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簡介：1背景為什么要重視線控底盤賽道11汽車電動化大趨勢已經(jīng)形成我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速成長期，市場空間巨大。我國新能源產(chǎn)業(yè)起步較早，自2001年“863”電動車重大專項計劃誕生起，經(jīng)過二十余年的持續(xù)發(fā)展，新能源汽車銷量從2011年的8159輛快速增長至2021年的352萬輛，CAGR高達(dá)83。從全球視角來看，截止至2022年5月我國新能源汽車滲透率達(dá)到265，銷量占據(jù)全球的近50，已連續(xù)7年占據(jù)全球第一，成為全球無可爭議的新能源行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展背后的核心驅(qū)動要素包括政策支持、技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)認(rèn)知和競爭格局四個方面1）政策支持國家出臺了一系列政策以引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展，包括財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，同時大力推進(jìn)“雙碳”工作，對新能源汽車市場發(fā)展起到重要引領(lǐng)性作用。2）技術(shù)進(jìn)步三電技術(shù)逐步成熟化，充電便利性大幅提升，且安全性、可靠性問題基本解決。3）消費(fèi)認(rèn)知消費(fèi)者對新能源趨勢認(rèn)同度大幅提升，部分用戶開始從更優(yōu)異的動力性能、智能化水平等角度出發(fā)，傾向于選擇新能源汽車而非傳統(tǒng)燃油車型，個人、家庭用戶占比逐步提升。4）競爭格局自主品牌進(jìn)入產(chǎn)品迭代升級周期，造車新勢力產(chǎn)品加速量產(chǎn)落地，老牌合資品牌開始集中發(fā)力電動化。圖120182025年中國新能源汽車銷量及預(yù)測新能源汽車銷量（萬輛）增速1,6001,4001,2001,000800600400200020182019202020212022E2023E2024E2025E1800000?020資料來源汽車工業(yè)協(xié)會，乘聯(lián)會，動力電池聯(lián)盟，鋰解，億歐智庫，12汽車革命，電動化僅是上半場，智能化開啟下半場汽車電動化是智能化的基礎(chǔ)，我們預(yù)計電動化與智能化滲透率將呈現(xiàn)雙螺旋式上升趨勢。相較傳統(tǒng)燃油車，我們認(rèn)為電動車是智能化的最佳載體1）快速的電信號傳遞是汽車智能化基礎(chǔ)。燃油車以機(jī)械及液壓結(jié)構(gòu)為主，核心部件是“發(fā)動機(jī)變速箱”。受制于內(nèi)燃機(jī)機(jī)械傳動及化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機(jī)先天具備“時間滯后”特性，從而較難實現(xiàn)即時精準(zhǔn)控制和響應(yīng)。電動車以三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）為核心，電信號的廣泛使用可以更為精細(xì)地調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)。14線控底盤是實現(xiàn)高階自動駕駛的關(guān)鍵基石自動駕駛技術(shù)的三個必要條件感知層、決策層、執(zhí)行層。1）感知層依賴傳感器對道路周邊環(huán)境信息進(jìn)行采集，包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波等。2）決策層采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗嬎銌卧M(jìn)行計算，進(jìn)行路線規(guī)劃和控制，制定方向轉(zhuǎn)角和速度等信息。3）執(zhí)行層底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照決策層指令進(jìn)行精確執(zhí)行。高階自動駕駛需求催生更快系統(tǒng)響應(yīng)和更高精度要求，故底盤線控化是實現(xiàn)L2以上自動駕駛的關(guān)鍵一環(huán)。圖4自動駕駛技術(shù)三大關(guān)鍵系統(tǒng)資料來源深圳市智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，2概述什么是線控底盤技術(shù)21什么是線控技術(shù)線控技術(shù)最早起源于飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)。線控技術(shù)是指由“電線”或者電信號來傳遞控制，取代傳統(tǒng)機(jī)械連接裝置的“硬”連接來實現(xiàn)操控的一種技術(shù)。線控技術(shù)最早起源于飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)，線控技術(shù)將飛行員的操縱命令轉(zhuǎn)換成電信號，通過電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C(jī)的一種系統(tǒng)。由于省去傳統(tǒng)的飛機(jī)操縱系統(tǒng)中從操縱桿到舵機(jī)之間的復(fù)雜機(jī)械傳動裝置和液壓管路，線控技術(shù)反應(yīng)速度更快，控制精度更高。目前絕大部分軍用和民用飛機(jī)都已采用線控技術(shù)。線控技術(shù)實現(xiàn)過程傳感器將駕駛員的操縱指令轉(zhuǎn)換成電信號傳送給控制器，控制器分析信號、并將指令發(fā)送給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，最終由功能裝置實現(xiàn)目標(biāo)指令。圖5最早配備了線控技術(shù)的美國F111戰(zhàn)斗機(jī)圖6線控技術(shù)流程示意

簡介：第1頁共6頁電氣自動化實習(xí)報告電氣自動化實習(xí)報告電氣自動化實習(xí)報告篇1一、機(jī)緣巧合說到這一點，我們首先要感謝我們的班主任金老師，是她促使了我們第一批同學(xué)的就業(yè)，要不是實時通知我們或許我們會和這次機(jī)緣擦肩而過。似乎是1月13號的下午，我們的得到金老師的通知，和電子有個小小的見面會，但是我們?nèi)チ擞?0個人吧，公司的三位領(lǐng)導(dǎo)在兩點左右到了會場，給我們簡約的介紹了一下公司狀況，并且回答了我們好多我們想問的問題，交上簡歷，三次面試后，我勝利的走進(jìn)了這家和我專業(yè)相關(guān)的電子公司。二、培訓(xùn)七天新鮮刺激1月16號，我們正式來公司報到，正式加入了電子科技有限公司，開始了我們的實習(xí)生涯。開過簡短的會議后，我們開始分宿舍、弄床鋪、在“巴掌大”的公司瞎轉(zhuǎn)悠了一會，熟識一下工作和休息環(huán)境，雖然稱不上好，但還行，湊合著過吧，呵呵1月17號我們正式上班，第一天我們在會議室接受培訓(xùn)，給我們講課的竟然是我們同學(xué)校、同專業(yè)的上界師哥，所以我們都挺隨和的，開個玩笑、聊聊專業(yè)、給我們介紹我第3頁共6頁一開始把我分到補(bǔ)焊區(qū)，還給我臨時配了一個師傅，名字挺洪亮的苗師傅。不過線長給我安排的工作是只是看他們怎么工作，然后有苗師傅講解。作為一個即將畢業(yè)的高校生，我很清晰的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手技能還很弱的狀況下，我更愿意從最基本的東西學(xué)起、做起。這一點。還是苗師傅有見地，究竟機(jī)會到我面前了，苗師傅給了我一塊板子，讓我也參加她們的工作，讓我練習(xí)一下眼光，看有沒有沙眼，虛焊、漏焊等狀況，一開始還真難看，在加上自己的焊接技術(shù)不行，每個板子苗師傅都得看好幾遍，線長看到后不讓我干了，但苗師傅說“不動手去做，永久學(xué)不會”，這句話我愛聽，看來苗師傅還很看重我呢。一天之后線長把我安排到波峰焊，在那幫忙。四天的時間，我就在波峰焊和補(bǔ)焊區(qū)來回跑動，但是我的心很鎮(zhèn)靜，盡管頭上一貫冒著冷汗，但那也是怕耽擱師傅們工作的進(jìn)程。2裝配線生產(chǎn)線1拉排線在補(bǔ)焊區(qū)學(xué)會了真正的焊接技術(shù)后，我又被領(lǐng)導(dǎo)安排到裝配線，詳細(xì)的工作是拉排線，將電話機(jī)機(jī)芯和按鍵板相連，在這過程中，我的同事可幫我不少，一開始不會焊，一焊就涌現(xiàn)連焊現(xiàn)象，真的有點焦急了，幸虧有同事的細(xì)心教育，和我自己的大批量的練習(xí)，我才對焊接有了

簡介：共1頁,第1頁交底內(nèi)容一、施工依據(jù)嚴(yán)格按照“電施、訊施施工圖““圖紙會審記錄”“設(shè)計變更單”國家現(xiàn)行建筑電氣工程質(zhì)量驗收規(guī)范及項目部的“施工作業(yè)指導(dǎo)書”等施工。二、材料要求1、電氣材料/購配件的選用嚴(yán)格按照電氣施工圖紙設(shè)計要求選用，選用材料的品牌、規(guī)格及材質(zhì)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計、甲方要求，無要求時按項目部或建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范、建筑電氣工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求選用,不得以次充優(yōu)，更不得擅自更換、替代材料材質(zhì)、規(guī)格及品牌2、材料/購配件進(jìn)場后經(jīng)報驗（甲方代表或?qū)I(yè)監(jiān)理工程師及項目部專業(yè)工程師共同驗收）合格后，方可用于本工程,對不合格材料應(yīng)分類堆放且及時退場；3、對有做復(fù)試檢測要求的材料應(yīng)先做檢測，檢測合格后方可使用三、施工工藝1、作業(yè)前認(rèn)真研究圖紙、圖紙會審記錄、設(shè)計變更單、甲方下發(fā)的變更單、聯(lián)系單及相關(guān)文件資料，對照施工圖紙繪制詳細(xì)的單元施工草圖；2、預(yù)留、預(yù)埋工程1）工藝流程根據(jù)電氣專業(yè)預(yù)留預(yù)埋的特點，制定出預(yù)留預(yù)埋的施工流程圖鋼管套絲施工準(zhǔn)備預(yù)留預(yù)埋施工跨接線施工接線盒清理交工驗收水準(zhǔn)儀定位2）操作方法1施工前的準(zhǔn)備施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須進(jìn)行嚴(yán)格的安全、質(zhì)量、技術(shù)教育,通過培訓(xùn)讓進(jìn)入現(xiàn)場的每一個施工人員都要樹立起良好的安全、質(zhì)量意識熟悉圖紙上相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，對重點部位、工序要繪制協(xié)調(diào)圖來指導(dǎo)施工，施工過程中勞動力的布置要根據(jù)現(xiàn)場實際情共1頁,第1頁鋼筋外保護(hù)層的厚度一般為3CM，且主筋嚴(yán)密、間隙小，為使接線盒緊貼模板，保證混凝土的整體效果,需要利用加厚接線盒施工。普通型86接線盒盒體深6CM,特制加厚接線盒盒體深8CM。靠主筋敷設(shè)的電線管可以不用彎曲直接進(jìn)入接線盒,有效的解決了接線盒靠模板敷設(shè)問題接線盒的固定應(yīng)采用綁線牢牢的綁扎在四周的鋼筋上，以防震動時移位。另在澆筑砼時要派專人值班看護(hù)盒、管等，以防偏位或高出砼地面。在現(xiàn)澆混凝土頂板內(nèi)安裝接線盒時，具體做法下圖樓板接地卡模板自攻螺絲鋼管接線盒護(hù)口根母4）混凝土結(jié)構(gòu)柱內(nèi)的預(yù)留預(yù)埋施工（1）結(jié)構(gòu)方柱內(nèi)埋設(shè)的壁燈的燈位盒與開關(guān)（插座）盒，應(yīng)使用加厚接線盒。應(yīng)先將管與盒連接好,在下面模板支好后將管盒與模板固定牢固，把管路沿主筋內(nèi)側(cè)布置，且應(yīng)與主筋上的箍盤綁扎在一起，管路中間的綁扎間距不應(yīng)大于1M，在管與盒連接處的綁扎距離不應(yīng)大于30MM。（2混凝土結(jié)構(gòu)圓柱內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主筋、箍筋密實、間隙小，外表為圓型等特點預(yù)埋施工比較困難，為保證拆模后的整體效果，必須使用加厚接線盒，在接線盒內(nèi)填充有彈性的填充物，壓緊，并用膠帶把填充物緊緊的封在接線盒內(nèi)，填充物將在接線盒口的中部形成突起，利用填充物本身的彈性使其表面與大鋼圓模板表面緊密接觸，達(dá)到要求的效果。（3）在柱內(nèi)管路需要與墻體連接時，伸出的短管不要過長，否則易被碰斷。為了避免鋼模板開孔，可在柱內(nèi)管口外先連接好套管,套管的外端先堵好，并與模板緊密靠住，澆注混凝土?xí)r不能移位,且記住套管所在位置，待模板拆除后取出管內(nèi)的堵塞物。當(dāng)墻體施工到接管的高度處，即可以將柱外的管子與柱子內(nèi)的管子進(jìn)行連接（4柱內(nèi)暗配管需要橫向穿過現(xiàn)澆混凝土柱子時，對柱子的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是有一定影響的,應(yīng)與項目部土建專業(yè)商量，相應(yīng)地增加補(bǔ)強(qiáng)鋼筋面積，以抵消對柱的減損影響。

簡介：第1頁共5頁電氣自動化求職信電氣自動化求職信篇一電氣自動化求職信500字敬愛的領(lǐng)導(dǎo)您好我是職業(yè)高校電子信息工程學(xué)院電氣自動化技術(shù)專業(yè)的一名應(yīng)屆專科畢業(yè)生。通過對貴公司的一些初步了解，本人有意加盟貴公司，為公司盡一份力。為便于公司對我的了解，現(xiàn)自我簡介如下在高校三年，是我來之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會。在這大好時間里，我本著學(xué)好本專業(yè)，盡量擴(kuò)大知識面，并加強(qiáng)技能熬煉的原那么，大量吸取知識財寶，熬煉了自己的各種技能。我努力的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課，深研專業(yè)知識，并取得了優(yōu)異的成果。本人在幾年中系統(tǒng)學(xué)習(xí)了單片機(jī)原理及應(yīng)用、電氣掌握技術(shù)、可編程序掌握器〔PLC〕原理及應(yīng)用、工廠供電、計算機(jī)幫助設(shè)計〔CAD〕、自動化技術(shù)綜合應(yīng)用、電氣專業(yè)技能綜合訓(xùn)練、電路及磁路、電子技術(shù)、自動掌握原理、電機(jī)與拖動、電力電子變流技術(shù)、自動掌握系統(tǒng)、檢測技術(shù)。高班級可依據(jù)社會需要設(shè)置柔性的專業(yè)方向模塊課及選修課。在課余方面，我更著重自己技能的培育，積極參與了社團(tuán)活動和社會實踐。期間分別擔(dān)負(fù)校同學(xué)會宣揚(yáng)部部長、學(xué)院同學(xué)會宣揚(yáng)部部長、校書畫協(xié)會會長，并依靠自己的技能第3頁共5頁于農(nóng)村長于農(nóng)村的我，深刻的明白了其中的道理，再得于父母的教育與期望，從小我就有一種能吃苦耐勞，鍥而不舍的精神。業(yè)精于勤，荒于嬉；行成于思；毀于隨?；诖?，自進(jìn)入高校以來，我努力學(xué)習(xí)，并從各個方面熬煉和提高自己。首先，我一貫將自己的專業(yè)學(xué)習(xí)放在首要位置，通過學(xué)習(xí)，掌控了很多關(guān)于自己專業(yè)方面的理論知識和實踐技能，并且考取了電工操作證和繼電愛護(hù)員證兩個專業(yè)資格證書。在校敬愛師長，團(tuán)結(jié)同學(xué)，在班級積極為同學(xué)服務(wù)。其次利用課余時間，我加入同學(xué)會和社團(tuán)協(xié)會，先后在同學(xué)會組織部和文學(xué)社工作，學(xué)到了許多知識，不僅熬煉提高了自己的寫作水平，也提升了自己的語言表達(dá)技能、人際交往技能和組織策劃技能。在學(xué)校內(nèi)，常常參與學(xué)院和班級活動；在校外，常常參與一些社會實踐，寒暑假勤工儉學(xué)，有肯定的社會實踐技能和工作閱歷。機(jī)遇偏愛有預(yù)備的人，幸運(yùn)垂青執(zhí)著追求的人。在激烈的人才競爭中，我不肯定是最好的，但我會繼續(xù)努力、不斷進(jìn)取、日致完善。誠篤的盼望領(lǐng)導(dǎo)能給我這次機(jī)會，企盼佳音。感謝祝福貴單位事業(yè)蒸蒸日上此致敬禮

簡介：電氣CAD實習(xí)報告篇一電氣CAD實習(xí)報告NI實習(xí)目的和性質(zhì)電氣圖是示意性的工程圖，它主要由圖形符號、線框和簡化外形組成，表示電氣系統(tǒng)或電氣設(shè)備中各組成局部之間的相互關(guān)系和連接關(guān)系。國家標(biāo)準(zhǔn)總那么明確規(guī)定了電氣圖符、比例、字體、圖線等方面的基本要求。主要任務(wù)是講解常用的電氣制圖規(guī)范，在CAXA的軟件環(huán)境中學(xué)會繪制電氣圖的基本操作，涉及的內(nèi)容有基本繪圖命令、基本編輯命令、文字標(biāo)注、尺寸標(biāo)注和打印輸出的方法、繪圖環(huán)境的設(shè)置、高級繪圖命令、高級修改命令、實際設(shè)計工作中的一些常用技巧、常見問題及解決方法等，使學(xué)生能制作出符合國家電氣標(biāo)準(zhǔn)的電氣圖。實習(xí)要求1掌握電氣工程圖的種類、特點和電氣工程CAD的制圖規(guī)范。2熟練掌握CAXA軟件的使用方法和特點，能在該軟件環(huán)境中正確配置繪圖環(huán)境，進(jìn)行基本的繪圖基本命令、修改命令、標(biāo)注命令、高級繪圖命令、坐標(biāo)輸入法指定點以及使用CAXA設(shè)計中心。3熟練掌握CAXA軟件環(huán)境中制作電氣相應(yīng)圖紙型號的樣板圖。紙打印的不夠清晰，很多地方我根據(jù)自己的想法對原圖進(jìn)行了修正。途中遇到一些問題也積極的向老師同學(xué)請教了，最終自己還是順利的將圖繪制完畢。最后幾天我們的小電氣圖是示意性的工程圖，它主要由圖形符號、線框和簡化外形組成，表示電氣系統(tǒng)或電氣設(shè)備中各組成局部之間的相互關(guān)系和連接關(guān)系。國家標(biāo)準(zhǔn)總那么明確規(guī)定了電氣圖符、比例、字體、圖線等方面的基本要求。主要任務(wù)是講解常用的電氣制圖規(guī)范，在CAXA的軟件環(huán)境中學(xué)會繪制電氣圖的基本操作，涉及的內(nèi)容有基本繪圖命令、基本編輯命令、文字標(biāo)注、尺寸標(biāo)注和打印輸出的方法、繪圖環(huán)境的設(shè)置、高級繪圖命令、高級修改命令、實際設(shè)計工作中的一些常用技巧、常見問題及解決方法等，使學(xué)生能制作出符合國家電氣標(biāo)準(zhǔn)的電氣圖。實習(xí)要求1掌握電氣工程圖的種類、特點和電氣工程CAD的制圖規(guī)范。3熟練掌握CAXA軟件環(huán)境中制作電氣相應(yīng)圖紙型號的樣板圖。4熟悉掌握常用電氣元件的繪制，包括導(dǎo)線、連接器件、開關(guān)、控制和保護(hù)裝置、燈和信號器件等。5能夠按照國家規(guī)范，繪制出完整的電氣工程圖。實習(xí)內(nèi)

簡介：智能駕駛、智能座艙是消費(fèi)者能感知到的體驗，背后需要強(qiáng)大的傳感器、芯片，更需要先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)的支持，電子電氣架構(gòu)決定了智能化功能發(fā)揮的上限。如果沒有先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)做支撐，再多表面智能功能的搭載也無法支持車輛的持續(xù)更新和持續(xù)領(lǐng)先，更無法帶來車輛成本降低和生產(chǎn)研發(fā)的高效。當(dāng)前汽車電子電氣架構(gòu)正從分布式走向中央計算，這個過程就如同從“諸侯割據(jù)”走向“天下歸一”，由于多重歷史包袱的存在，剛開始控制權(quán)收攏于多個權(quán)力中心，同是也還存在若干地方政權(quán)，但最終將走到中央集權(quán)，地方只負(fù)責(zé)執(zhí)行統(tǒng)一的政令。伴隨電子架構(gòu)集成化的還有軟件分層解耦，如同一個政府組織有中央政府、省級、縣級，各級變動互不影響，可分層迭代，同時汽車的通信架構(gòu)也進(jìn)行升級，如同修建覆蓋全國的高速公路網(wǎng)。特斯拉于MODEL3開啟電子電氣架構(gòu)全面變革，其它車企也正處架構(gòu)的快速迭代期，整體看，自主品牌迭代速度較快，多代架構(gòu)同步開發(fā)，此過程伴隨高研發(fā)投入、軟件人才擴(kuò)張，研發(fā)組織變革、整零關(guān)系重塑等，車企從過去的硬件集成者到軟件集成者硬件集成者，將軟件從過去供應(yīng)商的“黑盒”中提取出來收歸融合于自身的過程是全新和曲折的，通過幾輪迭代，電子電氣架構(gòu)邁向中央計算是必然趨勢，未來軟件所有權(quán)將收歸主機(jī)廠，車企利潤池將大幅拓寬。一、中央集中式電子電氣架構(gòu)是軟件定義汽車的前提汽車電子電氣架構(gòu)（EEA，ELECTRICAL/ELECTRONICARCHITECTURE）把汽車中的各類傳感器、ECU（電子控制單元）、線束拓?fù)浜碗娮与姎夥峙湎到y(tǒng)整合在一起完成運(yùn)算、動力和能量的分配，進(jìn)而實現(xiàn)整車的各項功能。如果將汽車比作人體，汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)相當(dāng)于人的骨骼，動力、轉(zhuǎn)向相當(dāng)于人的四肢，電子電氣架構(gòu)則相當(dāng)于人的神經(jīng)系統(tǒng)和大腦，是汽車實現(xiàn)信息交互和復(fù)雜操作的關(guān)鍵。電子電氣架構(gòu)涵蓋了車上計算和控制系統(tǒng)的軟硬件、傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)、電氣分配系統(tǒng)等；它通過特定的邏輯和規(guī)范將各個子系統(tǒng)有序結(jié)合起來，構(gòu)成實現(xiàn)復(fù)雜功能的有機(jī)整體。功能車時代，汽車一旦出廠，用戶體驗就基本固化；智能車時代，汽車常用常新，千人千面，電子電氣架構(gòu)向集中化演進(jìn)是這一轉(zhuǎn)變的前提。從分布式到域控制再到集中式，隨著芯片和通信技術(shù)的發(fā)展，電子電氣架構(gòu)正在發(fā)生巨大的變化。11分布式電子電氣架構(gòu)不堪重負(fù)汽車誕生之初是個純機(jī)械產(chǎn)品，車上沒有蓄電池，車上的設(shè)備亦不需要電力，1927年博世開發(fā)出鉛蓄電池，從此車上的電子設(shè)備才有了可靠的電力來源。大規(guī)模集成電路的發(fā)展讓汽車電子得以快速發(fā)展，發(fā)動機(jī)定時點火控制系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、自動變速箱控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、電控座椅、電控車窗、儀表、電控空調(diào)、汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，逐步成為了汽車不可或缺的組成部分。汽車電子控制技術(shù)逐步發(fā)展壯大，為消費(fèi)者提供了更高性能、更舒適、更安全的出行工具。早期分布式的電子電氣架構(gòu)下，每個ECU通常只負(fù)責(zé)控制一個單一的功能單元，彼此獨立，分別控制著發(fā)動機(jī)、剎車、車門等部件，常見的有發(fā)動機(jī)控制器（ECM）、傳動系統(tǒng)控制器（TCM）、制動控制器（BCM）、電池管理系統(tǒng)（BMS）等。各個ECU之間通過CAN（CONTROLLERAREANETWORK，控制器域網(wǎng)絡(luò)）總線或者LIN（LOCALINTERCONNECTNETWORK，局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）總線連接在一起，通過廠商預(yù)先定義好的通信協(xié)議交換信息。隨著整車電子電氣產(chǎn)品應(yīng)用的增加，ECU的數(shù)量從幾十個快速增加到100多個，ECU數(shù)量越多，對應(yīng)的總線的線束長度必將越長，線束重量也相應(yīng)增加（2007年上市的奧迪Q7和保時捷卡宴的總線長度超6KM，總重量超70KG，是全車重量僅次于發(fā)動機(jī)的部件），這就導(dǎo)致整車成本增加、汽車組裝的自動化水平低。工程化體系和流程，在車輛越來越復(fù)雜的未來，是無法支撐產(chǎn)品的快速迭代進(jìn)化的。解決之道就是把硬件標(biāo)準(zhǔn)化。雨刷總成是一個電機(jī)驅(qū)動的機(jī)械部件，雨刷所需的傳感器可調(diào)用車輛上搭載的攝像頭或其他傳感器，一旦感應(yīng)到擋風(fēng)玻璃透明度下降，車輛即可通過軟件控制讓雨刷自動啟動合適的工作模式，這就實現(xiàn)了軟件定義雨刷功能的目的。當(dāng)各種不同的總成、模塊都標(biāo)準(zhǔn)化以后，就可以通過中央控制器里的軟件來實現(xiàn)更高等級的智能，就像手機(jī)上運(yùn)行的多個APP，既可大幅縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，也可廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，有助于企業(yè)控制成本和質(zhì)量。比如一家零部件企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)一款標(biāo)準(zhǔn)化的雨刷，然后賣給各家整車企業(yè)，其價格會非常便宜；同時，標(biāo)準(zhǔn)化硬件的標(biāo)定和驗證都可適當(dāng)簡化，從而進(jìn)一步節(jié)省開發(fā)時間和成本。12汽車電子電氣架構(gòu)向中央計算邁進(jìn)汽車分布式電子電氣架構(gòu)已不能適應(yīng)汽車智能化的進(jìn)一步進(jìn)化。高度集成是解決之道?；谏倭扛咝阅芴幚砥鞔蛟炱嚨摹按竽X”，通過一套新型的電子電氣架構(gòu)，形成快速傳遞信息的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”和“血管”，以控制和驅(qū)動所有電子件和傳感器。少量的高性能計算單元替代過去大量分布式MCU（微控制單元），多個分散的小傳感器集成為功能更強(qiáng)的單個傳感器，汽車功能逐步整合集中，ECU的減負(fù)意味著把整車原先搭載的幾十上百個ECU逐一進(jìn)行軟硬件剝離，再把功能主要通過軟件遷移到域控制器（域控制器是指域主控硬件、操作系統(tǒng)、算法和應(yīng)用軟件等幾部分組成的整個系統(tǒng)的統(tǒng)稱）中，如自動駕駛、娛樂、網(wǎng)關(guān)等，在域控制器架構(gòu)的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步把不同功能的域進(jìn)行整合，就到了跨域融合階段，再進(jìn)一步到中央計算位置域階段。華為判斷到2030年電子電氣架構(gòu)將演進(jìn)為中央計算平臺區(qū)域接入大帶寬車載通信的計算和通信架構(gòu)。汽車電子電氣架構(gòu)的升級主要體現(xiàn)在硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)、通信架構(gòu)三方面硬件架構(gòu)從分布式向域控制/中央集中式方向發(fā)展、軟件架構(gòu)從軟硬件高度耦合向分層解耦方向發(fā)展、通信架構(gòu)由LIN/CAN總線向以太網(wǎng)方向發(fā)展。圖表4EEA演進(jìn)各階段特點軟件開發(fā)環(huán)境不一致可擴(kuò)展性差ECU之間協(xié)調(diào)困難低速通信CAN/LIN面向服務(wù)的架構(gòu)按功能劃分的集中化加速軟硬件分離以太網(wǎng)作為骨干網(wǎng)開放式軟件平臺中央層區(qū)架構(gòu)資源池化云計算單車計算資料來源博世、地平線，博世給出的電子電氣架構(gòu)路線圖分為六個階段，已成行業(yè)共識分布式階段（包括模塊化、集成化）域集中式（包括集中化、域融合）、中央集中式（包括車載電腦、車云計算）。

簡介：第1頁共3頁工業(yè)自動化專業(yè)英文自薦信工業(yè)自動化專業(yè)英文自薦信HELLOISESSIONOFTHEUNIVERSITYSCHOOLOFINFORMATICS,ANINDUSTRIALAUTOMATIONPROFESSIONALSTUDENTS,GRADUATESWILLSOONFACEUNIVERSITYCAMPUSISAFAMOUSAUTOMOBILE,MACHINERY,ETCTHEFOCUSOFTALENTSTRAININGBASE,HASALONGHISTORYANDFINETRADITIONS,ANDARERENOWNEDFORTHEIRRIGOROUSSCHOLARSHIP,EDUCATIONANDWELLKNOWNDISTRICTUNIVERSITYSCHOOLOFINFORMATICSISANATIONALELECTRONICINFORMATIONBASEOFDISCIPLINESINSUCHALEARNINGENVIRONMENT,WHETHERINTHEINTELLECTUALCAPACITY,ORINTHECULTIVATIONOFPERSONALQUALITIES,IHAVEBENEFITEDFROMFOURYEARS,INTHESTRICTDIVISIONOFFRIENDSOFTHEEFFORTSANDPERSONALLESSONS,IHAVEASOLIDFOUNDATIONOFPROFESSIONALKNOWLEDGE,ASYSTEMATICGRASPOFTHECIRCUIT,PLCCONTROLSYSTEMDESIGN,ELECTRICALDRAG,ELECTRONICSANDOTHERRELEVANTTHEORYFAMILIARWITHTHEWORKOFCOMMONFOREIGN第3頁共3頁BLOCKSANDPRACTICEOFCONTINUOUSLEARNINGANDPROGRESSATIMEWHENTHEPENCOLLECTION,SOLEMNLYRAISEDASMALLREQUESTREGARDLESSOFWHETHERYOUCHOOSEME,ANDDISTINGUISHEDLEADERSHIP,IHOPEYOUWILLACCEPTMYSINCERETHANKSYOURORGANIZATIONWISHESTOTHECAUSEOFSUCCESS

簡介：精選優(yōu)質(zhì)文檔傾情為你奉上專心專注專業(yè)原料場電氣設(shè)備停用方案精選優(yōu)質(zhì)文檔傾情為你奉上專心專注專業(yè)方式進(jìn)行封閉。5、直流屏室面南的門采取在室外利用角鋼制作鎖鼻子，安裝掛鎖的方式進(jìn)行封閉。三、三、主控樓低壓配電室主控樓低壓配電室1、把2進(jìn)線柜斷路器小車搖出，合上1進(jìn)線柜斷路器與母聯(lián)柜斷路器。2、室內(nèi)利用加熱管保溫，且值班操作工每天檢查一次室內(nèi)溫度及加熱管的工作狀態(tài)，確保室內(nèi)溫度不低于零下20度。3、室內(nèi)由值班操作工每周周一打掃一次。4、低壓配電室的面南的兩個門采取在室內(nèi)利用角鋼制作鎖鼻子，安裝掛鎖的方式進(jìn)行封閉。5、低壓配電室面東的門采取在室外利用角鋼制作鎖鼻子，安裝掛鎖的方式進(jìn)行封閉。四、四、主控樓主控樓PLCPLC室1、確保PLC系統(tǒng)處于帶電運(yùn)行狀態(tài)。2、室內(nèi)由值班操作工每周周一打掃一次。3、室內(nèi)利用加熱管保溫，且值班操作工每天檢查一次室內(nèi)溫度及加熱管的工作狀態(tài)，確保室內(nèi)溫度不低于零下20度。4、PLC室的面南的門采取在室內(nèi)利用角鋼制作鎖鼻子，安裝掛鎖的方式進(jìn)行封閉。5、PLC室面北的門采取在室外利用角鋼制作鎖鼻子，安裝掛鎖的方式進(jìn)行封閉。6、PLC柜進(jìn)行采用廢舊鋼筋對柜體進(jìn)行封閉。五、五、主控樓主控樓11、22變壓器室變壓器室1、變壓器室上下進(jìn)風(fēng)口利用廢鋼筋等加固，并對其用巖棉進(jìn)行封堵。2、對2變壓器室門口利用廢鋼筋焊死。

簡介：第1頁第一章1,什么是化工自動化它有什么重要意義答在化工設(shè)備上，配備一些自動扮裝置，代替操作人員部分直接勞動，使生產(chǎn)在不同程度自動進(jìn)行，這種用自動扮裝置來管理化工生產(chǎn)過程的方法稱化工自動化。實現(xiàn)化工自動化能加快生產(chǎn)速度,降低生產(chǎn)成本,提高產(chǎn)品產(chǎn)量質(zhì)量,減輕勞動強(qiáng)度,保證生產(chǎn)安全。2,化工自動化化工自動化主要包括哪些內(nèi)容答化工生產(chǎn)過程自動化，一般包括自動檢測,自動操縱,自動愛護(hù)和自動限制等方面的內(nèi)容。3,自動限制系統(tǒng)自動限制系統(tǒng)怎樣構(gòu)成各組成環(huán)節(jié)起什么作用答自動限制系統(tǒng)主要由兩大部分組成。一部分是起限制作用的全套自動扮裝置，包括檢測元件及變送器,限制器,執(zhí)行器，顯示記錄儀表等；另一部分是受自動扮裝置限制的被控對象。在自動限制系統(tǒng)中，檢測元件及變送器用來感受被控變量的變化并將它轉(zhuǎn)換成一種特定的信號。限制器將檢測元件及變送器送來的測量信號及工藝上須要保持的設(shè)定值信號進(jìn)行比較得出偏差，依據(jù)偏差的大小及變化趨勢，按預(yù)先設(shè)計好的限制規(guī)律進(jìn)行運(yùn)算后，將運(yùn)算結(jié)果用特定的信號發(fā)送給執(zhí)行器,執(zhí)行器能自動地依據(jù)限制器送來的信號值相應(yīng)地改變流人被控變量的物料量或能量，克服擾動的影響，最終實現(xiàn)限制要求。4,過渡過程的品質(zhì)指標(biāo)品質(zhì)指標(biāo)有哪些它們各自的概念定義答過渡過程的品質(zhì)指標(biāo)有最大偏差或超調(diào)量，衰減比，余差，過渡時間，振蕩周期或頻率。最大偏差指在過渡過程中，被控變量偏離給定值的最大數(shù)值。超調(diào)量表征被控變量偏離給定值的程度。衰減比B/B，前后相鄰兩個峰值的比。余差C當(dāng)過渡終了時，被控變量所達(dá)到的穩(wěn)態(tài)值及給定值之間的偏差。過渡時間TS從干擾作用發(fā)生的時刻起，直到系統(tǒng)建立新的平衡時止，過渡過程所經(jīng)驗的時間。振蕩周期T或頻率過渡過程同向兩波峰之間的間隔時間。頻率振蕩周期的倒數(shù)。5,自動限制系統(tǒng)的靜態(tài)靜態(tài)是指被控變量Y（T）不隨時間而變化的平衡狀態(tài)稱為系統(tǒng)的“靜態(tài)”；動態(tài)動態(tài)是指被控變量Y（T）隨時間而變化的平衡狀態(tài)稱為系統(tǒng)的“動態(tài)”；過渡過程過渡過程是指調(diào)整系統(tǒng)在受到外作用下，從一個平衡狀態(tài)進(jìn)入到新的平衡狀態(tài)的整個過程稱為限制系統(tǒng)的過渡過程；階躍干擾階躍干擾是在某一瞬間，干擾突然階躍式的加到系統(tǒng)上，并接著保持在這個幅度上。第二章1,機(jī)理建模機(jī)理建模的定義是什么答機(jī)理建模是依據(jù)對象或生產(chǎn)過程的內(nèi)部機(jī)理，列寫出各種有關(guān)的平衡方程，如物料平衡方程，能量平衡方程，動量平衡方程，相平衡方程，以及某些物性方程，設(shè)備的特性方程，化學(xué)反應(yīng)定律，電路基本定律等，從而獲得對象的數(shù)學(xué)模型。2,反映對象特性的參數(shù)有哪些各有什么物理意義他們對自動限制系統(tǒng)有什么影響答反映對象特性的參數(shù)有反映對象特性的參數(shù)有放大系數(shù)K,時間常數(shù)T,滯后時間Τ。A,放大系數(shù)放大系數(shù)K定義在系統(tǒng)是穩(wěn)定條件下，輸入量及輸出量之間的關(guān)系系統(tǒng)的靜態(tài)特性物理意義物理意義在數(shù)值上等于對象重新穩(wěn)定后的輸出變化量及輸入變化量之比。即由于放大系數(shù)K反映的是對象處于穩(wěn)定狀態(tài)下的輸出和輸入之間的關(guān)系，所以放大系數(shù)是描述對象靜態(tài)特性的參數(shù)。B,時間常數(shù)時間常數(shù)T定義在肯定的輸入作用下，被控變量完成其變化所需時間的參數(shù)物理意義物理意義當(dāng)對象受到階躍輸入作用后，被控變量假如保持初始速度變化，達(dá)到新的穩(wěn)態(tài)值所須要的時間?；虍?dāng)對象受到階躍輸入作用后，被控變量達(dá)到新的穩(wěn)態(tài)值的632所須要的時間。即TT時，H632HMAX從加入輸入作用后，經(jīng)過3T時間，液位已經(jīng)變化了全部變化范圍的95，這時，可以近似地認(rèn)為動態(tài)過程基本結(jié)束。即T3T時，H3T95HMAX時間常數(shù)是反映被控變量變化快慢的參數(shù)，因此它是描述對象動態(tài)特性的一個重要參數(shù)。C,滯后時間滯后時間Τ定義滯后時間Τ是純滯后時間Τ0和容量滯后ΤR的總和。物理意義物理意義輸出變量的變化落后于輸人變量變化的時間稱為純滯后時間，純滯后的產(chǎn)生一般是由于介質(zhì)的輸送或熱的傳遞須要一段時間引起的。有些對象在受到階躍輸入作用X后，被控變量Y開始變化很慢，后來才漸漸加快，最終又變慢直至漸漸接近穩(wěn)態(tài)值稱容量滯后或過渡滯后。容量滯后一般是因為物料或能量的傳遞須要通過肯定的阻力而引起的。所以滯后時間Τ也是反映對象動態(tài)特性的重要參數(shù)。第三章1,什么是液位測量時的零點遷移問題零點遷移問題產(chǎn)生緣由，解緣由，解決方法，決方法，怎樣進(jìn)行遷移其實質(zhì)是什么答差壓變送器測量液位時，壓差ΔP及液位高度H的關(guān)系為ΔPΡGH，H0時，ΔP0，這是“無遷移”。實際應(yīng)用中，由于安裝有隔離罐,凝液罐，或由于差壓變送器安裝位置的影響等，使得在液位測量中，當(dāng)被測液位H0時，差壓變送器正,負(fù)壓室的壓力并不相等，即ΔP≠0，這就是液位測量時的零點遷移問題。產(chǎn)生緣由變送器正,負(fù)壓室及取壓點之間分別裝有隔離罐。解決方法調(diào)整儀表安裝遷移彈簧。調(diào)整儀表上的遷移彈簧，第3頁齒輪式流量計一對緊密嚙合的齒輪及殼體之間形成固定的間隙空間，齒輪每旋轉(zhuǎn)一周，有固定流體通過間隙輸送通過。流體通過量及齒輪轉(zhuǎn)數(shù)成正比。活塞式流量計利用活塞的每一次往復(fù)運(yùn)動輸送定量的流體。12,物位測量儀表物位測量儀表有有哪幾類各基于什么原理原理答直讀式物位儀表，有玻璃管液位計,玻璃板液位計，利用連通器原理工作。差壓式物位儀表，分為壓力式物位儀表和差壓式物位儀表，利用液柱或物位積累對某定點產(chǎn)生壓力原理工作。浮力式物位儀表，分為浮子帶鋼絲繩或鋼帶的,浮球帶杠桿的和沉筒式，利用浮子高度隨液位變化而改變或液體對浸沉于液體中的浮子的浮力隨液位高度而變化的原理工作。電磁式物位儀表，有電阻式,電容式和電感式等，把物位的變化轉(zhuǎn)為電量變化，通過測出電量變化測知物位。核輻射式物位儀表，利用核輻射透過物料時強(qiáng)度隨物質(zhì)層厚度而變化原理工作。聲波式物位儀表，分為聲波遮斷式,反射式和阻尼式，由于物位變化引起聲阻擾變化,聲波遮斷和聲波反射距離的不同，測出這些變化測知物位。光學(xué)式物位儀表，利用物位對光波的遮斷和反射原理工作。13,溫度測量儀表溫度測量儀表有有哪幾類各基于什么原理原理答膨脹式溫度計,壓力式溫度計,輻射式溫度計,熱電偶溫度計,熱電阻溫度計14,熱電偶溫度計熱電偶溫度計工作原理和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生熱電現(xiàn)象熱電現(xiàn)象的緣由緣由①不同金屬具有不同的電子密度②兩種金屬接觸面因電子擴(kuò)散作用而產(chǎn)生電場熱電現(xiàn)象③電子在擴(kuò)散作用和電場力作用下最終達(dá)到平衡4接觸電勢差僅及兩金屬的材料和接觸點溫度有關(guān)，溫度越高，擴(kuò)散作用越強(qiáng)，接觸電勢差越高。結(jié)構(gòu)熱電極工作部分；絕緣子防止電極及電極,套管短路；愛護(hù)套管愛護(hù)；接線盒。15,冷端溫度補(bǔ)償方法A將冷端保持0℃浸泡在恒溫的冰水中；B采納電路差減法消退冷端熱電勢；C校正儀表零點；D補(bǔ)償電橋法；E補(bǔ)償熱電偶法16、熱電阻溫度計熱電阻溫度計工作原理利用金屬電阻隨溫度變化的規(guī)律進(jìn)行測量；測量金屬在不同溫度下電阻值的變化。第五章1,1,限制系統(tǒng)的基本限制規(guī)律限制系統(tǒng)的基本限制規(guī)律,限制特點，限制方程限制特點，限制方程限制器的限制規(guī)律是指什么常用的限制規(guī)律有哪些答所謂限制器的限制規(guī)律是指限制器的輸出信號P及輸人偏差信號E之間的關(guān)系，即式中，Z為測量值信號；X為給定值信號；F為某種函數(shù)關(guān)系。常用的限制規(guī)律有位式限制,比例限制P,積分限制I,微分限制D以及它們的組合限制規(guī)律，例PI,PD,PID等。2,試寫出比例積分微分PID三作用限制規(guī)律的數(shù)學(xué)表達(dá)式。答1DIPDTDETEDTTEKP????2,什么是積分時間TI試述積分時間對限制過程的影響。答積分時間TI是用來表示積分限制作用強(qiáng)弱的一個參數(shù)。積分時間越小，表示積分限制作用越強(qiáng)，數(shù)值上，式中KI是積分速度（積分比例系數(shù)）。積分時間對限制過程的影響積分時間TI的減小，會使系統(tǒng)的穩(wěn)定性下降，動態(tài)性能變差，但能加快消退余差的速度，提高系統(tǒng)的靜態(tài)精確度。3,某臺DDZⅢ型比例積分限制器，比例度為100，積分時間為2分。穩(wěn)態(tài)時，輸出為5MA。某瞬間，輸入突然增加了02MA，試問經(jīng)過5RNIN后，輸出將由5RNA變化到多少解對該臺DDZⅢ型比例積分限制器，其限制規(guī)律符合下式比例放大系數(shù)當(dāng)變化值EΔ02MA時，5MIN后輸出為57MA，即輸出將由5RNA變化到57MA。4,一臺DDZIII型溫度比例限制器，測量的全量程為01000℃，當(dāng)指示值變化100℃,限制器比例度為80，求相應(yīng)的限制器輸出將變化多少解依據(jù)比例度的定義代人有關(guān)數(shù)據(jù)，得10042001000100800???????????I可解得輸出變化量△I02MA第六章1、氣動執(zhí)行器主要由哪兩部分組成各起什么作用答氣動執(zhí)行器由執(zhí)行機(jī)構(gòu)和限制機(jī)構(gòu)（閥）兩部分組成。執(zhí)行機(jī)構(gòu)是執(zhí)行器的推動裝置，它依據(jù)限制信號（由限制器來）壓力的大小產(chǎn)生相應(yīng)的推力，推動限制機(jī)構(gòu)動作，所以它是將信號壓力的大小轉(zhuǎn)換為閥桿位移的裝置。限制機(jī)構(gòu)是指限制閥，它是執(zhí)行器的限制部分，它直接及被控介質(zhì)接觸，限制流體的流量，所以它是將閥桿的位移轉(zhuǎn)換為流過閥的流量的裝置。2,限制閥的流量特性限制閥的流量特性意義是什么答限制閥的流量特性是指被控介質(zhì)流過閥門的相對流量及閥門的相對開度（或相對位移）之間的關(guān)系Q/QMAXF（L/L）