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簡介：省道317鄭州與開封交界至航空港區(qū)改建工程施工及施工監(jiān)理招標中標結果公示省道317鄭州與開封交界至航空港區(qū)改建工程施工及施工監(jiān)理于2018年3月28日上午10點00時（北京時間）在鄭州市公共資源交易中心（淮河西路35號）舉行開標會議。根據(jù)招標文件規(guī)定，經(jīng)招標人確定，現(xiàn)將中標結果公示如下一、施工一標段一、施工一標段中標人中鐵大橋局集團有限公司中鐵大橋局集團有限公司投標總報價19067499457元二、施工二標段二、施工二標段中標人河南省公路工程局集團有限公司河南省公路工程局集團有限公司投標總報價12846943956元三、施工監(jiān)理標三、施工監(jiān)理標中標人河南省豫通工程管理咨詢有限公司河南省豫通工程管理咨詢有限公司投標報價5821017元四、公示期四、公示期3日五、聯(lián)系方式五、聯(lián)系方式招標人鄭州市公路管理局地址鄭州市航海路與工人路交叉口聯(lián)系人婁老師電話037168995128招標代理機構中海建國際招標有限責任公司地址鄭州市航海路與第六大街商鼎創(chuàng)業(yè)大廈621房間聯(lián)系人張女士電話037167390022省道317鄭州與開封交界至航空港區(qū)改建工程施工及施工監(jiān)理招標中標結果公示省道317鄭州與開封交界至航空港區(qū)改建工程施工及施工監(jiān)理于2018年3月28日上午10點00時（北京時間）在鄭州市公共資源交易中心（淮河西路35號）舉行開標會議。根據(jù)招標文件規(guī)定，經(jīng)招標人確定，現(xiàn)將中標結果公示如下一、施工一標段一、施工一標段中標人中鐵大橋局集團有限公司中鐵大橋局集團有限公司投標總報價19067499457元二、施工二標段二、施工二標段中標人河南省公路工程局集團有限公司河南省公路工程局集團有限公司投標總報價12846943956元三、施工監(jiān)理標三、施工監(jiān)理標中標人河南省豫通工程管理咨詢有限公司河南省豫通工程管理咨詢有限公司投標報價5821017元四、公示期四、公示期3日五、聯(lián)系方式五、聯(lián)系方式招標人鄭州市公路管理局地址鄭州市航海路與工人路交叉口聯(lián)系人婁老師電話037168995128招標代理機構中海建國際招標有限責任公司地址鄭州市航海路與第六大街商鼎創(chuàng)業(yè)大廈621房間聯(lián)系人張女士電話037167390022

簡介：航空運輸企業(yè)分支機構傳遞單航空運輸企業(yè)分支機構傳遞單分支機構名稱（簽章納稅人識別號稅款所屬期年月金額單位元（至角、分）已繳納增值稅情況已繳納增值稅情況征稅項目征稅項目銷售額銷售額預征率預征率預繳稅額預繳稅額補繳稅額補繳稅額備注備注交通運輸服務有形動產(chǎn)租賃服務其他應稅服務范圍注釋所列業(yè)務小計小計取得進項稅額情況取得進項稅額情況發(fā)票代碼及號碼發(fā)票代碼及號碼繳款書號碼繳款書號碼金額金額進項稅額進項稅額認證認證稽核稽核月份月份備注備注主管國稅機關（簽章）【表單說明表單說明】注本表一式四份，填報單位及其主管國稅機關、總機構及其主管國稅機關各一份。

簡介：航空航天材料發(fā)展的探討航空航天材料發(fā)展的探討艾樂天艾樂天雅禮中學雅禮中學410007410007摘要摘要良好的航空航天材料可以促使我國航天航空事業(yè)迅猛發(fā)展，也是航空航天事業(yè)取得巨大成就的基礎，對航空航天技術的創(chuàng)新與研究起到強有力的支持，滿足當前時代的需求。與此同時，航空航天技術的發(fā)展需求，又促進航空航天材料的更新與發(fā)展，基于此，作者結合自身經(jīng)驗，對航空航天材料發(fā)展進行詳細的分析研究，以供參考。關鍵詞航空航天；材料；發(fā)展關鍵詞航空航天；材料；發(fā)展引言引言隨著時代不斷發(fā)展，我國航空航天領域取得巨大的突破，其技術水平已經(jīng)處于世界前列。進入到二十一世紀，航空航天的未來發(fā)展前景廣闊，促使航空航天高水平活動越加頻繁，對于人類的發(fā)展起到深遠的影響。航空航天事業(yè)的發(fā)展與其材料的發(fā)展是分不開的，其材料的發(fā)展是航空航天技術實現(xiàn)突破的前提基礎。1、航空航天結構材料分析航空航天結構材料分析（1）鋁合金鋁合金一直被廣泛應用在航空航天器材中，利用自身的易加工、輕質、耐腐蝕以及強度良好等特點，成為理想的結構材料。尤其是在二十世紀八十年代以來，人們對于航空航天材料的各種性能提出更高的要求，例如，耐腐蝕性、耐久性、耐疲勞性以及韌性等，以滿足當前時代的需求?，F(xiàn)階段，鋁合金的應用方向逐漸轉向開發(fā)低內(nèi)應力的厚板材料，利用先進的施工工藝，實現(xiàn)整體構件的成型，廣泛采用大型整體壁板，從根本上提升其結構效率，并降低零件的總數(shù)量，減少成本的支出，滿足當前時代的需求。（2）鈦合金鈦合金在二十世紀五十年代被首次應用在航空航天事業(yè)中，美國將其應用在轟炸機的非承力構件中，例如，導風罩、隔熱板以及機尾罩等部分。六十年代，鈦合金應用范圍逐漸擴大，尤其是在軍用飛機中，最大可占據(jù)飛機整體結構重量的四分之一，并由原本的非承力部件逐漸轉變?yōu)槌辛Σ考?，從原本的機尾部位轉移至機身部位，替代原本的鋼制框架。七十年代，民用飛機也逐漸使料，滿足實際的需求2。3、航空航天材料未來的發(fā)展方向與趨勢航空航天材料未來的發(fā)展方向與趨勢現(xiàn)階段，隨著時代不斷發(fā)展，航天航空技術逐漸突破，為保證航天器的質量符合要求，應保證航空航天材料具有良好的性能，具體來說，應包含高性能、良好的特殊功能、智能化、復合化、整體化以及成本化，以促使我國航空航天事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。結論結論綜上所述，在當前的時代背景下，航空航天材料應改變傳統(tǒng)的單一高性能發(fā)展，轉變?yōu)榫C合性能發(fā)展，保證價格具有經(jīng)濟性，將綜合性能化作為發(fā)展的重要方向，同時注重成本因素，尤其是針對碳纖維復合材料而言，其制造成本占據(jù)比例較大，應加大重視力度，不斷創(chuàng)新研究，從根本上促使我國航空航天事業(yè)發(fā)展。參考文獻參考文獻1唐見茂航空航天復合材料的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析J航天器環(huán)境工程201630043523592唐意涵淺談航空航天材料發(fā)展現(xiàn)狀與前景J航天器環(huán)境工程20153002115121

簡介：NTHAMERICACPATERESEARCH30OCTOBER2018USAIRLINESQ3WRAPSEVERALRATINGSCHANGESASMARKETDERATESSOUTHWESTAMERICANCREDITUPDATEWECONTINUETOBELIEVETHATATRADINGTRIFECTAHASFMEDININVESTSFAVTHECASEFINDUSTRYMARGINEXPANSIONREMAINSTHEBESTWEVESEENINFOURYEARSMOSTSTOCKSAREWITHIN10OFTHEIRAUTUMNALLOWSSUGGESTINGSEASONALTRADEWINDSMAYLIFTEQUITIESASTHEYOFTENDOAMERICANRECENTLYTRIGGEREDOURPROPRIETARYD3030TRADINGRULEWEAREHARDPRESSEDTORECALLATIMEWHENFUNDAMENTALSSEASONALITYAD3030TRIGGERHAVECOALESCEDSIMULTANEOUSLYBUTWECANTIGNETHEMARKETSRECENTDERATINGOFNEARLYTWOMULTIPLETURNSGIVENTHISPHENOMENONWE’VEMATERIALLYDIMINISHEDOURTARGETMULTIPLESINCONJUNCTIONWITHOUREARNINGSREVISIONSTHISDRIVESFOURRATINGSCHANGESUNITEDSPIRITTONEUTRALFROMOVERWEIGHTSOUTHWESTTOUNDERWEIGHTFROMNEUTRALJETBLUETOOVERWEIGHTFROMNEUTRALWHATHASN’TCHANGED–THEINDUSTRYREMAINSONAPATHTOWARDSMARGINEXPANSIONFTHEFIRSTTIMESINCE2014LOWERYRYRCAPACITYROBUSTDEMDISCIPLINARYFUELNOIMMEDIATERISKTOLABCOSTASSUMPTIONSFURTHERMEWEVEDEMONSTRATEDTHATHISTYFAVSBUYINGAIRLINESTOCKSINSEPOCTHOLDINGTHEMINTOAPRMAYMOSTAREJPMGANSECURITIESLLCNISHANTMANI12126225707NISHANTMANIJPMGANSECURITIESLLCKARANPURI912261573327KARANPURIJPMGANINDIAPRIVATELIMITEDAIRLINESAIRCRAFTLEASINGCREDITMARKSTREETERCFAAC12128345086MARKSTREETERJPMGANSECURITIESLLCIANBSNYDER12128343798IANBSNYDERJPMGANSECURITIESLLCEQUITYRATINGSPRICETARGETSCOMPANYTICKERMKTCAPMNPRICERATCURINGPREVPRICETACURRGETPREVUNITEDCONTINENTALHOLDINGSINCUALUS25825658499NOW95009800AMERICANAIRLINESAALUS16029173260OWNC46005300DELTAAIRLINESINCDALUS36310005342OWNC71007200JETBLUEAIRWAYSCPJBLUUS5335631616OWN2000NCSPIRITAIRLINESSAVEUS3615205209NOW59005100SOUTHWESTAIRLINESCOLUVUS28877754791UWN52006300ALASKAAIRGROUPINCALKUS7571466100UWNC5700NCSOURCECOMPANYDATABLOOMBERGJPMGANESTIMATESNCNOCHANGEALLPRICESASOF29OCT18SEEPAGE30FANALYSTCERTIFICATIONIMPTANTDISCLOSURESINCLUDINGNONUSANALYSTDISCLOSURESJPMGANDOESSEEKSTODOBUSINESSWITHCOMPANIESCOVEREDINITSRESEARCHREPTSASARESULTINVESTSSHOULDBEAWARETHATTHEFIRMMAYHAVEACONFLICTOFINTERESTTHATCOULDAFFECTTHEOBJECTIVITYOFTHISREPTINVESTSSHOULDCONSIDERTHISREPTASONLYASINGLEFACTINMAKINGTHEIRINVESTMENTDECISIONJAMIEBAKER12126226713JAMIEBAKERNTHAMERICACPATERESEARCH30OCTOBER2018INRATESWEIGHTEDAVERAGECOUPONOF459PERBLOOMBERGBASICALLYINLINEWITHBOTHUALDALAMERICANWILLBELEFTWITHAMATERIALNONOPERATINGEXPENSEDISADVANTAGEIFTHEECONOMICCYCLEDETERIATESSIGNIFICANTLYNOTETHAT2BNINDEBTMATURESNEXTYEAR750MMSPECIFICALLYONTHEUNSECUREDSIDEWITHTHE55BONDSDUE1OCT19THERESTISMOSTLYAIRCRAFTDEBTRELATEDAMTIZATIONPRINCIPALAAL’SRATINGSMOMENTUMHASSTALLEDUNTILRATIOSIMPROVEHIGHERCAPEXNEXTYEARISMOSTLYOFFSETBYAREDUCTIONINTHEPENSIONBURDENMEONTHISBELOWBUTWEDOSTILLSEEUPSIDEFROMLOWBBUNSECUREDBONDSRATEDB1BBBBMOODY’SNOTCHESDOWNONEFROMBA3FAMILYRATINGTOBBEVENTUALLYWEREMAINCOMFTABLEWITHTHEAALSHTDATEDUNSECUREDBONDS55SWHICHYIELD4?ASICALLY1YRRISKWEDOTHINKTHE5YRCDSDIFFERENCEBETWEENAALUALATALMOST150BPTOBECLEARUALTIGHTERISTOOWIDEUALEETCSSHOULDCONTINUETOTRADESLIGHTLYTIGHTTOEQUIVALENTAALTRANCHES3

簡介：航空重力系統(tǒng)誤差估計和向下延拓的逆泊松半?yún)?shù)方法趙啟龍12，李建成1，徐新禹1，于男11武漢大學測繪學院，湖北武漢，430079２地球空間環(huán)境與大地測量教育部重點實驗室，湖北武漢，430079摘要常用航空重力系統(tǒng)誤差事后處理方法需外部重力數(shù)據(jù)，但很多地區(qū)無外部重力數(shù)據(jù)。研究發(fā)現(xiàn)半?yún)?shù)模型可在無“外部數(shù)據(jù)”時估計系統(tǒng)誤差，先用自然樣條函數(shù)為系統(tǒng)誤差建模，后用補償最小二乘法和光滑參數(shù)求解，最后用廣義交叉核實法（不需先驗信息）選取光滑參數(shù)。本文將半?yún)?shù)模型用于向下延拓逆泊松積分，建立逆泊松半?yún)?shù)混合模型，既可無外部重力時估計系統(tǒng)誤差，又可向下延拓。實驗表明無外部重力時逆泊松積分和最小二乘配置法受系統(tǒng)誤差影響最大，向下延拓精度最差；正則化算法可減弱系統(tǒng)誤差影響，向下延拓精度較好；逆泊松半?yún)?shù)混合模型可估計系統(tǒng)誤差，向下延拓精度最好。關鍵詞半?yún)?shù)模型；逆泊松積分；向下延拓；系統(tǒng)誤差INVERSEPOISSONINTEGRALSEMIPARAMETRICAPPROACHOFESTIMATINGAIRBNEGRAVITYSYSTEMATICERRDOWNWARDCONTINUATIONZHAOQILONG12LIJIANCHENG1XUXINYU1YUNAN11SCHOOLOFGEODESYGEOMATICSWUHANUNIVERSITYWUHAN430079CHINA2KEYLABATYOFGEOSPACEENVIRONMENTGEODESYOFMINISTRYOFEDUCATIONWUHANUNIVERSITYWUHAN430079CHINAABSTRACTTHEEXISTINGSYSTEMATICERRSPROCESSINGMETHODOFAIRBNEGRAVITYNEEDSEXTERNALGRAVITYDATABUTMANYAREASDONOTHAVEEXTERNALGRAVITYDATAHOWEVERSEMIPARAMETERMODELCANESTIMATETHESYSTEMATICERRSWITHOUTEXTERNALDATAFIRSTLYTHESYSTEMATICERRSAREMODELINGUSINGNATURALSPLINEFUNCTIONTHENCOMPENSATIONLEASTSQUARESMETHODISUSEDTOESTIMATETHEPARAMETERTHENATURALSPLINEFUNCTIONTHESMOOTHPARAMETERISUSEDTOBALANCETHEMMEIMPTANTLYTHEGENERALIZEDCROSSVALIDATIONMETHODTODETERMINETHESMOOTHPARAMETERDOESNOTNEEDPRIINFMATIONTHEREFEWEPROPOSETOAPPLYSEMIPARAMETERMODELINTHEINVERSEPOISSONINTEGRALTOESTIMATESYSTEMATICERRSDOWNWARDCONTINUATIONINONESTEPTHENUMERICALTESTRESULTSSHOWTHEINVERSEPOISSONINTEGRALLEASTSQUARECOLLOCATIONCANNOTESTIMATESYSTEMATICERRSTHEREGULARIZATIONMETHODBASEDONINVERSEPOISSONINTEGRALCANREDUCESYSTEMATICERREFFECTTHESEMIPARAMETERCOMBINEINVERSEPOISSONINTEGRALMODELCANESTIMATESYSTEMATICERRSIMPROVEDOWNWARDCONTINUATIONACCURACYATTHESAMETIMEWITHOUTEXTERNALGRAVITYDATAKEYWDSSEMIPARAMETRICMODELINVERSEPOISSONINTEGRALDOWNWARDCONTINUATIONSYSTEMATICERRS基金項目國家重點基礎研究發(fā)展計劃973計劃2013CB733301；國家高技術研究發(fā)展計劃986計劃2013AA122502；國家自然科學基金面上項目41374022；中央高?；究蒲袠I(yè)務費專項基金資助2015214020202。FOUNDATIONSUPPTNATIONALKEYBASICRESEARCHPROGRAMOFCHINANO2013CB733300NATIONALHIGHTECHNOLOGYRESEARCHDEVELOPMENTPROGRAMNO2013AA122502THEPROJECTOFNATIONALNATURALSCIENCEFUNDNO41374022THEFUNDAMENTALRESEARCHFUNDSFTHECENTRALUNIVERSITIESNO2015214020202作者簡介趙啟龍（1988），男，河南平頂山人，博士研究生，研究方向為航空重力測量與物理大地測量學。EMAILZHAOQILONGWHU李建成（通信作者），男，內(nèi)蒙古集寧市人，院士，博士生導師，EMAIL中圖法分類號文獻標識碼剩余部分。將空中重力異常減去遠0區(qū)影響得到空中重力異常殘差，平差計算得到地面重力異常。22逆泊松半?yún)?shù)混合模型影響觀測量的因素可分為兩部分一部分因素與觀測量的關系是已知的，可通過經(jīng)驗或數(shù)學關系式用參數(shù)來表達；另一部分看成對觀測量的某種干擾如系統(tǒng)誤差，沒有理由將其歸入偶然誤差項。半?yún)?shù)模型的提出正是為了解決此類問題。其模型形式為LBXS7為觀測向量。X為參數(shù)向量。為N維L偶然誤差向量；是12STNSSS系統(tǒng)誤差向量，是某些特定量的函數(shù)。ISIT設為區(qū)間上的自然樣條函數(shù)2226。ST1NTT為節(jié)點，且。1ITIN（）1INTTT滿足插值條件8IISTS航空重力系統(tǒng)誤差近似光滑曲線，而自然樣條函數(shù)可較好擬合曲線函數(shù)。半?yún)?shù)模型應用于逆泊松積分時，系數(shù)矩陣即為逆泊松積分的設計矩陣。采用補償最小二乘法，可表示為1221“MINNTNIISITLBXSTSTDT9第一項是殘差平方和；光滑參數(shù)；較小時，主要貢獻是殘差平0SS方和，系統(tǒng)誤差估計接近于觀測量，極S限情況下，當時，趨近于觀測量0SS的直線內(nèi)插；如果較大，自然樣條補償S項在上式中起主要作用，這時有較小的S曲率。第二項代表系統(tǒng)誤差補償項，可表達為121“NTTTSSTSTDTSFGFS10式中，和分別是IJFFIJGG和階的矩陣，2NN22NN矩陣中的元素值由之間的間隔決定，設IT，則1IIIHTT121IN111111120JJJIJJHIJHHIJFHIJOTHERS1111132116122161130IIIIJIHHIJJNHIJJNGHIJJNOTHERS12是大于零的光滑參數(shù)，在參數(shù)和自S然樣條函數(shù)補償項之間起平衡作用，采用廣義交叉核實法2526，公式為21TSSVPVGCVTRHN131TTSHBPIMBBPIM14其中，1SMPKP。1TKFGF向下延拓值和系統(tǒng)誤差估值分別為1TTXBPIMBBPIML151TSSPKPLBPX16估計系統(tǒng)誤差時分兩種情況。有外部重力異常時（通常由地面或海面重力異常向上延拓得到，或者實驗區(qū)域內(nèi)重力場模型得到），傳統(tǒng)方法利用外部重力異常求測線偏差；逆泊松半?yún)?shù)混合模型可利用外部重力異常更精確地估計系統(tǒng)誤差，詳細參見實驗步驟。無外部重力異常時，傳統(tǒng)方法不能估計系統(tǒng)誤差，但逆泊松半?yún)?shù)混合模型可以。它利用自然樣條函數(shù)表示系統(tǒng)誤差，再用補償最小二乘法和光滑參數(shù)的優(yōu)化算法，無外部重力異常時，估計系統(tǒng)誤差和向下延拓一步完成，詳細參見實驗步驟。2數(shù)值實驗21數(shù)據(jù)說明實驗區(qū)域為2731NN，選擇原因此區(qū)域是中外8788WW

簡介：航空航天用高溫鈦合金板材（GBT）編制說明（預審稿）20180928寶鈦集團有限公司接到有色標委下達的制訂任務后，成立了標準編寫組，召開了標準項目編寫啟動會議，對標準編寫工作進行了部署和分工。通過統(tǒng)計分析北京航空材料研究院、沈陽飛機設計研究所、沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司、航天三院等多家科研院所對航空航天用高溫鈦合金板材的實際應用需求和我國生產(chǎn)技術現(xiàn)狀，形成了本標準的征求意見稿。本項目主要工作過程經(jīng)過了以下幾個階段1）2018年1月成立標準編制組，并明確了工作的職能和任務。2）2018年2月～2018年3月對航空航天用高溫鈦合金板材的生產(chǎn)和使用狀況進行了相關資料的收集和總結，并對相關的技術資料進行了對比分析。3）2018年4月～2018年5月根據(jù)對航空航天用高溫鈦合金板材的相關資料進行分析和總結，形成了航空航天用高溫鈦合金板材的征求意見稿。2018年6月28日，根據(jù)科技部下達國家重點研發(fā)計劃先進結構材料領域關鍵技術標準研究重點專項的要求，由全國有色金屬標準化技術委員會在新疆烏魯木齊市組織召開了先進結構材料領域關鍵技術標準研究課題工作會議。來自有色金屬技術經(jīng)濟研究院、中國有色金屬工業(yè)標準計量質量研究所、遼寧忠旺集團有限公司、江蘇鴻發(fā)新材料科技有限公司、東北輕合金有限責任公司、西部金屬材料股份有限公司、金堆城鉬業(yè)股份有限公司、寶鋼特鋼有限公司、湖南湘投金天鈦金屬股份有限公司、國核寶鈦鋯業(yè)股份公司、寶鈦集團有限公司、寶雞鈦業(yè)股份有限公司等全國15家單位23位代表參加了會議，與會代表對航空航天用高溫鈦合金板材國家標準進行了認真、仔細的討論，達成一致意見，形成審定會紀要A將“合同（或訂貨單）”修改為“訂貨單（或合同）”；B刪除規(guī)范性引用文件中GBT4161和GBT6394；C將第3條要素“要求”修改為“技術要求”；D將311條修改為用于生產(chǎn)板材的鑄錠應至少熔煉兩次。第一次熔煉可采用真空自耗電弧爐或冷床爐熔煉，隨后的熔煉應采用真空自耗電弧爐熔煉，且最后一次熔煉不允許添加任何元素；E將表格中量與單位按GBT11的要求進行統(tǒng)一修改；A刪除試驗方法和檢驗項目中“斷裂韌度”；B對標準文本進行編輯性修改。C除上述修改意見外，無遺留問題。參加本標準討論的全部專家一致同意對航空航天用高溫鈦合金板材標準的討

簡介：1航空器機載設備（附件）維修項目航空器機載設備（附件）維修項目竣工環(huán)境保護驗收監(jiān)測報告竣工環(huán)境保護驗收監(jiān)測報告建設單位建設單位重慶科榮達航空科技有限公司重慶科榮達航空科技有限公司編制單位編制單位重慶四木環(huán)?？萍加邢薰局貞c四木環(huán)保科技有限公司二〇一八年十二月一八年十二月3目錄目錄1項目概況111驗收工作由來112驗收范圍與內(nèi)容213驗收監(jiān)測報告形成過程22驗收依據(jù)421環(huán)境保護法律法規(guī)及有關政策422竣工環(huán)境保護驗收技術規(guī)范623環(huán)境影響報告表及審批意見文件63工程建設情況831地理位置及平面布置832主要工程內(nèi)容及規(guī)模833環(huán)評及批復階段建設內(nèi)容與實際建設內(nèi)容一覽表1234主要生產(chǎn)設備1935水平衡1936生產(chǎn)工藝2037項目變動情況264環(huán)境保護設施2741污染物治理設施2742環(huán)保設施投資及“三同時”落實情況3043環(huán)境管理與風險防范315建設項目環(huán)評報告表主要結論與建議及審批部門審批決定3351建設項目環(huán)評報告表的主要結論與建議3352審批部門審批意見356驗收執(zhí)行標準3761環(huán)境質量標準3762污染物排放標準3863總量控制指標39

簡介：1536455556990662176948426752968474報告正文行業(yè)運力總體保持較快增長，客座率高位爬升根據(jù)已經(jīng)公布的上市航企數(shù)據(jù)，2月合計ASK增長96，其中國內(nèi)航線運力增長94，國際航線增長103，延續(xù)了今年以來行業(yè)增速下行的趨勢。由于春節(jié)錯期原因，增速較1月有所回落，今年2月客座率同比上升12PTS至855，其中國內(nèi)航線平均客座率同比小幅上漲18PTS至871，國際航線平均客座率821，同比下降02PTS。圖1、20182019年行業(yè)月度年行業(yè)月度ASK比較比較月度行業(yè)月度行業(yè)ASKASK增速增速180000080604020006家上市公司全民航180118021803180418051806180718081809181018111812191192資料來源WIND，整理圖2、20182019年行業(yè)月度客座率比較年行業(yè)月度客座率比較月度行業(yè)月度行業(yè)PLFPLF870?0?0?0?0?0?0?0Y0X0W06家上市公司全民航865?9?4?5?1?5?4?7?2?2?9?1?6?6?8?9?8?9?5?0?0?0?5?3?3?6?60118021803180418051806180718081809181018111812191192資料來源WIND，整理表2、航空公司、航空公司12月累計運營數(shù)據(jù)月累計運營數(shù)據(jù)12月累計南航國航東航三大航海南航空春秋吉祥上市加總YOYASK13378634171國內(nèi)128690979492國際145876911290YOYRPK14693902045國內(nèi)13673796763國際1690118603客座率客座率828?9?5?4?5?1?7?3YOY1012161202310210國內(nèi)國內(nèi)824?8?7?6?3?5?4?3YOY0603120715190509國際國際840?4?2?2R9?3?0?4YOY1724242225573516數(shù)據(jù)來源公司公告，整理國航運力增長平穩(wěn)。中國國航2019年2月客運運力投入ASK同比上升61，增速較1月有所下降，旅客周轉量RPK同比上升78，其中，國內(nèi)航線ASK同比上漲43，RPK同比增長58，增速窄幅下滑；國際航線ASK同比上升91，RPK同比上升110。2月國航平均客座率為840，同比上升13。其中，國內(nèi)航線上漲12PTS，國際航線客座率同比上升14PTS。圖4、國航20162019年ASK增速增速圖5、國航、國航20162019年客座率年客座率2016年2017年2018年2019年2016年2017年2018年2019年18???8?64X20V1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月741月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月資料來源上市公司公告，WIND，整理南航今年以來運力維持快速增長，在三大航中運力增速、客座率增幅最高，總體產(chǎn)出水平較高。南方航空2019年2月客運運力投入（ASK）同比上升105，旅客周轉量RPK同比上升128。其中國內(nèi)客運運力投入同比上升101，旅客周轉量同比上升131；國際客運運力投入同比上升117，旅客周轉量同比上升122。南航2月平均客座率為852，同比上升17PTS，其中，國內(nèi)航線上升22PTS，國際航線上升04PTS。南航在運力投入較高的情況下，國內(nèi)航線客座率仍保持穩(wěn)步增長南航在運力投入較高的情況下，國內(nèi)航線客座率仍保持穩(wěn)步增長（增長幅度位列三大航之首）。）。

簡介：1航空航天生理學航空航天生理學教案首頁教案首頁第15次課授課時間20090319教案完成時間2009039課程名稱航空航天生理學年級2005年級專業(yè)、層次空軍臨床醫(yī)學專業(yè)、5年制本科教員姓名馬進專業(yè)技術職務教授（資格）授課方式（大、小班）大班學時2授課題目（章、節(jié)）第七章溫度負荷及其防護第三節(jié)航空航天溫度負荷的來源第四節(jié)溫度環(huán)境對人體的影響基本教材或主要參考書余志斌主編普通高等教育衛(wèi)生部“十一五”規(guī)劃教材航空航天生理學教學目的與要求目的1了解航空航天活動中溫度負荷的來源，掌握溫度負荷的特點2掌握高溫的生理影響與熱習服3掌握低溫生理影響，了解冷習服重點航空航天活動溫度負荷的特點，溫度環(huán)境對工作能力與飛行能力的影響大體內(nèi)容與時間安排，教學方法方法課堂講解、教學幻燈、板書時間安排第一節(jié)課第三節(jié)航空航天溫度負荷的來源第二節(jié)課第四節(jié)溫度環(huán)境對人體的影響總結復習5MIN教研室審閱意見（教學組長簽名）年月日（教研室主任簽名）年月日3溫升高的程度很低，例如，世界上熱帶海洋最高水溫289℃，而陸地上的氣溫可達到50℃。我國位于世界最大的亞歐大陸東側，又面臨世界最大的海洋太平洋，因此形成了我國典型的季風氣候，即冬季有從蒙古高原和西伯利亞一帶高氣壓中心吹向海洋的偏北風，而夏季有從太平洋等高氣壓中心吹向大陸的偏南風。因為我國經(jīng)度跨度約為60，距海的遠近不等致使各地在氣溫和降水上差別較大地面狀況地面狀況我國地勢西高東低，地形復雜多樣，植被分布不一，更加重了氣候的多樣性和復雜性。吐魯番盆地由于氣候受這三種因素的影響，造成我國多種多樣的氣候類型，因此，在遠距離跨氣候區(qū)飛行時，其起飛和著陸時的地面溫度條件可能有很大的改變，如從熱帶到最冷的極地。我們來看一下我國各地區(qū)的氣候特點。長江以南廣大地區(qū)屬于熱帶、亞熱帶，受海洋性氣流的影響。氣溫高，濕度大，太陽輻射強，炎熱季節(jié)長。華北、東北地區(qū)緯度高，主要是“冷”。氣溫低，寒期長（一年可達46個月），寒潮多（起源于北冰洋，經(jīng)西伯利亞吹入，寒潮過去常有霜凍）。中部地區(qū)典型的溫帶氣候，四季分明。西北、內(nèi)蒙大陸性氣候，干燥，夏熱冬寒。西南高原地區(qū)氣溫多變，“一日四季”。2、氣溫在垂直方向上的變化、氣溫在垂直方向上的變化氣溫在垂直方向上的變化規(guī)律可提問對流層高度每升高100米，氣溫降低065℃，在11000米高度，氣溫為565℃。等溫層氣溫恒定在此溫度。811KM是軍用飛機巡航活動的范圍，

簡介：航空運輸企業(yè)主營業(yè)務成本構成審核關系審核關系從（從（0101）（7878）所有填報的數(shù)據(jù)不能為負數(shù)（）所有填報的數(shù)據(jù)不能為負數(shù)（≥0≥0）。一、列方向上一、列方向上1、航空客貨運輸成本（航空公司填報01工資02福利費03住房公積金和住房補貼04折舊費05修理費06航材消耗件消耗07高價周轉件攤銷12低值易耗品攤銷16上下班交通補貼17制服費18航空油料消耗19飛行訓練費20國內(nèi)外起降服務費21客艙服務費22租賃費23經(jīng)營性租賃和融資租賃關稅25經(jīng)營性租賃增值稅26職工取暖費和防暑降溫費27水電費28辦公費30勞動保護費31保險費33旅客餐宿供應品費34差旅費35機物料消耗36警衛(wèi)消防費37地面運輸費38勞務費39不正常航班費44行李、貨物、郵件賠償費45民航基礎設施建設基金46資料及印刷費47技術訓練費48取暖費49其他運輸成本502、航材消耗件消耗07金屬密封件08緊固件09金屬絲繩及其制品10其他113、高價周轉件攤銷12內(nèi)燃機及配件13飛機零部件14其他154、租賃費23≥房屋租賃費245、水電費28≥水費296、勞動保護費31≥保健補貼、洗理費327、勞務費39勞務派遣費40勞務工資438、勞務派遣費40工資、社會保險費41勞務管理費429、機場服務成本（機場企業(yè)（單位）填報）51工資52福利費53伙食費54燃料費55低值易耗品消耗59制服費60折舊費61租賃費62修理費64急救費65防汛、防災、防疫費66機場綠化費67環(huán)衛(wèi)費68排污費69跑道、停機坪等修理維護費70行李貨物損失賠償費71勞動保護費72差旅費74辦公費75保險費76運輸費77其他機場服務成本7810、燃料費55≥汽油、柴油56天然氣57煤氣5811、租賃費62≥房屋租賃費6312、勞動保護費72≥保健補貼、洗理費731313、其他運輸成本、其他運輸成本50≤20航空客貨運輸成本（航空公司填報航空客貨運輸成本（航空公司填報01（否則予以錯誤（否則予以錯誤8、水電費065≥水費0669、勞動保護費070≥保健補貼、洗理費07110、燃料費078≥汽油、柴油079天然氣080煤氣08111、勞務費082勞務派遣費083勞務工資08612、勞務派遣費083工資、社會保險費084勞務管理費08513、郵政通信費087≥郵政費088上網(wǎng)費08914、租賃費094≥房屋租賃費09515、財務費用106利息支出107利息收入108匯兌損益109其他財務費用11016、除了“匯兌損益109”、“財務費用財務費用106”可以為負數(shù)（表示損失），（01）（110）所有指標≥01717、其他銷售費用、其他銷售費用038≤20銷售費用銷售費用001（否則予以錯誤提示）（否則予以錯誤提示）1818、其他管理費用、其他管理費用105≤20管理費用管理費用039（否則予以錯誤提示）（否則予以錯誤提示）1919、其他財務費用、其他財務費用110≤20財務費用財務費用106（否則予以錯誤提示）（否則予以錯誤提示）航空運輸企業(yè)利潤表1、營業(yè)收入01≥主營業(yè)務收入022、營業(yè)成本03≥主營業(yè)務成本043、營業(yè)稅金及附加05≥主營業(yè)務稅金及附加064、營業(yè)利潤（虧損以“”號填列）13營業(yè)收入01營業(yè)成本03營業(yè)稅金及附加05銷售費用07管理費用08財務費用09資產(chǎn)減值損失10公允價值變動收益（虧損以“”號填列）11投資收益（虧損以“”號填列）125、除了、除了“財務費用財務費用09”、“營業(yè)利潤營業(yè)利潤13”、“公允價值變動收益公允價值變動收益11”、“投資收益投資收益12”可以為負數(shù)，其他（可以為負數(shù)，其他（01）（15）所有指標）所有指標≥0修理費構成一、列方向上一、列方向上1、合計01對外支付的修理費02自行修理材料費052、對外支付的修理費02≥房屋修理費03機動車、電子產(chǎn)品和日用產(chǎn)品修理費043、自行修理材料費05各分項材料之和

簡介：航空物流服務分公司合同編號空調(diào)年度維護服務合同甲方廣州白云國際機場股份有限公司乙方簽約時間201年月日簽約地點廣州白云國際機場北工作區(qū)國際1號貨站調(diào)5臺，空調(diào)保養(yǎng)維護范圍包括但不限于以上數(shù)量和品牌。9、分體及柜式空調(diào)不限次數(shù)維修并免費提供配件（壓縮機免費更換15臺，不限空調(diào)功率大?。?。10、三菱重工牌中央空調(diào)和艾默生牌精密空調(diào)免費提供的配件是室內(nèi)外的感溫器、感溫管、水浮感應器、雪種、內(nèi)機擺風電機及其它易損小配件。如有重要部件損壞（如壓縮機、PC主板、變頻模塊、電機、墻壁、搖控板一套等）即聯(lián)系廠家或授權維修商報價維修，費用另計并提供廠家或授權維修商報價（價格給予九五折優(yōu)惠）。11、空調(diào)故障維修不得收取任何人工費用。二、費用及付款方式1、本合同年度維護保養(yǎng)金額為人民幣元，大寫元整，按季度結算，元（人民幣）季度，大寫元季度，乙方在每季度結束后的下一個月的25日前開具增值稅發(fā)票。甲方在收到發(fā)票后一個月內(nèi)完成付款，如遇法定節(jié)假日則往后順延。2、維修費用每月結算一次，乙方在每月結束后的5個工作日內(nèi)開具增值稅專用發(fā)票，甲方在收到發(fā)票后10個工作日內(nèi)完成付款。3、乙方賬戶信息戶名銀行賬號三、乙方如有未按照本合同對甲方的空調(diào)設備進行維修保養(yǎng)的行為，甲方有權拒絕支付維修保養(yǎng)費用。四、未盡事宜，雙方應通過平等協(xié)商簽訂補充協(xié)議解決，補充協(xié)

簡介：1航空航天用高溫鈦合金鍛件（GBT）編制說明（預審稿）2018533主要工作過程寶鈦集團有限公司接到有色標委下達的制訂任務后，成立了標準編寫組，召開了標準項目編寫啟動會議，對標準編寫工作進行了部署和分工。本項目主要工作過程經(jīng)過了以下幾個階段1）2018年1月成立標準編制組，并明確了工作的職能和任務。2）2018年2月～2018年3月對航空航天用高溫鈦合金鍛件的生產(chǎn)和使用狀況進行了相關資料的收集和總結，并對相關的技術資料進行了對比分析。3）2018年4月～2018年5月根據(jù)對航空航天用高溫鈦合金鍛件的相關資料進行分析和總結，形成了航空航天用高溫鈦合金鍛件的征求意見稿。并將征求意見稿發(fā)往16家單位進行征求意見。4）2018年6月28日，根據(jù)科技部下達國家重點研發(fā)計劃先進結構材料領域關鍵技術標準研究重點專項的要求，由全國有色金屬標準化技術委員會在新疆烏魯木齊市組織召開了先進結構材料領域關鍵技術標準研究課題工作會議。來自全國15家單位23位代表參加了會議，與會代表對航空航天用高溫鈦合金鍛件國家標準進行了認真、仔細的討論，形成修改意見如下①將產(chǎn)品的力學性能考核指標按GJB2218的規(guī)定進行修改；②刪除391條中“TA5、TA13”；③將表格中量與單位按GBT11的要求進行統(tǒng)一修改；④對標準文本進行編輯性修改；最后參加本標準討論的全部專家一致同意對航空航天用高溫鈦合金鍛件標準的討論稿按修改意見修改后，形成預審稿待預審。二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的論據(jù)1、標準編制原則本標準在編制時，主要參考了寶鈦集團企業(yè)標準、協(xié)議標準、內(nèi)控標準及國外相關棒材標準，結合市場調(diào)研，完成了標準征求意見稿。同時，項目組確定出以下主要原則A）標準應嚴格按照GBT112009標準化工作導則第一部分標準的結構與編寫的規(guī)定格式進行編寫。B）所列材料均為已大量批產(chǎn)并廣泛使用的牌號。C）產(chǎn)品的技術指標應均得到相應印證，確保合理性。

簡介：1航空承運人地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的標準與指南1目的目的為了規(guī)范和加強地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)在飛行運行和航班正常管理中的應用，提高航空承運人運營效率和安全管理水平，為航空承運人提供地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的使用規(guī)范和指導建議，制定本咨詢通告。2適用范圍適用范圍本咨詢通告適用于安裝了地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的實施國內(nèi)、國際定期載客運行的CCAR121部航空承運人，其他運營人可參照執(zhí)行。本咨詢通告包含了航空公司為滿足運行控制、空中交通服務、機場運行保障等所需要的地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的機載設備軟、硬件選配、通信格式制定和地面應用系統(tǒng)的建設與應用、人員培訓等的標準和指南。3參考資料參考資料中國民用航空規(guī)章大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則（CCAR121R5）。中國民用航空總局飛行標準司咨詢通告使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的運行批準程序（AC91FS06）。航空承運人航空器追蹤監(jiān)控實施指南AC121FS2016127AIRCRAFTTRACKINGIMPLEMENTATIONGUIDELINESICAOCIRCULAR347中華人民共和國民用航空行業(yè)標準MHT40342012數(shù)據(jù)鏈和話音合一的自動化航站信息通播服務。中華人民共和國民用航空行業(yè)標準MHT4352012基于地空數(shù)據(jù)鏈的航空器起3HARINC622基于ACARS空地網(wǎng)絡的空中交通服務數(shù)據(jù)鏈應用標準（ATSDATALINKAPPLICATIONSOVERACARSAIRGROUNDWK）。對ACARS系統(tǒng)中的ATS應用進行了說明；向開發(fā)人員提供ATS應用系統(tǒng)互操作性的設計指導。IARINC623面向字符的空中交通服務應用標準（ACTERIENTEDAIRTRAFFICSERVICEATSAPPLICATION）。該標準對基于ACARS系統(tǒng)傳輸?shù)腁TS報文文本格式進行定義。JACARS飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（AIRCRAFTCOMMUNICATIONSADDRESSINGREPTINGSYSTEM，縮寫ACARS），是一種在航空器和地面站之間通過無線電或衛(wèi)星傳輸短消息（報文）的地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。6系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)包括以下部分A機載設備系統(tǒng)主要包括（通信）管理組件（MUCMUATSUAIMS），顯示組件（IDU），多功能控制與顯示組件（MCDUU）或相關設備，甚高頻高頻電臺，衛(wèi)星數(shù)據(jù)單元（SDU），打印機等及適用的軟件。B地面應用系統(tǒng)I航空公司飛行監(jiān)控與服務系統(tǒng)，如飛機動態(tài)監(jiān)控與服務（需提供航空器追蹤功能）、雙向地空數(shù)據(jù)通信、飛機發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控、飛機遠程在線診斷、地面服務與支持等；II空中交通服務系統(tǒng)，如數(shù)據(jù)鏈起飛前放行（DCL）、數(shù)字化航站自動情報服務（DATIS）、管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）、自動相關監(jiān)視（ADS）等；III機場運行保障系統(tǒng)，如航班運行監(jiān)視，飛機到港和預計到港情況等信息；IV其他應用系統(tǒng)，如航路氣象服務（DVOLMET），航空器高空氣象數(shù)據(jù)下傳（AMDAR）。C地空數(shù)據(jù)通信服務商（CSP）建設、維護地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡，提供一定區(qū)域（空域）或全球的地空數(shù)據(jù)通信服務。

簡介：空港空港經(jīng)濟經(jīng)濟區(qū)三期（航空區(qū)三期（航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)）河道區(qū)）河道調(diào)線調(diào)線工程工程破綠苗木移植方案苗木移植方案縛捆根頸起吊。土球苗木裝車時，應按車輛行駛方向，將土球向前，樹冠向后碼放整齊。裝車時應順序碼放整齊；裝車后應將樹干捆牢，并應加墊層防止磨損樹干?；ü嗄具\輸時可直立裝車。3、苗木栽植（1）栽植樹苗前1－2天，對栽植坑穴（溝槽）進行灌水，滲透后進行栽植。（2）栽植前對樹種苗木進行修剪，修剪的原則是去除枯枝、短截殘傷枝、過長枝、過長根、辟裂（斷）根等，剪口要平滑，并用一定濃度的藥對剪口處理。（3）栽植樹木應保證適宜的深度，種植時先要在穴中填入松土至適當高處，再將樹木放入。帶泥球的樹木的覆土深度，也應與原土球表面持平或略深。（4）栽植裸根苗木時應嚴格操作技術，符合規(guī)范，根系舒展，不窩根，不懸根?；靥钔练謱踊靥?，先填表層土，后填深層土。第一次填土后，應將樹苗輕輕提起，使根系與土壤密接，隨埋隨踩，扶正踏實。采取“三埋兩踩一提苗”的方法栽植。栽植深度要比在苗圃地（或原生長地）深5－20CM）。（5）栽植帶土球樹苗，去掉土球包裝物，以保持土球不裂不散，然后填土踏實?；靥畈韧習r，不要直接踩壓土球，確保土球完好。

簡介：深圳市民用輕型無人駕駛航空器管理辦法深圳市民用輕型無人駕駛航空器管理辦法（征求意見稿）第一條為了加強民用輕型無人駕駛航空器安全管理，維護公共安全和飛行安全，根據(jù)中華人民共和國民用航空法中華人民共和國飛行基本規(guī)則通用航空飛行管制條例等法律、法規(guī)規(guī)定，結合本市實際，制定本辦法。第二條本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)民用輕型無人駕駛航空器的生產(chǎn)、銷售、飛行以及安全管理活動。其他民用無人駕駛航空器的生產(chǎn)、銷售、飛行以及安全管理活動，適用相關法律、法規(guī)的規(guī)定。第三條本辦法所稱民用輕型無人駕駛航空器（以下稱“無人機”），是指沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控制系統(tǒng)，最大起飛重量大于等于025千克、小于7千克，除用于執(zhí)行軍事、警務、海關飛行任務外的航空器。加載飛行控制模塊或者使用衛(wèi)星和圖像下傳輔助飛行的航空模型，按照本辦法有關無人機的規(guī)定管理。第四條無人機管理遵循保障安全、協(xié)調(diào)聯(lián)動、服務發(fā)展的原則。第五條民用航空管理部門、空中交通管理部門依法對無人機及其飛行活動進行管理。3第十條市市場監(jiān)督管理部門應當加強對無人機生產(chǎn)、銷售的監(jiān)督管理，及時查處違法違規(guī)生產(chǎn)、銷售行為。第十一條市無線電管理部門依法對無人機使用的無線電頻率、控制臺（站）進行監(jiān)督管理。第十二條機場管理機構應當按照自身職責做好機場范圍的無人機管理工作。第十三條鼓勵和支持航空、無人機、航拍協(xié)會等社會組織建立無人機行業(yè)管理制度，加強行業(yè)自律，宣傳飛行管理及安全規(guī)范等知識，增強國家安全、公共安全、機場凈空環(huán)境的保護意識。第十四條深圳經(jīng)濟特區(qū)無人機技術標準文件中的技術規(guī)范應當實現(xiàn)登記認證、坐標定位、電子圍欄、平臺接入等技術功能。無人機生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的無人機應當符合深圳經(jīng)濟特區(qū)無人機技術規(guī)范，并在產(chǎn)品外包裝明顯位置加貼符合產(chǎn)品標準的標識。無人機生產(chǎn)企業(yè)應當采取防止改裝或者改變設置的技術措施。鼓勵無人機生產(chǎn)企業(yè)組成標準聯(lián)盟，制定聯(lián)盟標準，在聯(lián)盟企業(yè)內(nèi)執(zhí)行。第十五條無人機生產(chǎn)企業(yè)自有的服務管理平臺應當接入政府服務管理平臺，按照規(guī)定共享數(shù)據(jù)信息，并確保身份認證、