簡(jiǎn)介：浙江省高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng),技術(shù)培訓(xùn)（內(nèi)部資料，不得外傳）,2010年1月,培訓(xùn)大綱,項(xiàng)目概況系統(tǒng)架構(gòu)及組成ETC車(chē)道布局收費(fèi)流程及特情處理運(yùn)行準(zhǔn)備,項(xiàng)目概況,浙江不停車(chē)收費(fèi)（簡(jiǎn)稱(chēng)ETC）系統(tǒng)應(yīng)用組合式聯(lián)網(wǎng)電子不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)，ETC車(chē)輛在ETC專(zhuān)用車(chē)道不停車(chē)自動(dòng)繳納通行費(fèi)，在人工收費(fèi)車(chē)道停車(chē)刷CPU卡實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)金繳納通行費(fèi)，提高收費(fèi)站的通行能力，緩解收費(fèi)站擁堵，為高速公路用戶(hù)提供安全、便捷的電子支付和通行服務(wù)。全省高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)第一階段工程在50個(gè)收費(fèi)站，共設(shè)置99條ETC專(zhuān)用車(chē)道。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（1）,以省中心作為運(yùn)營(yíng)管理的核心；建立由密鑰管理系統(tǒng)、道路業(yè)主、用戶(hù)服務(wù)與發(fā)行系統(tǒng)、銀行、用戶(hù)等實(shí)體組成運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（2）,省中心系統(tǒng)不停車(chē)收費(fèi)交易數(shù)據(jù)匯總、統(tǒng)計(jì)、清算；交易數(shù)據(jù)與清算結(jié)果的驗(yàn)證；交換跨?。ㄊ校┙灰讛?shù)據(jù)、清分結(jié)果；通過(guò)銀行執(zhí)行跨省（市）通行費(fèi)收入劃撥。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（3）,密鑰管理系統(tǒng)省級(jí)ETC密鑰管理系統(tǒng)是在交通運(yùn)輸部一級(jí)密鑰中心提供的二級(jí)密鑰管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)。主要負(fù)責(zé)本省的非現(xiàn)金支付卡（儲(chǔ)值卡、記賬卡）、PSAM卡、管理用卡等的生成與管理。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（4）,用戶(hù)服務(wù)與發(fā)行系統(tǒng)省用戶(hù)服務(wù)中心系統(tǒng)平臺(tái)、市服務(wù)處系統(tǒng)省用戶(hù)服務(wù)中心系統(tǒng)平臺(tái)1）負(fù)責(zé)全省ETC用戶(hù)服務(wù)的管理和協(xié)調(diào)工作，2）電子標(biāo)簽與非現(xiàn)金支付卡初始化發(fā)行服務(wù)與劃撥管理（入庫(kù)、出庫(kù)等）、用戶(hù)賬戶(hù)服務(wù)、用戶(hù)賬戶(hù)管理。市服務(wù)處系統(tǒng)1）負(fù)責(zé)所轄區(qū)域的ETC用戶(hù)服務(wù)工作，2）辦理用戶(hù)申請(qǐng)，發(fā)行電子標(biāo)簽和非現(xiàn)金支付卡，落實(shí)電子標(biāo)簽安裝和使用維護(hù)以及使用查詢(xún)、充值，出具清單發(fā)票等直接面向用戶(hù)的服務(wù)。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（5）,ETC路段收費(fèi)系統(tǒng)包括ETC專(zhuān)用車(chē)道系統(tǒng)、人工電子收費(fèi)車(chē)道（MTC）系統(tǒng)、以及收費(fèi)站、路段收費(fèi)分中心系統(tǒng)。在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加不停車(chē)收費(fèi)功能，為ETC用戶(hù)提供不停車(chē)收費(fèi)服務(wù),系統(tǒng)架構(gòu)及組成（6）,路側(cè)天線(xiàn)（RSU）含車(chē)道天線(xiàn)和天線(xiàn)控制器。車(chē)載設(shè)備（OBU、CPU卡）OBU是記載車(chē)輛信息并能和ETC專(zhuān)用車(chē)道設(shè)備進(jìn)行通訊的車(chē)載設(shè)備，電子標(biāo)簽面向社會(huì)發(fā)行，安裝在車(chē)前擋風(fēng)玻璃上，由ETC用戶(hù)服務(wù)點(diǎn)負(fù)責(zé)發(fā)行和安裝。CPU卡為國(guó)標(biāo)雙界面CPU卡，分記賬卡和儲(chǔ)值卡兩種。本階段只采用記賬卡方式，ETC車(chē)輛與個(gè)人信用卡或單位賬戶(hù)進(jìn)行綁定，系統(tǒng)根據(jù)通行記錄通過(guò)銀行對(duì)用戶(hù)的指定簽約賬戶(hù)進(jìn)行扣款。OBU和CPU卡必須配合使用，才能在ETC專(zhuān)用車(chē)道不停車(chē)通過(guò)。ETC車(chē)輛和OBU、CPU卡采用綁定使用，一車(chē)一卡，專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用。,ETC車(chē)道布局,ETC車(chē)道流程,1、感應(yīng)線(xiàn)圈1觸發(fā)線(xiàn)圈控制RSU，掃描OBU；自動(dòng)交易（入口、出口），信息告知，放行車(chē)輛。2、感應(yīng)線(xiàn)圈2識(shí)別線(xiàn)圈控制車(chē)牌識(shí)別器，抓拍圖片，識(shí)別車(chē)牌。交易區(qū)域結(jié)束，邏輯判斷，是否誤闖。3、感應(yīng)線(xiàn)圈4流量線(xiàn)圈車(chē)輛離開(kāi)，停止放行。,ETC車(chē)輛通行方式,ETC車(chē)輛通行方式1）ETC車(chē)道入、ETC車(chē)道出2）ETC車(chē)道入、MTC車(chē)道出3）MTC車(chē)道入、ETC車(chē)道出4）MTC車(chē)道入、MTC車(chē)道出在ETC車(chē)道需要使用CPU卡和OBU在MTC車(chē)道只需要使用CPU卡使用管理配置OBU的車(chē)輛，優(yōu)先選擇ETC專(zhuān)用車(chē)道進(jìn)出，OBU和CPU卡必須配套使用；ETC專(zhuān)用車(chē)道只允許配置OBU的ETC車(chē)輛通行；對(duì)非ETC車(chē)輛禁止在ETC車(chē)道內(nèi)通行。,ETC入口流程,ETC車(chē)輛低速進(jìn)入車(chē)道，系統(tǒng)自動(dòng)交易，無(wú)需人工干預(yù)。ETC入口流程車(chē)輛進(jìn)入車(chē)道觸發(fā)線(xiàn)圈；RSU掃描OBU，讀取OBU和CPU卡的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行校驗(yàn)；系統(tǒng)通過(guò)RSU、OBU將入口信息寫(xiě)入CPU卡，成功后，抬桿放行車(chē)輛；車(chē)輛繼續(xù)前行，駛離車(chē)道，欄桿落下。,ETC出口流程,ETC車(chē)輛低速進(jìn)入車(chē)道，系統(tǒng)自動(dòng)交易，無(wú)需人工干預(yù)。ETC出口流程車(chē)輛進(jìn)入車(chē)道觸發(fā)線(xiàn)圈；RSU掃描OBU，讀取OBU和CPU卡的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行校驗(yàn)；系統(tǒng)根據(jù)入口信息計(jì)算通行費(fèi)，并將過(guò)車(chē)信息和扣款寫(xiě)入CPU卡，成功后，抬桿放行車(chē)輛；車(chē)輛繼續(xù)前行，駛離車(chē)道，欄桿落下。,ETC車(chē)道系統(tǒng)界面,ETC特情操作,重連RSURSU重新初始化車(chē)輛放行（前引導(dǎo)）MTC處理后，本車(chē)道特情放行清車(chē)輛隊(duì)列倒車(chē)等引起的車(chē)輛數(shù)據(jù)清除異常事件查詢(xún)查看各類(lèi)異常事件,ETC特情處理入口,RSU故障RSU初始化失敗，本車(chē)道應(yīng)停止使用，立即報(bào)修。OBU異常1）取下CPU卡，在MTC車(chē)道刷卡；2）本ETC車(chē)道特情操作向前引導(dǎo)，并告知駕駛員去服務(wù)點(diǎn)檢測(cè)。CPU卡與OBU不匹配、OBU或CPU卡失效1）在MTC發(fā)放復(fù)合卡；2）本ETC車(chē)道特情操作向前引導(dǎo)；提醒駕駛員出口時(shí)走M(jìn)TC車(chē)道（交復(fù)合卡），并去服務(wù)點(diǎn)檢測(cè)。,ETC特情處理入口,非ETC車(chē)誤闖、非聯(lián)網(wǎng)外省車(chē)、CPU卡入黑名單、無(wú)CPU卡車(chē)1）收費(fèi)員應(yīng)阻止后面的車(chē)輛駛?cè)氡拒?chē)道，要求誤闖車(chē)輛倒車(chē)退出ETC專(zhuān)用車(chē)道，引導(dǎo)至MTC車(chē)道進(jìn)行處理；2）發(fā)放復(fù)合卡；3）提醒駕駛員出口時(shí)走M(jìn)TC車(chē)道（交復(fù)合卡），必要時(shí)并去服務(wù)點(diǎn)處理。,ETC特情處理出口,RSU故障RSU初始化失敗，本車(chē)道應(yīng)停止使用，立即報(bào)修。OBU異常1）取下CPU卡，在MTC車(chē)道刷卡收費(fèi)；2）本ETC車(chē)道特情操作向前引導(dǎo)，并告知駕駛員去服務(wù)點(diǎn)檢測(cè)（OBU異常時(shí)）。CPU卡與OBU不匹配、OBU或CPU卡失效、CPU卡無(wú)入口信息1）MTC特情收費(fèi)（不再刷CPU卡）；2）本ETC車(chē)道特情操作向前引導(dǎo)，并告知駕駛員去服務(wù)點(diǎn)檢測(cè)。,ETC特情處理出口,非ETC車(chē)誤闖、非聯(lián)網(wǎng)外省車(chē)、CPU卡入黑名單、無(wú)CPU卡車(chē)、U型車(chē)1）收費(fèi)員應(yīng)阻止后面的車(chē)輛駛?cè)氡拒?chē)道，要求誤闖車(chē)輛倒車(chē)退出ETC專(zhuān)用車(chē)道，引導(dǎo)至MTC車(chē)道進(jìn)行處理；2）MTC特情收費(fèi)；3）告知駕駛員去服務(wù)點(diǎn)處理（CPU卡入黑名單、無(wú)CPU卡車(chē)）。,MTC入口流程,輸車(chē)型輸車(chē)牌刷CPU卡刷卡成功后，放行車(chē)輛,MTC出口流程,輸車(chē)型輸車(chē)牌刷CPU卡（讀入口信息）若CPU卡付費(fèi)，可不用移開(kāi)CPU卡收通行費(fèi)CPU卡付費(fèi)，收費(fèi)員需核對(duì)車(chē)牌還CPU卡，放行車(chē)輛,MTC出口流程,CPU卡支付，核對(duì)車(chē)牌入口車(chē)牌與實(shí)際出口車(chē)輛是否一致CPU支付，不打印發(fā)票公務(wù)車(chē)1）刷CPU卡；2）刷公務(wù)卡免費(fèi)卡（郵政車(chē)）1）刷CPU卡；2）刷免費(fèi)卡杭州統(tǒng)繳車(chē)1）刷CPU卡；2）刷統(tǒng)繳卡,MTC特情處理入口,CPU卡故障、失效、入黑名單，無(wú)CPU卡、非聯(lián)網(wǎng)外省卡1）發(fā)放復(fù)合卡；2）提醒駕駛員出口時(shí)走M(jìn)TC車(chē)道（交復(fù)合卡），必要時(shí)去服務(wù)點(diǎn)處理。取CPU卡前誤刷復(fù)合卡1）重判車(chē)型，刷CPU卡；2）復(fù)合卡做已寫(xiě)未發(fā)卡，上交收費(fèi)站銷(xiāo)卡。車(chē)型誤判（已刷CPU卡）重判車(chē)型，再刷CPU卡,MTC特情處理出口,無(wú)CPU卡、非聯(lián)網(wǎng)外省卡收費(fèi)員向駕駛員索要復(fù)合卡，1）若有復(fù)合卡，則刷復(fù)合卡收費(fèi)；2）若無(wú)復(fù)合卡，則按無(wú)卡車(chē)處理。CPU卡故障、失效，入黑名單，CPU卡無(wú)入口信息收費(fèi)員需確認(rèn)其入口是否刷CPU卡進(jìn)入1）若入口刷CPU進(jìn)入，按不輸號(hào)碼的紙券車(chē)操作，不收復(fù)合卡工本費(fèi)；（目前暫按此流程操作）2）若入口刷復(fù)合卡進(jìn)入，按卡丟操作，需收取復(fù)合卡工本費(fèi)。3）必要時(shí)，提醒駕駛員去服務(wù)點(diǎn)處理。車(chē)型誤判1）在CPU卡支付之前，按現(xiàn)有流程更改車(chē)型；2）在CPU卡支付之后，按管理規(guī)定執(zhí)行。,其他流程,MTC出口免費(fèi)車(chē)流程輸車(chē)型輸車(chē)牌輸免費(fèi)票號(hào)輸入口站碼放行車(chē)輛出口車(chē)道校驗(yàn)入口寫(xiě)卡的PSAM入口PSAM卡未許可,收費(fèi)站、分中心系統(tǒng),ETC數(shù)據(jù)清帳CPU卡不合計(jì)卡數(shù)，支付金額不合計(jì)。專(zhuān)用ETC工號(hào)，清帳按核對(duì)數(shù)據(jù)清帳。分員報(bào)表、流量報(bào)表含ETC專(zhuān)用工號(hào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，含計(jì)帳卡、儲(chǔ)值卡消費(fèi)金額。ETC分員、ETC流量（OD）報(bào)表針對(duì)ETC數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。ETC流水、圖片查詢(xún)可選擇付費(fèi)方式（計(jì)帳卡、儲(chǔ)值卡）、車(chē)道類(lèi)型（ETC入口、ETC出口）。,運(yùn)行準(zhǔn)備,PSAM安裝將用于讀寫(xiě)CPU卡的PSAM卡，放置在復(fù)合讀寫(xiě)器的第3塊卡槽。設(shè)置入口、出口車(chē)道程序目錄下的讀寫(xiě)器配置文件RAPICOMMINIPSAM3CPU計(jì)重專(zhuān)用鍵盤(pán)1）啟用更新LANEINI文件的KEYBOARD項(xiàng)的鍵值定義。新鍵值定義參見(jiàn)新鍵盤(pán)鍵值定義TXT。2）使用老款鍵盤(pán)需在MAIN中,添加如下配置項(xiàng)是否計(jì)重專(zhuān)用鍵盤(pán)0非計(jì)重專(zhuān)用鍵盤(pán)1新款計(jì)重鍵盤(pán)默認(rèn)WEIGHTKEYBOARD0,運(yùn)行準(zhǔn)備,下傳基準(zhǔn)數(shù)據(jù)在ETC車(chē)道開(kāi)通或基準(zhǔn)數(shù)據(jù)更新時(shí)，及時(shí)向ETC車(chē)道下傳費(fèi)率、白名單、黑名單、票據(jù)、工班等基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，確保收費(fèi)數(shù)據(jù)正確。專(zhuān)用工號(hào)注冊(cè)ETC車(chē)道收費(fèi)系統(tǒng)采用專(zhuān)用工號(hào)登錄，在收費(fèi)站管理系統(tǒng)添加專(zhuān)用工號(hào)，工號(hào)代碼的序號(hào)統(tǒng)一為XXXX999，如1211999；名稱(chēng)統(tǒng)一為ETC專(zhuān)用；可同時(shí)登錄入口、出口車(chē)道。本工號(hào)不需要領(lǐng)用票據(jù)。,運(yùn)行準(zhǔn)備,數(shù)據(jù)庫(kù)備份、升級(jí)1）路段公司系統(tǒng)員配合備份全量數(shù)據(jù)庫(kù)。2）由恒生公司遠(yuǎn)程后臺(tái)執(zhí)行，路段系統(tǒng)員配合。程序升級(jí)由各路段公司系統(tǒng)員安排執(zhí)行，具體內(nèi)容如下,運(yùn)行準(zhǔn)備,運(yùn)行準(zhǔn)備,運(yùn)行準(zhǔn)備,運(yùn)行準(zhǔn)備,謝謝,
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上傳時(shí)間：2024-01-05
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簡(jiǎn)介：新奧法與隧道施工,,主講人張宗桂,一、新奧法的理論基礎(chǔ),,,,隧道開(kāi)挖,,圍巖應(yīng)力重分布（一階段）局部地殼殘余應(yīng)力釋放,,應(yīng)力重分布，圍巖松弛（二階段）物理性質(zhì)變化,,圍巖薄弱處產(chǎn)生破壞（三階段）,,隧道崩塌（四階段）,二、隧道開(kāi)挖后的應(yīng)力狀態(tài),,低應(yīng)力區(qū)高應(yīng)力區(qū)原始應(yīng)力區(qū),三、開(kāi)挖后視穩(wěn)定情況采取的措施,（一）開(kāi)挖面穩(wěn)定的情況初支開(kāi)挖初噴掛網(wǎng)打錨桿復(fù)噴砼開(kāi)挖仰拱修筑仰拱注意1、開(kāi)挖、噴砼作業(yè)每天進(jìn)行，開(kāi)挖仰拱、修筑仰拱每周進(jìn)行一次，約在7天距掌子面20M左右開(kāi)始施作。2、二襯距開(kāi)挖面后約100M，遲三個(gè)月左右開(kāi)始施作,（二）開(kāi)挖面不穩(wěn)定的情況初支開(kāi)挖弧形導(dǎo)坑初噴掛網(wǎng)打錨桿、架設(shè)鋼支撐開(kāi)挖核心土開(kāi)挖側(cè)壁噴射砼開(kāi)挖仰拱修筑仰拱二襯距掌子面20～50M及時(shí)施作二襯,（三）施工中應(yīng)注意的問(wèn)題,加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，用位移值來(lái)控制圍巖的動(dòng)態(tài)過(guò)程，利用監(jiān)控量測(cè)信息指導(dǎo)施工，修改支護(hù)參數(shù)。在10天內(nèi)變形速度D10＞10MM/D或相對(duì)位移超過(guò)150MM時(shí)，要增加錨桿，在100天到130天以?xún)?nèi)，變形速度≤023MM/D（相對(duì)位移7MM）后進(jìn)行二次襯砌。,變形控制,隧道開(kāi)挖巖體自由變形變形速度增大控制噴砼、錨桿變形速度減小施作仰拱（增加剛度）變形速度遞減趨向穩(wěn)定,（四）隧道病害下沉控制,1小導(dǎo)管注漿加固地層，改善圍壓地層參數(shù)；2采用微臺(tái)階法施工，臺(tái)階長(zhǎng)度控制在35M，盡快使仰拱封閉成環(huán)，以保證支護(hù)系統(tǒng)及時(shí)發(fā)揮作用。3采用三臺(tái)階施工，加強(qiáng)上臺(tái)階初支強(qiáng)度加固措施拱腳處設(shè)鎖腳注漿小導(dǎo)管縱向采用A30槽鋼托梁上部增設(shè)臨時(shí)仰拱及時(shí)進(jìn)行初支背后填充注漿。,（四）隧道病害下沉控制,4縮短循環(huán)進(jìn)尺，目的是及早支護(hù)，封閉成環(huán)，按地質(zhì)情況進(jìn)尺控制在05075M。5必要時(shí)進(jìn)行全斷面注漿，防止地下水流失及掌子面失穩(wěn)，尤以斷層地段更應(yīng)如此。,（五）圍巖級(jí)別判斷的主要方法,1II、III級(jí)圍巖在爆破時(shí)出現(xiàn)下列一種情況，應(yīng)將其定位IV級(jí)圍巖1爆破成型差2鉆孔測(cè)試異常在開(kāi)挖IV級(jí)圍巖地段有以下情況之一的應(yīng)降一級(jí)1鉆孔測(cè)試異常2超前預(yù)報(bào)前方有兩條以上斷層出現(xiàn)或已有斷層延伸到嚴(yán)重影響圍巖穩(wěn)定的位置或者大半個(gè)斷面都是斷層破碎帶,（五）圍巖級(jí)別判斷的主要方法,3坍方地段的兩端影響帶3提高圍巖級(jí)別,（六）淺埋隧道施工,1淺埋隧道在洞口設(shè)置地表垂直錨桿（覆蓋層厚38M范圍）尤其適用于淺埋、破碎、軟弱、松散的連拱隧道的地表加固2隧道工程施工中許多量測(cè)實(shí)踐表明，采用時(shí)間位移曲線(xiàn)DS/DT（位移速度）才是現(xiàn)場(chǎng)衡量圍巖的主要判據(jù)1拱頂下沉和周邊收斂的限值控制在50MM之內(nèi)，這是保證施工順利進(jìn)行和安全的主要制約因素和判據(jù)，如超過(guò)此值應(yīng)及時(shí)采取加強(qiáng)支護(hù)的措施,2在塊狀結(jié)構(gòu)的均質(zhì)圍巖施工中，如均速變位V3MM/D，連續(xù)三天伴隨有裂縫出現(xiàn)時(shí)，必須加強(qiáng)觀(guān)測(cè)，進(jìn)行處理加固。若加速變位其增值，連續(xù)兩天必須觀(guān)察加固處理，使加速度變位停止或變位減速。3在軟弱均質(zhì)的圍巖施工中，如均速變位V3MM/D，連續(xù)三天伴隨裂縫出現(xiàn)，應(yīng)觀(guān)察進(jìn)行加固處理；若出現(xiàn)加速變位，其增值，連續(xù)兩日必須加固處理,3軟弱圍巖二襯施工完畢，墻腳會(huì)產(chǎn)生約0810MM的相對(duì)位移，而趨于穩(wěn)定，當(dāng)進(jìn)行鄰近馬口開(kāi)挖時(shí)，二襯受馬口開(kāi)挖的影響，流變而受力，二襯施工后，噴錨支護(hù)約1/3的荷載會(huì)轉(zhuǎn)壓到二襯之上，這是因支護(hù)剛度的改變，必然引起支護(hù)本身應(yīng)力的重分布，所以二襯能承受部分的圍巖壓力。4斷層（如為膨脹性、軟弱圍巖）開(kāi)挖應(yīng)力重分布洞周部分巖體超過(guò)巖土體彈性極限進(jìn)入塑性狀態(tài)洞周形成塑性區(qū),（六）淺埋隧道施工,經(jīng)驗(yàn)證明一般一倍開(kāi)挖洞徑范圍是變形坍方最危險(xiǎn)的時(shí)間區(qū)段，需要及時(shí)支護(hù)，及時(shí)封閉巖層。裸洞不噴射砼最危險(xiǎn)，隧道開(kāi)挖后即會(huì)產(chǎn)生變形位移，隨著時(shí)間的發(fā)展位移會(huì)發(fā)展，使變形位移增大，局部掉塊，松弛崩塌。因此，開(kāi)挖工作面的空間、時(shí)間效應(yīng)應(yīng)人為進(jìn)行控制。支護(hù)的形式噴射砼和錨桿支護(hù)。鋼架的設(shè)計(jì)是圍巖較差地段,與噴射砼或錨桿組合支護(hù)的加強(qiáng)措施，規(guī)范要求間距不大于15M。如開(kāi)挖后視圍巖的變形和量測(cè)反饋認(rèn)為，可以采取另一種組合或取消，修正支護(hù)參數(shù)，否則不得隨意變更。新奧法的原理是圍巖在允許產(chǎn)生的一定變形條件下，才能達(dá)到利用圍巖自承力的目的。為了減少?lài)鷰r的擾動(dòng)，就不能允許圍巖產(chǎn)生過(guò)大的變形。初支應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和合理的剛度，且在一定的時(shí)間和程度上能與圍巖共同承受受力變形。,（七）其他注意事項(xiàng),當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜或隧道埋深淺地段（10MM時(shí)，采用滲透注漿；B、當(dāng)顆粒粒徑01MM10MM時(shí)，采用滲透注漿；②當(dāng)顆粒粒徑01MMD10MM時(shí)，采用劈裂注漿；③當(dāng)顆粒粒徑D01MM時(shí)，采用化學(xué)注漿；2、導(dǎo)管注漿①V級(jí)圍巖采用劈裂注漿、壓密注漿時(shí)，采用單排管；IV級(jí)圍,七、塌方的預(yù)防和控制措施,巖或處理塌方時(shí)，采用雙排管；地下水富水地段的松軟地層，可采用雙排以上的多排管注漿②滲透注漿破碎巖層、砂卵石層、中細(xì)粗砂層等有一定沉頭性地層，采用中低壓把漿液注到地層的空穴、裂縫、孔隙里，把巖體或土顆粒膠結(jié)為整體。③劈裂注漿對(duì)顆粒更細(xì)的粘土質(zhì)不透水層，采用強(qiáng)行擠壓,,孔周?chē)拐惩僚殉煽p充塞膠結(jié)其中，對(duì)粘土層起到擠壓加固和增加粘土層強(qiáng)度達(dá)12MPA以上3、圍巖的注漿加固4、涌水突泥、流塑狀粘泥段隧道施工此類(lèi)隧道處于熔巖斷層帶，每晝夜涌泥量1500T，施工中應(yīng)采用以下措施（1）用噴射砼封閉掌子面或塌方體,七、塌方的預(yù)防和控制措施,（2）拱部采用雙層￠42～￠50，L4M的注漿小導(dǎo)管，環(huán)向間距02M，縱向間距2M一排（3）采用雙液漿固結(jié)堵水（4）局部進(jìn)行引排水5、淺埋隧道地上、地下水綜合治理（1）截住地表滲水，減少洞內(nèi)水的來(lái)源（2）排、抽、堵結(jié)合治理地下水，洞內(nèi)采用小導(dǎo)管注雙液漿堵水，地面深井抽水，降低,,地下水位，杜絕洞內(nèi)滲涌水，控制水對(duì)圍巖的侵蝕。（3）堵在有水地段，如斷層破碎帶，節(jié)理發(fā)育，地下水豐富地段，應(yīng)采用全斷面預(yù)注漿堵水。（4）截邊仰坡截水溝應(yīng)具有良好的排水功能，防止地下水滲入。（5）排洞內(nèi)水歸槽，排出洞外，逐段抽水、排水系統(tǒng)應(yīng)保證暢通。,七、塌方的預(yù)防和控制措施,6、富水隧道軟弱破碎地質(zhì)隧道施工這類(lèi)地質(zhì)隧道一般都在地下水位以下施工，易發(fā)生涌水甚至導(dǎo)致塌方（地下水沖刷裂縫中的填充物，使圍巖松動(dòng)掉塊，圍壓壓力增大造成塌方）。（1）處理辦法①把地下水排出作業(yè)面（采用鉆孔排水、井點(diǎn)降水、開(kāi)挖排水坑道）②防止涌水和加固圍巖（采用,注漿止水法強(qiáng)化圍巖，用水泥水玻璃雙液注漿法）（2）上半斷面施工①超前探水鉆57個(gè)深孔（1015M）探水，以防突水。對(duì)探孔富水地段進(jìn)行截水加固圍巖。②堵水加固措施在開(kāi)挖面周邊形成一定厚度的半封閉截水閥，使地下水不致侵入開(kāi)挖斷面。防止變形過(guò)大造成塌方。施工可選擇周邊半封閉淺孔預(yù)注漿堵水加固圍巖。此方法鉆孔少，長(zhǎng)段短作，注漿壓力低，施工安全。用噴射砼作止?jié){墻，工藝簡(jiǎn)單。,七、塌方的預(yù)防和控制措施,八、隧道巖溶處理及的整治,（一）巖溶的形成巖溶是地下水和地表水對(duì)可溶性巖層經(jīng)化學(xué)和機(jī)械破壞的作用而形成的各種地表和地下溶蝕現(xiàn)象的總稱(chēng)。巖溶發(fā)育的條件有三個(gè)一是巖石的可溶性與巖石縫隙（可溶性的巖石包括石灰?guī)r、白云巖、巖鹽等）；二是水的侵蝕作用；三是水的流通條件。另外，地形、當(dāng)?shù)氐慕邓康拇笮∫约案采w表土層的性質(zhì)也是造成巖溶發(fā)育的重要因素。,（二）嚴(yán)容對(duì)隧道工程的危害1、洞穴的存在使建設(shè)物的全部懸空，將極大地降低隧道的使用可靠度。2、巖溶水，特別是當(dāng)CO2等可溶性物質(zhì)含量增高時(shí)，水的流通將給隧道結(jié)構(gòu)帶來(lái)極大的侵蝕作用，影響隧道的使用壽命3、洞穴的堆積物因松散軟弱易坍塌下沉，改善洞穴周?chē)膽?yīng)力狀態(tài)，影響隧道的穩(wěn)定。4、隧道中地下水流失，使隧道頂部地面巖溶塌陷，導(dǎo)致環(huán)境地質(zhì)破壞，也是造成隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的原因。因此，隧道施工遇到巖溶危害,時(shí)，可根據(jù)巖溶對(duì)隧道不同的影響情況和具體的施工條件，采取不同的處理措施。（三）巖溶的處理方法1、洞穴處理在隧道內(nèi)增設(shè)邊墻梁、行車(chē)梁、托梁、支墩、懸壁梁、承托縱梁、拱橋、加大隧道凈空跨越溶洞貨對(duì)隧道的巖體進(jìn)行封閉、注漿加固、支頂加固、加強(qiáng)襯砌，某些情況可以繞避洞穴。2、排水處理采用暗溝、管道,管涵、泄水洞、明渠、滲溝、拱橋或增加輔助導(dǎo)坑截流排除地下水等。3、洞穴填充物的處理通過(guò)對(duì)洞穴的填充物進(jìn)行換填或加設(shè)樁基礎(chǔ)、懸噴樁、設(shè)置拱部的拉桿拱等。4、地陷處理采用管棚支撐、地表注漿、錨固樁等。當(dāng)資料表明當(dāng)溶洞不具有坍塌條件的不完整的頂板、溶洞節(jié)理理裂發(fā)育、且膠結(jié)不良，其厚度大于或等于洞高5倍時(shí)且無(wú)明顯滲漏水的情況下，或具有完整不坍塌的頂板，其厚度≧洞跨的1/2時(shí)，可以不處理而直接通過(guò)該溶洞。,八、隧道巖溶處理及整治,巖溶的整治巖溶涌水突泥和地面坍塌，是淺埋隧道的一大危害。長(zhǎng)大隧道的方案應(yīng)充分重視巖溶地質(zhì)問(wèn)題，盡量避免巖溶發(fā)育地帶。當(dāng)由于沿線(xiàn)地形、地貌和隧道前后多種構(gòu)筑物的綜合比選以及重復(fù)多變的地質(zhì)條件的影響，隧道難免要通過(guò)復(fù)雜的地質(zhì)地段。對(duì)于淺埋隧道的巖溶涌水突泥、地面塌陷的整治應(yīng)先后采取1地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)；2動(dòng)內(nèi)外注漿治水；3洞外加固封閉回填；4高壓劈裂注漿加固,巖溶流泥；4隧底巖溶處理；5隧底巖溶處理；6襯砌注漿防水堵漏等一系列綜合整治措施。而其中高壓劈裂注漿與長(zhǎng)管棚為巖溶整治的關(guān)鍵技術(shù)，是淺埋巖溶隧道修建的成功經(jīng)驗(yàn)。（一）巖溶注漿、突泥整治1、突泥一般鉆炮眼后噴出混濁黃水，射程較遠(yuǎn)約10M～15M，放炮后即發(fā)生突泥，會(huì)埋沒(méi)施工機(jī)械，堵塞坑道。數(shù)天后坑道前方幾十米處山頂出現(xiàn)坍塌。2突泥整治,八、隧道巖溶處理及整治,清除突泥根據(jù)掌子面的坑道、掌子面巖層完整的情況，采用鉆孔注漿封堵方法處理。處理前應(yīng)應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)或地址鉆探查明巖溶狀況（如隱伏溶洞、溶溝、溶槽及巖溶泉等巖溶管道）。有些巖溶管道往往從隧道上方的一側(cè)延伸至隧道底以下數(shù)十米，巖隧道出露長(zhǎng)度較長(zhǎng)的40M～50M。巖溶管道尚有較大數(shù)量的流塑狀粘泥，對(duì)隧道構(gòu)成巨大傾瀉性壓力。突泥整治原則“穩(wěn)妥可靠、保證工期。不留后患”，采用高壓劈裂注漿加固巖溶流泥和長(zhǎng)管棚支護(hù)綜合治理的方案。,綜合治理要點(diǎn)（1）正洞進(jìn)行化學(xué)注漿形成堵截墻，以清除突泥；（2）對(duì)地表坍塌注漿并設(shè)置錨桿和鋼管樁加固攔截坍體，使其不進(jìn)入巖溶管道；（3）地表和洞內(nèi)鉆孔注漿、設(shè)鋼管樁、在巖漿管道內(nèi)形成堵截墻，阻止隧道上方流泥涌入隧道；（4）從拱部和下部向隧道范圍內(nèi)注漿加固巖溶流泥；（5）拱部采用長(zhǎng)管棚支護(hù)（6）隧道采用雙層復(fù)合加強(qiáng)襯砌初支噴錨網(wǎng)＋鋼管混凝土鋼架，二襯采用模筑（7）邊墻以下巖溶采用挖孔樁基礎(chǔ)（詳見(jiàn)圖示）,八、隧道巖溶處理及整治,八、隧道巖溶處理及整治,高壓劈裂注漿工藝。注漿參數(shù)及效果注漿壓力2MPA～5MPA水泥、水玻璃體積比105，水灰比11；水玻璃濃度35BE（波美度）；凝膠時(shí)間3MIN～5MIN。注漿鉆孔最大深度40M，孔間距1M～2M。采用分段前進(jìn)式注漿，順序先外后內(nèi)、先疏后密，注漿壓力先低后高的原則。效果水泥水玻璃雙液漿注漿后結(jié)石體的含量可達(dá)20％～50％，呈大塊裝、片狀和脈狀網(wǎng)絡(luò)。原流塑狀粘泥加固成硬塑粘土，需放炮或用風(fēng)鎬開(kāi)挖，巖溶流泥的物理力學(xué)性能得到大幅度提高。,物理力學(xué)性質(zhì)由泥塑狀粘泥變?yōu)橛菜軤钫惩?，干容重?11KH/M3提高到123KH/M3～145KH/M3；含水量44％下降到333％；抗壓強(qiáng)度由0提高到05MPA～29MPA。高壓劈裂主講加固巖溶流泥的注漿特點(diǎn)較高的注漿壓力→對(duì)巖溶多排密孔、多方位注漿→流塑泥變硬塑粘土→達(dá)永久性加固與防水目的。高壓劈裂注漿機(jī)理綜合作用1巖溶封閉作用；2擠壓填充作用；3高壓劈裂作用；4水化凝結(jié)作用。,八、隧道巖溶處理及整治,（二）長(zhǎng)管棚支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用注漿加固地層是一種有效加固地層的方法，但其注漿加固的范圍有限，難以保證圍巖的穩(wěn)定和施工安全。因此僅在隧道周邊4M～5M產(chǎn)生固結(jié)，且?guī)r體溶泥經(jīng)漿液結(jié)石多呈脈狀穿插分布于土體內(nèi)，開(kāi)挖暴露后易脫水崩解，圍巖整體穩(wěn)定性比較差，施工稍有不慎就會(huì)產(chǎn)生坍塌導(dǎo)致突泥涌水的危險(xiǎn)。因此，在穿越溶洞時(shí)采用長(zhǎng)大管棚超前支護(hù)措施后進(jìn)行開(kāi)挖才能保證施工的安全。,（三）巖溶涌水突泥應(yīng)堅(jiān)持采用洞內(nèi)預(yù)注漿施工方案采用注漿封堵巖溶水、固結(jié)巖溶流泥，防止大量泥水流失“以堵為主”的施工方案是整治巖溶地質(zhì)條件的成功方案。隧道施工掘進(jìn)中的泥水流失是誘發(fā)巖溶?chē)?yán)重危害的直接原因（地陷、涌水、突泥推倒支護(hù)。淹沒(méi)機(jī)電設(shè)備等），采用注漿封堵能從根本上消除巖溶隱患。就封堵巖溶水、固結(jié)流泥來(lái)講、洞內(nèi)注漿優(yōu)于地表注漿，預(yù)注漿優(yōu)于后注漿。因?yàn)榈叵聨r溶互相串通，且與地表直接溝通，地表注漿往往造成漿液突破表土，漫鋪地面，造成極大的浪費(fèi)；后注漿是在巖溶已被施工開(kāi)挖暴露。尤以在發(fā)生涌水突泥之后所耗費(fèi)的注漿量極大。,八、隧道巖溶處理及整治,洞內(nèi)注漿是對(duì)隧道的周?chē)鷰r溶進(jìn)行注漿，目的性強(qiáng)，成功率高。尤其是預(yù)注漿，是在隧道未開(kāi)挖、圍巖未經(jīng)擾動(dòng)。巖溶填充物未曾流失的注漿，可以用較少的注漿量、取得較好的注漿效果。（四）加強(qiáng)巖溶地質(zhì)綜合勘探與施工的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。超前鉆孔和地址雷達(dá)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的相結(jié)合。（五）巖溶發(fā)育地段隧道施工,“以堵為主”而不是“以排為主”即對(duì)巖溶不是注漿，采取“遇水排水，遇泥排泥”的施工方法，這會(huì)造成地陷、涌水、突泥的頻頻發(fā)生，增加投資，延誤工期。巖溶塌方處理（突發(fā)漏水、夾泥石）如果塌方量大、坍體堆積高、頂部情況不明，不宜把坍體全部清除，再進(jìn)行空腔回填；滲水量大，也不宜采用小導(dǎo)管注漿，可采用上半斷面封堵深孔超前預(yù)注漿止水加固方案。注入水泥、水玻璃雙液漿，通過(guò)高壓滲透和快速凝固達(dá)到止水的目的。,八、隧道巖溶處理及整治,施工方案施作10M厚的混凝土止?jié){墻，止?jié){墻的周邊尺寸與隧道開(kāi)挖輪廓線(xiàn)一致，基礎(chǔ)嵌入地面以下30CM，以YE150型液壓鉆機(jī)鉆孔，孔徑80MM，孔深12M，采用注漿泵注漿；管棚采用Φ50MM，鋼管L40M，環(huán)向間距03M，鋼管沿隧道的開(kāi)挖輪廓線(xiàn)傾斜,外插角Α＝10°～15°，先用液壓鉆鉆孔，孔徑Φ55，再用鑿巖機(jī)把管頂入注漿壓力初壓04～10MPA，終壓3～4MPA,擴(kuò)展范圍有效擴(kuò)散范圍為20M注漿孔深有效深度120M水灰比11～106漿液體積比水泥漿水玻璃106～108，水玻璃濃度25～35BE經(jīng)注漿試驗(yàn)配制漿液的凝膠時(shí)間應(yīng)符合深孔注漿的要求約2MIN先壓水試壓，當(dāng)壓力大05MPA時(shí)，穩(wěn)壓2MIN，以沖刷坍體孔隙，擴(kuò)大漿液通路，提高漿液滲透性壓漿順序自下而上，先兩邊后中間。為避免漿液把已鉆的孔充填，鉆孔與壓漿進(jìn)行交替作業(yè)，鉆一孔壓一孔，壓完一孔再鉆第二孔。為節(jié)約水玻璃，第一次壓入雙液漿，達(dá)到止水效果后，可根據(jù)漿液滲漏情況，壓?jiǎn)我簼{或間歇壓雙液漿。,八、隧道巖溶處理及整治,（一）大變形產(chǎn)生的原因1、地質(zhì)條件極差，尤以擠壓斷層破碎帶會(huì)造成上半斷面鋼架拱腳承受力不足，斷層破碎帶產(chǎn)生松弛變形，是產(chǎn)生大變形的主要原因。2、大變形地段上半斷面在開(kāi)挖過(guò)程中地表水滲入使地下水出露高于隧道底部以上，造成泥質(zhì)頁(yè)巖夾粉砂巖軟化，一般特別表現(xiàn)在初期支護(hù)施工完成6M～15M內(nèi)初支拱頂下沉和水平速率逐步增大，如遇高應(yīng)力低圍巖強(qiáng)度會(huì)造成洞室開(kāi)挖后，周邊出現(xiàn)大范圍的塑性破壞區(qū)，是產(chǎn)生大變形的主要原因之二。3、開(kāi)挖過(guò)程中局部地段發(fā)生過(guò)塌方冒頂，并引起地表沉陷。塌方冒頂后應(yīng)力重分布（應(yīng)力重組）還未結(jié)束,
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簡(jiǎn)介：,安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”基本知識(shí),,,,,目錄,一、當(dāng)前面臨的安全形勢(shì)二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng)三、安全生產(chǎn)治理行動(dòng)四、避免事故發(fā)生的有效方法五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制六、提高執(zhí)行力,一、當(dāng)前面臨的安全形勢(shì),今年以來(lái)，全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故7起，為堅(jiān)決遏制特大道路交通事故高發(fā)勢(shì)頭，公安部和交通運(yùn)輸部決定，從3月17日至5月17日在全國(guó)開(kāi)展公路客運(yùn)交通安全教育整治。,在整治期間，公安部、交通運(yùn)輸部將派出工作組，對(duì)各地整治情況進(jìn)行明察暗訪(fǎng)，督促整改措施落實(shí)。,在7起特大道路交通事故中，5起是由公路客運(yùn)車(chē)輛肇事導(dǎo)致，且全部為單方翻、墜車(chē)事故。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故雖然由客運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)顺傩旭?、疲勞駕駛、超員直接導(dǎo)致，但也暴露出客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí)，安全管理不到位的問(wèn)題。,規(guī)定對(duì)連續(xù)駕車(chē)超過(guò)4個(gè)小時(shí)，或24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕駛時(shí)間累計(jì)超過(guò)8個(gè)小時(shí)的駕駛?cè)?，一律?qiáng)制休息。,在7起特大道路交通事故中，5起是由公路客運(yùn)車(chē)輛肇事導(dǎo)致，且全部為單方翻、墜車(chē)事故。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故雖然由客運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)顺傩旭?、疲勞駕駛、超員直接導(dǎo)致，但也暴露出客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí)，安全管理不到位的問(wèn)題。,河南、西藏、貴州、廣東、山西相繼發(fā)生的5起重大道路交通事故，造成83人死亡、51人受傷。分析事故原因，超速行駛、非法載人問(wèn)題十分突出。,僅3月份，就接連發(fā)生3起公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)一次死亡10人以上特大道路交通事故3月10日，貴州省貴陽(yáng)市奧隆汽車(chē)運(yùn)輸有限公司一輛中型客車(chē)，墜下垂直高度37米的斜坡，造成13人死亡；3月13日，江西省贛州市智信客運(yùn)有限公司定南分公司一輛大客車(chē)行駛至廣東省惠州市，在超車(chē)時(shí)碰撞護(hù)欄后側(cè)翻，造成14人死亡；3月14日，山西省一輛旅游大客車(chē)，側(cè)翻到高速公路護(hù)欄外，造成11人死亡。,各地交通運(yùn)輸部門(mén)要加強(qiáng)出站客車(chē)的安全檢查，防止超員客車(chē)出站。在急彎、陡坡、臨水、臨崖等路段，實(shí)施公路安保工程，增設(shè)限速標(biāo)志和警示標(biāo)志，施劃減速標(biāo)線(xiàn)和設(shè)置減速帶，完善安全防護(hù)設(shè)施，控制客運(yùn)車(chē)輛行駛速度。,國(guó)務(wù)院安委辦要求加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)尤其是個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)的監(jiān)督檢查，強(qiáng)化日常管控。對(duì)安全意識(shí)薄弱、技術(shù)水平不過(guò)關(guān)的駕駛員必須再教育、再培訓(xùn)。建立健全車(chē)輛定期維修、檢測(cè)制度和技術(shù)狀態(tài)檔案，嚴(yán)禁車(chē)輛帶隱患運(yùn)行。加強(qiáng)應(yīng)急值守，完善突發(fā)公共事件交通應(yīng)急預(yù)案，建立健全交通應(yīng)急保障機(jī)制，尤其是抓好應(yīng)對(duì)惡劣天氣安全措施的落實(shí)。,,,事故危機(jī)管理,危機(jī)的概念簡(jiǎn)單講，危機(jī)就是危險(xiǎn)加機(jī)會(huì)。,,危機(jī)管理的關(guān)鍵在于把“?！弊兂伞皺C(jī)”。,,災(zāi)區(qū)喂奶警察擔(dān)任副政委,2008年5月16日，江油市公安局民警蔣曉娟為震區(qū)嬰兒喂奶。蔣曉娟，31歲，原為江油市公安局巡警大隊(duì)的一名普通民警，在512地震中為9名受災(zāi)嬰兒喂奶，被網(wǎng)友稱(chēng)為“警察媽媽”、“喂奶警察”。因在抗震救災(zāi)中的突出表現(xiàn)，6月19日，她被破格提拔為江油市公安局黨委委員、副政委。,,機(jī)遇只贈(zèng)與那些有準(zhǔn)備的頭腦,精通的目的全在于應(yīng)用（28天）,“平安工地”建設(shè)活動(dòng),交通運(yùn)輸部日前發(fā)文，從今年開(kāi)始，交通運(yùn)輸部將在行業(yè)內(nèi)開(kāi)展為期兩年的公路水運(yùn)工程“平安工地”建設(shè)活動(dòng)。,凡列入國(guó)家和地方基本建設(shè)計(jì)劃的公路水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，均應(yīng)參加活動(dòng)。,“平安工地”建設(shè)活動(dòng)第一年為創(chuàng)建示范年。第二年為達(dá)標(biāo)推廣年。各省將制定本地區(qū)“平安工地”達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)單位負(fù)責(zé)對(duì)本項(xiàng)目逐標(biāo)段開(kāi)展“平安工地”達(dá)標(biāo)驗(yàn)收；驗(yàn)收不合格的，應(yīng)立即停工整改。省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)將根據(jù)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)組織監(jiān)督抽查。,交通運(yùn)輸部，研究制定行業(yè)“平安工地”達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，將“平安工地”建設(shè)活動(dòng)制度化。,扎實(shí)開(kāi)展“三項(xiàng)行動(dòng)”安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng)、安全生產(chǎn)治理行動(dòng)、安全生產(chǎn)宣傳教育行動(dòng)。,二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng),以打擊非法違法、治理違規(guī)違章為重點(diǎn)，深化安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng)，著力加強(qiáng)安全監(jiān)管。落實(shí)客運(yùn)企業(yè)安全責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車(chē)輛和駕駛員的動(dòng)態(tài)監(jiān)管。監(jiān)控范圍由長(zhǎng)途客車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛，擴(kuò)展到全部客運(yùn)車(chē)輛，和重型載貨汽車(chē)、半掛牽引車(chē)。,堅(jiān)持“科技興安”戰(zhàn)略，提高安全監(jiān)管水平安裝汽車(chē)行駛記錄儀，該裝置俗稱(chēng)“汽車(chē)黑匣子”，可對(duì)車(chē)輛行駛速度、時(shí)間、里程，以及有關(guān)車(chē)輛行駛的其他狀態(tài)信息，進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)，并可以通過(guò)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出。,交通運(yùn)輸領(lǐng)域要依法嚴(yán)厲打擊無(wú)照營(yíng)運(yùn)、違法載客等非法違法行為，嚴(yán)肅查處超載、超限、超負(fù)荷運(yùn)行和酒后駕駛等違規(guī)違章現(xiàn)象。,,根據(jù)世界衛(wèi)生組織的一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球大約50至60的交通事故與酒后駕車(chē)有關(guān)。,,飲酒駕車(chē)車(chē)輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20MG/100ML，小于80MG/100ML的駕駛行為。（一般情況下飲用350ML約相當(dāng)于1小瓶啤酒或半兩36度以上白酒20ML后，血液酒精濃度就可達(dá)到20MG/100ML。）醉酒駕車(chē)車(chē)輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80MG/100ML的駕駛行為。（當(dāng)飲酒量上升至1400ML約相當(dāng)于3瓶500ML啤酒或一兩半36度以上白酒80ML時(shí)，血液酒精濃度可達(dá)到80MG/100ML。）,,懂法是有效執(zhí)法的前提,,,執(zhí)法依據(jù)省交通廳行政執(zhí)法職權(quán)依據(jù)一覽表（舉例）,,,執(zhí)法依據(jù)省交通廳行政執(zhí)法職權(quán)核準(zhǔn)界定結(jié)果行政處罰一覽表（舉例）,,,黑龍江省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例,,,危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸安全管理,,,1、危險(xiǎn)化學(xué)品的特性,危險(xiǎn)化學(xué)品，按危險(xiǎn)特性分為8類(lèi)包括爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物、有毒品和腐蝕品等。,危險(xiǎn)化學(xué)品單位生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用危險(xiǎn)化學(xué)品和處置廢棄危險(xiǎn)化學(xué)品的單位。單位主要負(fù)責(zé)人，對(duì)本單位危險(xiǎn)化學(xué)品的安全負(fù)責(zé)。,常用危險(xiǎn)化學(xué)品的特性,常用危險(xiǎn)化學(xué)品的特性具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕等特性，而且大多數(shù)危險(xiǎn)化學(xué)品同時(shí)具有這些性質(zhì)。,當(dāng)易燃、易爆危險(xiǎn)化學(xué)品的大量泄漏，其氣體蒸氣可能與空氣混合形成爆炸性氣團(tuán)，飄散到較遠(yuǎn)的地方遇到著火源引爆并迅速回火到泄漏處，引起火災(zāi)、爆炸事故的發(fā)生。,可燃危險(xiǎn)化學(xué)品的燃燒熱值一般較高，發(fā)生火災(zāi)后火勢(shì)迅速擴(kuò)大，溫度高，熱輻射強(qiáng)，使消防人員難以靠近，增大了滅火的難度；同時(shí)，附近的設(shè)備、容器因受熱而內(nèi)壓升高，可能造成容器破裂或爆炸，擴(kuò)大事故的危害。爆炸產(chǎn)生的碎片和沖擊波能使附近的人員傷亡，建筑物和設(shè)備受到損壞，引起連鎖反應(yīng)。,另外，大多數(shù)危險(xiǎn)化學(xué)品在燃燒、爆炸過(guò)程中產(chǎn)生一氧化碳、氮氧化物等有毒煙氣，威脅附近人員的安全。有毒物質(zhì)的大量泄漏，尤其是在常溫常壓下為氣態(tài)和易揮發(fā)的物質(zhì)，其產(chǎn)生的有毒氣體能迅速擴(kuò)散到生產(chǎn)區(qū)域以外的場(chǎng)所，造成人畜中毒、植物枯死等社會(huì)災(zāi)害性事故。某些有毒物質(zhì)泄漏到水、土壤中，會(huì)造成環(huán)境污染，造成極其惡劣的社會(huì)影響。,,2、危險(xiǎn)化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū),生產(chǎn)危險(xiǎn)化學(xué)品的，應(yīng)當(dāng)在危險(xiǎn)化學(xué)品的包裝內(nèi)附有與危險(xiǎn)化學(xué)品完全一致的化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)MSDS，并在包裝包括外包裝件上加貼或者拴掛與包裝內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品完全一致的化學(xué)品安全標(biāo)簽。,化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)的定義,●化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)是一份關(guān)于危險(xiǎn)化學(xué)品燃爆、毒性和環(huán)境危害以及安全使用、泄漏應(yīng)急處置、主要理化參數(shù)、法律法規(guī)等方面信息的綜合性文件?！窕瘜W(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)國(guó)際上稱(chēng)作化學(xué)品安全信息卡，簡(jiǎn)稱(chēng)MSDS或CSDS。,安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)的主要作用,●是化學(xué)品安全生產(chǎn)、安全流通、安全使用的指導(dǎo)性文件●是應(yīng)急作業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急作業(yè)時(shí)的技術(shù)指南●為制訂危險(xiǎn)化學(xué)品安全操作規(guī)程提供技術(shù)信息●是企業(yè)進(jìn)行安全教育的重要內(nèi)容。,,1化學(xué)品及企業(yè)標(biāo)識(shí),2成分組成信息,3危險(xiǎn)性概述,4急救措施,5消防措施,6泄漏應(yīng)急處理,7操作處置與儲(chǔ)存,8接觸控制個(gè)體防護(hù),9理化特性,10穩(wěn)定性和反應(yīng)活性,11毒理學(xué)資料,12生態(tài)學(xué)資料,13廢棄處置,14運(yùn)輸信息,15法規(guī)信息,16其他信息,,,,,,,,,,,,,,,,,安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)結(jié)構(gòu),,3、危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸,國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸實(shí)行資質(zhì)認(rèn)定制度。,用于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸工具的槽罐以及其他容器，必須依照規(guī)定，由專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)，并經(jīng)檢測(cè)、檢驗(yàn)合格，方可使用。,危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其駕駛員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員進(jìn)行有關(guān)安全知識(shí)培訓(xùn)；駕駛員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員必須掌握危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩R(shí)，并經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通部門(mén)考核合格，取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。危險(xiǎn)化學(xué)品的裝卸作業(yè)必須在裝卸管理人員的現(xiàn)場(chǎng)指揮下進(jìn)行。,運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的駕駛員、裝卸人員和押運(yùn)人員必須了解所運(yùn)載的危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施。運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品，必須配備必要的應(yīng)急處理器材和防護(hù)用品。,通過(guò)公路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的，托運(yùn)人只能委托有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)。,通過(guò)公路運(yùn)輸劇毒化學(xué)品的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向目的地的縣級(jí)人民政府公安部門(mén)申請(qǐng)辦理劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證。辦理劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向公安部門(mén)提交有關(guān)危險(xiǎn)化學(xué)品的品名、數(shù)量、運(yùn)輸始發(fā)地和目的地、運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸單位、駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員、經(jīng)營(yíng)單位和購(gòu)買(mǎi)單位資質(zhì)情況的材料。,托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人說(shuō)明運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品的品名、數(shù)量、危害、應(yīng)急措施等情況。運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，托運(yùn)人交付托運(yùn)時(shí)應(yīng)當(dāng)添加抑制劑或者穩(wěn)定劑，并告知承運(yùn)人。托運(yùn)人不得在托運(yùn)的普通貨物中夾帶危險(xiǎn)化學(xué)品，不得將危險(xiǎn)化學(xué)品匿報(bào)或者謊報(bào)為普通貨物托運(yùn)。,運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)化學(xué)品，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求并按照危險(xiǎn)化學(xué)品的危險(xiǎn)特性，采取必要的安全防護(hù)措施。運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的槽罐以及其他容器必須封口嚴(yán)密，能夠承受正常運(yùn)輸條件下產(chǎn)生的內(nèi)部壓力和外部壓力，保證危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲灑漏。,通過(guò)公路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品，必須配備押運(yùn)人員，并隨時(shí)處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下，不得超裝、超載，不得進(jìn)入危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛禁止通行的區(qū)域；確需進(jìn)入禁止通行區(qū)域的，應(yīng)當(dāng)事先向當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)報(bào)告，由公安部門(mén)為其指定行車(chē)時(shí)間和路線(xiàn)，運(yùn)輸車(chē)輛必須遵守公安部門(mén)規(guī)定的行車(chē)時(shí)間和路線(xiàn)。,危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛禁止通行區(qū)域，由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府公安部門(mén)劃定，并設(shè)置明顯的標(biāo)志。運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品途中需要停車(chē)住宿或者遇有無(wú)法正常運(yùn)輸?shù)那闆r時(shí)，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)報(bào)告。,三、安全生產(chǎn)治理行動(dòng),以加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、持續(xù)抓好重點(diǎn)行業(yè)（領(lǐng)域）安全專(zhuān)項(xiàng)整治為主要內(nèi)容，深化安全生產(chǎn)治理行動(dòng)，著力落實(shí)預(yù)防為主。,開(kāi)展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)創(chuàng)建工作,什么是安全標(biāo)準(zhǔn)化組織的安全管理形成PDCA循環(huán)系統(tǒng)，具有健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；各崗位人員操作行為、作業(yè)環(huán)境和生產(chǎn)系統(tǒng)以及設(shè)備的安裝、使用、維護(hù)和防護(hù)達(dá)到安全設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)程，且符合法律、法規(guī)、規(guī)章等規(guī)定，并按規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)有效運(yùn)行。,深入開(kāi)展道路交通安全整治。繼續(xù)排查治理危險(xiǎn)路段，治理超載超限等行為。,,“事故隱患”的概念是什么（16號(hào)令）安全生產(chǎn)事故隱患（以下簡(jiǎn)稱(chēng)事故隱患），是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險(xiǎn)狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。,,事故隱患包括1、物的危險(xiǎn)狀態(tài)；2、人的不安全行為；3、管理上的缺陷。4、違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定；,將零線(xiàn)與地線(xiàn)串聯(lián)在一起，極易引發(fā)事故。,整改后的電柜,,乙炔、氧氣和混合氣庫(kù)房及乙炔、氧氣氣瓶使用,存儲(chǔ)場(chǎng)所無(wú)滅火器材等滅火設(shè)施,乙炔、氧氣混放,,箱內(nèi)照明為非防爆,無(wú)防護(hù)鏈,建議1、乙炔、氧氣分室存放；2、庫(kù)房照明改用防爆型；3、按規(guī)定開(kāi)設(shè)通風(fēng)口；4、加裝防倒護(hù)鏈；5、按規(guī)范配備滅火器；6、作業(yè)時(shí)，乙炔瓶與氧氣瓶相距5米以上，乙炔瓶、氧氣瓶距離明火點(diǎn)10米以上。,,通風(fēng)口不足,,,動(dòng)火作業(yè)明火點(diǎn)相距氣瓶不足1米,乙炔瓶、氧氣瓶混合存放,,,,危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)庫(kù),隱患溫感報(bào)警系統(tǒng)無(wú)檢測(cè)記錄；噴淋頭無(wú)檢測(cè)記錄；電源線(xiàn)亂接亂拉，電源及照明為非防暴型（包括鐵皮墻內(nèi)外）；?；放c五金材料混放；進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)五金材料的叉車(chē)為非防爆型且漏油嚴(yán)重；僅一墻之隔用電焊機(jī)割包扎帶；用圍墻做焊接地線(xiàn)，焊接時(shí)整片庫(kù)房包括噴淋系統(tǒng)全部帶電；一臺(tái)電焊機(jī)同時(shí)使用三把焊鉗；庫(kù)房近馬路一側(cè)雜草叢生；供應(yīng)商送貨車(chē)輛為普通車(chē)輛，非?；愤\(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛，司機(jī)也未經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)；公司本身的運(yùn)輸車(chē)輛也未取得?；愤\(yùn)輸證。改進(jìn)建議1、檢測(cè)溫感和噴淋頭，確保安全可靠；2、按建筑物滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范配備相應(yīng)的滅火器材；3、將五金材料與?；贩质掖娣牛?、將室內(nèi)及外墻照明及電源系統(tǒng)改為防爆型或拆除；5、將電焊機(jī)移走，用長(zhǎng)柄鋼絲剪拆包扎帶；6、清除倉(cāng)庫(kù)四周15M范圍內(nèi)雜草和雜物；7、供應(yīng)商使用危化品運(yùn)輸車(chē)輛送貨，本公司車(chē)輛應(yīng)辦理危化品運(yùn)輸許可證；8、夏季必須解決露天存放和曝曬的問(wèn)題。,什么是事故隱患排查識(shí)別事故隱患的存在，并確定其特性的過(guò)程”。,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)做好如下工作1、建立安全生產(chǎn)事故隱患排查治理等各項(xiàng)制度；2、按規(guī)定上報(bào)事故隱患排查治理統(tǒng)計(jì)分析表；3、制定事故隱患治理方案；4、及時(shí)報(bào)告重大事故隱患；5、對(duì)事故隱患進(jìn)行排查治理。,事故隱患的審核要點(diǎn),對(duì)事故隱患排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的審核要點(diǎn)（12項(xiàng)）1、組織是否建立了主動(dòng)的事故隱患排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制策劃程序；2、是否對(duì)事故隱患排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的更新作出規(guī)定；3、是否根據(jù)自身實(shí)際活動(dòng)、產(chǎn)品或服務(wù)的特點(diǎn)對(duì)事故隱患進(jìn)行了排查；,4、是否充分考慮了活動(dòng)、人員、設(shè)施以及正常、異常和緊急狀態(tài)；5、是否有事故隱患排查清單，包括更新紀(jì)錄；6、識(shí)別是否全面，有無(wú)遺漏；7、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法是否適宜；8、是否對(duì)每一個(gè)事故隱患的風(fēng)險(xiǎn)水平和等級(jí)進(jìn)行了合理的確定，有否重點(diǎn)考慮違反法律法規(guī)、相關(guān)方投訴或是主管部門(mén)警告的風(fēng)險(xiǎn)；,9、是否針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)確定了職業(yè)健康安全目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案措施，或是訂立了運(yùn)行控制程序及應(yīng)急預(yù)案等；10、落實(shí)事故隱患排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制活動(dòng)和措施的情況如何；11、是否對(duì)活動(dòng)和措施進(jìn)行了監(jiān)視；12、控制是否有效。,四、避免事故發(fā)生的有效方法,1、細(xì)節(jié)決定成敗,1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在起飛后短短73秒之后發(fā)生爆炸墜毀。起因只是由于一個(gè)小小的O型圓圈出現(xiàn)故障，損失55億美元。,一個(gè)蘋(píng)果引發(fā)的慘劇,2007年1月13號(hào)早上，一輛滿(mǎn)載著58人從四川省宜賓出發(fā)前往浙江溫州的班車(chē)，8點(diǎn)30分，當(dāng)車(chē)子開(kāi)到了湖南省湘西土家族苗族自治州永順縣境內(nèi)時(shí)，一頭栽下了路邊五六米深的溝里。這起事故當(dāng)場(chǎng)造成8人死亡，4人重傷，15人輕傷。,據(jù)肇事司機(jī)交代他的車(chē)在209國(guó)道永順段平穩(wěn)行駛，突然，坐在前排的一個(gè)孩子手中的蘋(píng)果掉下，骨碌碌地到了司機(jī)的腳下。,丟了蘋(píng)果的小孩子哇哇哭了起來(lái)，司機(jī)害怕蘋(píng)果會(huì)鉆到剎車(chē)板下，一邊開(kāi)車(chē)一邊用腳去踢這個(gè)蘋(píng)果，沒(méi)踢動(dòng)，便彎腰去撿蘋(píng)果。起身時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)子偏了方向，再糾正，已經(jīng)來(lái)不及了，車(chē)子一頭扎進(jìn)了路邊五六米深的溝里，四輪朝天。,參與事故調(diào)查的永順縣交警大隊(duì)王大隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)這是司機(jī)缺乏安全駕駛意識(shí)、處置不當(dāng)所致造成的。,,我國(guó)建國(guó)以來(lái)發(fā)生的最大一起城市交通事故,廣西柳州市壺東大橋“77”特大交通事故2000年7月7日，柳州市公共交通有限責(zé)任公司駕駛員周梅華，駕駛大客車(chē)行駛至壺東大橋時(shí)，碰上橫倒在行車(chē)道上的水泥隔離墩，沖上旁邊的人行道，撞斷大橋北面護(hù)欄，大客車(chē)垂直翻入距橋面271M的柳江，沉入距柳江主航道約4M深的柳江水中。車(chē)內(nèi)司乘人員79人全部死亡。（水泥隔離墩、錄象）,2、事故責(zé)任分析（舉例）,,叉車(chē)撞人事故,著力“預(yù)防為主”，必須把超前防范、過(guò)程控制和事后查處有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)。,交通運(yùn)輸部日前發(fā)文部署五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中建立治超工作責(zé)任倒查制度。,責(zé)任倒查是指事故中不但要追究事故直接責(zé)任者的責(zé)任，還需追究生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位或行政主管部門(mén)的管理責(zé)任。,,,事故責(zé)任劃分1）直接責(zé)任者是指其行為與事故發(fā)生有直接因果關(guān)系的人員。（如違章作業(yè)人員等）2）主要責(zé)任者是指對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任的人員。（如違章指揮者等）下列情況之一，由肇事者或有關(guān)人員負(fù)直接責(zé)任或主要責(zé)任☉違章指揮或違章作業(yè)、冒險(xiǎn)作業(yè)造成事故的；☉違反安全生產(chǎn)責(zé)任制和操作規(guī)程，造成傷亡事故的；☉違反勞動(dòng)紀(jì)律、擅自開(kāi)動(dòng)機(jī)械設(shè)備或擅自更改、拆除、毀壞、挪用安全裝置和設(shè)備，造成事故的。3）領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者是指對(duì)事故發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的人員。（主要是政府及其有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)人員）,具體規(guī)定有下列情況之一時(shí)，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任1由于安全生產(chǎn)規(guī)章、責(zé)任制度和操作規(guī)程不健全，職工無(wú)章可循，造成傷亡事故的；2未按規(guī)定對(duì)職工進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，或職工未經(jīng)考試合格上崗操作造成傷亡事故的；3機(jī)械設(shè)備超過(guò)檢修期限或超負(fù)荷運(yùn)行，或因設(shè)備有缺陷又不采取措施，造成傷亡事故的；4作業(yè)環(huán)境不安全，又未采取措施，造成傷亡事故的；5基本建設(shè)工程和技術(shù)改造項(xiàng)目中，塵毒治理和安全設(shè)施不與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、審批、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收、投產(chǎn)使用，造成傷亡事故的。,避免事故發(fā)生的有效方法1、危險(xiǎn)預(yù)知（KY）2、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（RA）,,,,不安全狀態(tài)和不安全行為兩方面801,不安全行為139,19,造成安全生產(chǎn)事故原因的比例,不安全狀態(tài),41,不安全狀態(tài)導(dǎo)致的事故842,不安全行為導(dǎo)致的事故,940,既沒(méi)有不安全狀態(tài)，也沒(méi)有不安全行為的事故（不可抗力）,,,造成不安全行為的兩種類(lèi)型,看錯(cuò)、聽(tīng)錯(cuò),一時(shí)忘了,無(wú)意識(shí)的動(dòng)作,不留神、心不在焉,太麻煩,可能沒(méi)問(wèn)題,只有一點(diǎn),因?yàn)榇蠹叶歼@么做,人為錯(cuò)誤（不注意）,不安全行為,導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的行動(dòng),,,,,,1986年4月26日，烏克蘭切爾諾貝利核泄漏事故,是歷史上所發(fā)生的損失最為慘重的事故,損失2000億美元。事故原因是由于核電站操作人員違反操作規(guī)程、無(wú)視安全條件造成的。,2008年9月12日，加利福尼亞發(fā)生了歷史上最為慘重的列車(chē)相撞事故洛杉磯地鐵相撞事故。損失5億美元。事故原因是由于城市地鐵司機(jī)當(dāng)時(shí)正忙于發(fā)短信而誤闖紅燈所致。,重慶市一公交客車(chē)墜橋30人死亡20人受傷2006年10月1日13時(shí)55分，重慶市公路運(yùn)輸集團(tuán)利民出租汽車(chē)有限公司一輛滿(mǎn)載乘客的711公交客車(chē)在行駛至石門(mén)大橋時(shí)，突然沖出橋欄，墜落到橋下30多米的平地，造成30人死亡，受傷20人，其中重傷10人。（第164次違章）,白國(guó)周中國(guó)平煤神馬能源化工集團(tuán)七星公司開(kāi)拓四隊(duì)班長(zhǎng),他上班的第一天就給自己立下了一個(gè)誓言“我這一輩子絕不違章?！?2年的工作實(shí)踐中，他沒(méi)有一次違章。“認(rèn)真”,每次下井前，班長(zhǎng)白國(guó)周領(lǐng)著全班15個(gè)礦工舉起右手進(jìn)行安全宣誓做本質(zhì)安全人，上本質(zhì)安全崗，為了家庭幸福，為了企業(yè)發(fā)展，珍愛(ài)生命，絕不違章這一神圣的儀式，自從白國(guó)周當(dāng)上班長(zhǎng)后，20年沒(méi)落下一次?！皥?jiān)持”,在井下工作22年多，個(gè)人沒(méi)出過(guò)安全事故；當(dāng)班組長(zhǎng)近20年，所帶的班組沒(méi)出過(guò)安全事故；帶出的13名班組長(zhǎng)，每個(gè)班組長(zhǎng)所管的班組都沒(méi)出過(guò)安全事故。,白國(guó)周在平凡中創(chuàng)造了奇跡，成為煤礦安全的典范,基層班組長(zhǎng)學(xué)習(xí)的楷模。,五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制,今年，“全國(guó)安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的主題為“安全發(fā)展、預(yù)防為主”。,“預(yù)防為主”，必須大力推進(jìn)安全生產(chǎn)的法制化、規(guī)范化和科學(xué)化建設(shè)。是構(gòu)建安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制的有效途徑。,建立職業(yè)健康安全管理體系,什么是職業(yè)健康安全管理體系職業(yè)健康安全管理體系是總的管理體系的一個(gè)部分，便于組織對(duì)與其業(yè)務(wù)相關(guān)的職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)的管理。它包括為制定、實(shí)施、實(shí)現(xiàn)、評(píng)審和保持職業(yè)健康安全方針?biāo)璧慕M織結(jié)構(gòu)、策劃活動(dòng)、職責(zé)、慣例、程序、過(guò)程和資源。,,合用的就是好的1、與制度相適應(yīng)（市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)）；2、與企業(yè)管理水平相適應(yīng)（制度管理階段）；3、與企業(yè)安全文化相適應(yīng)；4、世界500強(qiáng)中從事生產(chǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)都建立了自己的安全管理體系；5、經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)（實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)）；6、與科技、經(jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)（本質(zhì)安全）；7、與風(fēng)險(xiǎn)管理相一致；8、具有先進(jìn)性、科學(xué)性（管理比技術(shù)更重要PDCA）；9、具有普遍適用性；10、尚無(wú)超越此方法的,六、提高執(zhí)行力,沒(méi)有考核的制度是沒(méi)有約束力的武漢、德邦、上汽,不要常常以為自己比領(lǐng)導(dǎo)聰明。領(lǐng)導(dǎo)站得高，看得就遠(yuǎn)，看得也更全面。,某集團(tuán)公司反違章禁令明確規(guī)定，對(duì)于違反反違章禁令的員工一律解除勞動(dòng)合同，承包商一律終止工程合同。,如何提高執(zhí)行力,理解也得執(zhí)行，不理解也得執(zhí)行。在執(zhí)行中加深理解，在理解中更好地執(zhí)行。,1、對(duì)近年來(lái)造成重特大事故的非法違法、違規(guī)違章行為進(jìn)行歸納分類(lèi)；2、確定各行業(yè)（領(lǐng)域）安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng)重點(diǎn)對(duì)象；3、安全生產(chǎn)領(lǐng)域有哪些安全生產(chǎn)行政許可制度；4、將安全生產(chǎn)事前問(wèn)責(zé)和事后問(wèn)責(zé)相結(jié)合，實(shí)行評(píng)價(jià)考核制度。,,內(nèi)容回顧,一、當(dāng)前面臨的安全形勢(shì)二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng)三、安全生產(chǎn)治理行動(dòng)四、避免事故發(fā)生的有效方法五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制六、提高執(zhí)行力,結(jié)束語(yǔ),2010年定為“安全生產(chǎn)年”。,做好安全工作，一舉三得1、救人一命，勝造七級(jí)“寶塔”；2、對(duì)工作，盡職盡責(zé)，盡心盡力；3、當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的助手和參謀。,,聯(lián)想集團(tuán)董事局主席柳傳志說(shuō)“企業(yè)就是我的命”。,,我們從事的是拯救生命的事業(yè),祝各位健康快樂(lè),謝謝,
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上傳時(shí)間：2024-01-05
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