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簡介：汽車客運站消防應急預案汽車客運站消防應急預案為了做好車站的消防工作，確保全站員工和旅客的人身生命財產安全，落實消防工作“以防為主，防消結合”的基本原則，應付突發(fā)的火災事故，特制定本預案一、組織機構車站滅火和應急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下1、滅火行動組由車站安全辦和義務消防隊員組成，安全辦主任吳文驅任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責車站一般初級火災的撲救工作。2、通信聯(lián)絡組由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯(lián)絡及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調。3、疏散引導組由車站安全辦和其他部門的負責人、安全管理人員組成，保安隊長李華彬任組長，負責火災時人員的安全疏散及財產的安全轉移。4、安全防護救護組由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。量簡捷。4、疏散引導組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。四、撲救一般初級火災的程序和措施1、當火災發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當的方法組織滅火、疏散。2、對于能立即撲滅的火災要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。3、對于不能立即撲滅的火災，要采取“先控制，后消滅”的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。4、火場如有人受到圍困，要堅持“先救人，后救火”的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。5、火場撲救要采取“先重點，后一般”的原則。6、火災撲救要服從火場臨時指揮員的統(tǒng)一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時指揮員應將火場現場情況報告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。7、火災撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調查火災原因，落實“三不放過”原則，處理火災事故。

簡介：汽車售后服務評價資料汽車售后服務評價資料目錄1、售后服務水平不高維修關懷最不讓人滿意211總體得分情況212各服務領域貢獻度分析22售后服務硬件設施分析休息區(qū)不可忽視421硬件設施分析43售后服務人員素質分析營業(yè)時間有保證64售后服務服務流程分析交車流程須改進95售后服務維修質量分析細節(jié)問題待提高116售后服務維修速度分析各種環(huán)節(jié)需緊湊137售后服務維修關懷分析客戶需求是指南158售后服務費用明細分析費用收取不透明169售后服務配件供應分析訂貨速度差別大1810售后服務客戶投訴分析投訴解決速度慢1911售后服務滿意度報告總結21汽車售后服務評價資料汽車售后服務評價資料小結小結A只有維修關懷和硬件設施兩個方面的貢獻度低于其所占權重，表明這兩個方面離用戶的期望值差距最大。B人員素質的貢獻度相對權重而言最高。

簡介：我們經常說，中國的交規(guī)過分保護非機動車和行人，所以被電瓶車撞了也只能賠錢吃啞巴虧。其實，大家都冤枉中國的交規(guī)了，事實不是這樣的。之所以每次判罰都有利于非機動車和行人，只是因為大多數車主不愿較真，而交警又懶得麻煩罷了。本文是我在其他論壇看到并轉載過來的，記錄了一個車主合法合規(guī)處理與電瓶車交通事故并取得勝利的過程。第一章事故發(fā)生14日早8點左右，我從厚德路由東向西正常行駛，越過厚德路小學路口約10米后，前方一電動車突然左轉橫過機動車道然后逆行欲進入厚德路小學，由于她車速太快，電動車后座上反向乘坐的小女孩將左腿伸出車外，致小女孩左小腿撞在我車的右前大燈上。事故發(fā)生后，小女孩拼命哭叫，我無法判斷傷情（雖然我知道肯定沒大事），對方也不提如何處理，對于這種手段老辣的人，為避免被敲詐，我決定報警、出險走正當程序。警察、保險先后到場，警察也不主動提調解，我也就不提，因為我認為是對方全責，保險的希望我私了，還說不私了對我很不利，拖車、停車費是不賠的，當時有點心動想私了，但很不甘心，對方也不說私了的事，還強說我撞他，小孩又被120拉走，內心深處其實很想完整的走次事故程序（還沒出過雙方事故），也很不服拖車、停車費問題，想和交警較量下，再考慮到馬上放假不太用車，最后還是決定走正常程序。交警看雙方不能現場調解，于是叫車來拖對方的電動車，扣下我的駕照，叫人開我的車去停車場，我也去直屬大隊事故科領回扣車單據?；丶荫R上查法規(guī)，等看到法律規(guī)定（中華人民共和國行政強制法第二十五條、第二十六條）停車、鑒定、檢驗費用由行政機關承擔，心里踏實多了，也明白保險公司的險惡，他當然希望當事人私了，他就可以不費時、不費力、不出錢，還拿一般人很害怕的停車、拖車費來嚇人，還好沒吃他那套。繼續(xù)查到事故責任認定書應當在10個工作日做出，事故責任認定書作出后就可以拿回車子，感覺更沒什么了，也就半個月吧（當然各人情況不同，好車或沒車不行的人另當別論），咱能等。第二章對扣車的行政強制行為提出行政復議怎么講車都是被扣了，心里總還是不舒服也不服氣的，其實車主都明白，交警扣車無非就是希望機動車主能賠錢結案，警察省事又不容易發(fā)生信訪事件。很反感交警動不動就扣車，于是繼續(xù)查法規(guī)，發(fā)現法律只規(guī)定“因為收集證據的需要”（中華人民共和國道路交通安全法第七十二條）才能扣押事故車輛而且扣押車輛需要履行很多手續(xù)（中華人民共和國行政強制法第十八條、第十九條、第二十四條），當時想不通這么簡單也沒有車輛損失的事故還要收集什么證據，而且扣押財物是要履行必要的法定程序的，于是馬上寫好行政復議申請書，下午就去交警支隊。到了支隊進門要登記，一開始說去法制科，門衛(wèi)說沒這個科，于是說去行政復議辦公室，門衛(wèi)居然不知道有行政復議辦公室，瞎指揮讓我去7樓，整個7樓沒有掛牌的辦公室還都鎖著，還好碰上2個穿制服的警察，問了以后說在4樓，于是去4樓，其實4樓是對交通事故責任認定書提出復核的地方，那里一個領導模樣的人開始也以為是復核，問清是對行政強制行為復議后，打了電話問別人才說要去6樓秩序科，于是明白，很少有人提起行政復議啊，大家業(yè)務都不熟啊，中國真是刁民太少，天天在網上費唾沫沒用啊，不如實際做點什么，贛州每天多少事故多少車被扣啊，別說多，每天有一個人復議，交警支隊門斗擠破了，如果每個人對發(fā)生在自己身上的不公都提出行政復議、行政訴訟，中國早就官不聊生，早就不是現在這個樣子了。終于到了6樓，馬上發(fā)現有個辦公室掛著行政復議辦公室的牌子，心里罵門衛(wèi)文盲加法26號下午通知我去拿車輛性能檢驗報告，辦案協(xié)警還是叫我去復印，我先拿過來看完檢驗結論合格，然后裝傻，怎么叫我去復印啊，也許是昨天去支隊要復議通知書的消息傳到這邊，起了效果，主辦的正式民警知道我難對付，就叫協(xié)警別啰嗦自己去復?。ㄎ遗袛嘁欢ㄊ侨?樓那律所不要錢復印來的，黑?。?，然后，告知我如果雙方對檢驗結果都沒有異議，就可以拿車了，還說不管你交不交費，都會放車。呵呵。第四章車輛技術性能鑒定報告拿到鑒定報告第一眼看結論，合格，2月年檢了，意料之中，但也算放心了；可看見日期很不爽，送檢居然寫15號，這么簡單的鑒定居然要11天到26號才出結果，很顯然是交警與司法鑒定所穿一條褲子，要么是更改送檢時間包庇交警（因為法律規(guī)定要在事故發(fā)生3個工作日內送檢），要么是故意拖延時間，配合交警長時間扣車，法律對鑒定的期限規(guī)定太寬松，交通事故處理程序規(guī)定是20天，司法鑒定管理條例是15天，鑒定時間還不算入辦案時間。我的策略是去司法局投訴，雖然沒有證據，但就按我自己猜測的寫，既不要錢，寫錯了也不犯法，呵呵，投訴立案了司法局就會去查，查出問題自然好，一般來說總會有點問題的，特別是鑒定程序上，這些官辦鑒定機構也是老爺作風；司法局這邊也可能出錯，反正司法局要出書面處理結果，到時再找他們的漏洞，不過司法鑒定的行政官司很難贏，法律基本空白，但可以行政復議，反正不要錢，但也止于行政復議。第五章高潮拿回自己的車26號拿鑒定報告，27、28、29三天雙方都沒有對鑒定結論提出異議，7月2號鑒定結論確定，但當天因有事去南昌沒能去拿車，7月3號，辦完事10點來的交警辦公室，等到10點半大仙終于回來了，向辦案的正式民警提出拿車的要求，這個家伙估計是早準備好的，居然說要等鑒定結論確定5天后才能領車，因為這幾天對方可能申請法院訴前財產保全（渾蛋法律術語還知道點啊，可法律不行）；本來倒也早就預料交警會找借口，沒什么，但可氣的是邊上一個凱萊律師事務所來辦事的律師居然為討好交警幫著他說些違背法律的說辭（唉，狗真多，完全如先生狂人日記的情形）；我隨即反駁第一，法條明文規(guī)定是鑒定結論確定5日內領車，沒有5日后領車的法條，要繼續(xù)扣車請?zhí)峁┓梢罁?；第二，法院與你們不是一個系統(tǒng)，如果法院委托你們扣車請?zhí)峁┪袝?。丫的居然還嘴硬，于是向他們領導投訴，回來交警改口了，自己還找個臺階領導這么說了怎么辦呢好無辜的樣子，勒個去的，過會打印車輛放行呈報表的時候審批理由里就是我說的法條，他根本就是知法犯法，丫的天天都在這么辦還來故意刁難我，好吧，看我的。吃完飯直奔吉埠新村停車場，交了放行單，如我所料守門的要我交19天20元天的停車費，和開車來停車場的開車費50元，共計430元，于是我迅速拿回放行單，“還要交錢啊，交警沒說啊”，守門的當然不肯。于是不廢話，轉身出來撥打110，報警說有人在吉埠新村非法扣押我的車輛并向我敲詐勒索，接警的也想混，說你們這是糾紛啊，自己解決啊。我說我有車輛放行單，車輛就處于合法自由狀態(tài)，任何人阻攔就屬于非法扣押私人財物，接著問你受理不受理，會不會出警她沒辦法，說你等會。很快沙石派出所打來電話（這一點還是要肯定的，110必須出警現在規(guī)定的很嚴），還是一番唇槍舌劍，派出所的總推是糾紛，我堅持即使有糾紛任何人也不能非法扣押私人財產，沒辦法派出所答應出警。因為是午間休息時間，停車場那邊與交警領導暫時溝通不上，于是民警說那就等會他們與交警聯(lián)

簡介：汽車汽車4S4S店員工禮儀規(guī)范細則店員工禮儀規(guī)范細則第一章第一章總則第一條第一條讓用戶滿意是公司客戶理念的核心，創(chuàng)造一個和諧、相互尊重、令人愉快的工作氛圍是企業(yè)文化建設的組成部分。禮儀規(guī)范在其中起著相當重要的作用。第二條第二條每一個員工的言行舉止都會影響到客戶、同事以及其他相關人員。遵守禮儀規(guī)范，是社會交往的需要，也是相互尊重的需要，更是一個人善良道德的體現。作為一個注重服務的企業(yè)，每一個員工都應該通過自己符合禮儀規(guī)范的美的行為來讓客戶、同事和其他相關人員獲得愉悅的心情、融洽的同事關系，贏得友誼和別人的信任，使自己被群體接受，成為一個讓客戶認同、受社會歡迎并被廣泛尊重的人。第三條第三條為規(guī)范員工的言行舉止，提升企業(yè)和員工自身形象，讓客戶滿意，公司特制定本禮儀規(guī)范，希望所有員工嚴格按本規(guī)范手冊執(zhí)行。第二章第二章容貌、服飾、體態(tài)規(guī)范第四條第四條員工在工作場所必須保持儀表端莊整潔、樸素自然，并符合以下要求一員工的頭發(fā)、眼睛、口腔、指甲等必須保持清潔。指甲必須經常修剪，不得留長指甲；男性員工每日必須修面，不得蓄須；一女性站立，兩腳呈T字型，一只腳略前一只腳略后呈45度，前腳的腳后跟與后腳的內側腳背靠攏。二男性站立，雙腳呈V字型，稍微分開，與肩同寬，身體重心在兩腳之間。三站立時腰背挺直，頸脖伸直，收腹提臀，雙肩展開，身體正直平穩(wěn)，不東倒西歪，不聳肩，雙臂自然下垂或雙手在體前自然交叉；雙眼平視或注視對方，不斜視或東張西望；嘴微閉而面帶笑容；不能有彎脖、斜腰、挺腹、含胸、曲腿、抖腿，重心不穩(wěn)，雙手插兜、身體亂晃等不適當的行為，也不要將雙臂抱在胸前。第七條第七條坐姿應符合以下規(guī)范一入座應輕柔和緩平穩(wěn)，不要猛起猛坐，碰得桌椅亂響或帶倒桌上的茶具。二入座后坐姿應上身自然挺直，端莊而面帶微笑，雙肩平穩(wěn)放松，雙目平視，下頜稍向內收，脖子挺直，胸上挺，腹內收，背不靠椅子，重心垂直向下，雙腳平落在地，雙手自然交叉放在腿上或桌上，兩膝并攏或稍微分開。三女性坐下時應兩腿并攏，小腿往右內側并攏斜放，兩手自然交叉放于大腿或桌上。四不得傲慢地把腳向前伸或向后伸，或俯視對方；也不得將身體后躺在座椅上或趴在寫字臺上，或手托下巴，更不能把腳架在椅子、沙發(fā)扶手或茶幾上。第八條第八條走姿應符合以下規(guī)范

簡介：1701汽車運用與維修專業(yè)技能操作考核大綱汽車運用與維修專業(yè)技能操作考核大綱序號序號考核項目考核項目考核內容及分數分配考核內容及分數分配操作要求與方法操作要求與方法評分標準評分標準器材設備器材設備備注備注1汽車汽車ECUECU控制控制系統(tǒng)系統(tǒng)進氣壓力進氣壓力傳感器傳感器斷路、斷路、短路故障短路故障﹙200﹙200分﹚1、前期準備﹙20分﹚2、操作前安全檢查﹙10分﹚、3、儀器連接﹙20﹚4、故障碼檢查﹙16﹚5、正確讀取數據和清除故障碼﹙20﹚6、安裝狀態(tài)檢查﹙14分﹚7、確認故障﹙16﹚8、故障碼再次檢查﹙20分﹚9、故障點確認和排除﹙20分﹚10、故障代碼再次檢查﹙16分﹚11、畫出故障排除后傳感器波形見附表﹙14分﹚12、安全文明作業(yè)﹙14分﹚按照要求做好準備工作，關掉點火開關連接OBDⅡ插孔，打開點火開關讀取和清除故障碼。檢查進氣壓力傳感器安裝狀態(tài)確認故障碼。再次讀取和清除故障碼。1、前期準備﹙每項未達標扣2分﹚安裝座椅套、安裝地板墊、安裝方向盤套、安裝翼子板布、安裝前格柵布、取出診斷插頭連接、取出萬用表將萬用表校零﹙表筆電阻0304歐姆﹚、整車型號、車輛識別代碼和發(fā)動機型號。2、操作前安全檢查﹙每項未達標扣2分﹚、安裝車輪檔塊、檢查機油、冷卻液、安裝尾氣排放管、現場安全檢查正常。3、儀器連接﹙每項未達標扣10分﹚、關閉點火開關、連接診斷插頭。4、故障碼檢查在不起動發(fā)動機狀態(tài)下﹙未按要求扣14分﹚、故障代碼記錄﹙只記錄故障代碼，不記代碼定義內容﹚5、正確讀取數據和清除故障碼﹙每項未按要求扣4﹚基本數據INJECTPTMSIGNADVANCEDAGENGINESPEEDRPMVEHICLESPEEDKMHCOOLANTTEMP℃清除故障碼6、傳感器安裝狀態(tài)檢查﹙未按要求扣14分﹚目視檢查、處理并記錄7、確認故障癥狀﹙未按要求扣16分﹚啟動發(fā)動機時，發(fā)動機不同運行狀態(tài)時﹙發(fā)動機轉速不能超過3000R∕MIN﹚8、故障碼再次檢查﹙每項未按要求扣10分﹚、基本數據﹙每項2分﹚基本數據INJECTPTMSIGNADVANCEDAG1、捷達2閥電噴發(fā)動機汽車一輛2、KT600解碼儀一臺3、數字萬用表一臺3、平面、十字5寸螺絲刀各一把4、10M、12M眼睛扳手各一支30分鐘內完成，超時后項目不得分序號序號考核項目考核項目考核內容及分數分配考核內容及分數分配操作要求與方法操作要求與方法評分標準評分標準器材設備器材設備備注備注2汽車ECU控制系統(tǒng)節(jié)氣門位節(jié)氣門位置傳感器置傳感器斷路、短路故障﹙200分﹚1、前期準備﹙20分﹚2、操作前安全檢查﹙10分﹚、3、儀器連接﹙20分﹚4、故障碼檢查﹙16分﹚5、正確讀取數據和清除故障碼﹙20分﹚6、安裝狀態(tài)檢查﹙14分﹚7、確認故障碼﹙16分﹚8、故障碼再次檢查﹙20分﹚9、故障點確認和排除﹙20分﹚10、故障代碼再次檢查﹙16分﹚11、畫出故障排除后傳感器波形見附表﹙14分﹚12、安全文明作業(yè)﹙14分﹚按照要求做好準備工作，關掉點火開關連接OBDⅡ插孔，打開點火開關讀取和清除故障碼。檢查進氣壓力傳感器安裝狀態(tài)確認故障碼。再次讀取和清除故障碼。1、前期準備﹙每項未達標扣2分﹚安裝座椅套、安裝地板墊、安裝方向盤套、安裝翼子板布、安裝前格柵布、取出診斷插頭連接、取出萬用表將萬用表校零﹙表筆電阻0304歐姆﹚、整車型號、車輛識別代碼和發(fā)動機型號。2、操作前安全檢查﹙每項未達標扣2分﹚、安裝車輪檔塊、檢查機油、冷卻液、安裝尾氣排放管、現場安全檢查正常。3、儀器連接﹙每項未達標扣10分﹚、關閉點火開關、連接診斷插頭。4、故障碼檢查在不起動發(fā)動機狀態(tài)下﹙未按要求扣14分﹚、故障代碼記錄﹙只記錄故障代碼，不記代碼定義內容﹚5、正確讀取數據和清除故障碼﹙每項未按要求扣4分﹚基本數據INJECTPTMSIGNADVANCEDAGENGINESPEEDRPMVEHICLESPEEDKMHCOOLANTTEMP℃清除故障碼6、傳感器安裝狀態(tài)檢查﹙未按要求扣14分﹚目視檢查、處理并記錄7、確認故障癥狀﹙未按要求扣16分﹚啟動發(fā)動機時，發(fā)動機不同運行狀態(tài)時﹙發(fā)動機轉速不能超過3000R∕MIN﹚8、故障碼再次檢查﹙每項未按要求扣10分﹚、基本數據﹙每項2分﹚基本數據1、捷達2閥電噴發(fā)動機汽車一輛2、KT600解碼儀一臺3、數字萬用表一臺3、平面、十字5寸螺絲刀各一把4、10M、12M眼睛扳手各一支30分鐘內完成，超時后項目不得分

簡介：對荷載規(guī)范第對荷載規(guī)范第411條的理解與應用（建筑結構條的理解與應用（建筑結構技術通訊技術通訊20065）20070801194113對荷載規(guī)范第411條的理解與應用（注意本文上傳過程圖及符號丟失，請核查原文）一規(guī)范的規(guī)定見建筑結構荷載規(guī)范GB500092001（以下簡稱荷載規(guī)范）第411條二對規(guī)范規(guī)定的理解荷載規(guī)范表411可從以下三方面理解1表411中的均布活荷載為作用在樓面上的荷載，需要說明的是表411中的所有荷載均為直接作用直接作用在樓面上的荷載，僅可用于樓面板設計計算，用于樓面梁柱墻及基礎計算時的荷載需按荷載規(guī)范第412條要求折減2符合表411注3規(guī)定時，按表中數值取用3不符合表411注3規(guī)定（如汽車總重量大于300KN等）時，按結構效應等效原則，將車輪的局部荷載換算為等效均布荷載三結構設計的相關問題1車輛荷載尤其是消防車對樓面的荷載作用，主要應考慮車輛滿載重量及汽車輪壓的動荷載效應，動力系數與樓面覆土厚度等因素有關，見表4111表4111汽車輪壓荷載傳至樓板和梁的動力系數覆土厚度（M）025030035040045050055060065≥07動力系數13012712412011711411010710410注覆土厚度不為表中數值時，其動力系數可按線性內插法確定2表411中第8項實際上是汽車輪壓直接作用在樓板上的等效均布活荷載，對于跨度較大的樓板還應考慮多輛汽車的共同作用1）對客車荷載，不能將客車車庫的樓面等效荷載（表411中第8項數值）與其樓面實際荷載混為一談，當樓板的形式及支承情況不同時樓面等效荷載的計算數值也不相同等效荷載數值的不同不是樓面實際荷載的不同，而是在相同樓面荷載（客車荷載）下，不同形式樓板按跨中彎矩相等折算出的等效荷載數值不同，因此，結構設計中將客車荷載按規(guī)范的等效荷載數值限制是不恰當的，且容易得出同一客車停車庫（場）有兩種不同荷載限值的錯誤結論；對客車車庫的荷載應以限定客車的種類為宜，如限定停放載人少于9人的客車（每一車位最小范圍25M45M）等；表4113覆土厚度足夠時消防車的荷載汽車類型100KN汽車150KN汽車200KN汽車300KN汽車550KN汽車荷載KNM2425634850112511385目前結構設計計算中，出于對結構抗震設計的考慮，地下室承受的土壓力一般均按靜止土壓力計算，土壓力系數值一般取05四設計建議四設計建議1對于直接承受消防車荷載的結構樓面（屋面）板，當符合荷載規(guī)范要求時，可進行簡化計算，即直接采用表411中均布活荷載數值；當不符合時，應計算汽車輪壓的局部荷載效應2樓板和梁的設計計算中，應考慮汽車輪壓的動力系數，可按表4111考慮頂板板頂以上覆土對汽車輪壓動力系數的降低作用3考慮汽車輪壓壓力擴散的計算方法1）在汽車荷載作用下，管溝壁或地下室外墻的側向壓力如圖4111；圖4111管溝壁或地下室外墻的側向土壓力圖4112不考慮輪壓擴散時的土壓力圖4113考慮輪壓擴散時的土壓力（）（＜）當上端自由下端固定時，在寬度范圍內，墻底總彎矩（4111）當上端簡支下端固定時，在寬度范圍內，墻底總彎矩（4112）式中汽車荷載在深度為及處的水平側壓力；汽車荷載在深度為及處的水平側壓力分布寬度，其值輪寬兩側各按300角向下擴散的寬度表4114主動土壓力系數土的內摩擦角15020025030035040045005880490040603330270021701712）依據城市供熱管網結構設計規(guī)范CJJ1052005的規(guī)定，輪壓在混凝土結構中的擴散按單邊11考慮，即相當于取圖4111中擴散角450；輪壓在土中的擴散按深度每增加1M，單邊擴散寬度增加07M考慮，即相當于取圖4111中擴散角350

簡介：珠海吉博力汽車銷售服務有限公司財務管理制度2017版第1頁共14頁珠海吉博力汽車銷售服務有限公司財務管理制度發(fā)布日期2017年3月2日珠海吉博力汽車銷售服務有限公司財務管理制度2017版第3頁共14頁第一章總則第一條、為加強公司資金的內部控制和管理，降低籌資用資成本，防范經營和財務風險，確保公司資金規(guī)范、安全、高效運作，實現公司資產和股東資金收益最大化的目標，根據國家有關財務管理法規(guī)制度和公司章程有關規(guī)定并結合公司實際情況，特制定本辦法。第二條、本制度適用于公司及公司所屬部門。第二章現金管理制度第三條、為了加強公司現金管理，建立健全現金收付制度，嚴格執(zhí)行現金結算紀律，對現金管理作如下規(guī)定。第四條、現金使用范圍1、員工工資、獎金、津貼及勞保福利費用；2、出差人員差旅費；3、采購辦公用品、零星備件或其他零星開支；4、新車介紹業(yè)務費及業(yè)務活動的零星支出備用金；5、確需現金支付并經總經理書面同意的其他開支。第五條、現金收付原則1、收付現金必須根據規(guī)定的合法憑證辦理。2、因公外出或購買物品，需借用現金時，出納一律憑總經理審批的借支單付款。

簡介：一、檢查潤滑油油面在每次出車之前，都要檢查潤滑油面高度，如果車輛在行駛中進行檢查，發(fā)動機應熄火，一段時間后，待潤滑油流回油盤后再進行。檢查時，車輛要停在地上，然后抽出機油尺用干凈的布揩凈，重新插入再拉出機油尺，液面在MAX和MIN之間。最小和最大標志差額1。0攝示度，當液面低于MIN時，應及時添加潤滑油。二、發(fā)動機表面檢查發(fā)動機各密封面和油封損壞，將造成潤滑油的滲漏。如潤滑油有滲漏，在發(fā)動機外部可以觀察到，，如有發(fā)現，應立即排除。三、檢查冷凍液液面高度。車正常使用中，每月應該至少檢查一次冷卻液的液面高度，如果氣候炎熱，檢查的次數應該多一些，檢查的液面高度應在發(fā)動機處于正常的工作溫度下進行。檢查時不必打開散熱器，觀察冷卻膨脹箱中的液高即可，正常的液高應位于MAX與MIN標記之間。當液面低于MIN時，應及時添加冷卻液。四、汽車異味的檢查。在你行駛中，如果發(fā)現車內有異味，應立即停車檢查，如果是胡膠皮味，應檢查發(fā)動機的傳動皮帶和汽車的電線，一般情況從表面可以看出。假如是汽油味，應檢查，油箱、油管是否有滲漏，發(fā)現后應馬上排除。若您解決不了。您可以打救援電話車手訓練營緊急救援電話87675666、87675888、87675999。五、制動液的補充和更換。位于前制動總泵上方的制動液儲液罐上有制動液液面的最高（MAX）和最低（MIN）標記。如果發(fā)現制動液少了，應即使添加。制動液有毒性和腐蝕性，不可以與油漆想接觸，同時它還有具有較強的吸濕性，能吸收周圍空氣中的水分，會降低制動液的效能。所以應每兩年更換一次制動液。不論是添加還是更換制動液，都應使用與原來一樣的制動液。特別注意不能將不同廠家的制動液混加在一起，因為不同廠家生產的制動液有不同的化學成分，混加的制動液有可能損壞制動系統(tǒng)中心零件，特別是橡膠件，從而影響轎車的安全行駛。六、蓄電池電解液液面高度檢查使用中應保持電解。若電解液掖面過高，在大負荷工作時會引起電解液沸騰而外溢，電解液液面過低會縮短蓄電池的使用壽命。蓄電池的外殼上有液面位置標記，液面位置應保持在最大和最小刻度線之間或在蓄電池內隔板以上5MM處，當發(fā)現電解液不足時，只能用蒸餾水或專用電瓶補充液補充。七、怎樣正確使用起動機。3直接觀察發(fā)動機的水泵皮帶是否損壞或松動，看看有無冷卻液從散熱器，冷卻系統(tǒng)轉管泄露出來。如果發(fā)現以上情況，則應請維修人員檢修。十一、空調制冷不足或不制冷1檢查冷凝器散熱片是否堵塞，若散熱片上有泥土或雜物將直接影響散熱片的散熱效果，應用水清洗或找修理人員。2打開空調以后，觀察發(fā)動機前的散熱片風扇是否轉，若不轉應檢查插接器是否松動，保險片是否燒壞，發(fā)現后排除。如果以上情況都正常，則應到專修廠去修理。十二、怎樣判斷離合器打滑在您行駛當中，如果發(fā)現發(fā)動機無力，提速特慢等情況，便有可能是離合器打滑。發(fā)生上述情況后，駕駛員可以根據路況將油門猛踏到底，保持幾秒鐘，您會發(fā)現發(fā)動機轉速迅速上升，而車速卻沒有什么變化，即證明離合器打滑，應去檢修。電噴車的起動1打開電門開關，等2秒鐘后再起動發(fā)動機，目的主要是為了噴油系統(tǒng)的油壓達到規(guī)定油壓。2因燃油系統(tǒng)是電子噴射，所以起動時沒有必要加大油門。3起動后觀察儀表，電瓶指示燈，油壓指示燈，發(fā)動機故障燈應在幾秒鐘后熄滅。如果其中任何一個燈長亮，便證明發(fā)動機有故障，應及時排除。參考資料書雖然是紙上談兵，但可是經驗之談喔。汽車燈光使用有講究汽車燈光使用有講究CARTCART車燈眼大更有神車燈眼大更有神車燈是汽車的“眼睛“，它有兩種功能，一種是照明，一種是裝飾。車的燈光包括了夜行燈、信號燈、霧燈、夜行照明燈等，各部燈光都各具不同的用途，使用很有講究，既不可亂用也不可不用，它

簡介：1麥弗遜前獨立懸架汽車的操縱穩(wěn)定性研究麥弗遜前獨立懸架汽車的操縱穩(wěn)定性研究作者張俊偉作者張俊偉學號學號0802020407摘要摘要20世紀世紀80年代以來，汽車作為極其重要的交通工具，在交通運輸領域和人民日常生年代以來，汽車作為極其重要的交通工具，在交通運輸領域和人民日常生活中的地位日益突出。國內、國際汽車市場的競爭變得空前激烈，用戶對汽車安全性、行活中的地位日益突出。國內、國際汽車市場的競爭變得空前激烈，用戶對汽車安全性、行駛平順性、操縱穩(wěn)定性的要求越來越高。汽車懸架系統(tǒng)是影響車輛動態(tài)特性最為關鍵的子駛平順性、操縱穩(wěn)定性的要求越來越高。汽車懸架系統(tǒng)是影響車輛動態(tài)特性最為關鍵的子系統(tǒng)，其中由懸架所決定的汽車車輪定位參數對整車操縱動特性有著直接的影響。懸架的系統(tǒng)，其中由懸架所決定的汽車車輪定位參數對整車操縱動特性有著直接的影響。懸架的運動學運動學動力學仿真分析在汽車懸架系統(tǒng)的設計和開發(fā)中占有重要的地位。動力學仿真分析在汽車懸架系統(tǒng)的設計和開發(fā)中占有重要的地位。由于汽車懸架系統(tǒng)是一個復雜的多體系統(tǒng)，其構件之間的運動關系十分復雜，這就給由于汽車懸架系統(tǒng)是一個復雜的多體系統(tǒng)，其構件之間的運動關系十分復雜，這就給通過傳統(tǒng)的計算方法分析懸架的各種特性帶來許多的困難。通過傳統(tǒng)的計算方法分析懸架的各種特性帶來許多的困難。本論文以機械本論文以機械CAD設計、虛擬樣機仿真技術為前題。提出運用虛擬樣機仿真軟件設計、虛擬樣機仿真技術為前題。提出運用虛擬樣機仿真軟件ADAMS里的里的CAR模塊分析并進行優(yōu)化汽車懸架的設計方法。模塊分析并進行優(yōu)化汽車懸架的設計方法。首先，根據懸架各部件之間的相對運動關系和各部件的參數在首先，根據懸架各部件之間的相對運動關系和各部件的參數在ADAMSCAR中建立某中建立某轎車的麥弗遜前懸架的三維轎車的麥弗遜前懸架的三維CAD模型，再加上路面激勵，分析懸架參數在汽車行駛中的變模型，再加上路面激勵，分析懸架參數在汽車行駛中的變化規(guī)律。然后利用化規(guī)律。然后利用ADAMSJNSIGHT對建立的懸架模型進行結構優(yōu)化，得到懸架系統(tǒng)結構的對建立的懸架模型進行結構優(yōu)化，得到懸架系統(tǒng)結構的優(yōu)化解。優(yōu)化解。在上述基礎上建立了包括前后懸架、發(fā)動機、轉向系、前后輪胎等在內的整車虛擬樣在上述基礎上建立了包括前后懸架、發(fā)動機、轉向系、前后輪胎等在內的整車虛擬樣機仿真模型，并根據我國現行整車操縱穩(wěn)定性試驗標準機仿真模型，并根據我國現行整車操縱穩(wěn)定性試驗標準GBT6323194～GBT6323694的要求，編寫了用于整車操縱穩(wěn)定性仿真分析的驅動控制文件要求，編寫了用于整車操縱穩(wěn)定性仿真分析的驅動控制文件DRIVERCONTROLFILES，縮寫為，縮寫為DCF和驅動控制數據文件和驅動控制數據文件DRIVERCONTROLDA切RLES，縮寫為，縮寫為DCD，進行了轉向盤轉角階躍，進行了轉向盤轉角階躍輸入試驗、轉向回正試驗、穩(wěn)態(tài)回轉試驗、蛇行試驗和轉向輕便性試驗等整車操縱穩(wěn)定性輸入試驗、轉向回正試驗、穩(wěn)態(tài)回轉試驗、蛇行試驗和轉向輕便性試驗等整車操縱穩(wěn)定性試驗仿真分析，并參照試驗仿真分析，并參照GBT1130479L汽車操縱穩(wěn)定性指標限值與評價方法汽車操縱穩(wěn)定性指標限值與評價方法對該轎車的對該轎車的操縱穩(wěn)定性進行了評價計分。操縱穩(wěn)定性進行了評價計分。關鍵詞關鍵詞汽車懸架，建模，汽車懸架，建模，ADAMS，操縱穩(wěn)定性，操縱穩(wěn)定性3KEYWDSAUTOMOBILESUSPENSION，MODELING，ADAMS，HLINGSTABILITY0引言引言汽車操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過汽車轉向系給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車操縱穩(wěn)定性不僅影響到汽車駕駛的操縱方便程度，而且也是決定汽車高速行駛安全的一個主要指標。隨著高速公路的不斷發(fā)展，汽車以LOOKMH甚至更高車速行駛的情況越來越常見。因此，汽車操縱穩(wěn)定性日益受到重視，是現代汽車的重要使用性能之一。1研究對象研究對象11汽車懸架的介紹汽車懸架的介紹懸架是車身與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架的作用除了緩沖和吸收來自車輪的振動之外，還要在汽車行駛過程中傳遞車輪與路面之間的驅動力和制動力，在汽車轉向時，懸架還要承受來自車身的側向力，并在汽車起步和制動時能夠抑制車身的俯仰振動。提高汽車的行駛穩(wěn)定性相安全性。根據現代汽車對懸架提出的各種性能要求，懸架的結構形式和振動控制方法隨時在更新和完善。懸架的結構形式很多，分類方法也不盡相同。按導向機構的形式，可分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。如果按控制力進行分類，則可分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架三種基本類型。三種懸架的簡化模型如圖三種懸架的簡化模型如圖11所示，其中所示，其中1一傳感器、一傳感器、2一可調減振器、一可調減振器、3一執(zhí)行器。一執(zhí)行器。

簡介：汽車底盤構造與維修試題五一、填空題（20分）1、汽車制動系統(tǒng)的常見故障有____________、______________、______________和制動拖滯。2、轉向盤自由行程是指_________未發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度。3、轉向輪定位包括___________、____________、____________和_____________四個內容。4、我國的交通規(guī)則規(guī)定右側通行，故轉向盤都安置在駕駛室的_________。5、車上采用的車輪制動器，按旋轉元件的不同分為________式和________式兩大類。解放CA1092型汽車采用___________車輪制動器。6、汽車轉彎時，其______側車輪偏轉角小；______側車輪偏轉角大。7、車輪制動器，按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡可分為___________、___________和___________三種類型。8、汽車制動防抱死系統(tǒng)一般包括___________、___________和___________三部分。二、判斷題（20分）12345678911、雙管路制動系，當一管路漏油（或漏氣）時，全車制動失效。（）12、主銷內傾的目的是使汽車保持直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉向輕便。（）13、ＡＢＳ失效后，汽車將失去制動功能（）14、無內胎的充氣輪胎如被釘子刺破后，內部空氣會立即泄掉。（）15、由于溫度過高，當制動液發(fā)生汽化而產生氣阻時，會造成液壓制動系制動不良。（）16、轉向半徑R越小，則汽車在轉向時，所需要的場地面積就越小。（）17、主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加。（）18、為保證汽車轉向時的各個車輪作純滾動，應使內轉向輪偏轉角大于外轉向輪的偏轉角。（）19、轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（）20、轉向傳動機構是在車架和車橋間空間運動的桿系，各桿件的相對運動不在一個平面內，為避免運動干涉，采用球鉸連接。（）三、1、簡單非平衡式制動器在汽車前進或后退制動時，其制動力。A一樣；B不一樣；C前進時大；D后退時大2、東風E01090型汽車的駐車制動器的型式是。A蹄盤式B蹄鼓式C帶鼓式D強力彈簧式3、在不制動時，液壓制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關系是（）。A、主缸高于輪缸B、主缸與輪缸相等C、輪缸高于主缸4、雙向自增力式車輪制動器的制動效能（）。A、前進時高B、倒車時高C、前進與倒車一樣5、裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動過程中使車輪滑動率保持在（）范圍內工作，以獲得良好的制動效能。

簡介：沈陽航空工業(yè)學院鹽城技師院沈陽航空工業(yè)學院鹽城技師院課程設計（說明書）（說明書）汽車尾燈控制電路設計汽車尾燈控制電路設計班級班級學號學號GG08520120GG08520120學生姓名姜蘇指導教師胡愛玲________________________________________汽車尾燈控制電路設計_____________________________________第2頁2方案論證方案論證本次課設方案如下圖圖2方案1總電路圖圖3方案2總電路圖

簡介：呼喚呼喚“汽車環(huán)保汽車環(huán)?！拔矚夂筇幚砥骷夹g綜述尾氣后處理器技術綜述由于地球環(huán)境日益惡化，環(huán)保議題也更加受到重視，歐美各國柴油車污染排放無不實施更嚴格之管制措施，以歐洲為例，其輕型柴油車PM排放管制EUROIV比EUROIII的管制量降低50，NOX也降低50；而重型柴油引擎PM排放管制則降低80；NOX降低30，如圖1、圖2所示。圖1重型柴油引擎EUROIII與EUROIV污染排放標準比較圖2輕型柴油車EUROIII與EUROIV污染排放標準比較柴油引擎采過氧燃燒，只要排氣溫度維持在170℃以上，觸媒轉化器即能充分氧化HC及CO，并能大幅減少乙醛與PAH，降低致癌機會。3開發(fā)彈性氧化觸媒能氧化柴油及機油發(fā)生的碳氫化合物，故能控制因制造差異生成的污染物，使不至于逾越法規(guī)值，并容許工程人員開發(fā)的污染防制技術時，不會發(fā)生顧此失彼的現象。開發(fā)柴油引擎用的觸媒轉化器，除必須考慮它的空間速度、密度、背壓、觸媒擔體及貴重金屬外，尚須留意柴油硫含量，機油添加劑及排氣溫度，避免影響耐久性能。二其他后處理技術正在發(fā)展中的技術包括氮氧化合物吸附器（NOXABSBER）、連續(xù)性再生柴油引擎粒狀污染物過濾器（CRDPF）、柴油引擎粒狀污染物催化過濾器（CDPF）等。近來美國能源部（USDOE）、引擎制造商協(xié)會（EMA）與污染排放控制裝置制造商協(xié)會（MECA）合作的計劃已著手研究柴油燃料含硫量等級在3、16、30、150與350PPM時，對重型與輕型柴油引擎在這些污染控制技術方面的影響。1NOX防制技術方面廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EXHAUSTGASRECIRCULATION）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）是利用所排放出之廢氣再次導入燃燒室中反應燃燒，藉由降低燃燒時之最高溫度，以達到NOX污染排放減量的效果，應用上需配合增壓器與中間冷卻器來使用。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）平均可使得氮氧化合物減量可達40﹪。在輕型汽油車及柴油車上，經?？梢钥吹紼GR系統(tǒng)。SCR觸媒觸媒IVECATALYTICREDUCTIONSCR觸媒是利用尿素UREA噴射于排氣尾管中，由于高溫轉化為氨水NH3AMONIA與二氧化碳CO2NH2CONH2H2O→2NH3CO2

簡介：跨界車的定義跨界車的定義跨界車，英文又簡稱之為CROSSOVER，它的車型源自轎車化的SUV，逐漸發(fā)展成為轎車、SUV、MPV和皮卡等車型的任意交叉組合，集轎車的舒適性和時尚外觀、SUV的操控性和MPV的自由空間組合于一身，又有SUV的良好通過性與安全性，在空間上也會比傳統(tǒng)的轎車大很多。隨著跨界車的發(fā)展CROSSOVER又分為了SAV運動型多功能轎車、CDV商家車VAN小型等多種款型。例如CROSSOVER界霸主級別的克萊斯勒集團重擊推出的跨界城市SUV酷搏、酷威，就是跨界車的典型代表。乘用車概念乘用車概念乘用車PASSENGERVEHICLE是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車轎車、多功能車MPV、運動型多用途車SUV、專用乘用車和交叉型乘用車?；境擞密嚫拍罨境擞密嚫拍罨拘统擞密嚨母拍畹韧谂f標準中的轎車，但在統(tǒng)計范圍上又不同于轎車，這種區(qū)別主要表現在將舊標準轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的“準轎車“列入了基本型乘用車統(tǒng)計。由于這些特殊的車型產銷數量不是很大，對于分析基本型乘用車的市場發(fā)展趨勢影響不大。SUVSUV概述概述SUV的全稱是SPTUTILITYVEHICLE，中文意思是運動型多用途汽車。主要是指那些設計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣?；靖拍罨靖拍頢UV具有兩大特點一是運動性，也就是要能跑，不僅加速快、極速高，而且通過性要高，適應能力強二是功能多，也就是說不僅能載人，具有較強的舒適性，而且載貨能力強，并具有較強的牽引能力。越野車的最大特點是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性并不突出把越野車的這些不足加強后，就可稱之為SUV。隨著汽車的發(fā)展，純種的越野車越來越少，有向SUV進化的趨勢。因此，很難斷定某輛車是SUV，還是越野車。常見車型常見車型常見的SUV的車有克萊斯勒SUV道奇酷威、奧迪Q7、寶馬X5、本田CRV、保時捷卡宴等。世界頂級SUV以美國的吉普大切諾基、英國的陸虎攬勝、德國的奔馳ML級為代表，它們已成為富有階級的標志之一。比較熱門的車型有一汽豐田RAV4、長城SUV、東風日產奇駿、廣汽豐田漢蘭達、東風悅達起亞獅跑、奇瑞瑞虎、北京現代途勝、東風本田CRV等?！岸嘤猛拒嚩嘤猛拒嚒盡PV”MPV簡史簡史MPV是指多用途汽車MULTIPURPOSEVEHICLES，從源頭上講，MPV是從旅行轎車漸漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結構，即多用途車。通俗地說，就是可以坐78人的小客車。從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規(guī)格之分，但不像轎車那么細。以上的發(fā)動機。國內在售車型中，豐田大霸王（普瑞維亞）、上海通用別克GL8、金杯閣瑞斯、江淮的瑞風等都是MPV。近年來，MPV趨向于小型化，并出現了所謂的SMPV，S是小SMALL的意思。SMPV車長一般在4243M之間，車身緊湊，一般為57座。國內在售車型中海南馬自達的普力馬、上海大眾途安、廣本奧德賽、進口馬自達5等都應算是SMPV。跑車基本內容基本內容跑車的英文名是SPTCAR，它的目的在于“把賽車運動帶入普通人”，它的問世給了很多癡迷于賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車的定義也可以理解為“賽車的民用版本”。它也富有一定的運動性。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或22座兩個后座特別狹窄，頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。由于跑車一般只按兩個駕乘設置座位，車身輕便，而其發(fā)動機一般又比普通轎車發(fā)動機的功率強大，所以比普通轎車的加速性好，其車速也較高。跑車設計時較注重操縱性，通過性相對要差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。前置發(fā)動機式跑車的車頭較長，后面的行李箱較小后置和中置發(fā)動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力強勁，外觀新潮，造型優(yōu)美。跑車的最大特點就是能“跑”。起步、加速及最高車速都應超出一般車型。只有流線型的車身是不夠的，如果在優(yōu)美的車身下是一款動力軟弱的“心臟”，肯定不能稱之為跑車。因此，當有廠家把經濟型家車換個流線型車身便稱之為跑車時，你千萬不可跟著稱跑車。目前市場上的跑車主要有3類一種是價格昂貴、速度性能極佳的高檔跑車，如法拉利、保時捷等二是中高檔的跑車，這類車重視速度的同時并不忽視舒適性，以奔馳SEL、寶馬Z系列等為代表三是相對中低檔的跑車，如標致206CCAT，現代COUPE20等。車型例舉車型例舉轎跑車轎跑車兼具轎車和跑車性能的車型。著名的有賓利歐陸GT、奔馳CLK240、寶馬新6系、VOLVOS60、SAAB93、阿爾法羅密歐GTV、瑪莎拉蒂COUPE、保時捷PANAMERA等。敞篷跑車敞篷跑車頂篷可以在按動按鈕后打開、收攏的跑車。著名的有奔馳SLK230、寶馬M雙座敞蓬跑車系列、標致307CC、保時捷BOXSTER和911CABRIOLET系列等。跑車與轎車的最大區(qū)別是發(fā)動機、外觀和行車的舒適性。發(fā)動機一般跑車都是用大馬力、大扭矩、高轉速的發(fā)動機。這是為了讓車表現出速度快、提速快、再次加速性能好等優(yōu)點。一般轎車從經濟性考慮出發(fā)，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發(fā)動機。外觀跑車的的外觀從減少空氣阻力和高速時車的穩(wěn)定性上考慮，所以車成流線型、車身低矮。轎車則要求車內空間大，乘座的人員多，所以車身都比跑車高。舒適性跑車的目的就是跑得快，速度和車的整備質量是成反比的。所以它在追求速度的同時也把和速度無關的東西減少了。比如音響系統(tǒng)、空調系統(tǒng)等。跑車為了在高速轉彎時能得到外向輪的有效支撐，它的懸掛系統(tǒng)也比轎車的硬。轎車由于它的空間大、懸掛系統(tǒng)軟硬適中、加速時平穩(wěn)等優(yōu)點。所以轎車更適合家庭及商務乘座用車。兩廂車

簡介：液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程第一章第一章總則第一條第一條為了適應國民經濟的發(fā)展，加強液化氣體汽車罐車（以下簡稱汽車罐車）的安全運行，保障人民生命和財產的安全，根據國務院發(fā)布的鍋爐壓力容器安全監(jiān)察暫行條例的有關規(guī)定，特制定本規(guī)程。第二條第二條本規(guī)程適用于運輸最高工作壓力大于等于01MPA、設計溫度不大于50℃的液化氣體、且為鋼制罐體的汽車罐車。本規(guī)程不適用于罐體為有色金屬材料和非金屬材料制造的汽車罐車。本規(guī)程所指的汽車罐車包括罐體固定在汽車底盤上的單車式汽車罐車和半掛式汽車罐車，罐體可為裸式、有保溫層或絕熱層型式。第三條第三條汽車罐車的設計、制造、使用、運輸、檢驗、修理、改造除必須符合本規(guī)程外，還應符合行業(yè)標準和圖樣的規(guī)定，并應遵守國家有關汽車、交通等方面的管理規(guī)定。第四條第四條研制開發(fā)汽車罐車，技術要求不符合本規(guī)程時，應經勞動部鍋爐壓力容器安全監(jiān)察機構同意后，在試驗研究的基礎上，進行試制和定型試驗。試驗完成后，由省級以上主管部門（含省級、下同）組織第七條第七條汽車罐車設計總圖（藍圖）上，必須蓋有壓力容器設計單位資格印章。設計單位資格印章應符合勞動部頒發(fā)的壓力容器設計單位資格管理與監(jiān)督規(guī)則的規(guī)定。汽車罐車主要受壓元件設計圖樣上應有設計、校核、審核人員的簽字。汽車罐車設計總圖應經設計單位總工程師或壓力容器設計技術負責人批準。汽車罐車設計總圖應注明汽車罐車名稱、技術特性、主要受壓元件的材料牌號、封頭和筒體設計厚度（計算厚度和腐蝕裕量之和）。低溫型汽車罐車的總圖和筒體、封頭的部件圖上，還應注明設計厚度和名義厚度。第八條第八條設計技術資料至少包括1設計圖樣（總圖、罐車部件圖）；2設計計算書（主要受壓元件強度計算，罐體的安全泄放量和罐體容積計算）；3設計說明書；4使用說明書；第九條第九條汽車罐車的設計應安全可靠，便于制造、使用、維護和檢修。第十條第十條罐體的結構設計應符合以下要求1罐體與底盤的連接結構和固定裝置必須牢固可靠，必須滿足運輸要求，并能承受重力加速度的振動和沖擊，罐體縱向中心平面與底盤縱向中心平面應重合，汽車罐車應符合

簡介：1汽車運用與維修專業(yè)專業(yè)課程標準汽車運用與維修專業(yè)專業(yè)課程標準（一）專業(yè)技能課程（一）專業(yè)技能課程1機械加工基本技能訓練包括三個模塊的訓練鉗工實訓（58學時，分2學期）、焊工實訓（58學時）教學內容鉗工、焊工基礎知識，常用工具、量具和設備的使用操作，機加工操作安全規(guī)范、操作技能訓練。教學要求掌握鉗工、焊工常用工具、量具和設備的正確使用方法；具備基本操作能力；掌握各工種工作安全規(guī)范；了解汽車維修企業(yè)生產組織方式、維修業(yè)務流程和維修車間工作要求。2機械制圖與CAD（60學時）教學內容制圖基本知識，投影作圖的基本原理及法則，繪制機械圖的規(guī)則和方法；汽車常用連接件的選用與裝配；通用機械零件的結構標準、工作原理、特點與應用；AUTOCAD軟件的使用操作。教學要求通過本課程的學習，使學生具備一定的空間想象和思維能力，能正確閱讀中等復雜程度的零件圖，能繪制簡單的零件圖；了解機械機構的組成；掌握AUTOCAD軟件的基本應用與操作，能繪制二維零件圖等圖樣。3汽車電工電子技術（32學時）教學內容直流電路、正弦三相交流電路、磁路與變壓器、直流電動機的基本原理；常用電子元件、基本運算放大器、整流與濾波電路、直流穩(wěn)壓電源、觸發(fā)器與時序邏輯電路；傳感器、執(zhí)行器與控制器的結構與工作原理。31能夠理論實踐相結合，自主學習提高。2能夠舉一反三，維護與保養(yǎng)不同車輛。3能夠理論實踐相結合，建立診斷思維方法。3社會能力1能夠自主學習新技術、新知識的能力。2具有較強的質量意識和客戶意識。3具有小組團結合作和協(xié)作能力。4具有良好的心理素質和克服困難的能力。學習內容設備原理、結構、使用、保養(yǎng)方法；檢測、檢驗方法；檢測規(guī)范；使用條件；技術狀況參數；維修驗收標準；質量管理；法律法規(guī)。技能考核項目與要求建立過程考評（任務考評）和期末考評（課程考評）相結合的方法，強調過程考評的重要性。過程考評占60，期末考評占40。具體考核表見下表過程考評（任務考評）60考評方式素質考評10工單考評20實操考評30期末考評（課程考評）40考評實施由指導教師根據學生表現集中考評由主講教師根據學生完成的工單情況考評由實訓指導教師對學生進行項目操作考評按照教考分離的原則，又學校教務處組織考評考評標準根據遵守設備安全、人身安全和生產紀律等情況進行打分。預習內容；項目操作過程記錄。任務方案正確；工具使用正確；操作過程正確；任務完成良好。建議題型不少于5種填空選擇判斷名詞解釋問答論述計算