITTOINVESTIGATEINTERVIEWRESULTSOBTAINEDSTUDIEDDEEPLYDEVELOPMENTSTRATEGYKEYWDSINDUSTRIALCLUSTER；ROADFREIGHTINDUSTRY；POSITIVEEFFECTS；DEVELOPMENTSTRATEGY

簡介：石家莊地鐵一號線北宋站談固站區(qū)間隧道土層的物理力學(xué)參數(shù)表1土層的物理力學(xué)參數(shù)土層的物理力學(xué)參數(shù)地層編號巖土名稱厚度重度ΓKNM3粘聚力C（KPA內(nèi)摩擦角Φ雜填土181911922②1粉質(zhì)粘土271921823③1粉土241942726④1黏土301942330④2粉砂加細(xì)砂41196031⑥2中粗砂58199035計算原則（1）設(shè)計服務(wù)年限100年；（2）工程結(jié)構(gòu)的安全等級按一級考慮；（3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計算；（4）滿足施工階段，正常運營階段和特殊情況下強(qiáng)度計算要求；（5）接縫變形在接縫防水措施所能適應(yīng)的范圍內(nèi)；（6）成型管片裂縫寬度不大于02MM；（7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求；采用規(guī)范（1）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB500102002）；（2）地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB501082001）；（3）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB502991999）；（4）建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB503002001）；（5）地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB503081999）；（6）盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范（GB504462008）；（7）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB502042002）。方案確定明挖法施工對城市地面交通和居民的正常生活有較大影響，易造成噪音、粉塵及廢棄泥漿等的污染，且工期較長。由于本工程位處地區(qū)附近有很多居民居住，地面交通復(fù)雜，故不適合選擇明挖法施工。礦山法適用于硬、軟巖層中各類地下工程，特別是對于中硬巖中。本工程要求工期較短，且地下水豐富，礦山法堵水較為繁瑣且占用較長工期；隧道穿過地層為砂土和礫石層，礦山法對圍巖的破壞較嚴(yán)重。因此不選用礦山法施工。本工程設(shè)計隧道內(nèi)徑為55M，內(nèi)徑較大，頂管法適宜中小尺寸管道，管道頂進(jìn)困難，考慮到場地以及經(jīng)濟(jì)效益的影響不選用頂管法施工。區(qū)間工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜，地下水豐富，工程的工期要求較緊，附近也實踐經(jīng)驗，此隧道采用單層襯砌，襯砌采用預(yù)制平板型鋼筋混凝土管片?；炷翉?qiáng)度為C55。隧道襯砌由六塊預(yù)制鋼筋混凝土管片拼裝而成，成環(huán)形式為小封頂縱向全插入式。每環(huán)管片由一塊封頂塊，兩塊鄰接塊，兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊，一塊封底塊組成。接縫分別設(shè)置在內(nèi)力較小的8、73、138處。土層情況根據(jù)工程地質(zhì)剖面圖，可得工況的土層地質(zhì)的分布情況，見圖1工況隧道斷面土層分布圖。圖1隧道計算斷面土層分布圖

簡介：1剖析公路施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作及加強(qiáng)措施摘要隨著城市化進(jìn)程的加快，公路的不斷發(fā)展。公路建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重，已納入國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展計劃與規(guī)劃。需要通過對公路施工技術(shù)的管理工作保障施工過程工藝技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計要求，保障公路施工質(zhì)量。本文在此對公路施工技術(shù)管理的具體基礎(chǔ)工作以及加強(qiáng)措施做了詳細(xì)的研究。關(guān)鍵詞公路；施工技術(shù)管理；基礎(chǔ)工作ABSTRACTWITHTHECITYTOSPEEDUPTHEPROCESSCONTINUOUSDEVELOPMENTOFHIGHWAYHIGHWAYCONSTRUCTIONASPRIITYAMONGPRIITIESINECONOMICCONSTRUCTIONHASALREADYBEENINCLUDEDINTHEDEVELOPMENTPLANTHEPLANOFNATIONALECONOMYTHROUGHTHEMANAGEMENTOFSECURITYCONSTRUCTIONPROCESSTECHNOLOGYPARAMETERSONTHEHIGHWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGYMEETSTHEDESIGNREQUIREMENTSGUARANTEETHEQUALITYOFHIGHWAYCONSTRUCTIONTHISPAPERBASEDONTHESPECIFICWKOFTECHNICALMANAGEMENTOFHIGHWAYCONSTRUCTIONSTRENGTHENMEASURESTODOADETAILEDSTUDYKEYWDSHIGHWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGYMANAGEMENTFOUNDATIONWK前言公路設(shè)施系統(tǒng)是一個由路面、路基、橋隧涵構(gòu)造物、沿線設(shè)3寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線各種管線等是否準(zhǔn)確。一套圖紙前后是否一致互相聯(lián)系的各套圖紙設(shè)計是否有矛盾主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計在強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面有無問題主要部位的結(jié)構(gòu)構(gòu)造是否合理應(yīng)結(jié)合施工單位自身條件看施工裝備是否能滿足設(shè)計要求路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾在相互交叉施工時是否有問題設(shè)計所選用的各種材料我們在采購時其品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量、數(shù)量等能否滿足設(shè)計需要如果施工單位對圖紙有疑問應(yīng)請設(shè)計單位代表進(jìn)行解釋直至明白清楚為止。2、編制并優(yōu)化施工方案或施工措施。編制施工方案應(yīng)考慮到市場、材料、技術(shù)、施工工藝和經(jīng)濟(jì)效益等因素在編制施工方案后還應(yīng)對所編制的方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較和質(zhì)量、安全、進(jìn)度與成本相結(jié)合的綜合評估確定最佳的施工方案。3、做好技術(shù)交底工作嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工方案施工。通過技術(shù)交底使每一個參與施工的技術(shù)人員和工人都明確所擔(dān)負(fù)的工程任務(wù)的特點、技術(shù)要求和施工工藝等特點做到心中有數(shù)為施工有計劃、有組織的開展奠定基礎(chǔ)。4、落實并完善與工程施工相關(guān)的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和文件要求建立和健全技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制度。實行技術(shù)責(zé)任制的目的是保證各技術(shù)崗位都有技術(shù)負(fù)責(zé)人防止和杜絕施工中責(zé)任不清或無人負(fù)責(zé)現(xiàn)象同時可以充分發(fā)揮技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性。5、認(rèn)真做好施工測量、試驗和工程變更管理。測量工作就是施工的起點其要求必須實行雙效核、交叉檢查同時還要和施工點附近參照物

簡介：農(nóng)村公路建設(shè)調(diào)查與思考摘要本文以四川省通江縣文峰鄉(xiāng)農(nóng)村公路的建設(shè)為例，分析了在實踐中改善鄉(xiāng)村公路的做法與經(jīng)驗，為破解當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)面臨的難題提供了有價值的參考意見。關(guān)鍵詞農(nóng)村公路建設(shè)；群眾決策；陽光運行；建章立制在物流、資金流、人才流和信息流高速流動的今天，交通運輸已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。沒有完善的交通運輸保障，新型工業(yè)化就沒有基礎(chǔ)，新型城鎮(zhèn)化主骨架難以形成，城鄉(xiāng)地理壁壘無法打破，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌難以實現(xiàn)。交通運輸對于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既有其框架內(nèi)的布局，亦有其框架外的構(gòu)建，基礎(chǔ)意義和先導(dǎo)作用十分明顯1。一、基本情況文峰鄉(xiāng)位于四川省通江縣城南部，為通平兩縣交界處。鄉(xiāng)政府設(shè)于復(fù)興場，距縣城62公里，東約12公里同平昌縣筆山鎮(zhèn)相鄰，南約13公里與平昌縣邱家接壤，西約4公里、北約3公里與鐵佛鎮(zhèn)瀕臨，西北隔米家河與鐵佛鎮(zhèn)相望。全鄉(xiāng)幅員面積為399平方公里，平均海拔800米；共轄8個村、49個農(nóng)業(yè)合作社，總?cè)丝?3700多人。該鄉(xiāng)地理位置偏僻，群眾住居分散，交通閉塞是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的最大制約。近年來，黨委、政府充分依靠群眾、發(fā)動群眾，積極拓寬籌資渠道，創(chuàng)新建管機(jī)制，不等不靠，狠抓農(nóng)村公路建設(shè)，有效打破了交通“瓶頸”制約，經(jīng)過新一輪交通大會戰(zhàn)，鄉(xiāng)村公路通達(dá)通暢，運輸體系不斷完善，籌資辦法和金額。三是全力“引”。按照“公司農(nóng)戶基地”發(fā)展模式，引進(jìn)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)與建設(shè)農(nóng)村道路同步推進(jìn)，既解決了農(nóng)村道路建設(shè)投入難，又實現(xiàn)了基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步推進(jìn)。（三）陽光運行，破解工程管理難在工程推進(jìn)上，每條道路開工前，召開黨委擴(kuò)大會邀請村社干部、群眾代表參加，一起就道路建設(shè)工期、質(zhì)量、施工方案等進(jìn)行專題研究，并落實責(zé)任。鄉(xiāng)黨委、政府與施工隊伍簽定施工協(xié)議，將施工進(jìn)度、質(zhì)量等與工程款撥付掛鉤，每天安排35名鄉(xiāng)干部參與建設(shè)，根據(jù)天氣、施工難度等確定當(dāng)天施工進(jìn)度，一周一匯總，一月一兌現(xiàn)。在質(zhì)量管理上，采用包工不包料建設(shè)模式，嚴(yán)格實行重大事項群眾大會議定、群眾代表監(jiān)督等制度，將材料采購、定價和質(zhì)量把關(guān)等重大事項交給群眾，讓群眾既當(dāng)“運動員”，又當(dāng)“裁判員”。為確保材料供給，每個村在建設(shè)前就由群眾代表出面與砂石、水泥供應(yīng)商簽定供貨合同；為確保工程質(zhì)量，每條路都設(shè)前后場質(zhì)量監(jiān)督員，由2名群眾代表分別駐守施工前后場，由1名鄉(xiāng)干部綜合協(xié)調(diào)，使工程建設(shè)從材料入口到路面成型始終保持高速、高質(zhì)。在資金管理上，實行建設(shè)資金專戶管理，統(tǒng)一支付制度；對群眾自籌資金，由村社設(shè)立專戶，讓群眾代表自己管理，存折、密碼、帳務(wù)分開；對專項資金，由鄉(xiāng)財政統(tǒng)一管理，實行?？顚Ｓ谩Ｔ诠こ炭钪Ц稌r，嚴(yán)格執(zhí)行“按進(jìn)度撥款”和“四到場”、“三必簽”制度，即鄉(xiāng)黨委班子成員到場、村四職干部到場、群眾代表（57名）到場、負(fù)責(zé)掛包路段的鄉(xiāng)干部到場，鄉(xiāng)黨委書記、鄉(xiāng)長必簽，村支書、村主任必簽，群眾代表必簽3。

簡介：1公路工程全過程質(zhì)量控制監(jiān)理摘要質(zhì)量是工程的生命是工程的靈魂。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程以及合同文件融會貫通嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求事前控制、事中質(zhì)量控制、事后質(zhì)量控制等各方面都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動性做好施工階段監(jiān)理工作。關(guān)鍵詞公路工程全過程質(zhì)量監(jiān)理中圖分類號U415文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)尤其是公路建設(shè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍，實行公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理是公路建設(shè)管理體制改革的重要內(nèi)容，是強(qiáng)化質(zhì)量管理，控制工程造價，提高投資效益及施工管理水平的有效方法，質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點，質(zhì)量是工程的生命，是工程的靈魂。一、工程質(zhì)量監(jiān)理中的關(guān)鍵因素由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路工程建設(shè)中，工程監(jiān)理基本上形成了具有地區(qū)特色的管理體系和管理辦法。公路工程建設(shè)的基本特點是戰(zhàn)線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大，投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難，這就要求我們監(jiān)理人員在實際工作中抓住工作重點，主次分明。1管理者的重視近幾年來，公路建設(shè)市場的競爭日趨激烈，但是個別承包商不能很3提供放樣測量、標(biāo)準(zhǔn)試驗、施工項目等必要的基礎(chǔ)資料。要做好工程的“預(yù)控”?！邦A(yù)控”是指對工程施工質(zhì)量的預(yù)先控制工作，也就是在工程確定方案以前，應(yīng)能了解可能出現(xiàn)的問題，并予以事先控制。在單項工程開工前，應(yīng)及時召開技術(shù)交底會和監(jiān)理、承包商見面會，促進(jìn)了解，剖析工序，細(xì)化要點，把一切可能發(fā)生的問題消滅在“萌芽”狀態(tài)。沒有較高水平的監(jiān)理，在工程實施過程中，就發(fā)現(xiàn)不了問題，同樣也無法解決問題。因此，駐地監(jiān)理首先應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理的技術(shù)考核和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對將要開工的分項工程做到胸有成竹。結(jié)合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范，對一些關(guān)鍵工序作出施工監(jiān)理提示，以避免不必要的返工和浪費，提高一次性合格率。加強(qiáng)試驗檢測、測量監(jiān)督監(jiān)理工作。在各項工程施工中，應(yīng)對工程的位置、高程尺寸及線形的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查，并對中間交驗和竣工驗收進(jìn)行檢查，是預(yù)防和保證工程施工質(zhì)量的重要手段，因此，在工程監(jiān)理過程中，要加強(qiáng)工程測量檢測的檢查工作。試驗檢測的任務(wù)是對各個工程項目的材料、配合比和強(qiáng)度進(jìn)行有效的控制，以保證各項工程的物理、化學(xué)性能達(dá)到規(guī)定的要求。試驗監(jiān)督檢查工作應(yīng)對進(jìn)場材料按規(guī)定的要求。試驗監(jiān)督檢查工作應(yīng)對進(jìn)場材料按規(guī)定的批量和頻率進(jìn)行抽樣試驗，做好各種配合比試驗、集料級配、標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗等，認(rèn)真做好施工過程中按照規(guī)定的頻率進(jìn)行施工抽樣檢測試驗，并做好工程驗收試驗檢測工作，試驗數(shù)據(jù)應(yīng)保證科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)，以指導(dǎo)工程施工，保證工程質(zhì)量得到有效控制和監(jiān)督。2事中質(zhì)量控制

簡介：公路橋梁路基路面施工技術(shù)探討摘要在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路橋梁作為交通運輸?shù)膹?qiáng)大載體，始終發(fā)揮著巨大的作用，公路橋梁路基和路面的質(zhì)量也備受關(guān)注。為了確保公路質(zhì)量，需在公路橋梁路基路面的施工技術(shù)上加強(qiáng)研究和監(jiān)控力度。本文主要針對公路橋梁路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞公路橋梁；路基路面；施工技術(shù)中圖分類號K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號引言路基路面施工技術(shù)是公路橋梁項目施工質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵部分，路基的穩(wěn)定性和壓實程度決定著路面的承載力、穩(wěn)定性和持久力，路基施工質(zhì)量的好壞對建設(shè)后期路面的運行質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。路基路面施工質(zhì)量很大一部分取決于路基填筑材料和路面壓實條件，因此，施工中改進(jìn)填筑方式和壓實條件是進(jìn)行科學(xué)施工、保證路基建設(shè)質(zhì)量、獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。一、路基的填筑與加固道路路基施工的主要內(nèi)容有路基填挖、路基的防護(hù)與加固、路基排水施工以及施工質(zhì)量控制。施工過程中，現(xiàn)場土質(zhì)的松散程度對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響，在路基施工前應(yīng)先對施工場地的地面進(jìn)行必要的挖掘和平整，以達(dá)到路基施工要求的強(qiáng)度。11施工準(zhǔn)備階段不同材料填筑時，填料鋪設(shè)的范圍應(yīng)當(dāng)大于設(shè)計的鋪設(shè)寬度，形成上下交錯的層狀鋪設(shè)，以便形成不同時間段填料的有效疊加，保證地基邊緣得到充分的壓實。二、路基路面的壓實施工工藝及質(zhì)量控制在路基路面的施工過程中，壓路機(jī)的碾壓控制效果是保證公路橋梁強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，只有充分地對地基的填料結(jié)構(gòu)層進(jìn)行壓實，才能保障在面臨重大自然災(zāi)害及超大負(fù)荷時地基的穩(wěn)固性。21路基的碾壓及規(guī)范要求通過查閱相關(guān)規(guī)范可知，我國高速公路和一級公路路基路面在80～150CM范圍內(nèi)路堤的壓實度不低于95，其它等級公路橋梁路堤的壓實度不小于93。機(jī)械設(shè)備的快速發(fā)展為工程項目質(zhì)量建設(shè)提供可靠的保障，目前我國路基施工的碾壓設(shè)備多數(shù)選用噸位較大的壓路機(jī)，路基的碾壓方式得到改進(jìn)，路面強(qiáng)度有了顯著提高。22路基壓實的施工工序根據(jù)現(xiàn)場所調(diào)查的土質(zhì)含水量、密度以及不同填料的性質(zhì)，比較壓路機(jī)性能參數(shù)從而正確選擇壓實用設(shè)備。壓路機(jī)的壓實工序應(yīng)按照先輕后重的碾壓原則，碾壓的速度應(yīng)遵循先慢后快的原則；對于土質(zhì)含水量較大的區(qū)域，壓實標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)現(xiàn)場試驗確定表列，數(shù)值低于標(biāo)準(zhǔn)的2～3，還可通過加入生石灰的辦法降低含水量，然后使用輕型壓路機(jī)壓實。對于黃土質(zhì)的路基填料壓實，可通過沖擊壓實的方式進(jìn)行加固，也可通過強(qiáng)夯法的動力置換機(jī)理對黃土層進(jìn)行有效加固。碾壓路線應(yīng)先從邊緣開始逐步向中間過渡，土質(zhì)的壓實相互重疊部分應(yīng)在輪寬的12～13范圍

簡介：公路隧道施工中存在的問題及對策分析摘要公路隧道施工中，因為其具有復(fù)雜性，施工中或多或少會出現(xiàn)一些問題，這些問題是影響施工進(jìn)度、施工質(zhì)量的重要因素，必須進(jìn)行控制。本文主要談?wù)劰匪淼朗┕ぶ写嬖诘膯栴}及對策。關(guān)鍵詞公路隧道；施工；問題；對策中圖分類號X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼A前言現(xiàn)階段，要想做好公路隧道的施工建設(shè)工作，就必須在安全、質(zhì)量以及環(huán)境等問題上加大工作力度，施工企業(yè)加強(qiáng)對這些方面的管理，監(jiān)理部門也要負(fù)起責(zé)任，為建立一個合格的公路隧道而努力。加強(qiáng)公路隧道的建設(shè)，是我國目前交通事業(yè)的內(nèi)在要求，只有交通建設(shè)好，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而促進(jìn)社會主義現(xiàn)代化的建設(shè)。1公路隧道施工中主要的問題11施工質(zhì)量問題公路隧道工程施工是非常復(fù)雜的施工項目，同時也是非常系統(tǒng)的施工項目，這樣也導(dǎo)致了在公路隧道施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多的問題，同時，在施工過程中，為了更好的對質(zhì)量問題進(jìn)行控制，一定要對出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行很好的分析，這樣才能更好的保證施工質(zhì)量得到提升，在施工過程中，只要存在的質(zhì)量問題表現(xiàn)在以下幾個方面1、鋼支撐間距誤差控制不嚴(yán)，鋼架偏移、傾斜、縱向連接偏弱或連則出現(xiàn)頭暈、嘔吐的情況，這對人體的損害非常大。13施工安全問題對于任何一項工程來說，只有安全生產(chǎn)，才能順利竣工。在公路隧道的施工過程中，安全管理問題不容忽視。一旦管理不到位，就容易引起惡性事故。常見的安全管理問題有以下幾種。1、出現(xiàn)塌方事故在公路隧道施工過程中，開挖的方法需要充分考慮到巖石的級別。一旦開挖方法不當(dāng)，會直接引起塌方事故的發(fā)生。另外，在施工過程中，不斷循環(huán)使用新奧法施工，增加隧道塌方的幾率。還有施工不規(guī)范，支護(hù)材料使用不充足、地質(zhì)災(zāi)害也容易出現(xiàn)塌方事故。2出現(xiàn)觸電事故公路施工過程中用電量是非常大的，加之隧道內(nèi)作業(yè)空間不大，作業(yè)人員較多、施工設(shè)備也較多，要特別注意觸電事故的出現(xiàn)。觸電事故的發(fā)生通常情況下有這幾方面的原因電線出現(xiàn)了老化或者破損情況；保險裝置安裝不合理；導(dǎo)致負(fù)荷在電壓負(fù)荷較大的時候失去了功能；電工人員不按要求操作，隨意拉動和亂接電線。2問題解決措施21質(zhì)量控制措施1、監(jiān)理單位控制。在工程的各個環(huán)節(jié)都要對工程進(jìn)行全面、嚴(yán)格、系統(tǒng)的監(jiān)督和管理，制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序有利于質(zhì)量監(jiān)理工作的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。2、施工單控制。健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照質(zhì)量體系文件進(jìn)行質(zhì)量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質(zhì)量，承包商的項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格在質(zhì)量保證體系下進(jìn)行管理，作業(yè)

簡介：長沙理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計第1頁共10頁總說明一、任務(wù)依據(jù)及項目概況一、任務(wù)依據(jù)及項目概況（一）任務(wù)依據(jù)（一）任務(wù)依據(jù)1長沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院土木工程專業(yè)道路方向畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書。2公路相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（二）工程規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（二）工程規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號項目主線1公路等級一級公路2路線長度1942KM3路基寬度245M4設(shè)計車速80KMH5汽車荷載等級公路I級6設(shè)計洪水頻率特大橋1300；其他橋梁、路基1100二、二、路線平縱面設(shè)計路線平縱面設(shè)計（一）平面設(shè)計路線設(shè)計線為公路中心線。路線全長1942KM，共設(shè)置平曲線1個，平均每公里0515個，平面線形采用基本型，最小圓曲線半徑800M，最小緩和曲線長250M。路線力求吻合地形，注重平縱面配合，線形連續(xù)、均衡，最大限度地提供行車的安全性和方便性。（二）縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計綜合考慮行車的安全、油耗，結(jié)合沿線地形、工程地質(zhì)、填挖方條件、設(shè)計洪水位等考慮確定路線縱面。全線共設(shè)置豎曲線1處，豎曲線半徑50000M。本項目縱斷面設(shè)計，完全符合公路縱斷面的最大縱坡、坡長設(shè)置及緩和坡段的規(guī)定，且對全線進(jìn)行了平均縱坡的驗算。（三）平縱組合設(shè)計線路所經(jīng)地帶主要為平原地形，地形起伏較小，水系、植被發(fā)育。路線進(jìn)行平縱面組合設(shè)計時需考慮地形、地質(zhì)、環(huán)保、等制約因素，要求路線方案盡量吻合周圍地形，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分考慮車輛行駛安全舒適性、駕駛員視線要求及心理反應(yīng)，在工程量增加不大的情況下，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)。全線平曲線半徑大于滿足視距要求的最小半徑值、縱曲線半徑盡量大于視覺所需要的最小半徑值，保證行車安全。（四）路線平縱面指標(biāo)執(zhí)行情況本路段路線平縱面指標(biāo)執(zhí)行情況見下表技術(shù)指標(biāo)采用值表序號序號指標(biāo)名稱單位單位標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)計指標(biāo)值設(shè)計指標(biāo)值1平曲線極限最小半徑M2508002最大縱坡P53最短坡長M2002804凸豎曲線一般最小半徑M個4500500001（五）平曲線超高、加寬及視距1平曲線超高全線半徑小于2500米的平曲線設(shè)置超高。一般情況下，緩和曲線長度滿足要求時，平曲線超高漸變由直緩點開始，至緩圓點完成，漸變段長度不小于70M，超高漸變率不大于1200。緩和曲線過長造成超高漸變率小于1330的，控制在長沙理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計第3頁共10頁（3）滑動槽鋁采用LC4鋁合金擠壓型材，并符合YB170377鋁及鋁合金擠壓型材的規(guī)定。（4）高強(qiáng)螺栓高強(qiáng)連接螺栓和高強(qiáng)地腳螺栓包括相應(yīng)的螺母、墊圈，應(yīng)采用40B或45號鋼，并符合GB123176的規(guī)定。（5）水泥混凝土基礎(chǔ)材料符合現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。（6）鋼筋采用熱軋結(jié)構(gòu)鋼筋（Φ14及以上為Ⅱ級鋼筋），應(yīng)符合GB149991及現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。（7）反光膜性能指標(biāo)應(yīng)符合部頒公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件（JTT2791995）第八條中標(biāo)志面的技術(shù)條件各款的要術(shù)。并選用其表3規(guī)定的二級反光膜。（8）標(biāo)志結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的所有鋼鐵件包括螺母、螺栓等均進(jìn)行熱浸鍍鋅處理。4技術(shù)要求及施工注意事項（1）交通標(biāo)志的形狀、圖案、漢字、數(shù)字的字體、顏色應(yīng)嚴(yán)格按照道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB57681999）及設(shè)計圖紙要求制造。（2）所有鋼構(gòu)件均應(yīng)先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴(yán)禁鍍鋅后加工。（3）主要鋼構(gòu)件（如立柱、橫梁、法蘭盤等）鍍鋅量為550GM2，緊固件（如連接螺栓、螺母、墊圈等）的鍍鋅量為350GM2，熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為鋅鍍（GB47083）中所規(guī)定的0號或1號鋅。（4）單柱式標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)緣到土路肩邊緣的距離不少于25CM，懸臂式標(biāo)志板下緣距路面凈空高度不得小于55M。（5）鋼筋混凝土基礎(chǔ)應(yīng)提前施工，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70％后方可安裝立柱及標(biāo)志板。（6）標(biāo)志設(shè)置與實際情況有出入時，可在小范圍內(nèi)調(diào)整布設(shè)樁號。B標(biāo)線1標(biāo)線布設(shè)車行道分界線白色虛線，線寬15CM，實線長6M，間距9M。車行道邊緣線白色實線，線寬20CM。導(dǎo)流線即平交渠化標(biāo)線，白色反光標(biāo)線，外圍線寬20CM，線寬45CM，間隔為100CM，傾斜角為45。畫法嚴(yán)格按照現(xiàn)行的道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB57681999）相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。減速標(biāo)線白色反光虛線。人行橫道線白色實線，線長3M，寬40CM，間距60CM。2標(biāo)線材料標(biāo)線采用熱熔型反光涂料，車行道分界線、車行道邊緣線、人行橫道線、厚18MM，導(dǎo)向箭頭、減速標(biāo)線、導(dǎo)流線厚45MM。涂料中混合總重量20～23的玻璃微珠以增加標(biāo)線夜間反光性。3技術(shù)要求及施工注意事項（1）本工程路面標(biāo)線采用熱熔型。熱熔型涂料中的樹脂必須是熱塑性的，熱塑標(biāo)線材料，必須服合交通標(biāo)線的技術(shù)要求耐久、耐磨耗、耐腐蝕，與路面粘結(jié)強(qiáng)；在惡劣的氣候條件下，具有較好的辯認(rèn)性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，與人無害。（2）本路標(biāo)線采用路面標(biāo)線涂料（JTT2801995）第4條表1規(guī)定的第3種2號熱熔涂料。其品質(zhì)應(yīng)符合第52條表3的規(guī)定，相應(yīng)的下涂劑（底油）應(yīng)符合第53條表4的規(guī)定，所用玻璃珠的品質(zhì)應(yīng)符合第54條表5的規(guī)定。（3）劃標(biāo)線的路面不得有灰塵、砂土、積水等，徹底清掃干凈后才可以進(jìn)行放樣工作，標(biāo)線的放樣一定要與道路的線形相吻合，在橫斷上分配合理，線形流暢美觀。對不符合要求的標(biāo)線進(jìn)行修整，去除溢出和垂落的涂膜，檢查厚度、尺寸、玻璃珠的散布情況及劃線的形狀等。要修剔不合規(guī)格的標(biāo)線，收集四處散落的玻璃珠。